JP2008502509A - ビードロック構造 - Google Patents

Abstract

本発明は、タイヤ製造装置で用いるビードロック構造に関し、このようなビードロック構造を使用するタイヤ製造装置に関する。平行で同軸の軸方向に間隔をあけた、第１および第２のビードロック構造１３，１４を含み、各ビードロック構造は、ビードロック構造の半径方向に移動可能なセグメント３３を取囲み、その半径方向最外面に周方向に延びるビードシート表面３９を有する環状の伸張性のあるビードシートリング３８と、各ビードシートリング３８と同軸に配置され、対向するビードロック構造のビードシートリング３８に向かって大略的に臨む各ビードシートシング３８の側面に隣接して設けられる環状のシールリング４２とをさらに有するビードロックアセンブリが開示される。ビードシートリング３８と別個に形成されたシールリング４２の使用は、従来のビードシートリングの使用を越える考慮すべき利点を有する。別個の伸張性のあるビードシートリングと拡張しないシールリングとの使用は、延長された耐用年数を有するより単純な品目の製造を可能にする。

Description

発明の詳細な説明

本発明は、タイヤ製造装置で用いるビードロック構造に関し、このようなビードロック構造を使用するタイヤ製造装置に関する。

車両用タイヤは、タイヤの内径を規定し、一対の円形の平行な同軸の実質的に延びない縁を提供するタイヤビードを含み、これによって、タイヤが使用時にホイールリムに着座される。従来、タイヤビードは実質的に延びない円形のビードリングによってそれぞれ規定されており、該ビードリングのまわりにタイヤカーカス材料が巻き付けられている。ビードリングは、従来鋼ワイヤから形成されているが、織物フィラメントから形成されてもよい。

多くの異なるタイヤ製造方法が存在するが、多くのものが、タイヤビードの形成およびカーカスの残余の構築中に、タイヤカーカスの残余に対して予め定める位置にタイヤビードを固定するために、共通の要求を共有している。この一般的な原理は、当業者によって充分に理解され、当業者が本発明を理解するために、タイヤ製造技術の詳細な開示は本願において必要とされない。

予め形成されたタイヤカーカスのビードを把持するために複数の金属セグメントが回転軸から半径方向外方に移動可能であるビードロックアセンブリを提供することが知られている。また、該セグメントとビードリングとの間にカーカス材料を捕捉することが、製造処理の初期の段階で、たとえば欧州特許第０６５４３４３号明細書から知られている。ビードロックが多くの異なるタイヤ製造システムの部分を形成することは理解されるべきである。

また、ビードロックアセンブリセグメントに、外側の伸張性のあるゴムバンドであって、ビードロックアセンブリの外表面を形成し、タイヤ製造操作の一部として、カーカスの膨張中に、タイヤカーカスのビードにおいて空気シールを提供する、ゴムバンドを設けることが知られている。本発明は、公知の構造を越える有意な改善を提供しようとしている。

本発明に従えば、タイヤ製造で用いるビードロックアセンブリであって、平行で同軸の軸方向に間隔をあけた第１および第２のビードロック構造を含み、各ビードロック構造は、潰れた安静位置と拡張した操作位置との間でビードロックアセンブリの長手方向軸に対して半径方向に移動可能な複数のビードロックセグメントを有し、各ビードロック構造は、環状の伸張性のあるビードシートリングであって、ビードロック構造の半径方向に移動可能なセグメントを取囲み、その半径方向最外面に周方向に延びるビードシート表面を有するビードシートリングをさらに有し、各ビードロック構造は、環状シールであって、各ビードシートリングと同軸に配置され、対向するビードロック構造のビードシートリングに向かって大略的に臨む各ビードシートシングの側面に隣接して設けられる環状シールをさらに有し、各環状シールはその各ビードシートリングと少なくともリングの操作位置において係合して、ビードシートリングとビードロックアセンブリの固定部品との間で空気シールを提供する、ビードロックアセンブリが提供される。

好ましくは、各環状シールは、円筒スリーブであって、ビードロックアセンブリの長手方向軸と同軸の長手方向軸を有して配置されるスリーブを有し、スリーブの自由端領域は、リングが操作位置にあるとき、各ビードシートリングと係合して、前記空気シールを提供する。

