JP2548589Y2 - 冷却水用接続口のエンジン本体への取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、冷却水の水漏れを防止
する冷却水用接続口のエンジン本体への取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ラジエータを冷却するため、ラ
ジエータとエンジン本体とは一対のウォータホースを介
して接続されており、エンジン本体におけるウォータホ
ースの接続部分には、冷却水用接続口として、ウォータ
インレット，ウォータアウトレットが取り付けられてい
る。冷却水用接続口を取り付ける際には、エンジン本体
内からの冷却水の漏れの防止が要求され、例えば実開昭
５４−１５６０３０号公報に示す冷却水用接続口のエン
ジン本体への取付構造が知られている。

【０００３】図４ないし図６はこの種の冷却水用接続口
のエンジン本体への取付構造の一例を示す。図４，図５
において、１０１はエンジン本体で，冷却水通路１０２
が形成され、その冷却水通路１０２が開口する壁面に
は、被取付面１０３が形成されている。この被取付面１
０３には、３つのボルト取付孔１０３Ａ（図には１箇所
のみ図示）が冷却水通路１０２を囲んで穿設されてい
る。

【０００４】図４ないし図６において、１０４はウォー
ターアウトレットからなる冷却水用接続口で、この冷却
水用接続口１０４は、管本体１０５と、この管本体１０
５が開口する部位に形成された台座からなる取付部１０
６とを備え、この取付部１０６には、３つのボルト取付
孔１０３Ａにそれぞれ対応する位置に３つのボルト挿通
孔１０６Ａが管本体１０５を囲んで設けられている。１
０７はガスケットからなるシール材で、冷却水用接続口
１０４の取付部１０６と同一形状となっている。

【０００５】そして、エンジン本体１０１の被取付面１
０３にシール材１０７を介して冷却水用接続口１０４を
押し付け、冷却水用接続口１０４の管本体１０５の孔を
エンジン本体１０１の冷却水通路１０２に合わせた状態
で、その取付部１０６の各ボルト挿通孔１０６Ａに３本
のボルト１０８（図には１本のみ図示）をそれぞれ貫通
させ、各ボルト取付孔１０３Ａに螺子止めすると、エン
ジン本体１０１に冷却水用接続口１０４がシール材１０
７を介してボルト１０８で各ボルト１０８間の距離を隔
てた状態で、締め付られる。なお、シール材１０７とし
ては、ガスケットに代えてシール剤にすることもでき
る。また、エンジン本体１０１にはウォーターインレッ
トからなる冷却水用接続口１０９が取り付けられてお
り、この冷却水用接続口１０９の取付構造は、ウォータ
ーアウトレットからなる冷却水用接続口１０４の取付構
造と同様とされている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところが、従来の冷却
水用接続口のエンジン本体への取付構造にあっては、エ
ンジン本体１０１の被取付面１０３に冷却水用接続口１
０４の取付部１０６をシール材１０７を介して３本のボ
ルト１０８で各ボルト１０８間の距離を隔てた状態で、
締め付けることにより、エンジン本体１０１に冷却水用
接続口１０４を取り付けているので、３本のボルト１０
８の締付力がシール材１０７のボルト１０８の付近に作
用し、シール材１０７における３本のボルト１０８で締
め付けた付近の面圧は大きいが、ボルト１０８から離れ
ている部分の面圧は小さくなっている。従って、シール
材１０７は、全周に亘って均一に圧力を受けず、その面
圧は不均一となっている。

【０００７】従って、シール材１０７の一部は、エンジ
ン本体１０１の被取付面１０３に密着した状態で接触す
ることなく、エンジン本体１０１の冷却水通路１０２か
ら水漏れが発生する虞があった。なお、冷却水用接続口
１０４を取り付けるため、ボルトの数を増やして、その
ボルト間の距離を狭くすれば、シール材１０７の面圧を
均一にすることができるが、ボルト１０８の取付工数を
いたずらに多くさせることになり好ましくない。

