JP2548082B2 - タイヤ成形ドラム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの成形に関す
る。特に、本発明は、タイヤカーカスをその上に成形可
能なタイヤ成形ドラムの形状の改良された半径方向へ拡
縮可能なマンドレルに関する。

【０００２】

【従来の技術】半径方向へ拡径可能なマンドレルは、タ
イヤ、バンド及び積層製品の製造と、潰れた管状構造の
その元の形状への恢復とを含むいくつかの環境に有用さ
を見出す。

【０００３】タイヤの製造の際、未加硫ゴム化合物と、
プライ材料とは、カーカスとして当前記技術で周知のも
のを形成するためにドラムが拡径した円筒形の状態にあ
るときにタイヤ成形ドラムの回りに層をなして巻付けら
れる。ドラム上で前記カーカスは通常、ドラムが回転さ
れて、カーカスが層内の空気ポケットないし間隙を除去
してほぼ一体の構造にカーカスを全体的に合体させるた
めにドラムと複数の外側ロールとの間で強力に押圧され
るステッチングと言う周知の操作を受ける。カーカスが
完成されると、ドラムは、別の処理のためにカーカスの
取外しを容易にするように少なくとも部分的に縮径した
状態へ駆動される。

【０００４】代表的なタイヤ成形ドラムは、外側面にそ
れぞれ弧状シェルを装着した広いドラムセグメントと、
狭いドラムセグメントとを交互に複数有している。前記
複数のドラムセグメントは、対向する方向で半径方向へ
複数のドラムセグメントを駆動可能な内部機構へ結合さ
れている。カーカスが完成されると、複数のセグメント
は、カーカスを容易に取外すことができるようにドラム
を少なくとも部分的に縮径させるために半径方向内方へ
引込められる。米国特許第３，７７９，８３５号（特開
昭４８−１４７６６号）の場合のように、前記機構は、
複数の広いセグメントと、複数の狭いセグメントとが相
互に干渉しておそらく前記機構を詰まらせることがある
であろうが、そのようなことを防ぐ目的で複数の広いセ
グメントの引込みよりも前に複数の狭いセグメントを引
込めるように時間を定めるものでもよい。前に成形され
たカーカスが取外された後、複数のセグメントは、その
上に次のカーカスを成形可能なほぼ完全な円筒を形成す
るように複数のシェルが噛合わされる拡径した状態をド
ラムが呈するまで、半径方向へ拡径される。この種のタ
イヤ成形ドラムはその構成部材において同様な複数の部
材を使用しているが、以下この明細書においては、容易
に複数の部材と判断できる場合は特に「複数の」と表記
せず単数表記とする。

【０００５】タイヤの製造者は、タイヤが車輌で使用さ
れるときに好ましくない振動又はかじ取りの妨害を発生
する傾向が少なくなるように前記タイヤの均一性を改善
するために常時努力している。益々厳しくなる均一性の
仕様を満足させ得るタイヤを一ようにかつ経済的に製造
可能であるために、タイヤ成形ドラムがいくつかの性能
基準を同時に満足させ得ることは、重要と思われる。し
かしながら、従来技術のタイヤ成形ドラムは、次に述べ
る領域の１つ又はそれ以上において欠陥を有する傾向が
ある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】最初の場合では、タイ
ヤ成形ドラムは、タイヤ製造者に対してかなりの資本投
資を意味する。したがって、ドラムの構造が比較的簡単
であり、したがって、ドラムが経済的に製作されて保守
可能なことは、重要である。ドラムが示す投資に鑑み
て、タイヤ成形ドラムの構造は、摩耗が少なくて使用寿
命が長いものでもあるべきである。しかしながら、摩耗
の問題は、資本費用の論点だけではない。

【０００７】いくつかの従来技術のタイヤ成形ドラムの
有する問題は、ドラムが拡径された状態のとき、ドラム
の拡径された直径又は隣接するシェルの正確な嵌合のい
ずれかに影響を与える構成要素の滑り摩耗を前記ドラム
が時として受けることである。その有用寿命にわたるド
ラムの拡径された直径の可変性は、前記ドラムを使用し
て製造されるタイヤに望ましくない変化を生じさせる傾
向があり、セグメント間の間隙は、前記間隙にゴム化合
物が押し込まれて不合格品を発生することになる。

【０００８】また、剛性及び半径方向の安定性の欠如
は、ある従来技術のタイヤ成形ドラムに、特に、前記ド
ラムがある時間にわたって使用された後に、問題であ
る。ドラム上に成形されるタイヤカーカスの品質に影響
を与え得る態様の過度な変形なしにステッチング又はそ
の他の操作の際に外力に抵抗可能であるように、タイヤ
成形ドラムが拡径されるときにかなり剛性であること
は、重要である。安全とともに品質の理由のため、タイ
ヤ成形ドラムは、予期せぬ縮径が生じないように特に拡
径したときに高度の半径方向の安定性を持たねばならな
い。

【０００９】少なくともいくつかの従来技術のタイヤ成
形ドラムのさらに他の性能欠陥は、前記ドラムが遊びを
持つ傾向に関する。遊びがあると、ドラムが駆動されて
いる任意の所定の状態において外側ドラムセグメントの
半径方向位置を予測できないという問題を生ずる。ドラ
ムの駆動力は、タイヤ成形ドラムに結合されたタイヤ成
形機によって供給され、通常、相対的に回転する入力の
形状をとる。タイヤ製造工程の重要な段階にわたる正確
な制御のため、外側ドラムセグメントの予測可能で反復
可能な半径方向位置調節に前記ドラムの回転入力を正確
に転換することがタイヤ成形ドラムに望ましい。しかし
ながら、遊びが存在するとき、所定の回転入力に対する
セグメントの半径方向位置は、幾分不確実である。前記
不確実さは、ドラム上に成形されるタイヤカーカスに望
ましくない変動性を生じると言う問題がある。したがっ
て、タイヤ成形ドラムが遊びをほぼなくしてその作用寿
命にわたって生じる通常の摩耗に関係なく、そのような
ままであることは、望ましい。

【００１０】上記に加えて、タイヤ成形ドラムは、上述
の領域における性能を犠牲にすることなく３３．０２ｃ
ｍ（１３インチ）又はさらに小さいタイヤのカーカスを
製造するのに十分に小さいドラムを操作可能であるよう
に十分にコンパクトである操作機構を備えるべきであ
る。ある従来技術のタイヤ成形ドラムにおいては適当な
強度に必要な構成要素の相対的な複雑さ及び寸法は、前
記用途において前記ドラムの使用を阻止するか、又は前
記ドラムの性能を変化させる。

【００１１】上記に鑑み、本発明の目的は、比較的簡単
かつコンパクトで拡径後のシェル間に遊びのほとんどな
い構造を有するタイヤ成形ドラムを提供することにあ
る。

【００１２】本発明の別の目的は、その寸法、特に拡径
された直径が正確で反復可能であって、通常の摩耗によ
る変化に対して低い感受性を有し、したがって、長い使
用寿命にわたって安定したままであるタイヤ成形ドラム
を提供することにある。

