JP2546939B2 - グロメットの構造 - Google Patents
グロメットの構造Info
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- JP2546939B2 JP2546939B2 JP3255531A JP25553191A JP2546939B2 JP 2546939 B2 JP2546939 B2 JP 2546939B2 JP 3255531 A JP3255531 A JP 3255531A JP 25553191 A JP25553191 A JP 25553191A JP 2546939 B2 JP2546939 B2 JP 2546939B2
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- JP
- Japan
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- grommet
- joint
- wire harness
- hole
- diameter
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Landscapes
- Insertion, Bundling And Securing Of Wires For Electric Apparatuses (AREA)
- Connections Arranged To Contact A Plurality Of Conductors (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Insulating Bodies (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の車両の電
気機器に配線するためにパネル穴を貫通するワイヤハー
ネス（Ｗ／Ｈ）に用いるグロメットに関する。
気機器に配線するためにパネル穴を貫通するワイヤハー
ネス（Ｗ／Ｈ）に用いるグロメットに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車室及びエンジンルームの電気
機器に配線する場合、ダッシュパネル穴をワイヤハーネ
ス（主にここでは、エンジンルーム側に配線したものを
いうのでエンジンルームハーネスと呼称した方が適切で
あるが以下ワイヤハーネスと呼ぶことにする）が貫通す
るようにその穴に嵌合するゴム又はプラスチック製のグ
ロメットを用い、そのグロメット内にワイヤハーネスを
挿通保持させる。例えば、図７の自動車前部のフードを
除いて示す車両用において、エンジン１を搭載したエン
ジンルーム２と車室３とを区画するダッシュパネル４を
ワイヤハーネス５が貫通する場合、その貫通部にグロメ
ット６を使用する。そして、エンジンルーム２側のワイ
ヤハーネス５は、電源サイドのリレーボックス（Ｒ／
Ｂ）７とフュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）８及び、ジョイ
ントコネクタ９に接続されている。
機器に配線する場合、ダッシュパネル穴をワイヤハーネ
ス（主にここでは、エンジンルーム側に配線したものを
いうのでエンジンルームハーネスと呼称した方が適切で
あるが以下ワイヤハーネスと呼ぶことにする）が貫通す
るようにその穴に嵌合するゴム又はプラスチック製のグ
ロメットを用い、そのグロメット内にワイヤハーネスを
挿通保持させる。例えば、図７の自動車前部のフードを
除いて示す車両用において、エンジン１を搭載したエン
ジンルーム２と車室３とを区画するダッシュパネル４を
ワイヤハーネス５が貫通する場合、その貫通部にグロメ
ット６を使用する。そして、エンジンルーム２側のワイ
ヤハーネス５は、電源サイドのリレーボックス（Ｒ／
Ｂ）７とフュージブルリンク（Ｆ／Ｌ）８及び、ジョイ
ントコネクタ９に接続されている。
【０００３】フュージブルリンク８は、大電流の機器
（スタータ，前照灯等）の保護用として電源のバッテリ
１０に近接して設けられている。又、リレーボックス７
はエンジンルーム２内の各電気機器の保護継電用として
設けられている。ジョイントコネクタ９は、Ｗ／Ｈ内の
分岐接続を集中的に行う為に設けられている。なお、ワ
