JP2547166B2 - 昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、観光バス等の乗用車両
の非常乗降口等に装着されて、プラットホームの昇降動
作により車椅子等の乗降の便宜を図るための昇降装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、観光バス等の比較的床面の高い車
両（ハイデッキ車両）用の昇降装置としては、車両の非
常乗降口の両側に長尺のガイドポストを立設し、車椅子
等を載置するプラットホームを取り付けたスライダを長
尺のガイドポストに沿って昇降させる構成のものが知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、プラットホ
ームを取り付けたスライダを長尺のガイドポストで直接
的に案内する従来構成では、プラットホームの昇降量を
確保するためにガイドポストが長くなり、車両床面から
上にかなりの長さで突出するため、目障りであるととも
に座席配置にも支障をきたす問題があった。

【０００４】本発明は、上記の点に鑑み、観光バス等の
非常乗降口等の開口部床下にコンパクトに格納でき、し
かもプラットホーム使用時には充分なプラットホーム昇
降量を確保できる昇降装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の昇降装置は、左右のアウターレールを有し
ていて車両側に固定される本体フレームと、前記アウタ
ーレールで昇降自在に案内されかつばねにより引き上げ
方向に付勢されたガイドレールと、前記アウターレール
及びガイドレールに対し昇降自在で上部にシーブを枢着
したインナーレールと、前記インナーレールで昇降自在
に案内されるスライダと、該スライダの下端部に枢着さ
れていて開成時に水平状態に支持されるプラットホーム
と、前記インナーレールを引き上げる第１のワイヤーロ
ープと、一端が前記アウターレールに固定され、前記シ
ーブに巻掛けられて前記スライダに他端が固定され、前
記インナーレールの上昇に伴い前記スライダを引き上げ
る第２のワイヤーロープとを備え、前記インナーレール
下降位置では前記ガイドレールが当該インナーレールと
共に下降して前記インナーレールを支える構成としてい
る。

【０００６】

【作用】本発明の昇降装置においては、アウターレー
ル、ガイドレール、インナーレール及びプラットホーム
を取り付けたスライダとを組み合わせた構造を用いてお
り、アウターレール全長を車両の非常乗降口等の開口部
床下に格納できる程度に短縮でき、車両の非常乗降口等
の床上にアウターレールが突出しないように設置可能で
ある。このため、昇降装置の存在が車室内の美観を損な
うことがなく、座席配置の自由度が大きい。また、車室
内の内装も容易となる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明に係る昇降装置の実施例を図面
に従って説明する。

【０００８】図１乃至図１２は昇降装置の構成を示し、
図１３及び図１４は昇降装置の装着される車両としての
観光バス（ハイデッキ車両）の１例を示す。

【０００９】図１３及び図１４のように、観光バス１の
側面には、非常乗降口２が設けられており、本考案の昇
降装置１０は、非常乗降口２の床下に装着されている。
そして、昇降装置１０は不使用時は非常乗降口２の床下
部分に格納されるようになっている。非常乗降口２には
普通は閉じられた開閉扉３が枢着されている。車椅子等
の昇降が必要な場合は開閉扉３を開いて昇降装置１０を
使用可能な状態とする。なお、図１４中、６は通常の座
席、７は車椅子を示す。

【００１０】図６及び図７のように、昇降装置１０は、
非常乗降口２における床面４の下方の左右に配置された
アウターレール１１及び左右のアウターレール１１の上
端同士、下端同士、中間部同士をそれぞれ連結する角パ
イプ状の連結材１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを具備する本体
フレーム１５を有し、該本体フレーム１５は非常乗降口
２の床下に固定されている。