【００１３】本発明のさらに他の目的は、前述の目的を
達成するとともに、ステッチング力のような予期される
外力の影響の下で過度な変形又は縮径を受けないように
拡径されたときに高い剛性と、半径方向の安定性とを有
するタイヤ成形ドラムを提供することにある。

【００１４】本発明の別の目的は、任意の前述の目的に
対して性能を犠牲にすることなく３３．０２ｃｍ（１３
インチ）又はもっと小さいタイヤのカーカスを製造可能
な形に構成し得るタイヤ成形ドラムを提供することにあ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明の好適実施例によ
ると、前述の目的は、共通軸線の回りに相互に対して旋
回可能である中空軸及び同心状の駆動ハブを有するタイ
ヤ成形ドラムを提供することによって達成される。前記
中空軸及び駆動ハブの各々は、タイヤ成形機から２方向
の相対的な旋回入力を受けるようにタイヤ成形機へ結合
可能である。前記中空軸は、前記中空軸に対して旋回可
能に固定された関係で半径方向へ往復運動するように装
着された複数のブロックによって角度間隔において包囲
される。ブロックの往復運動は、各ブロックと駆動ハブ
との間にその１つが結合される旋回可能なリンクによっ
て実施される。前記リンクは、中空軸と駆動ハブとの相
対的な旋回をブロックの半径方向運動に変換する。各ブ
ロックは、その回りにブロックが配置される角度間隔に
相当する角度間隔でブロックの半径方向外側に配置さ
れ、かつ弧状シェルを支持する交互に配置される広いド
ラムセグメントと狭いドラムセグメントの複数の中の１
つへ結合される。

【００１６】ドラムが最初に縮径した状態にあるとき、
第１角度方向への弧の回りの駆動ハブと中空軸との相対
的な旋回は、ドラムを拡径するように半径方向外方へブ
ロック及びドラムセグメントをリンクに駆動させる。こ
の半径方向運動は、ドラムセグメント上のシェルがタイ
ヤカーカスをその上で成形可能であるほぼ完全な円筒を
形成するように噛合うまで、相対的な旋回が進行する際
に継続する。カーカスが完成されるとき、ドラムに結合
されるタイヤ成形機は、ブロック及びセグメントを半径
方向内方へ引込めるために反対の第２角度方向へ中空軸
に対して駆動ハブを回転可能に駆動できる。こうして、
カーカスの取外しを容易にするように十分にドラムを縮
径する。

【００１７】本発明の重要な側面によると、長い使用寿
命にわたるドラムの拡径された直径の安定性は、中空軸
の長手方向軸線から所定の半径方向距離に配置された好
ましくはリング形フランジの形状の少なくとも１つのス
トップ部材を設けることによって保証され、前記所定の
距離は、ドラムの所望の完全に拡径した直径に対応する
ように選択されている。次に、各ドラムセグメントは、
所望の完全に拡径した直径にドラムの半径方向の拡径を
確実かつ正確に制限するようにストップリングに係合可
能な弧状フランジを有する半径方向へ延びる脚のような
かなり剛性の部材へ結合されている。本発明は、ストッ
プ部材と、弧状フランジ又はその他のかなり剛性の部材
との対向する面と面とがドラムの拡径した直径を変更可
能な摩耗を最小限にするようにほぼ垂直の角度において
相互に面係合する。

【００１８】ドラムが縮径されて、第１角度方向への駆
動ハブ及び中空軸の相対的な旋回がドラムを拡径するた
めに開始されるとき、ブロックに作用するリンクの角度
は、最初に半径方向成分と、非半径方向成分との双方を
含む力をブロックに与えるような角度である。ブロック
が完全に引込められる位置に近づくとき、非半径方向成
分は、望ましい半径方向成分よりもかなり大きい。非半
径方向成分は、ブロックが半径方向においてのみ滑らか
に予測可能に反復可能に移動するのを保証するために効
果的に阻止されねばならない。ブロックが半径方向外方
へ押される際、非半径方向成分の大きさは、半径方向成
分の大きさに対して減少する。したがって、非半径方向
成分は、ブロックが外方へ押される際に抵抗するのに次
第に容易になる。本発明の重要な側面は、これらの非半
径方向の力成分が半径方向成分に対して最大であると
き、前記非半径方向成分が最も効果的に阻止されるタイ
ヤ成形ドラムを提供する。

【００１９】本発明のこの側面による好適実施例では、
各ブロックは、その長手方向両端部の各々から突出し半
径方向へ方向付けられる細長い雄スライドを装着する。
前記両雄スライドは、中空軸に回転不能に固定された１
対の相互に間隔を設けられた両円板に雌摺動路を限定し
対応するように寸法及び形状を定められた半径方向両溝
にそれぞれ収容される。ブロックが半径方向へ引込んだ
位置にあるとき、両雄スライドは、両雌摺動路内に最大
に係合する。ブロックがリンクによって半径方向外方へ
駆動される際、両雄スライドは、両雌摺動路の端部から
次第に突出し、これにより、ブロックに作用する非半径
方向力の低減する相対的な大きさにより両雌摺動路との
両雄スライドの係合の長さを短くする。したがって、両
雌摺動路が形成される両円板は、ブロックが移動する全
体の半径方向距離に延びるような大きな長さとする必要
はない。付随する材料における節約は、一層軽く製造す
るのに安価なドラムを生じる。

【００２０】本発明のタイヤ成形ドラムの他の重要な側
面は、ドラムセグメントと、ブロックとが相互に結合さ
れる態様に関する。力の付勢装置、好ましくはバネは、
ブロックから半径方向外方へドラムセグメントを強制す
るように作用しブロックとセグメントとの間に圧縮可能
に間挿されている。ドラムを拡径する際にブロックが半
径方向外方へ移動するとき、各ドラムセグメントヘ取付
けられたかなり剛性の部材の弧状フランジは、正確にド
ラムの所望の拡径された直径に達したとき、ストップ部
材に半径方向に係合する。しかしながら、この係合が最
初になされるとき、ブロックは、リンクによって推進さ
れる最大半径方向延長にまだ達していない。それでも、
ドラムセグメントは、さらに半径方向外方へ移動しない
ようにストップ部材によって拘束され、ブロック自体
は、バネの一層の圧縮によって吸収される付加的な距離
にわたり外方への移動を継続する。この圧縮は、ストッ
プリングに一層強く係合するように弧状フランジをバネ
に付勢させ、したがって、拡径された状態のドラムの半
径方向剛性を増大する。

【００２１】ドラムの半径方向剛性は、ドラムが最終の
拡径状態にもたらされるとき、駆動ハブへの枢着のリン
クの軸線が半径方向中心線を通過して角度増分を移動す
るのを許容されるリンクの作用によってさらに助長され
る。次に、リンクは、複数のセンターラインを超えるト
グル部材として作用し、ドラムを著しく剛性にするとと
もに縮径に対してドラムを半径方向で安定化する。