イヤハーネス５はグロメット６を介してフロアハーネス
等に接続され車室側の各種の電気機器に給電するように
接続される。通常、エンジンルーム２は外界と連絡し雨
水等が侵入するので、Ｒ／Ｂ７，Ｆ／Ｌ８，グロメット
６及びジョイントコネクタ９はそれぞれ専用の防水対策
が必要となる。
（スタータ，前照灯等）の保護用として電源のバッテリ
１０に近接して設けられている。又、リレーボックス７
はエンジンルーム２内の各電気機器の保護継電用として
設けられている。ジョイントコネクタ９は、Ｗ／Ｈ内の
分岐接続を集中的に行う為に設けられている。なお、ワ
イヤハーネス５はグロメット６を介してフロアハーネス
等に接続され車室側の各種の電気機器に給電するように
接続される。通常、エンジンルーム２は外界と連絡し雨
水等が侵入するので、Ｒ／Ｂ７，Ｆ／Ｌ８，グロメット
６及びジョイントコネクタ９はそれぞれ専用の防水対策
が必要となる。
【０００４】図８は、そのような防水対策を施したグロ
メット６とジョイントコネクタ９の詳細を示す。ここ
で、グロメット６は、実開平１−６６７１３号公報に示
すものを用いる。即ち図８の右側に示すように、グロメ
ット６は嵌合溝６ａでダッシュパネル４に取付けられ、
拡径孔１１と縮径孔１２とを連通する挿通孔１３にワイ
ヤハーネス５を挿通し、拡径孔１１に充填材１４を剥離
防止凸部１５まで充填したものである。縮径孔１２の部
分はテープ１６を巻いてワイヤハーネス５と一体的にし
てある。これにより車室３へのワイヤハーネス５の貫通
部からの水の侵入を防止している。
メット６とジョイントコネクタ９の詳細を示す。ここ
で、グロメット６は、実開平１−６６７１３号公報に示
すものを用いる。即ち図８の右側に示すように、グロメ
ット６は嵌合溝６ａでダッシュパネル４に取付けられ、
拡径孔１１と縮径孔１２とを連通する挿通孔１３にワイ
ヤハーネス５を挿通し、拡径孔１１に充填材１４を剥離
防止凸部１５まで充填したものである。縮径孔１２の部
分はテープ１６を巻いてワイヤハーネス５と一体的にし
てある。これにより車室３へのワイヤハーネス５の貫通
部からの水の侵入を防止している。
【０００５】又、ジョイントコネクタ９は、図９に示す
分解図に従って組立て図８（左側）のように完成する。
分解図に従って組立て図８（左側）のように完成する。
【０００６】即ち、ワイヤハーネス５から分岐した支線
（互いにジョイントすべき電線）１７の単線１７−１，
２，３及び１７−４，５，６の端子をゴムブーツ１８の
穴１９を拡張しながら通した後、これらをジョイント端
子２１ａを収納したジョイントコネクタ（非防水）２０
の雌端子収容室に挿入し、単線１７−１，１７−２，１
７−３とジョイント端子２１ａを接続する（図９ではコ
ネクタ８を１個のみ図示し他は省略してある。）。この
ようにして接続したコネクタ２０を２個分、ジョイント
カバー２１内に挿入したのち、グリス注入ノズル２２か
らグリスを注入し、このジョイントカバー２１とゴムブ
ーツ１８とを嵌合して水密的に結合する。図８は図９の
ものを逆立ちさせた状態でセットしてある。そして、こ
の状態でしっかりとテープ２３で巻きつける。ジョイン
トコネクタ９は、このようにして防水され、錆などの不
具合の発生を防止している。
（互いにジョイントすべき電線）１７の単線１７−１，
２，３及び１７−４，５，６の端子をゴムブーツ１８の
穴１９を拡張しながら通した後、これらをジョイント端
子２１ａを収納したジョイントコネクタ（非防水）２０
の雌端子収容室に挿入し、単線１７−１，１７−２，１
７−３とジョイント端子２１ａを接続する（図９ではコ
ネクタ８を１個のみ図示し他は省略してある。）。この
ようにして接続したコネクタ２０を２個分、ジョイント
カバー２１内に挿入したのち、グリス注入ノズル２２か
らグリスを注入し、このジョイントカバー２１とゴムブ
ーツ１８とを嵌合して水密的に結合する。図８は図９の
ものを逆立ちさせた状態でセットしてある。そして、こ
の状態でしっかりとテープ２３で巻きつける。ジョイン
トコネクタ９は、このようにして防水され、錆などの不
具合の発生を防止している。
【０００７】従来のエンジンルーム側ワイヤハーネスの
配線を行なうものは、以上のようにして、ダッシュパネ
ルのグロメット６の貫通部と、エンジンルーム内のジョ