【００１１】図１乃至図８のように、アウターレール１
１に対しガイドレール２０、インナーレール３０及びス
ライダ４０がそれぞれ昇降自在に設けられている。図９
のように、ガイドレール２０は上部にローラー２３を回
転自在に枢着し、下端にばね連結用部２４を有してい
る。また、インナーレール３０はインナーレール本体３
１の上部に一体化されたブラケット３２にスライダ引き
上げ用シーブ３３を枢着し、下部にローラー３４を枢着
したもので、中間部に断面Ｕ字状摺動部３５が一体化さ
れ、該断面Ｕ字状摺動部３５に角板状の樹脂製摺動部品
３６が固定されている。また、インナーレール３０の下
部にロープ連結部３７が設けられている。

【００１２】スライダ４０の下部にはアウターレール１
１の外部に突出してプラットホーム５０を連結するため
のブラケット４１が一体に形成されている。また、スラ
イダ４０の上部にはプラットホーム側面の手摺用アーム
６０を連結するためにアウターレール１１の外部に突出
する連結部４２が一体に形成されている。さらに、スラ
イダ４０には断面Ｕ字状摺動部４３が一体化され、該断
面Ｕ字状摺動部４３に角板状の樹脂製摺動部品４４が固
定されている。また、スライダ４０にはローラー４５が
枢着され、ロープ連結部４６が設けられている。

【００１３】図８の如く、アウターレール１１は、スリ
ット１６を形成した角パイプ状の第１レール部１１Ａ、
スリット１７を形成した角パイプ状の第２レール部１１
Ｂ及びカバー部１１Ｃからなり、第１レール部１１Ａの
内側を摺動するようにスリット付きの角パイプ状のガイ
ドレール２０が設けられている。該ガイドレール２０に
枢着されたローラー２３は第１レール部１１Ａの内面に
接してガイドレール２０が円滑に昇降するようにしてい
る。

【００１４】前記インナーレール３０の断面Ｕ字状摺動
部３５及び角板状の樹脂製摺動部品３６は前記ガイドレ
ール２０の内側を摺動するもので、樹脂製摺動部品３６
はガイドレール２０内面に接してインナーレール３０の
昇降の際のがたつきを防止し、インナーレール３０がガ
イドレール２０に対して円滑に摺動して昇降するように
している。また、インナーレール下部に枢着された図９
のローラー３４もガイドレール２０の内面に接し、イン
ナーレール３０の昇降を円滑化している。

【００１５】前記スライダ４０の断面Ｕ字状摺動部４３
及び角板状の樹脂製摺動部品４４は、前記インナーレー
ル３０のスリット３７を形成した角パイプ状のインナー
レール本体３１の内部を摺動するもので、樹脂製摺動部
品４４はインナーレール本体３１の内面に接してスライ
ダ４０の昇降の際のがたつきを防止し、スライダ４０が
インナーレール本体３１に対して円滑に摺動して昇降す
るようにしている。また、スライダ下部に枢着された図
９のローラー４５もインナーレール本体３１の内面に接
してスライダ４０の昇降を円滑化している。

【００１６】なお、前記ガイドレール２０は前記インナ
ーレール３０がアウターレール１１下端より下降したと
きの支えとなるもので、インナーレール３０の下端がガ
イドレール２０下端の底板２６に当接してアウターレー
ル１１に対して一緒に下がる。但し、ガイドレール２０
の下部のばね連結用部２４とアウターレール１１中間位
置間に伸張ばね２５が配設されており、インナーレール
３０の下端がアウターレール１１内にあるときはガイド
レール２０を引き上げるようにしている。アウターレー
ル１１側にはばね連結用部２４に当接するストッパ２７
が取り付けられており、ガイドレール２０下端の引き上
げ位置をアウターレール１１の下端に略一致するように
規定している。なお、ストッパ２７側に樹脂製摺動部材
がついてガイドレール２０を摺動自在にガイドしてい
る。