【００２２】ブロックは、前述の角度増分を移動する
際、小さい距離を半径方向へ引込む。これは、バネを僅
かに緩めるが、ドラムの所望の完全に拡径した直径を限
定する正確な半径方向距離においてストップリングによ
って保持される際に半径方向外方へセグメントを付勢す
る作用をバネが最早実施不能なほどこの引込み距離は大
きくはない。本発明は、ドラムが拡径した状態にあると
き、バネ又はその他の力付勢装置によって加えられる半
径方向外方の力がドラムが作用する任意の遠心力に組合
わされるとき、ドラムの縮径又は著しい半径方向の変形
を受けることなくステッチング力のような予期される外
部から加えられる力を克服するのに十分である。

【００２３】本発明のさらに他の側面は、ドラムを縮径
する際にドラムセグメントを半径方向へ引込めるために
ピンのような細長い引込め部材を使用する。好適実施例
によると、細長い体部を有する頭部付きピンは、半径方
向の方向において各ドラムセグメントに固定されてい
る。ピンの体部は、力付勢装置として役立つバネの中心
を通るとともに前述のブロックを摺動可能に貫通する。
ドラムが縮径される際、リンクは、ブロックに半径方向
の引込みを開始させる。バネは、ブロックがピンの頭部
に係合するまでのバネの延長の際のある距離にわたりピ
ンの体部に沿って半径方向内方へブロックが摺動する際
にセグメントをその拡径された位置に保持する。前記時
点からのブロックの一層の半径方向の引込みは、中空軸
と、リンクを駆動する旋回可能な部材との一層の相対的
な旋回が確実な機械的ストッパによって止められるま
で、ピンと、ピンが取付けられたドラムセグメントとを
半径方向内方へ引張る。本発明の他の側面によると、前
記ストッパは、有利に、低摩耗のためにほぼ垂直の角度
で相互に当接する角度付きの面と面とを有する剛性扇形
部材によって限定されるものである。

【００２４】コンパクトさのため、本発明の別の側面
は、ブロックを駆動するリンクがほぼＳ形の体部を有
し、隣接するリンクの体部の部分がドラムの縮径の際に
相互の内に半径方向に入れ子になるような方向におい
て、前記リンクが駆動ハブに結合されている。

【００２５】本発明のさらに他の側面によると、狭いド
ラムセグメントに取付けられるピン又はその他の細長い
部材は、広いドラムセグメントに取付けられるものより
も短い。拡径する状態から縮径する状態へのドラムの移
行の際、広いドラムセグメントに結合されたブロックが
長いピンの頭部へ係合するのに先立って、狭いドラムセ
グメントに関連するブロックが短いピンの頭部に係合す
る。したがって、狭いドラムセグメントの引込みは、広
いドラムセグメントの引込みの前に行われ、ドラムが完
全に縮径したとき、広いドラムセグメントよりも狭いド
ラムセグメントの方が半径方向に大きく引込まれること
になる。こうして隣接するドラムセグメントが詰まる可
能性は回避される。

【００２６】本発明のこれら及びその他の側面及び利点
は、同様な符号が同様な品目を示すために使用される添
付図面に関する本発明の好適実施例の下記の説明を参照
する際に当前記技術の通常の技倆を有するものに一層明
らかになる。

【００２７】

【実施例】図１から図３までは、本発明の原理によって
構成される選択的に拡縮可能なタイヤ成形ドラム１０の
好適実施例を示す。図示のように拡径した状態では、ド
ラム１０は、所望の完全に拡径した直径Ｄのほぼ完全な
円筒形外側タイヤ成形面１１を限定する。面１１は、複
数の縦に噛合い可能な外側弧状シェル１３によって限定
される。図示の好適実施例では、全体で８個の前記シェ
ル１３があり、その４個（図に１３Ｗで示される）は、
比較的広い弧を限定し、その４個（図に１３Ｎで示され
る）は、幾分狭い弧を限定する。シェル１３Ｗ，１３Ｎ
は、相互の間に交互に配置され、輪郭付きの内側及び外
側の端部１７，１８（図２）を有している。シェル１３
は、８個の半径方向へ可動なドラムセグメント１４（図
３）の１個の上に強固ではあるが取外し可能に装着さ
れ、前記セグメントの４個（図に１４Ｗとして示され
る）は、広くて、広いシェル１３Ｗを装着し、４個（１
４Ｎとして示される）は、狭くて、狭いシェル１３Ｎを
装着する。ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎへの固定の
ため、各シェル１３Ｗ，１３Ｎの下側は、好ましくは、
ドラムセグメント１４を半径方向へ貫通して耐震ナット
２４（図２）によって固定されるボルト２３の頭部２２
のものに相当する断面形状の１つ又はそれ以上の長手方
向スロット２１を有し、前記ナット２４は、シェル１３
Ｗ，１３Ｎをそれらのそれぞれのドラムセグメント１４
Ｗ，１４Ｎへ強固に締付けるようにしっかり締められて
いる。

【００２８】異なる幅のタイヤカーカスの製造に適応す
るため、シェル１３Ｗ，１３Ｎは、異なる幅Ｗの組で設
けられてもよい交換可能なスペーサ２８（図２）を有利
に備えている。シェル１３Ｗ，１３Ｎは、耐久性のため
にロックウェル硬度Ｃスケールで約４５に炎焼入れされ
た輪郭付き端部１７，１８を有する米国鉄鋼協会規格Ａ
ＩＳＩ １０４０（ＪＩＳ Ｓ４０Ｃ相当）熱延鋼で好
適に製造されてもよい。

【００２９】シェル１３Ｗ，１３Ｎが装着されるドラム
セグメント１４Ｗ，１４Ｎの各々は、１対の半径方向内
方へ延びる脚３０を有している。各脚３０は、かなり剛
性の部材に相当し、段落〔００３６〕で後述するストッ
プ部材（リング面８９）に係合可能な弧状面３２（図
１）を有するフランジ３１（図２）を装着する。弧状面
３２は係合可能な面に相当している。脚３０を含むドラ
ムセグメント１４Ｗ，１４Ｎは、焼鈍された、セメンタ
イトのない可鍛鋳鉄又は反復衝撃に荷重の下で脆性破壊
に耐えるその他の剛性材料で好適に一体に製造してもよ
い。

【００３０】ドラム１０の中心部分は、長手方向軸線３
７を有する中空軸３６を備え、ドラム１０は、使用の際
にドラム１０に結合されるタイヤ成形機（図示せず）に
よって軸線３７の回りに回転可能に駆動されてもよい。
中空軸３６の回転は、中空軸３６の内側壁に形成される
キー溝３８（図４）によって容易にされる。また、中空
軸３６は、中空軸３６の内方端部に、即ち、前述のタイ
ヤ成形機に常態で最も近位の中空軸３６の端部に、一体
に形成される１対の同一で半径方向へ延びる扇形フラン
ジ４０，４１を有している。各扇形フランジ４０，４１
は、その目的を段落〔００３３〕で説明する１対の平坦
な角度付き面４３を有している。これらの扇形フランジ
４０，４１は、第１部材に相当している。