イントコネクタ９の２個所で防水の措置を取らざるを得
ないものであった。
配線を行なうものは、以上のようにして、ダッシュパネ
ルのグロメット６の貫通部と、エンジンルーム内のジョ
イントコネクタ９の２個所で防水の措置を取らざるを得
ないものであった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来提
案のグロメット６は、自己の部分の防水機能を果すこと
はできるが、エンジンルーム内のジョイントコネクタ９
については、それを果すことができず、このため、生産
性の向上、省資源化によるコストダウン及び、スペース
有効利用に寄与できないという問題点があった。
案のグロメット６は、自己の部分の防水機能を果すこと
はできるが、エンジンルーム内のジョイントコネクタ９
については、それを果すことができず、このため、生産
性の向上、省資源化によるコストダウン及び、スペース
有効利用に寄与できないという問題点があった。
【０００９】即ち、従来の場合は、グロメット６に充填
材を充填して防水を図るほかに、エンジンルームのジョ
イントコネクタ９の部分の防水を図る必要があるが、こ
れは、ゴムブーツ１８に支線１７をブーツ１８の穴１９
を拡張しながら挿通する手間とグリス注入手間などの作
業工数の増大とゴムブーツ１８と、カバー２１の部品点
数（資源）の増大によるコストアップを招き又、エンジ
ンルーム内にこのカバーブーツを設置するためのスペー
ス確保の必要性を招くことになり、コストダウン及び省
スペース化の要請に応える事ができないという問題点を
生ずるものである。
材を充填して防水を図るほかに、エンジンルームのジョ
イントコネクタ９の部分の防水を図る必要があるが、こ
れは、ゴムブーツ１８に支線１７をブーツ１８の穴１９
を拡張しながら挿通する手間とグリス注入手間などの作
業工数の増大とゴムブーツ１８と、カバー２１の部品点
数（資源）の増大によるコストアップを招き又、エンジ
ンルーム内にこのカバーブーツを設置するためのスペー
ス確保の必要性を招くことになり、コストダウン及び省
スペース化の要請に応える事ができないという問題点を
生ずるものである。
【００１０】そこで、この発明は、ワイヤハーネス貫通
部及びジョイントコネクタの両方の防水を一挙に達成す
ることができ、これにより、コストダウン及び省スペー
ス化に寄与できるグロメットの構造を提供することによ
り前記問題点を解決することを目的としている。
部及びジョイントコネクタの両方の防水を一挙に達成す
ることができ、これにより、コストダウン及び省スペー
ス化に寄与できるグロメットの構造を提供することによ
り前記問題点を解決することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は前記目的を達
成するため、拡径孔と縮径孔とを連通したワイヤハーネ
ス挿通孔を有し前記拡径孔内に充填材を充填するように
したグロメットにおいて、前記拡径孔内にジョイント端
子をインサート成形により設けたものである。
成するため、拡径孔と縮径孔とを連通したワイヤハーネ
ス挿通孔を有し前記拡径孔内に充填材を充填するように
したグロメットにおいて、前記拡径孔内にジョイント端
子をインサート成形により設けたものである。
【００１２】
【作用】ダッシュパネル嵌合のグロメットにワイヤハー
ネスを貫通させ、その支線である電線の雌端子をグロメ
ットの拡径孔内にあるインサートのジョイント端子の雄
端子に嵌合する。そして拡径孔内に充填材を充填する
と、グロメットのワイヤハーネス貫通部が防水されると
共に、ジョイント端子のジョイントコネクタも同時に充
填材中に埋込まれ防水される。
ネスを貫通させ、その支線である電線の雌端子をグロメ
ットの拡径孔内にあるインサートのジョイント端子の雄
端子に嵌合する。そして拡径孔内に充填材を充填する
と、グロメットのワイヤハーネス貫通部が防水されると
共に、ジョイント端子のジョイントコネクタも同時に充
填材中に埋込まれ防水される。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜５により
説明する。まず、構成を図１及び２により説明する。
説明する。まず、構成を図１及び２により説明する。
【００１４】グロメット６は、ゴム又はプラスチック製