【００１７】図１乃至図５に示すように、スライダ４０
のブラケット４１にはピン５１でプラットホーム５０が
開閉自在に枢支されている。プラットホーム５０は開い
た状態ではブラケット４１により水平状態を維持し、不
使用時には後述するように垂直に立てることができるよ
うになっている。前記スライダ４０の連結部４２には手
摺用アーム６０の一端がピン６１で枢着され、手摺用ア
ーム６０の他端は手摺用アーム６２の一端にピン６３で
枢着され、手摺用アーム６２の他端がプラットホーム５
０の側面にピン６４で枢着されている。なお、プラット
ホーム５０は、スライダ４０との間に設けられた図示し
ないトーションバー等のばね機構により水平に開く向き
に付勢されている。

【００１８】図６及び図７に示すように、本体フレーム
１５の中央部にはインナーレール３０を昇降するために
昇降用油圧シリンダ７０が配設されている。すなわち、
昇降用油圧シリンダ７０の本体下部は本体フレーム１５
の下部に枢支されている。昇降用油圧シリンダ７０のピ
ストンロッド７１にはブラケット７２が固着され、該ブ
ラケット７２にピン７４で２個のシーブ７３Ａ，７３Ｂ
が回転自在に取り付けられている。ブラケット７２の両
側に位置するガイドバー７５が本体フレーム１５に固着
されており、両ガイドバー７５でブラケット７２を上下
に摺動自在に案内している。中間部の連結材１２Ｃの昇
降用油圧シリンダ７０の両脇位置にはシーブ７６が枢支
され、連結材１２Ｃの両端部にはシーブ７７が枢支され
ている。また、左右のアウターレール１１側にシーブ７
８がそれぞれ設けられている。図１乃至図３及び図８の
ように、シーブ７８はアウターレール１１に固定のブラ
ケット７９にピン８０で枢支されている。また、本体フ
レーム１５の中央部には補強用角パイプ７５Ａが固定さ
れている。

【００１９】そして、図６の昇降用油圧シリンダ７０の
左側に固定の係止具８１Ａに一端が固定されたワイヤー
ロープ８２はピストンロッド先端側のシーブ７３Ａ、右
側のシーブ７６、７７、アウターレール内のシーブ７８
の順に懸回されて図１乃至図３の如くインナーレール３
０下部のロープ連結部３７に連結固定されている。同様
に、図６の昇降用油圧シリンダ７０の右側に固定の係止
具８１Ｂに一端が固定されたワイヤーロープ８２はピス
トンロッド先端側のシーブ７３Ｂ、左側のシーブ７６、
７７、アウターレール内のシーブ７８の順に懸回されて
図１乃至図３の如くインナーレール３０下部のロープ連
結部３７に連結固定されている。従って、昇降用油圧シ
リンダ７０のピストンロッド７１が伸動してシーブ７３
Ａ，７３Ｂが上昇したとき、それぞれのワイヤーロープ
８２の端部が引き上げられ、この結果、左右のアウター
レール１１内のインナーレール３０が引き上げられる。

【００２０】図１乃至図３のように、左右のアウターレ
ール１１下部の係止具９０に一端が固定されたワイヤー
ロープ９１はシーブ７８と同軸に枢支された小シーブ９
３でガイドされかつインナーレール３０上部のスライダ
引き上げ用シーブ３３に懸回されてスライダ４０のロー
プ連結部４６に連結固定されている。この結果、インナ
ーレール３０が前記ワイヤーロープ８２で引き上げられ
ると、スライダ引き上げ用シーブ３３が上昇し、ワイヤ
ーロープ９１によりスライダ４０が引き上げられること
になる。