【００３１】中空軸３６の中央部分は、中空軸３６に対
して相対的に旋回するように軸線３７に同心状に好適な
スリーブ軸受４６，４７に装架されている連続的な駆動
ハブ４５によって包囲されている。ドラム１０に結合さ
れたタイヤ成形機を使用して中空軸３６がアダプター４
９に対して旋回されるとき、中空軸３６と、駆動ハブ４
５とは相対的に旋回できる。アダプター４９は、扇形の
半径方向腕５５，５６を有する１対の同一のＵ形トルク
伝達部材５１，５２によって旋回可能に駆動ハブ４５へ
結合されている。腕５５は、押えネジ５７によってアダ
プター４９へ固定され、腕５６は、押えネジ５８によっ
て駆動ハブ４５へ固定されている。Ｕ形トルク伝達部材
５１，５２は第２部材に相当している。

【００３２】中空軸３６及び駆動ハブ４５は、所定の角
度の弧５９（図５）にわたってのみ相互に対して自由に
旋回可能なように拘束されている。これを容易にするた
め、扇形トルク部材５１，５２は、前記部材５１，５２
とフランジ４０，４１との角度寸法の合計と３６０゜と
の間の差が自由旋回のこの所定の弧５９の角度寸法に等
しいように中空軸３６の扇形フランジ４０，４１の角度
寸法に対して角度的に寸法を定めてある。好適実施例で
は、弧５９は、６２゜４０′の角度に対している。

【００３３】トルク伝達部材５１，５２の半径方向腕５
５，５６の各々は、フランジ４０，４１の角度付き面４
３に長手方向で整合するように配置されている１対の相
互に対向し末広がりの角度付き平坦面６０を有し、した
がって、角度付き平坦面４３，６０は、中空軸３６と、
駆動ハブ４５とが弧５９の端末端部の対向する第１，第
２の角度位置６１，６２へ相対的に旋回されるとき、所
定の方向への一層の旋回を確実かつ強固に防止するよう
にほぼ常態の面対面の当接において相互に係合する。

【００３４】駆動ハブ４５は、中空軸３６の周辺の回り
に均等に角度的に離れた間隔で配置されている複数の半
径方向へ往復運動可能なブロック６４へ一層完全に説明
される態様で結合されている。各ブロック６４は、旋回
可能に固定され、長手方向軸線３７に対して半径方向へ
往復運動可能に装着されている。各ブロック６４は、そ
の長手方向端部の各々に形成される半径方向に摺動可能
な雄スライド６６，６６（図２）を有している。雄スラ
イド６６，６６は雄部材に相当している。これらの雄ス
ライド６６，６６は、中空軸３６へ旋回可能に固定され
る態様でその各々が固定される内方円板７１（図２）及
び外方円板７２の各内側面に４５゜の間隔（図３）で相
互に整合されて形成される半径方向の雌摺動路６８，６
８（図２）に摺動可能に収容される。雌摺動路６８，６
８は雌部材に相当している。雄スライド６６及び雌摺動
路６８は半径方向スライド装置を構成しており、ブロッ
ク６４が半径方向へ移動するのを許容するとともにブロ
ック６４へ加えられる非半径方向力に抵抗する重要な作
用に役立つ。雌摺動路６８がブロック６４の全体の行程
に沿って雄スライド６６に完全に係合しなくてもよいの
で円板７１，７２は、ドラムが完全に拡径した直径Ｄよ
りもかなり小さい直径を有している。米国材料試験協会
規格ＡＳＴＭ Ａ５１３管材料又はその他の好適な材料
のスペーサリング７３（図２）は、駆動ハブ４５から円
板７２を分離するように中空軸３６に挿着されている。

【００３５】図２に示すように内方円板７１は、１対の
角度的に対面する弧状スロット７４を備え、駆動ハブ４
５を旋回駆動するトルク伝達部材５１，５２はスロット
７４により旋回に対して解放されている。また、内方及
び外方の円板７１，７２の各々は、１６本の半径方向ピ
ン７６の１本を摺動可能に収容する８つの角度的に等間
隔の半径方向ボアを有利に備え、前記ピン７６は、タイ
ヤ成形操作の際に加えられるビード据え付け力に対する
ドラム１０の横方向安定性を改善するのに役立つ。ピン
７６は、ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎへのそれらの
取付けを容易にするための環状溝（図示せず）を有する
肩付き端部７７を備えている。肩付き端部は、セグメン
ト１４Ｗ，１４Ｎに設けられた引っ込んだ段付きボアに
収容され、前記環状溝に収容された止め輪７９によって
前記セグメントへ固定されている。ドラム１０が縮径さ
れる際に広いドラムセグメント１４Ｗ（図３）よりもさ
らに内方への狭いドラムセグメント１４Ｎの縮径を行う
ため、狭いドラムセグメント１４Ｎに取付けられるピン
７６（図２）は、広いドラムセグメント１４Ｗに取付け
られるものよりも幾分短い。

【００３６】円板７１，７２の外側面の各々は、円形座
８１，８２（図２）を有し、１対のストップリング８
５，８６の１端部は、複数の押えネジ８７によって前記
座内に強固に取付けられている。ストップリング８５，
８６の各々は、円形ハブ８８（図１）を有し、前記円形
ハブ８８の端末周辺は、リング面８９（図２）を限定す
るように長手方向内方へ突き出す。リング面８９は、長
手方向軸線３７に同心状であり、ドラム１０の所望の直
径Ｄに完全に拡径された際に脚３０の弧状面３２と係合
して固定するように所定の半径方向距離Ｒ（図２）に配
置されている。このリング面８９はストップ部材に相当
している。

【００３７】ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎの正確で
反復可能な半径方向の位置決めと、詰まる危険のない前
記セグメントの縮径とは、ドラムセグメント１４Ｗ，１
４Ｎが半径方向へ往復運動可能なブロック６４に結合さ
れる態様によって容易になる。本発明の重要な側面によ
ると、気体シリンダ又は強いバネ９１のような力付勢装
置が、各ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎ及びそのそれ
ぞれのブロック６４を半径方向へ外に押すように強制す
るのに役立つ付勢力を加えるために間挿されている。こ
の目的のため、各ブロック６４の半径方向外側面に形成
されるそれぞれの座９２（図２）に配置される４つ（図
１）の個々のバネ９１が好適実施例において設けられて
いる。ドラム１０が拡径した状態にあるとき、バネ９１
（図２）は、ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎを半径方
向外方へ付勢し、所望の拡径された直径Ｄを正確に固定
する所定の半径方向距離Ｒを有する各ストップリング８
５，８６のリング面８９と剛性脚３０の弧状面３２とを
強固に係合させる。ドラム１０に作用する任意の遠心力
とともにバネ９１によって加えられる力は、ステッチン
グ操作の途中で遭遇するような予期される外力の付加に
もかかわらずドラム１０が拡径された後に拡径された状
態にドラム１０を維持するのに十分であるべきである。