で従来同様に、パネル取付用の嵌合溝６ａを有するほ
か、拡径孔１１と縮径孔１２と連通するワイヤハーネス
挿通孔１３を有する。
で従来同様に、パネル取付用の嵌合溝６ａを有するほ
か、拡径孔１１と縮径孔１２と連通するワイヤハーネス
挿通孔１３を有する。
【００１５】即ち、拡径孔１１を形成する基部２４は、
肉厚の大円筒形状を呈し、外周に前述の嵌合溝６ａを有
するほか内周に充填材の剥離防止凸部１５を有する。
又、縮径孔１２は、基部２４と同心で、かつ反対側に延
出する肉薄小円筒状のテープ巻部２５により形成され
る。テープ巻部２５は右端において、外周に突出するテ
ープ止め用外周リブ２６と内周に水切り用のリブ２７と
を有し、左端垂直壁２８で基部２４と連結されている。
肉厚の大円筒形状を呈し、外周に前述の嵌合溝６ａを有
するほか内周に充填材の剥離防止凸部１５を有する。
又、縮径孔１２は、基部２４と同心で、かつ反対側に延
出する肉薄小円筒状のテープ巻部２５により形成され
る。テープ巻部２５は右端において、外周に突出するテ
ープ止め用外周リブ２６と内周に水切り用のリブ２７と
を有し、左端垂直壁２８で基部２４と連結されている。
【００１６】垂直壁２８にジョイント端子２９がインサ
ートにより固定されている。ジョイント端子２９は、円
弧板からなる連結部３０と、これに直角に、夫々連結
し、かつ、同一円周上に平面的に配列した３個の矩形状
の板からなる雄端子３１，３２，３３とを有する金属板
である。このジョイント端子２９はグロメット６の製作
時に連結部３０がゴム材の垂直壁２８に差込まれるよう
に埋設され、雄端子３１，３２，３３が拡径孔１１内
で、かつ、剥離防止凸部１５より低い位置に露出するよ
うに成形型にインサート式セット方法で装着設定される
ものである。なお図１では説明の都合上、雄端子の向き
を変えて図示している。
ートにより固定されている。ジョイント端子２９は、円
弧板からなる連結部３０と、これに直角に、夫々連結
し、かつ、同一円周上に平面的に配列した３個の矩形状
の板からなる雄端子３１，３２，３３とを有する金属板
である。このジョイント端子２９はグロメット６の製作
時に連結部３０がゴム材の垂直壁２８に差込まれるよう
に埋設され、雄端子３１，３２，３３が拡径孔１１内
で、かつ、剥離防止凸部１５より低い位置に露出するよ
うに成形型にインサート式セット方法で装着設定される
ものである。なお図１では説明の都合上、雄端子の向き
を変えて図示している。
【００１７】これら雄端子３１，３２，３３は、図３に
示すワイヤハーネス５の支線（少なくとも３本備えたジ
ョイント電線）３４，３５，３６の末端の雌端子３７，
３８，３９に夫々嵌合され、電気的接続を果すものであ
る。なお、ワイヤハーネス５のエンジンルーム側の配線
は、従来（図７）と同様にＲ／Ｂ７とＦ／Ｌ８とに接続
される。
示すワイヤハーネス５の支線（少なくとも３本備えたジ
ョイント電線）３４，３５，３６の末端の雌端子３７，
３８，３９に夫々嵌合され、電気的接続を果すものであ
る。なお、ワイヤハーネス５のエンジンルーム側の配線
は、従来（図７）と同様にＲ／Ｂ７とＦ／Ｌ８とに接続
される。
【００１８】次に、前記実施例の作用を図５をも参照し
て説明する。
て説明する。
【００１９】図３に示すように、グロメット６は縮径孔
１２を拡張してワイヤハーネス５を挿通孔１３内に挿通
しテープ２３を巻き付けた後、ワイヤハーネス５の支線
であるジョイント電線３４，３５，３６の末端の雌端子
３７，３８，３９をジョイント端子２９の雄端子３１，
３２，３３に嵌合する。そして、充填材注入ノズル４０
から充填材を矢印のように挿通孔１３内に注入し、図４
の状態に、充填材１４を剥離防止凸部１５真下にくるま
で埋めこむ。この状態では、図４に示すように、グロメ
ット６のワイヤハーネス５の通った残りの部分が完全に
充填材１４で埋められ、又、ジョイント端子２９とジョ
イント電線３５〜３７の末端嵌合接続部も剥離防止凸部
１５より低い位置にあるので、充填材４１で埋められ
る。この後グロメット６は図５に示す様に嵌合溝６ａを
ダッシュパネル４にはめて車輌に取付けられる。
１２を拡張してワイヤハーネス５を挿通孔１３内に挿通
しテープ２３を巻き付けた後、ワイヤハーネス５の支線
であるジョイント電線３４，３５，３６の末端の雌端子
３７，３８，３９をジョイント端子２９の雄端子３１，