望ましくは、各ビードシートリングの側面は、側面の少なくとも一部が円錐台を規定するように傾斜し、ビードシートリングの円錐台の円錐面は、その操作位置に向かうビードシートリングの半径方向の拡張の間、それらと協働するように、関連する環状シール内に突出している。
好ましくは、環状シールのスリーブは弾発性を有する。

好ましくは、各ビードシートリングおよびその関連する環状シールは、異なる材料、異なる組成の類似の材料および／または異なる硬さの材料から形成される。

好ましくは、各ビードロック構造の各セグメントは、揺動リンクによって軸方向に変位可能なピストンに接続され、使用時における流体圧力のピストンの１つの面への付与によって、ピストンが、セグメントを揺動リンクを介して安静位置から操作位置に変位させるように、軸方向に移動する。

好ましくは、流体圧力をピストンの対向する面に与えてピストンを待避させ、セグメントをその操作位置からその安静位置に待避させる手段が設けられる。

本発明は、上述のように規定されたビードロックアセンブリを組込んだタイヤ製造装置にさらに属する。

本発明の一実施形態が、添付図面に示される。
図面に示されるビードロックドラムは、ビードロック成形ドラムと呼ばれる場合もあり、それは、本発明をビードロックドラムに関連して説明するのに都合がよいが、本発明のビードロックアセンブリは、多くの他の形態のタイヤ製造装置においても利用可能であると理解されるべきである。

図面を参照して、ビードロックドラムは、予め形成された第１段階タイヤカーカス１１を予め形成されたベルトパッケージおよびトレッドパッケージ（図示せず）に合体させるときに使用されることを企図している。このタイヤ製造方法は周知であるため、本発明のビードロックアセンブリと、該アセンブリを組込んだ本発明のタイヤ製造装置とを完全に理解するのに充分な程度に述べるのみに留める。

ビードロックドラムは、共通の駆動シャフトアセンブリ１２上に同軸に配置された第１および第２のほぼ円筒形のビードロックユニット１３，１４を含む。ビードロックユニット１３，１４は、運転状態において実質的に相互に同一であり、シャフトアセンブリ１２の長手方向軸に対して垂直な、該シャフトアセンブリの中点を通過する正中面に関して互のミラーイメージである。各ユニット１３，１４は、各ユニット１３，１４が相互に軸方向に最大隔離する状態を示す図１に示される停止位置と、各ユニット１３，１４がシャフトアセンブリ１２に沿ってほぼ軸上の突出受け部まで移動した状態を示す図２に示される運転位置との間を、シャフトアセンブリ１２上を軸方向に摺動するように設けられる。

シャフトアセンブリ１２は、各ユニット１３，１４がその上を摺動可能な、中央ねじシャフト１５と、外側の同心中空シャフト１６とを含む。シャフト１５は、隣接する一端に、左回りのねじ山を有する領域１５ａを有し、その反対端に、右回りのねじ山を有する同様なねじ山領域１５ｂを有する。領域１５ａ，１５ｂとそれぞれ螺合し、シャフト１５の外側とシャフト１６の内側との隙間に収納されるように、各ナット１７，１８が、正反対に対向する各駆動ピン１９，２１によって、シャフト１６の回転に抗して支持される。各駆動ピン１９，２１は、その内端部で、各ナット１７，１８にそれぞれ固定され、そこから、シャフト１６の軸方向に延びるスロット２２，２３を通ってシャフト１６の半径方向外方に向かって突出する。

前述のように、各ユニット１３，１４は、相互に鏡像であるため、本記載の以下においては全体を通して、各ユニット１３，１４の同様の構成要素は、同一の参照符号を有する。各ユニット１３，１４は、シャフト１６の外側を摺動するように設けられ、各駆動ピン１９，２１に固く連結された支持スリーブ２５を含む。したがって、各駆動ピンとこのように連結することによって、各支持スリーブは、シャフト１６に関して軸方向に円滑に移動可能であり、シャフト１６に関する各支持スリーブの軸方向の移動範囲は、各駆動ピン１９，２１がそれに沿って移動可能なシャフト１６内の軸方向のスロットの長さによって決定される。

円筒形のシリンダライナ２６と外部部材２７とから構成される２部品シリンダハウジングが、その支持スリーブ２５を同心円状に取囲み、使用中、支持スリーブ２５に固定される。ライナ２６と部材２７とは、両者間で、環状空気圧シリンダ２８を規定する。