【００３８】中空軸３６及び駆動ハブ４５の相対的な旋
回をブロック６４の半径方向往復運動に変換するため、
各ブロック６４は、８本のリンク９５（図３）の内の１
本によって駆動ハブ４５（図２）へ結合されている。各
リンク９５は、半径方向の近位端部９６（図２）及び遠
位端部９７を有するほぼＳ形の体部を備えている。各リ
ンク９５の近位端部９６は、近位枢軸軸線１００を限定
するピン９９によって８つの等角度間隔の位置の１つに
おいて駆動ハブ４５へ枢着されている。近位枢軸軸線１
００は、軸線３７に対してほぼ平行に横たわり、中空軸
３６及び駆動ハブ４５の相対的な旋回により自由旋回の
これらの所定の弧５９（図５）にわたって軸線３７の回
りに旋回可能である。各リンク９５の遠位端部９７（図
２）は、又軸線３７に対してほぼ平行に横たわる遠位枢
軸軸線１０３に沿って方向づけられる第２ピン１０２に
よってブロック６４の各々のそれぞれの１つへ枢着され
ている。各ブロック６４が半径方向の内方又は外方への
み移動するように円板７１，７２に形成されている雌摺
動路６８（図３）によって拘束されるため、遠位枢軸軸
線１０３も前記２方向の半径方向運動のみが可能であ
る。この配置により、ブロック６４は、中空軸３６及び
駆動ハブ４５の２方向の相対的な旋回が弧５９の端末に
おける第１，第２の角度位置６１，６２（図５）の間で
行われる際に所定の長さのストロークにわたって半径方
向内方及び外方へ移動するように自由である。

【００３９】各ブロック６４は、バネ９１が配置される
座９２（図２）の各々をほぼ半径方向へ貫通する４つの
貫通孔１０５（図２）によって横切られる。これらの貫
通孔１０５の各々には、ブロック６４がそれに沿って半
径方向へ摺動可能な固定された長さの体部１０７を有す
る引込めピン１０６（図５）のような細長い部材を挿通
してある。この引込めピン１０６は引込め部材に相当し
ている。引込めピン１０６の各々は、バネ９１の作用に
よりブロック６４と各ドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎ
との間に形成可能な最大の半径方向間隙を制限するよう
にブロック６４に係合可能な頭部１０８（図５）又はそ
の他の好適な面を有している。

【００４０】ドラム１０を縮径する際に広いドラムセグ
メント１４Ｗの引込めの前に進行するように狭いドラム
セグメント１４Ｎの引込めの時間を定めるため、狭いド
ラムセグメント１４Ｎに取付けてある引込めピン１０６
の体部１０７Ｓ（図５）は、ドラムセグメント１４Ｗに
取付けてある引込めピンの体部１０７よりも短い。体部
１０７，１０７Ｓ（図３）の長さの間の差は、ドラム１
０がその拡径状態と縮径状態との間の移行の際に隣接す
るセグメント１４Ｗ，１４Ｎ又は前記セグメントが外側
に装着するシェル１３Ｗ，１３Ｎが相互に干渉するのを
防止するのに十分なように選択してある。ドラム１０の
組立ての際、滑り接触又は旋回接触するすべての面は、
摩擦を低減して摩損を回避するためにモリブデングリー
スのような潤滑剤の被覆を設けられるべきである。

【００４１】ドラム１０の好適実施例の構造を詳細に説
明したので、次にその作用を図４，図５を付加的に参照
して説明する。

【００４２】まず、ドラム１０が、図４と、図３の下側
部分とに示されるように最初に縮径した状態にあると仮
定する。縮径した状態では、アダプター４９（図２）
は、所定の弧５９（図５）の一端における第１角度位置
６１を占めるように駆動ハブ４５（図２）を第２角度方
向１１３（図４）へ完全に旋回するために中空軸３６に
対して予め旋回される。この第１角度位置６１では、各
トルク伝達部材５１，５２の１つの面６０は、中空軸３
６に取付けられたフランジ４０，４１の対向面４３にほ
ぼ垂直の角度で互いに面で当接する。これは、第２角度
方向１１３への駆動ハブ４５及び中空軸３６の任意の一
層の相対的な旋回を確実かつ不動に防止するとともに、
弧５９を拡大可能な滑り摩耗を回避する。縮径した状態
では、あらゆるブロック６４は、中空軸３６の長手方向
軸線３７から均等な距離に配置された半径方向に完全に
引込められた位置に横たわり、雄スライド６６（図２）
は、リンク９５によってブロック６４へ伝達される力の
非半径方向成分に最も効果的に抵抗するようにこれらの
それぞれの雌摺動路６８に雄スライドの最大ストローク
まで深く係合される。ブロック６４を狭いドラムセグメ
ント１４Ｎへ結合するピンの体部１０７Ｓが１つ置きの
ブロック６４を広いドラムセグメント１４Ｗへ結合する
ピンの体部１０７よりも所定の寸法だけ短いことによ
り、狭いドラムセグメント１４Ｎは、広いドラムセグメ
ント１４Ｗが引込むよりも一層半径方向内方へ引込む。
図示してないが、ドラム１０が縮径したとき、各ドラム
セグメント１４Ｗ，１４Ｎから延びる剛性脚３０の弧状
面３２と各ストップリング８５，８６の同心状リング面
８９との間にギャップが環状に存在し、ドラムが縮径し
たとき、一層狭いドラムセグメント１４Ｎに取付けられ
るピンの体部１０７Ｓが広いドラムセグメント１４Ｗに
取付けられるピンの体部１０７より短いのでストップリ
ング８５，８６のリング面８９とドラムセグメント１４
Ｎに関連する弧状面３２との間の前記ギャップ（ＧＮ）
は、広いドラムセグメント１４Ｗに関連する対応するギ
ャップ（ＧＷ）よりも幾分広い。

【００４３】ドラム１０の外側面１１に前に構成された
任意のタイヤカーカスが取外された後、ドラム１０に結
合されたタイヤ成形機は、第１角度方向１１２へアダプ
ター４９を第２角度位置６２（図５）に向かって弧５９
を経て旋回可能に駆動する。図４，図５では、角度方向
１１２，１１３は、中空軸３６に対して固定されるよう
に任意に選択される基準フレームからの矢印によって示
されている。方向１１２の旋回が開始する際、トルク伝
達部材５２は、対向する扇形フランジ４０に向って扇形
フランジ４１から遠くへ駆動され、一方、トルク伝達部
材５１は、フランジ４１に向ってフランジ４０から遠く
へ駆動される。同時に、各リンク９５の近位枢軸軸線１
００は、軸線３７の回りに旋回を開始する。リンク９５
は、かなり剛性であり、遠位枢軸軸線１０３においてブ
ロック６４へ結合されているピン１０２は、ブロック６
４を半径方向外方へ推進するようにリンク９５からブロ
ック６４へ力を伝達する。