【００２１】図５乃至図７、図１０乃至図１２に示すよ
うに、左側のアウターレール１１の側面に沿って開閉用
油圧シリンダ１００の本体が枢支されている。すなわ
ち、アウターレール１１側に開閉用油圧シリンダ１００
の本体がピン１０１で枢支されている。開閉用油圧シリ
ンダ１００のピストンロッド１０２の先端部１０３に係
合用凹溝１０４が形成されている。該係合用凹溝１０４
は、プラットホーム５０の後端部内側側面に固定された
開閉用係合部材としての開閉用係合ピン１０５に係合可
能なものである。また、開閉用油圧シリンダ１００の本
体には長穴１０６が形成された補助板１０７が固定され
ている。本体フレーム１５にはピン１０８で移動油圧シ
リンダ１１０の本体が枢着され、該移動油圧シリンダ１
１０のピストンロッド先端部の係合ピン１１１は前記開
閉用油圧シリンダ１００側補助板１０７の長穴１０６に
係合している。なお、開閉用油圧シリンダ１００の本体
にはアーム１１２が固着され、該アーム１１２の先端と
本体フレーム側のばね固定金具１１３間に伸張ばね１１
４が配設され、開閉用油圧シリンダ１００をアウターレ
ール１１に平行な格納状態となるように付勢している。

【００２２】前記移動油圧シリンダ１１０は、開閉用油
圧シリンダ１００をプラットホーム開閉位置（そのピス
トンロッド１０２先端部の係合用凹溝１０４がプラット
ホーム５０側開閉用係合ピン１０５に係合可能な位置）
に移動させるためのものであり、移動油圧シリンダ１１
０のピストンロッド縮動時は図１０実線のように開閉用
油圧シリンダ１００は伸張ばね１１４の力で格納位置
（プラットホーム５０の昇降及び開閉に関係しない位
置）となっている。移動油圧シリンダ１１０のピストン
ロッド伸動時は、図１０の仮想線のように、開閉用油圧
シリンダ１００は傾斜してピストンロッド先端部の係合
用凹溝１０４がプラットホーム５０側の開閉用係合ピン
１０５と係合可能な位置に進出する。

【００２３】本体フレーム１５の下部の連結材１２Ｂ上
に固着されたブラケット１２０にはプラットホーム位置
検出用揺動アーム１２１がピン１２２で枢着されてい
る。該揺動アーム１２１はばね１２３により、通常時は
水平状態となるように付勢されており、揺動アーム１２
１の先端部にローラー１２４が枢着されている。また、
揺動アーム１２１に逆Ｌ字状の延長部材１３０が連結固
定されている。この延長部材１３０は揺動アーム１２１
が上方に揺動したときに前記開閉用油圧シリンダ１００
側補助板１０７に固定の保持部材１３１と係合可能とな
っている。また、ブラケット１２０側には前記揺動アー
ム１２１が上方に揺動したことを検出するために近接ス
イッチ１２５が取り付けられている。前記プラットホー
ム５０の後部には、当該プラットホーム５０が水平状態
のときにローラー１２４に当接可能な位置に当接部材１
２６が固着されている。図１１のように前記保持部材１
３１と逆Ｌ字状延長部材１３０とが係合した状態では、
揺動アーム１２１は上方に揺動した状態に保持され、近
接スイッチ１２５は揺動アーム１２１の存在を検出し続
ける。このようにする理由は後述する。

【００２４】図５に示すように、プラットホーム５０が
垂直に閉じたときの手摺用アーム６２の下端を支える下
がり止め板１４０が左右のアウターレール１１に固着さ
れている。また、プラットホーム５０にロック用ピン１
４１が固着され、該ロック用ピン１４１を係止するため
のフック１４２がアウターレール１１の内側側面にピン
１４３で枢着されている。該フック１４２の開閉はアウ
ターレール１１の内側側面に固定されたロック用ソレノ
イド１４４で行われるようになっている。すなわち、ソ
レノイド１４４の作動ロッド１４５が前記フック１４２
の後端にリンク１４６を介して連結されている。なお、
フック１４２のロック解除状態を検出するために近接ス
イッチ１５０がアウターレール１１側に固定されてい
る。

【００２５】図７に示すように、アウターレール１１の
上部開口にはヒンジ１５０を介して蓋体１５１が枢着さ
れ、該蓋体１５１はばねで常時閉じる向きに付勢されて
いる。従って不使用時はアウターレール１１の上部は、
蓋体１５１で閉じられている。但し、インナーレール３
０及びスライダ４０が上昇するときは、それらの上端に
押されて自動的に開くことができるようになっている。