シャフトアセンブリ１２の長手方向軸と同軸の長手方向軸を有する環状ピストン２９が、シリンダ２８内に摺動可能に受容される。各ピストン２９は、対応する各シリンダ２８の壁を密封するような関係にある。

各ユニットは、ドラムの正中面に臨む端部に、スリーブ２５、ライナ２６および外部部材２７のアセンブリに強固に固定され、環状ディスクの形状をした端部プレート３１を有する。端部プレート３１の外径は、それぞれのユニットの外部部材２７の外径に実質的に等しいが、各外部部材２７は、軸方向において、各プレート３１に達するまでに終了し、各ユニットは、側壁が平行で円周状に延びるチャネルを有する。このチャネルは、１つの側壁がプレート３１によって規定され、反対側の平行な側壁が各ハウジング外部部材２７に固定された環状の支持板３２によって規定され、基部が各シリンダライナ２６によって規定される。

各ユニット１４，１５の円周状チャネル内に、対応するビードロックセグメント３３のセットが受容される。ビードロックセグメント３３の各セットは、成型および／または機械加工で形成された環状部材を、放射状に切断して同等な複数のセグメントに分離することによって作成されている。各ロックセグメント３３は対応するユニットの円周状チャネル内に摺動可能に受容されており、以下でより詳細に説明するように、ロックセグメント３３は、チャネルの円周長に沿う動きに対しては固定されているが、チャネル内で半径方向には可動であり、図４に示す安静位置から、外側に向かって図５に示す操作位置まで、移動し得る。各ロックセグメント３３は、端部プレート３１および支持板３２とそれぞれ摺動係合する平行な対向面と、中空の内部３４と、半径方向最外面の凹角溝３５とを有する。

環状の支持板３２は、シリンダライナ２６の外径よりも有意に大きい内径を有し、ピストン２９がライナ２６に対して軸方向に移動すると、ピストン２９のスリーブ様の延長部３６が、プレート３２を通って円周状のチャネル内に突出するようになっている。複数の硬い金属リンク３７が、ピストン延長部３６の前端部に回動可能に取り付けられており、各リンク３７は、延長部３６から遠い端部において、対応するロックセグメント３３に回動可能に連結されている。リンク３７は、各ロックセグメント３３の１つの壁の開口部を通って、対応するロックセグメント３３の中空内部３４内に延びる。したがって、対応する端部プレート３１へ向かうピストン２９の軸方向の変位は、リンク３７に仲介されて、ロックセグメント３３を半径方向に、図４に示す収縮安静位置から図５に示す拡張操作位置まで、変位させる。同様に、ピストン２９の後退は、ロックセグメント３３を半径方向に収縮させて、操作位置から安静位置へと戻す。各ロックセグメント３３を１つ以上のリンク３７に結合して、リンク３７が対応するチャネルにおける周方向の動きに対して各ロックセグメント３３を固定するようにしてもよい。

１つの環状のビードシートリング３８が、ロックセグメント３３の半径方向最外面を取り巻いている。リング３８は、６０〜７５ショアＡタイプに分類されるショア硬さを有するポリウレタン材料で形成されている。リング３８は、したがって比較的硬いが、ロックセグメント３３が安静位置から操作位置へと半径方向に拡張するのを許容するに足る程度には、弾性的に伸張し得る。リング３８は、ロックセグメント３３の半径方向最外面の溝の凹角領域３５内に受容される略「鳩尾」形の領域を有しており、半径方向外側に、所定の湾曲断面のビードシート溝３９を現出している。さらに、対応する端部プレート３１に臨む各ロックセグメント３３の半径方向最外端領域は、傾斜して円錐台表面を現出しており、リング３８は、ロックセグメント３３のこの表面に重なる一体的円錐台領域４１を有している。

弾性的可撓性を有する一体的円筒状スリーブ４３が、端部プレート３１の半径方向最外端部に固定されており、スリーブ４３は、ドラムの正中面から離れるように軸方向に延びて、ビードシートリング３８の表面４１に重なる。

図４および図５から明らかなように、ロックセグメント３３の収縮安静位置において、シールリング４２のスリーブ４３の自由端は、ビードシートリング３８の表面４１に近接しているが、リング３８が拡張する間、ロックセグメント３３が半径方向に移動するにつれて、リング３８の表面４１はスリーブ４３の内面と係合して、リング３８およびリング４２間にシールが形成されるように、スリーブ４３を外側に引き延ばす。