【００４４】中空軸３６及び駆動ハブ４５の相対的な旋
回によってブロック６４へリンク９５によって加えられ
る力は、所望の半径方向成分を含んでいるが、基本的に
非半径方向成分も含んでいる。ブロック６４上のスラス
トの角度が、半径方向に対して測定されて、最大である
とき、非半径方向成分は半径方向成分に対して最大であ
る。この状態は、中空軸３６及び駆動ハブ４５が第１角
度位置６１にあるときに生じる。ドラム１０の歪を回避
するため、非半径方向成分は、雄スライド６６と雌摺動
路６８との間の係合によって効果的に阻止される。ブロ
ック６４が半径方向へ延びる際、リンク９５によって加
えられる力の非半径方向成分は、中空軸３６及び駆動ハ
ブ４５の相対的な旋回が第２角度位置６２（図５）に近
づく際に着実に減少する。非半径方向成分が減少する
際、雄スライド６６と雌摺動路６８との間の係合の長さ
は、スライド６６（図２）が円板７１，７２の周辺から
ますます突出する際に低減する。

【００４５】ブロック６４の作用の下で、ドラムセグメ
ント１４Ｎ，１４Ｗは、それらの外側のシェル１３Ｎ，
１３Ｗとともに、隣接するシェル１３Ｗ，１３Ｎがほぼ
完全な円筒形面１１を形成するように噛合う所望の拡径
された直径Ｄに達するまで半径方向外方へ移動する。こ
の時点では、剛性脚３０のフランジ３１の弧状面３２
は、ストップリング８５，８６の同心状リング面８９に
互いに面で係合する。この係合は、シェル１３Ｗ，１３
Ｎの一層の半径方向外方の運動を捕捉し、所望の完全に
拡径された直径Ｄを限定する軸線３７からの半径方向距
離Ｒにおいて強固かつ正確に前記シェルを停止する。さ
らに、弧状面３２は、ほぼ垂直の角度でストップ部材で
あるリング面８９に係合し、したがって、ドラム１０の
拡径される直径を変更して隣接するシェル１３Ｗ，１３
Ｎの間に間隙を生じさせ得る滑り摩耗が回避される。ド
ラムの拡径に際し、前記ギャップＧＷは前記ギャップＧ
Ｎより小さいので、広いドラムセグメント１４Ｗは、狭
いドラムセグメント１４Ｎがなすよりも一層早くそれら
の外方への完全な移動限界に達する。

【００４６】リング面８９（ストップ部材）が各弧状面
３２によって係合された後、第１角度方向１１２への中
空軸３６及び駆動ハブ４５の相対的な旋回と、ブロック
６４の一層の半径方向延長との双方が継続し、ブロック
６４とドラムセグメント１４Ｗ，１４Ｎとの間でバネ９
１をさらに圧縮する。これは、ストップリング８５，８
６のリング面８９との益々強い係合へ弧状面３２を付勢
し、これにより、ドラム１０の半径方向の剛性を増大す
る。中空軸３６及び駆動ハブ４５の相対的な旋回は、各
リンク９５の近位枢軸軸線１００がそれぞれの遠位枢軸
軸線１０３に半径方向で整合する弧５９（図５）の中間
の角度位置１１５を通過して進む。この中間角度位置１
１５では、ブロック６４は、それらの最大半径方向延長
状態にあり、バネ９１は、それらの最大圧縮状態にあ
る。中空軸３６及び駆動ハブ４５の相対的な旋回は、中
空軸３６の扇形フランジ４０の１つの面４３と、トルク
伝達部材５２の角度付き面６０との垂直の面対面の当接
とともに、フランジ４１の対応する角度付き面４３と、
トルク伝達部材５１の角度付き面６０との対応する当接
によって、第２角度位置６２に確実かつ強固に捕捉され
る以前に、角度増分αだけ第１角度方向１１２へさらに
継続する。角度増分αが第１角度方向１１２への旋回に
よって横切られる際、ブロック６４は、小さい距離だけ
それらの完全な延長から半径方向へ引込み、バネ９１を
僅かに緩めさせる。しかしながら、ドラム１０がこの状
態にあるとき、ドラム１０に作用する任意の遠心力とと
もにバネ９１によって加えられる拡径力は、ステッチン
グ操作の際にドラム１０によって遭遇され得るもののよ
うな予期される外力の付加により、そうでなければ生じ
得る任意の著しい半径方向変形を阻止するのに依然とし
て十分である。また、角度増分αにわたる近位枢軸軸線
１００の運動は、センターラインを超えるトグル要素と
してリンク９５を挙動させ、バネ９１の僅かな緩みを補
償するより大きい態様でドラム１０を著しく剛性化し、
かつ安定化する。第２角度位置６２では、ドラム１０
は、拡径した状態にあるとみなされる。

【００４７】完全に拡径した状態の際、タイヤカーカス
は、ドラム１０の外側面１１上に形成可能である。これ
を実施する際、ドラム１０は、その全体において軸線３
７の回りに回転されてもよい。これを実施するため、ド
ラム１０に結合されるタイヤ成形機は、中空軸３６とア
ダプター４９とを同期回転させる。タイヤカーカスが完
成すると、ドラム１０からのカーカスの取外しは、第１
角度位置６１に角度到達するまで第２角度方向１１３へ
中空軸及び駆動ハブを駆動するように中空軸とアダプタ
ー４９とを相対的な逆旋回することによりドラムを縮径
した状態に駆動することによって容易になる。これを実
施する際、ドラム１０の操作は、留意されるべき少数の
重要な点を除きすでに述べたもののほぼ反対である。

【００４８】中空軸３６及び駆動ハブ４５が第２角度方
向１１３へ増分角度αにわたって旋回される際、シェル
１３Ｗ，１３Ｎは、ストップリング８５，８６によって
保持されて所望の直径Ｄを越えては全く拡径されない。
代りに、この角度間隔にわたって行われるブロック６４
の外方の半径方向運動は、バネ９１によって吸収され
る。こうしてドラム１０が縮径した状態へ移行する際に
タイヤカーカスを僅かに伸張する可能性すら回避され
る。

【００４９】第２角度方向１１３への中空軸３６及び駆
動ハブ４５の相対的な旋回が中間角度位置１１５を通過
して継続する際、ブロック６４が短い体部１０７Ｓを有
する引込めピン１０６（引込め部材）の頭部１０８に遭
遇するまで如何なるドラムセグメント１４Ｎ又は１４Ｗ
あるいはシェル１３Ｎ又は１３Ｗも引込みを開始するこ
となく、バネ９１が長くなってブロック６４が半径方向
内方へ引込む。バネ９１がそれらの最大長さに達すると
き、そうでなければ生じ得るドラム１０のタイミングの
不整合によって生じる詰まりを回避するためにブロック
６４との強固な係合に引込めピン１０６の頭部１０８を
維持可能なように十分な予負荷をバネ９１が依然として
保持することは、重要である。

【００５０】狭いドラムセグメント１４Ｎに結合される
引込めピン１０６が広いドラムセグメント１４Ｗに結合
されるピンの体部１０７よりも短い体部１０７Ｓを有す
るため、ドラムを縮径する際、前記ピンの頭部１０８
は、広いドラムセグメント１４Ｗに結合される引込めピ
ン１０６の頭部１０８よりも前に、ブロック６４に遭遇
する。したがって、狭いドラムセグメント１４Ｎは、広
いドラムセグメント１４Ｗに先立って一層大きい半径方
向距離だけ引込められる。