【００２６】なお、図示は省略したが、プラットホーム
５０の先端には、車椅子や台車等の転落を防止するため
にキャスターストッパーが設けられている。

【００２７】次に、上記実施例の全体的動作の説明を行
う。

【００２８】図１のように、プラットホーム５０が水平
に開いた状態のとき、プラットホーム５０の昇降は、図
６の昇降用油圧シリンダ７０を作動させることによって
実行することができる。すなわち、プラットホーム５０
を下降させる場合、昇降用油圧シリンダ７０のピストン
ロッド７１を縮動させることでシーブ７３Ａ，７３Ｂを
下降させ、ワイヤーロープ８２を繰り出す。この結果、
ワイヤーロープ８２の先端が固着されたインナーレール
３０がアウターレール１１及びガイドレール２０に沿っ
て下降し、これに伴いインナーレール３０上部のスライ
ダ引き上げ用シーブ３３でワイヤーロープ９１が繰り出
され、スライダ４０がインナーレール３０に沿って下降
する。このとき、ガイドレール２０はインナーレール３
０の下降に伴ってアウターレール１１に対して下降し、
インナーレール３０を支える。スライダ４０の下降限位
置では、図２のように、プラットホーム５０は地面１６
０に着地する。この状態で、地上からプラットホーム５
０上へ、又はプラットホーム５０から地上に車椅子等を
移動させることができる。

【００２９】逆に、プラットホーム５０を上昇させる場
合、図６の昇降用油圧シリンダ７０のピストンロッド７
１を伸動させることでシーブ７３Ａ，７３Ｂを持ち上
げ、ワイヤーロープ８２を引き上げる。この結果、ワイ
ヤーロープ８２の先端が固着されたインナーレール３０
がアウターレール１１及びガイドレール２０に沿って引
き上げられ、これに伴いインナーレール３０上部のスラ
イダ引き上げ用シーブ３３でワイヤーロープ９１が引っ
張られ、スライダ４０がインナーレール３０に沿って上
昇する。スライダ４０の上昇限位置では、図３のよう
に、プラットホーム５０と観光バス床面４の高さは一致
する。この状態で、床面４からプラットホーム５０上
へ、又は床面４からプラットホーム５０上に車椅子等を
移動させることができる。

【００３０】水平に開いた状態のプラットホーム５０を
垂直に立てて格納する動作は、次の手順で行われる。図
１はプラットホーム５０の開閉動作を実行するための停
止位置を示しており、プラットホーム５０が図１の開閉
用停止位置に到達すると、図１０のようにプラットホー
ム５０の内側側面後部に固定の当接部材１２６がプラッ
トホーム位置検出用揺動アーム１２１のローラー１２４
を押し上げ、揺動アーム１２１が上方に傾き、近接スイ
ッチ１２５を作動させる。この近接スイッチ１２５の作
動状態では昇降用油圧シリンダ７０の動作は停止され、
プラットホーム５０の枢着されたスライダ４０は一定高
さを維持する。これと同時に、図１０の移動油圧シリン
ダ１１０のピストンロッドが伸動し、図１０の仮想線の
ように、開閉用油圧シリンダ１００を傾斜させてピスト
ンロッド先端部の係合用凹溝１０４がプラットホーム５
０側の開閉用係合ピン１０５と係合可能な位置に進出さ
せる。そして、開閉用油圧シリンダ１００のピストンロ
ッドが伸動することでその先端部の係合用凹溝１０４が
プラットホーム５０側の開閉用係合ピン１０５に係合
し、さらにスライダ４０に対するプラットホーム５０の
枢着点、すなわちピン５１を回転支点としてプラットホ
ーム５０を回動させる。そして、開閉用油圧シリンダ１
００のピストンロッドの伸動が継続することで図４、図
５及び図１１のようにプラットホーム５０は垂直に立ち
上がった格納状態となる。このとき、プラットホーム５
０に取り付けられた手摺用アーム６２の下端は図４、図
５に図示の下がり止め板１４０上に乗り上げて支えら
れ、プラットホーム５０が垂直に閉じた後にロック用ソ
レノイド１４４の作動ロッド１４５が伸動し、開いてい
たフック１４２を閉じてプラットホーム５０のロック用
ピン１４１を係止する。これにより、図４及び図５のよ
うにプラットホーム５０は格納状態で確実に保持される
ことになる。