シールリング４２もポリウレタン材料で形成されているが、シールリング４２はリング３８のポリウレタン材料よりも弾性的で硬さも低い。リング４２は、Ａタイプショア硬さ３０〜３５を有するポリウレタン材料で形成するのが好都合である。

ドラムの操作は以下のとおりである。図１のようにユニット１３, １４が相互に変位し、かつ図３および図４のようにセグメント３３およびリング３８が安静位置にある状態で、通常は図１の態様の予め成形された第１段階タイヤカーカスが、公知の方法によって、ドラムと同軸になるように位置付けられる。第１段階タイヤカーカス１１には、タイヤビード１１ａ, １１ｂが既に形成されており、カーカス１１は、ビード１１ａのビードリングがユニット１３のビードシートリング３８と重なり、同様に、ビード１１ｂのビードリングがユニット１４のビードシートリング３８と重なるように、ドラムに対して軸方向に位置付けられる。

次に、加圧した空気をユニット１３, １４のライン４５からシリンダ２８に向けて導入すると、ピストン２９がドラムの中間板方向前方に駆動される。このようなピストン２９の前進運動によって、ピストン延長部３６はユニットの周方向のチャネルに突出し、セグメント３３が半径方向外方に変位して操作位置となる。セグメント３３が半径方向外方に移動されるのに伴って、リング３８が伸び、各リング３８の半径方向最外面にある外溝３９がカーカス１１のビード１１ａ, １１ｂをそれぞれ受容する。セグメント３３の半径方向外方の移動とは、タイヤカーカスビード１１ａ, １１ｂのビードリングの直径に関して半径方向外方へ移動するものであり、リング３８の溝３９にビードが強固に収まると、ビード１１ａ, １１ｂのゴム製の外層が各リング３８の外溝３９を塞ぐ移動である。なお、セグメント３３がその操作位置に向かって半径方向外方に変位するとき、シールリング４２のスリーブ４３がリング３８の円錐面４１を覆うことによって、プレート３１とリング３８との界面が封止される。

加圧された空気は、次に、ユニット１３の端板３１とユニット１４の端板３１との間にあるカーカス１１内の空洞に到達する。従来、この空気は、中間板に隣接する半径方向の穴が１個以上ある軸１６を通過してカーカス１１内の空洞に入っていた。この段階では、リング３８はビード１１ａ, １１ｂを強固に把持しシールしており、各封止スリーブ４３が各円錐面４１とシール状態にある。このように、カーカス１１ａ内の空洞に加圧された空気が入ることによって、カーカス１１ａは、プレート３１間において半径方向外方に変形する。

次の操作段階では、部分的に拡張したカーカス１１の長さ方向の中間点上に、予め成形された環状のベルトおよびトレッド一式を同軸になるように配置する。部分的に拡張した第１段階カーカスにベルトおよびトレッド一式を配置することは、本発明特有のことではなく、この目的に合った移動装置が存在することが分かるであろう。

部分的に拡張した第１段階カーカスにベルトおよびトレッド一式を配置する際、軸１５は軸１６に対して回転するので、ねじ１５ａ, １５ｂが各ナット１７, １８に対して回転し、ナット１７, １８が同時にドラムの中間板方向に駆動され、駆動ピン１９, ２１は、軸１６の各スロット２２, ２３内を摺動する。このように、ユニット１３, １４が互いに対して駆動されるので、カーカス１１は、内部で気圧が上昇する影響を受けて更に伸長することが可能になる。カーカス１１は、取巻いたベルトおよびトレッド一式の内面と係合するまで内部の気圧の影響を受けながら半径方向外方に伸長する。そして、従来の成形方法によって、第１段階カーカス１１と連結したベルトおよびトレッド一式とを結合させる。この方法において、軸アセンブリ１２の長手方向軸まわりをドラムが回転してもよい。

最後に、「グリーン」タイヤ（加硫前の組立タイヤを通常このように呼ぶ）の形成後、ピストン２９を前方に駆動することによってセグメント３３をその操作位置まで広げていた気圧を下げる。空気はライン４６を通り、ピストン２９の反対側のシリンダ２８まで到達してピストン２９は安静位置まで引戻される。こうすることによって、セグメント３３は、ユニット１３, １４の各周溝内に落ち、「グリーン」タイヤのビード１１ａ, １１ｂからリング３８が外れる。その後、公知の加硫方法によって、ドラムから「グリーン」タイヤを外し、必要であれば他の処置を経て、完成品に仕上げることが可能である。このとき、軸１５は、軸１６と反対方向に回転し、ユニット１３, １４を相互に反対方向に駆動して、図１の安静位置に戻す。