【００５１】ブロック６４と一緒の外側シェル１３Ｗ，
１３Ｎの半径方向引込みが継続する際、リンク９５の体
部のＳ形と、前記リンクの駆動ハブ４５上への方向性と
が一致して、隣接するリンク９５の半径方向に偏位する
部分を図３の下側部分に示される態様で相互に半径方向
に入れ子にすることができる。中空軸３６及び駆動ハブ
４５の相対的な旋回が第１角度位置６１に向って進行す
る際、ブロック６４に作用する非半径方向力の成分の相
対的な大きさは、増大する傾向がある。しかしながら、
前記増大は、これらの非半径方向成分によるドラム１０
の歪みを回避するために、半径方向スライド装置すなわ
ち雌摺動路６８と雄スライド６６との係合が増大するこ
とによって対処される。中空軸３６及び駆動ハブ４５の
相対的な旋回が第１角度位置６１に達するとき、扇形フ
ランジ４１，４０の角度付き面４３は、第２方向１１３
への中空軸３６及び駆動ハブ４５の一層の相対的な旋回
を確実かつ強固に阻止するようにトルク伝達部材５１，
５２の対応する角度付き面６０にそれぞれ係合する。摩
耗を少なくするため、この係合は、角度付き面４３，６
０のほぼ垂直の面対面の当接をするようにしてある。第
１角度位置６１に達すると、ドラム１０は、再度上述の
縮径した状態になり、このとき、タイヤカーカスは、ド
ラムから容易に取外しできる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、ド
ラムをコンパクトで所定の拡径後にほとんど遊びがな
く、正確かつ剛性な成形ドラムに構成し、かつドラムの
拡、縮において詰まりがなく、摩耗が少ないので、使用
寿命が長い。さらに拡径ドラム状態でタイヤカーカスの
ステッチング操作を行っても所定径が縮小又は変形され
ることがないので、製品の歩留りがよい。又シェルにス
ペーサを使用することによりカーカスの幅が異なる場合
でも成形可能である。前述のものは、本発明の好適実施
例を構成するが、本発明は、前記実施例に制限されるも
のではない。この開示により、種々な代りの実施例は、
当前記技術の熟達者に明らかになる。したがって、ドラ
ムセグメントの数における変更ばかりでなくそれに制限
されない変更と、材料の変更と、種々な構成要素の形状
又は配置における変更とは、特許請求の範囲に特に指摘
されて明らかなように本発明の範囲と、そのすべての合
法的な同等のものとから逸脱することなく実施可能なこ
とが認められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるタイヤ成形ドラムの好適実施例の
部分的に切断し、部分的に分解した斜視図である。

【図２】拡径した状態で示す図１のタイヤ成形ドラムの
図３の線２−２に沿う断面図である。

【図３】この図の水平の中心線の上の部分がドラムの拡
径した状態を示し、前記中心線より下の部分がドラムの
縮径した状態を示す図１のタイヤ成形ドラムの概略の端
面図である。

【図４】図１のドラムが縮径した際の特定の構成要素の
位置を示す前記構成要素の概略の内部端面図である。

【図５】ドラムが拡径した際の図４と同様な構成要素の
概略図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ成形ドラム １４Ｗ 広いドラムセグメント １４Ｎ 狭いドラムセグメント ３０ 剛性脚（かなり剛性の部材） ３２ 弧状面（係合可能な面） ３６ 中空軸 ３７ 長手方向軸線 ４０，４１ 扇形フランジ（第１部材） ４３ 角度付き平坦面 ４５ 駆動ハブ ５１，５２ トルク伝達部材（第２部材） ５９ 弧 ６０ 角度付き平坦面 ６１ 第１角度位置 ６２ 第２角度位置 ６４ ブロック ６６ 雄スライド（雄部材） ６８ 雌摺動路（雌部材） ７１ 内方円板 ７２ 外方円板 ８５ ストップリング ８６ ストップリング ８９ リング面（ストップ部材） ９１ バネ ９５ リンク １００ 近位枢軸軸線 １０３ 遠位枢軸軸線 １０６ 引込めピン（引込め部材） １１２ 第１角度方向 １１３ 第２角度方向 １１５ 中間角度位置 Ｄ 完全に拡径された直径 Ｒ 半径方向距離 α 角度増分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−187540（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−14766（ＪＰ，Ａ)