【０００８】本考案は、上述の問題を解決するためにな
されたもので、その目的は、ボルトの取付工数を少なく
しつつ、シール材を、エンジン本体の被取付面に密着し
た状態で接触させ、エンジン本体からの水漏れの発生を
確実に防止することができる冷却水用接続口のエンジン
本体への取付構造を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は、エンジン本体
に冷却水用接続口をシール材を介して複数のボルトで締
め付けることにより、冷却水用接続口の管本体をエンジ
ン本体に形成された冷却水通路に連通させてなる冷却水
用接続口のエンジン本体への取付構造において、前記シ
ール材はＯ−リングで構成され、冷却水用接続口に、冷
却水通路内に内嵌して挿入されるガイド部が形成され、
エンジン本体の被取付面に接触する取付部が形成される
とともに、この取付部の内側に位置して管本体の外周に
環状溝が形成され、この環状溝内に、エンジン本体の被
取付面に接触する接触面が非圧縮時に取付部から所定の
量突出するＯ−リングが圧縮して装着されていることを
特徴とする。

【００１０】

【作用】本考案においては、冷却水用接続口の環状溝内
に、エンジン本体の被取付面に接触する接触面が非圧縮
時に取付部から所定の量突出するＯ−リングが圧縮して
装着されているので、Ｏ−リングは、全周に亘って圧力
を受け、その面圧は均一となっている。

【００１１】

【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。図１ないし図３は本考案の実施例に係る冷却水
用接続口のエンジン本体への取付構造を示す。なお、そ
の全体的な構造は図４に示し、従来例と同一構成部品に
ついては同一符号を付する。

【００１２】図において、１０１はエンジン本体で，冷
却水通路１０２が形成され、この冷却水通路１０２が開
口する壁面には、被取付面１０３が形成されている。こ
の被取付面１０３には、３つのボルト取付孔１０３Ａが
冷却水通路１０２を囲んで穿設されている。そして、１
は樹脂製（例えばナイロン６６にガラス繊維３０％が混
入された樹脂）のウォーターアウトレットからなる冷却
水用接続口で、この冷却水用接続口１は管本体２を有
し、その管本体２が開口する部位には冷却水通路１０２
内に内嵌して挿入されるガイド部３が形成され、管本体
２の途中外周面には台座からなる環状の取付部４が形成
されている。この取付部４の取付面はエンジン本体１０
１の被取付面１０３に接触するようになっており、ま
た、冷却水用接続口１においては、３つのボルト取付孔
１０３Ａに対応する位置に３つのボルト挿通孔４Ａがそ
れぞれ管本体２を囲んで設けられている。なお、３つの
ボルト挿通孔４Ａ間の距離は隔てられている。冷却水用
接続口１には、この取付部４の内側に位置して管本体２
の外周に環状溝５が取付部４に一体に形成されている。
環状溝５の円周方向の幅は、後述するＯ−リング６が圧
縮されても充分な距離が確保されている。

【００１３】図２において、６はＯ−リングで、冷却水
用接続口１に外嵌されてエンジン本体１０１への装着前
の圧縮されていない状態が示され、Ｏ−リング６は上記
の環状溝５内に嵌め込まれ、その接触面６Ａは、非圧縮
時に取付部４から所定の量突出している。そして、エン
ジン本体１０１の被取付面１０３にＯ−リング６を介し
て冷却水用接続口１を押し付け、冷却水用接続口１の管
本体２のガイド部３をエンジン本体１０１の冷却水通路
１０２内に内嵌・挿入した状態で、その取付部４の各ボ
ルト挿通孔４Ａにボルト７をそれぞれ貫通させ、各ボル
ト取付孔１０３Ａに螺子止めすると、エンジン本体１０
１に冷却水用接続口１がＯ−リング６を介してボルト７
で締め付られ、環状溝５内に、Ｏ−リング６がエンジン
本体１０１の被取付面１０３から圧力を受けて圧縮して
装着されている。即ち、Ｏ−リング６は、所定の量だけ
圧縮された状態で環状溝５内に収容され、環状溝５と、
この環状溝５に一体の取付部４に当接しているエンジン
本体１０１の被取付面１０３の間に挟持されている。