【００３１】なお、プラットホーム５０が図１の開閉用
停止位置となると、図１０のようにプラットホーム位置
検出用揺動アーム１２１のローラー１２４が押し上げら
れて、揺動アーム１２１が上方に傾いた状態のときに移
動シリンダ１１０が作動し、開閉用シリンダ１００も開
閉可能な位置に進出するのであるが、このとき図１２の
ように開閉用シリンダ側の保持部材１３１で揺動アーム
側のＬ字状延長部材１３０の上部がすくい上げられた状
態に保持される。すなわち、プラットホーム５０が閉動
作を開始して傾き、その当接部材１２６が揺動アーム１
２１に取り付けられたローラー１２４に当たらなくなっ
た後も揺動アーム１２１は上方に傾いた状態を維持し、
従って近接スイッチ１２５も揺動アームの存在を検出し
続ける。この結果、昇降用シリンダ７０開閉用シリンダ
１００及び移動シリンダ１１０の動作を制御する油圧制
御回路において、昇降用シリンダ７０の動作停止を継続
することができる。仮に、開閉用シリンダ側の保持部材
１３１と揺動アーム側のＬ字状延長部材１３０が無い
と、プラットホーム５０が閉じる動作を始めた後に揺動
アーム１２１は水平状態に復帰してしまい、近接スイッ
チ１２５も揺動アームを検出しなくなり、前記油圧制御
回路が昇降用シリンダ７０の動作停止を解除可能とする
等、誤動作する恐れがでてくる。

【００３２】格納状態のプラットホーム５０を水平状態
に開く動作は、図５のロック用ソレノイド１４４の作動
ロッド１４５を縮動させてフック１４２とプラットホー
ム５０側ロック用ピン１４１との係合を解除し、次いで
開閉用シリンダ１００のピストンロッドを縮動させてプ
ラットホーム５０を水平状態に戻すことにより行う。す
なわち、プラットホーム５０は図示しないトーションバ
ー等のばね機構で開く方向に付勢されているので、開閉
用シリンダ１００のピストンロッドが縮動するのに伴い
プラットホーム５０は開く方向に回動し、水平状態に至
る。その後、移動シリンダ１１０のピストンロッドを縮
動させ、図１０の実線のように開閉用シリンダ１００が
プラットホーム５０の昇降の妨げにならない格納位置に
復帰させる。

【００３３】上記実施例の構成によれば、以下の効果を
得ることができる。 アウターレール１１、ガイドレール２０、インナー
レール３０及びプラットホーム５０を取り付けたスライ
ダ４０とを組み合わせた構造を用いており、ガイドレー
ル２０でインナーレール３０を案内し、支えることでア
ウターレール１１やインナーレール３０の長さを短縮し
て車体開口部床下にアウターレール１１も含めた全ての
機構を設置できる。このため、アウターレールが車室内
に突出せず、美観を損ねることがなく、座席等の配置の
自由度も大きくなる。 また、アウターレール１１、ガイドレール２０、イ
ンナーレール３０及びプラットホーム５０を取り付けた
スライダ４０とを組み合わせた構造により、地面から床
面４までのプラットホーム５０の昇降を可能としてい
る。 揺動アーム１２１と近接スイッチ１２５を組み合わ
せた機構でプラットホーム５０が開閉動作を開始する一
定高さ位置となったことを検出でき、プラットホーム５
０を自動停止可能である。 また、自動停止したプラットホーム５０を開閉用シ
リンダ１００及び移動シリンダ１１０等を有する機構で
自動開閉させることができる。