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）周辺と、長手方向軸線とを有す
   る中空軸と、 （ｂ）前記中空軸に同心状の駆動ハブとを備え、前記駆
   動ハブ及び前記中空軸が、第１角度方向と、反対の第２
   角度方向との双方において所定の弧を限定する第１，第
   ２の角度位置の間で相互に対して旋回可能であり、さら
   に、 （ｃ）前記中空軸の前記周辺の回りに相互に角度的に離
   れた間隔で配置される複数のブロックを備え、前記各ブ
   ロックが、前記中空軸に旋回可能に固定されて半径方向
   へ往復運動して可動の関係に装着され、さらに、 （ｄ）前記中空軸及び前記駆動ハブが前記第１角度方向
   と、前記第２角度方向とのそれぞれにおいて相対的に旋
   回される際に前記長手方向軸線に対して前記複数のブロ
   ックの半径方向の外方及び内方の運動をもたらすように
   前記駆動ハブと前記複数のブロックの別々になっている
   １つとの間に各々が旋回可能に結合される複数のリンク
   と、 （ｅ）前記中空軸及び前記駆動ハブが前記第１角度方向
   へ相対的に旋回される際にドラムを拡径してタイヤカー
   カスをその上に成形可能なほぼ連続的なドラム面を形成
   して、前記中空軸及び前記駆動ハブが前記第２角度方向
   へ相対的に旋回される際に前記タイヤカーカスの取り外
   しを容易にするために前記ドラムを縮径するために半径
   方向内方へ移動するように、前記複数のブロックの１つ
   に各々が結合される広いドラムセグメントと狭いドラム
   セグメントとを交互に複数備えたことを特徴とするタイ
   ヤ成形ドラム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ成形ドラムにお
   いて、前記駆動ハブ及び前記中空軸が相対的に旋回され
   る際に、前記複数のリンクによって前記複数のブロック
   へ伝達される力による半径方向以外の前記複数のブロッ
   クの運動を防止するため、前記各ブロックによって少な
   くとも部分的に装着されるとともに前記中空軸に対して
   旋回可能に固定された部材によって少なくとも部分的に
   装着された半径方向スライド装置をさらに備えたことを
   特徴とするタイヤ成形ドラム。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のタイヤ成形ドラムにお
   いて、前記複数のリンクによって前記複数のブロックへ
   加えられる力の非半径方向成分が、前記複数のブロック
   の半径方向運動の際にほぼ最大であるとき、前記半径方
   向スライド装置が、ほぼ最大の長さに相互に係合する相
   互に係合可能な雄部材と、雌部材とを有することを特徴
   とするタイヤ成形ドラム。
4. 【請求項４】 請求項１に記載のタイヤ成形ドラムにお
   いて、前記各リンクが、ほぼＳ形の体部を有し、前記ド
   ラムがほぼ縮径したとき、前記各リンクの前記体部の部
   分が角度的に隣接する前記各リンクの体部の部分に半径
   方向で入れ子になるような方向において、前記複数のリ
   ンクが、前記駆動ハブへ結合されていることを特徴とす
   るタイヤ成形ドラム。
5. 【請求項５】 請求項１に記載のタイヤ成形ドラムにお
   いて、前記中空軸へ結合され、前記軸線から所定の半径
   方向距離に配置されたストップ部材と、前記複数のドラ
   ムセグメントの少なくとも１つに取付けられたかなり剛
   性の部材とをさらに備え、前記かなり剛性の部材が、前
   記長手方向軸線から所定の半径方向距離に前記複数のド
   ラムセグメントの前記外方への半径方向運動を制限する
   ように前記ストップ部材に係合可能な面を有し、前記所
   定の半径方向距離が、前記ドラムの所望の完全に拡径し
   た直径に対応することを特徴とするタイヤ成形ドラム。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のタイヤ成形ドラムにお
   いて、前記係合可能な面と、前記ストップ部材とが、ほ
   ぼ垂直の角度で相互に面で係合することを特徴とするタ
   イヤ成形ドラム。
7. 【請求項７】 請求項５に記載のタイヤ成形ドラムにお
   いて、前記複数のブロックが前記ドラムを拡径するため
   に半径方向外方へ移動するとき、前記ストップ部材に係
   合するように前記かなり剛性の部材を強力に付勢するよ
   うに、また、前記中空軸及び前記駆動ハブが前記第１角
   度方向へ前記所定の弧を経て完全に相対的に旋回された
   後、前記ドラムが使用される際に前記ドラムに加えられ
   るように予期される外力が加えられるときに有意の半径
   方向変形なしに完全に拡径した状態に前記ドラムを維持
   するため、前記ドラムに作用する任意の遠心力に組合わ
   されるときに前記予期される外力を克服するのに十分な
   力を加えるように、前記各ドラムセグメントと前記セグ
   メントに結合された前記ブロックとの間に作用する力付
   勢装置をさらに備えたことを特徴とするタイヤ成形ドラ
   ム。
8. 【請求項８】 請求項７に記載のタイヤ成形ドラムにお
   いて、前記各リンクが、前記長手方向軸線にほぼ平行に
   横たわる近位枢軸軸線において前記駆動ハブへ枢着さ
   れ、前記中空軸及び前記駆動ハブが相対的に旋回される
   際、前記近位枢軸軸線が前記弧の対向端部のそれぞれの
   第１，第２の角度位置の間で前記長手方向軸線の回りに
   旋回可能であり、前記各リンクが、前記長手方向軸線に
   ほぼ平行に横たわる遠位枢軸軸線において前記複数のブ
   ロックのそれぞれの１つへ結合され、前記中空軸及び前
   記駆動ハブが相対的に旋回される際、前記遠位軸線が、
   前記複数のブロックとともに半径方向へ可動であり、前
   記ドラムを拡径するために前記第１角度方向へ前記中空
   軸及び前記駆動ハブを相対的に旋回する際、前記駆動ハ
   ブ及び前記中空軸が前記第１角度位置から中間角度位置
   へ相対的に旋回されるため、前記複数のブロックが、引
   込んだ位置から完全に延長された位置へ前記リンクによ
   って半径方向外方へ付勢され、前記中間角度位置におい
   て、前記近位枢軸軸線と、前記遠位枢軸軸線とが、中心
   線上で相互に半径方向に整合し、前記駆動ハブが前記中
   間角度位置から前記第２拡度位置へ前記中空軸に対して
   旋回する際に前記近位枢軸軸線が前記半径方向中心線を
   越えて角度増分を旋回するため、前記複数のブロック
   が、前記完全に延長された位置から部分的に引込められ
   た位置へ半径方向内方へ移動し、これにより、前記複数
   のリンクが、前記ドラム上に作用し得る外部の押潰し力
   に一層効果的に抵抗することを特徴とするタイヤ成形ド
   ラム。
9. 【請求項９】 請求項８に記載のタイヤ成形ドラムにお
   いて、前記かなり剛性の部材が、前記所定の距離を越え
   る前記複数のドラムセグメントの半径方向外方の運動を
   阻止するように前記ストップ部材に係合し、一方、前記
   駆動ハブ及び前記中空軸がほぼ前記中間角度位置と前記
   第２角度位置との間に横たわる前期弧の特定部分にわた
   って相対的に旋回する際、前記複数の力付勢装置が、前
   記複数のドラムセグメントに対する前記複数のブロック
   の半径方向の移動を同時に吸収することを特徴とするタ
   イヤ成形ドラム。
10. 【請求項１０】 請求項１に記載のタイヤ成形ドラムに
    おいて、前記中空軸に回転不能に固定された関係で装着
    される固定の第１部材と、前記駆動ハブに回転不能に固
    定された関係で装着される第２部材とをさらに備え、前
    記第１部材と、前記第２部材とが、前記第１，第２の角
    度位置の間の前記弧にわたる旋回を除いて前記中空軸及
    び駆動ハブの相対的な旋回を阻止するように相互に係合
    可能であることを特徴とするタイヤ成形ドラム。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載のタイヤ成形ドラム
    において、前記第１，第２の部材の各々が、ほぼ垂直の
    面対面の当接において相互に係合可能な角度付き面を限
    定するように横断面において扇形であることを特徴とす
    るタイヤ成形ドラム。
12. 【請求項１２】 請求項１に記載のタイヤ成形ドラムに
    おいて、前記複数のドラムセグメントの各々が、所定の
    半径方向係合位置を通過して前記ブロックの一層の半径
    方向内方の運動の進行する際にのみ縮径する位置に向か
    って半径方向内方へ前記複数のドラムセグメントを引込
    めるため前記係合位置を通過して半径方向内方へ前記ブ
    ロックを移動するときに前記各ブロックに係合可能な面
    を有する細長い引込め部材によって前記複数のブロック
    のそれぞれの１つへ結合されていることを特徴とするタ
    イヤ成形ドラム。
13. 【請求項１３】 請求項１２に記載のタイヤ成形ドラム
    において、前記複数の狭いドラムセグメントの半径方向
    引込みが所定のギャップを越えて進行した後にのみ前記
    複数の広いドラムセグメントの引込みが開始され、これ
    により、前記複数のセグメントの間の干渉が前記ドラム
    を縮径する際に回避されるように、前記複数の狭いドラ
    ムセグメントが、前記複数の細長い引込め部材の複数の
    短い方のものに取付けられ、前記複数の広いドラムセグ
    メントが、前記複数の細長い引込め部材の複数の比較的
    長いものに取付けられていることを特徴とするタイヤ成
    形ドラム。