【００１４】なお、エンジン本体１０１にはウォーター
インレットからなる冷却水用接続口（図４の冷却水用接
続口１０９に相当する）が取り付けられており、この冷
却水用接続口の取付構造は、ウォーターアウトレットか
らなる冷却水用接続口１の取付構造と同様とされてい
る。以上の如き構成によれば、冷却水用接続口１の環状
溝５内にＯ−リング６が圧縮して装着されているので、
各ボルト７間の距離が隔てた状態となっていても、Ｏ−
リング６は、ボルト７で締め付けられている部分のみな
らず、ボルト７から離れている部分も圧力を受けて全周
に亘って圧力を受け、その面圧を均一にすることができ
る。これにより、Ｏ−リング６の接触面６Ａは、全面に
亘ってエンジン本体１０１の被取付面１０３に密着した
状態で接触しており、ボルト７の取付工数を少なくしつ
つ、Ｏ−リング６の面圧の不均一によるエンジン本体１
０１の冷却水通路１０２からの水漏れを防止することが
できる。

【００１５】また、Ｏ−リング６は、環状溝５と、この
環状溝５に一体の取付部４に当接しているエンジン本体
１０１の被取付面１０３の間に挟持されているので、そ
の圧縮量を一定に保ち、増圧・圧縮を防止し、圧縮永久
歪の発生を防止することができる。さらに、Ｏ−リング
６は、冷却水用接続口１に外嵌されるので、面方向にお
けるずれを防止し、そのシールを確実にすることがで
き、また、Ｏ−リング６の冷却水用接続口１への取付時
の作業性を向上させることができる。

【００１６】そして、冷却水用接続口１の管本体２が開
口する部位には冷却水通路１０２内に内嵌して挿入され
るガイド部３が形成されているので、冷却水用接続口１
のエンジン本体１０１への取付時の作業性を向上させる
ことができる。

【００１７】

【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
冷却水用接続口の環状溝内にＯ−リングが圧縮して装着
されているので、Ｏ−リングは、ボルトで締め付けられ
ている部分のみならず、ボルトから離れている部分も圧
力を受けて全周に亘って圧力を受け、その面圧を均一に
することができる。従って、Ｏ−リングの接触面は、全
面に亘ってエンジン本体の被取付面に密着した状態で接
触しており、ボルトの取付工数を少なくしつつ、Ｏ−リ
ングの面圧の不均一によるエンジン本体の冷却水通路か
らの水漏れを防止することができる。

【００１８】また、Ｏ−リングは、冷却水用接続口の環
状溝と、取付部に当接しているエンジン本体の被取付面
の間に挟持されているので、その圧縮量を一定に保ち、
増圧・圧縮を防止し、圧縮永久歪の発生を防止すること
ができる効果を奏する。さらに、冷却水用接続口の管本
体が開口する部位には冷却水通路内に内嵌して挿入され
るガイド部が形成されているので、冷却水用接続口のエ
ンジン本体への取付時の作業性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る冷却水用接続口のエンジ
ン本体への取付構造の要部断面図である。

【図２】同取付構造におけるＯ−リングのエンジン本体
への取付け前の状態を示す要部断面図である。

【図３】図１のＡ方向矢視図である。

【図４】従来における冷却水用接続口のエンジン本体へ
の取付構造の全体を示す側面図である。

【図５】同取付構造のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】図５のＢ方向矢視図である。

【符号の説明】

１ 冷却水用接続口 ２ 管本体 ４ 取付部 ５ 環状溝 ６ Ｏ−リング ６Ａ 接触面 ７ ボルト １０１ エンジン本体 １０２ 冷却水通路 １０３ 被取付面

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体（１０１）に冷却水用接続
   口（１）をシール材を介して複数のボルト（７）で締め
   付けることにより、冷却水用接続口（１）の管本体
   （２）をエンジン本体（１０１）に形成された冷却水通
   路（１０２）に連通させてなる冷却水用接続口のエンジ
   ン本体への取付構造において、 前記シール材はＯ−リング（６）で構成され、 冷却水用接続口（１）に、冷却水通路（１０２）内に内嵌して挿入されるガイド部
   （３）が形成され、 エンジン本体（１０１）の被取付面（１０３）に接触す
   る取付部（４）が形成されるとともに、この取付部
   （４）の内側に位置して管本体（２）の外周に環状溝
   （５）が形成され、 この環状溝（５）内に、エンジン本体（１０１）の被取
   付面（１０３）に接触する接触面（６Ａ）が非圧縮時に
   取付部（４）から所定の量突出するＯ−リング（６）が
   圧縮して装着されていることを特徴とする冷却水用接続
   口のエンジン本体への取付構造。