【００３４】以上本発明の実施例について説明してきた
が、本発明はこれに限定されることなく請求項の記載の
範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者
には自明であろう。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
観光バス等の非常乗降口等の開口部床下にコンパクトに
格納でき、しかもプラットホーム使用時には充分なプラ
ットホーム昇降量を確保できる昇降装置を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る昇降装置の実施例であってプラッ
トホームが開閉用停止位置となっているときの側断面図
である。

【図２】同じくプラットホームが着地状態となっている
ときの側断面図である。

【図３】同じくプラットホームが床面に一致した状態と
なっているときの側断面図である。

【図４】プラットホームの閉成状態を示す側面図であ
る。

【図５】プラットホームの閉成状態を示す拡大した側断
面図である。

【図６】本体フレームを仮想線で表した正面図である。

【図７】実施例の平面図である。

【図８】同要部拡大平断面図である。

【図９】実施例において用いるガイドレール、インナー
レール及びスライダを示す分解側面図である。

【図１０】実施例においてプラットホームの開閉を行う
機構部分であって開閉動作前の状態を示す拡大側面図で
ある。

【図１１】同じくプラットホーム閉成状態を示す拡大側
面図である。

【図１２】実施例においてプラットホームの開閉を行う
機構部分の拡大正面図である。

【図１３】実施例に示した昇降装置が装着される車両の
１例としての観光バスを示す側面図である。

【図１４】同部分平断面図である。

【符号の説明】

１ 観光バス ２ 非常乗降口 ３ 開閉扉 ４ 床面 １０ 昇降装置 １１ アウターレール １５ 本体フレーム ２０ ガイドレール ３０ インナーレール ４０ スライダ ５０ プラットホーム ６０，６２ 手摺用アーム ７０ 昇降用油圧シリンダ ８２，９１ ワイヤーロープ １００ 開閉用油圧シリンダ １１０ 移動シリンダ １２１ プラットホーム位置検出用揺動アーム １２５，１５０ 近接スイッチ １４２ フック

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のアウターレールを有していて車両
   側に固定される本体フレームと、 前記アウターレールで昇降自在に案内されかつばねによ
   り引き上げ方向に付勢されたガイドレールと、 前記アウターレール及びガイドレールに対し昇降自在で
   上部にシーブを枢着したインナーレールと、 前記インナーレールで昇降自在に案内されるスライダ
   と、 該スライダの下端部に枢着されていて開成時に水平状態
   に支持されるプラットホームと、 前記インナーレールを引き上げる第１のワイヤーロープ
   と、 一端が前記アウターレールに固定され、前記シーブに巻
   掛けられて前記スライダに他端が固定され、前記インナ
   ーレールの上昇に伴い前記スライダを引き上げる第２の
   ワイヤーロープとを備え、 前記インナーレール下降位置では前記ガイドレールが当
   該インナーレールと共に下降して前記インナーレールを
   支えることを特徴とする昇降装置。
2. 【請求項２】 前記プラットホームに設けられた開閉用
   係合部材と、前記本体フレーム側に枢支された開閉用シ
   リンダと、前記プラットホームの開成状態において前記
   開閉用係合部材に対し前記開閉用シリンダのピストンロ
   ッド先端部を係合可能な位置に移動させる移動シリンダ
   とを具備する請求項１記載の昇降装置。
3. 【請求項３】 前記本体フレームに揺動部材が取り付け
   られており、該揺動部材が前記プラットホーム側の当接
   部材にて作動されたときに前記プラットホームの昇降を
   停止し、前記開閉用シリンダ及び移動シリンダによる前
   記プラットホームの開閉動作を可能とする請求項２記載
   の昇降装置。