ビードシートリング３８および別に形成されたシールリング４２を使用することは、従来のビードシートリングを使用するよりもはるかに有利である。従来は、ビードシートリングおよびシールを単一の部品として製造しようとしていたので、ビードの取付け要件とシール要件との間で妥協しており、かつ加圧成形された高価なリングを使用する必要があった。伸縮自在のビードシートリングおよび非拡張シールリングを別々に用いれば、より長寿命でより単純な製品の製造が可能になる。特に、ポリウレタン、ゴムまたは同様の材料から成る異なった配合材を使用して各部品を形成することができる。ビードシートリングは、半剛性配合材および／またはショア硬さが高い配合材から成り、ビード配置が向上し、かつカーカスまたは部品成形時の制御が向上する反面、相対的に単純な輪郭が提供されることによって、リングは、その硬さにもかかわらず充分な弾性を有するので、効果的に機能し、長寿命が可能になるという利点がある。このような改良によって、タイヤ製造中におけるタイヤのビード配置の効率および精度が向上し、より均一化なタイヤ製造となる。シールリング４２は、ビードシートリング３８と比較して、相対的に柔らかな配合材および／またはショア硬さの低い配合材から成り、封止性が向上し、寿命が長くなる。なお、当然ながら、シールリングは、使用中、スリーブ部４３の遊端部域を除き、伸長する必要はない。

ビードシートリングに半剛性および／またはショア硬さが高い材料を使用できることによって、相対的に単純な成形作業でリングを製造することが可能となり、切削工程を経て、ビードシート外形３９が正確に製造される。切削工程は、リング３８が操作位置まで拡張した状態で行うことができるので、リング３８を削ってビードシート外形３９を完成させ得るということは非常に重要な利点であると考えられる。このように、ビードシート溝３９の操作外形を正確に仕上げることが可能である。さらに、ビードシート外形の切削を変えれば、成形された単一の部品であっても、様々なタイヤの形状に合わせ、幅広く様々なビードシートリングの基礎を形成することができる。これに付帯する利点として、新たなタイヤを設計開発中、特定のビードシートリングの製造において工具費および関連費を追加する必要がなく、設計上の柔軟性が高いということが挙げられる。

別々に成形したビードシートリングを使用すると、成型する際、ビードシートリングの材料は離型剤または添加剤を含んでいてもよく、封止面の封止機能または寿命について妥協することなく、主にリング４２によって封止が達成されると解される。別々に成形したシールリング４２は、ビードシートリング３８の安静位置にあるビードシートリング（図４参照）と接触しないので、シールリング４２, ４３は、事前に伸縮することも応力を受けることもない。したがって、シールリングは、先行技術の複合シールリングと比較して、一貫した優れた成形圧封止性能を実現し、より寿命が長い。スリーブ４３と表面４１との円錐状界面によって、リング３８が拡張した操作位置にあるとき、プレート３１とリング３８とは確実に初期封止され、当然ながら、加圧された空気を使用中カーカス１１内の空洞に入れると、円錐面４１に対してスリーブ４３の変形領域に負荷がかかるので、プレート３１とリング３８との間の封止が（ひいてはプレート３１とカーカス１１との間の封止が）、さらに向上する。したがって、高い初期成形圧を利用することができ、成形圧が高ければ高いほど、リング４２とリング３８とのシール状態は良くなる。

別個のビードシートリング３８を形成し得る精度には、リング３８の内面と各セグメント３３における凹角溝３５の基礎との間に制御された空隙を形成できるというさらなる利点がある。この領域に空隙があることによって、ビードシートリング３８とタイヤビードとが整合し、タイヤビード１１ａ, １１ｂの外形および直径のばらつきを少なくすることができる。空隙がなければ、タイヤビード１１ａ, １１ｂは、ドラムの軸に対して丸ごと変位することがあり、ビードとビードシートリングとの封止が悪影響を受け、かつ完成品のタイヤの寸法精度について、「ビードランアウト（bead run-out）」として公知の不正確な状況が生じる。

各ユニット１３, １４に各ビードロック構造を組込んだ上記ビードロックアセンブリは、たとえば、ビードロック構造間に伸縮性のドラムセグメントを組込み、製造の各段階またはタイヤ製造の後半の段階で、タイヤカーカスを支持するものなど、より複雑なタイヤ成型ドラムに使用することも可能である。

予め形成された第１段階タイヤカーカスを、予め形成されたベルトパッケージおよびトレッドパッケージに装着する際に使用するビードロックドラムを示す概略縦断面図で、その運転位置におけるビードロック部で示されている。 第１段階カーカスのベルトパッケージおよびトレッドパッケージへの組立てにおける後段での、「グリーン」タイヤを後続の処理のために開放する場合の停止位置におけるビードロックアセンブリのビードロック構成を示す、図１と同様の図である。 図１に示す段階より前の段階において、ビードロックアセンブリ（図３に一方のみ図示）がその停止位置にあることを示す図１と同様の図である。 図１に示すビードロック構成の一方の拡大図で、その停止位置におけるビードロック構成を示す。 図２に示すビードロック構成の一方の拡大図で、その運転位置におけるビードロック構成を示す。 図１〜図５に示すビードロック構成の環状シールを示す概略斜視図である。 図１〜図５に示すビードロック構成の環状ビードシートリングを示す概略斜視図である。

Claims (8)

1. タイヤ製造で用いるビードロックアセンブリであって、平行で同軸の軸方向に間隔をあけた、第１および第２のビードロック構造を含み、各ビードロック構造は、潰れた安静位置と拡張した操作位置との間でビードロックアセンブリの長手方向軸に対して半径方向に移動可能な複数のビードロックセグメント（３３）を有し、各ビードロック構造は、環状の伸張性のあるビードシートリング（３８）であって、ビードロック構造の半径方向に移動可能なセグメントを取囲み、その半径方向最外面に周方向に延びるビードシート表面を有するビードシートリング（３８）をさらに有し、各ビードロック構造は、環状シール（４２）であって、各ビードシートリング（３８）と同軸に配置され、対向するビードロック構造のビードシートリング（３８）に向かって大略的に臨む各ビードシートシング（３８）の側面（４１）に隣接して設けられる環状シール（４２）をさらに有し、各環状シール（４２）はその各ビードシートリング（３８）と少なくとも該リング（３８）の操作位置において係合して、ビードシートリング（３８）とビードロックアセンブリの固定部品との間で空気シールを提供することを特徴とするビードロックアセンブリ。
2. 各環状シール（４２）は、円筒スリーブ（４３）であって、ビードロックアセンブリの長手方向軸と同軸の長手方向軸を有して配置されるスリーブ（４３）を有し、スリーブ（４３）の自由端領域は、前記リング（３８）が操作位置にあるとき、各ビードシートリング（３８）と係合して、前記空気シールを提供することを特徴とする請求項１記載のビードロックアセンブリ。
3. 各ビードシートリング（３８）の側面（４１）は、側面（４１）の少なくとも一部が円錐台を規定するように傾斜し、ビードシートリング（３８）の円錐台の円錐面（４１）が関連する環状シール（４２）内に突出して、その操作位置に向かうビードシートリング（３８）の半径方向の拡張の間、それらと協働することを特徴とする請求項１または２記載のビードロックアセンブリ。
4. 環状シール（４２）のスリーブ（４３）は弾発性を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のビードロックアセンブリ。
5. 各ビードシートリング（３８）およびその関連する環状シール（４２）は、異なる材料、異なる組成の類似の材料および／または異なる硬さの材料から形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のビードロックアセンブリ。
6. 各ビードロック構造の各セグメントは、揺動リンク（３７）によって軸方向に変位可能なピストン（３９）に接続され、使用時における流体圧力のピストン（３９）の１つの面への付与は、セグメント（３３）を揺動リンク（３７）を介して安静位置から操作位置に変位させるように、ピストン（３９）を軸方向に移動させることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のビードロックアセンブリ。
7. 流体圧力をピストン（３９）の対向する面に与えてピストン（３９）を待避させ、セグメント（３３）をその操作位置からその安静位置に待避させる手段が設けられることを特徴とする請求項６記載のビードロックアセンブリ。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のビードロックアセンブリを組込んだタイヤ製造装置。

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