３２，３３に嵌合する。そして、充填材注入ノズル４０
から充填材を矢印のように挿通孔１３内に注入し、図４
の状態に、充填材１４を剥離防止凸部１５真下にくるま
で埋めこむ。この状態では、図４に示すように、グロメ
ット６のワイヤハーネス５の通った残りの部分が完全に
充填材１４で埋められ、又、ジョイント端子２９とジョ
イント電線３５〜３７の末端嵌合接続部も剥離防止凸部
１５より低い位置にあるので、充填材４１で埋められ
る。この後グロメット６は図５に示す様に嵌合溝６ａを
ダッシュパネル４にはめて車輌に取付けられる。
【００２０】このように、本グロメットの構造を採用す
るこにとより、グロメット充填時に、グロメット部とジ
ョイントコネクタとは同時に又は一挙に防水の措置が達
成されるので、エンジンルーム配線時の防水ジョイント
作業時間を大巾に短縮でき、生産性の向上を図ることが
でき、又、従来の図９に示すような防水カバーやゴムブ
ーツを省略してコストダウンできるほか、防水カバー用
スペース確保の必要がないため省スペース化を図ること
ができるものである。
るこにとより、グロメット充填時に、グロメット部とジ
ョイントコネクタとは同時に又は一挙に防水の措置が達
成されるので、エンジンルーム配線時の防水ジョイント
作業時間を大巾に短縮でき、生産性の向上を図ることが
でき、又、従来の図９に示すような防水カバーやゴムブ
ーツを省略してコストダウンできるほか、防水カバー用
スペース確保の必要がないため省スペース化を図ること
ができるものである。
【００２１】図６は他の実施例を示す。この実施例は、
ジョイント電線４３の末端をコネクタ４２とし、このコ
ネクタ４２をジョイント端子２９の雄端子群に嵌合する
ようにしたものである。この場合は、点線のように嵌合
時には、コネクタ４２が電線４３の端末部と共に剥離防
止凸部１５より低い位置にあるようにし、ジョイント電
線端末部及びジョイントコネクタ全部が充填材の充填時
に埋められ防水されるようにするものである。この実施
例でも、前実施例と同様の作用をする。
ジョイント電線４３の末端をコネクタ４２とし、このコ
ネクタ４２をジョイント端子２９の雄端子群に嵌合する
ようにしたものである。この場合は、点線のように嵌合
時には、コネクタ４２が電線４３の端末部と共に剥離防
止凸部１５より低い位置にあるようにし、ジョイント電
線端末部及びジョイントコネクタ全部が充填材の充填時
に埋められ防水されるようにするものである。この実施
例でも、前実施例と同様の作用をする。
【００２２】なおこの発明は、以上の組立順の代りにハ
ーネスに保持されたグロメットをダッシュパネル４に取
付けた後に、充填材注入作業を行ってもよい。
ーネスに保持されたグロメットをダッシュパネル４に取
付けた後に、充填材注入作業を行ってもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上に説明したように、この発明によれ
ば、ワイヤハーネスのグロメット貫通部及び電線ジョイ
ントコネクタの両部分の防水がグロメットの充填時に同
時に達成されるので、生産性の向上、省資源化によるコ
ストダウンを図ることができると共に省スペース化を図
ることができるという効果を生ずる。
ば、ワイヤハーネスのグロメット貫通部及び電線ジョイ
ントコネクタの両部分の防水がグロメットの充填時に同
時に達成されるので、生産性の向上、省資源化によるコ
ストダウンを図ることができると共に省スペース化を図
ることができるという効果を生ずる。
【図１】この発明の一実施例を示す一部破断側面図であ
る。
る。
【図２】図１の前方斜視図である。
【図３】図１の実施例のものの充填時の手順を示す断面
図である。
図である。
【図４】図３の充填完了状態を示す断面図である。
【図５】この発明の車輌取付状態を示す断面図である。
【図６】この発明の他の実施例を示す部分的概略断面図
である。
である。
【図７】従来のワイヤハーネス取付状態を示すフードレ
スの車両前部の平面図である。
スの車両前部の平面図である。
【図８】図７の要部であるワイヤハーネス状態を示す拡
大断面図である。
大断面図である。
【図９】図７の要部の一つであるジョイントコネクタカ
バーの構造を示す分解斜視図である。
バーの構造を示す分解斜視図である。
１ エンジン ２ エンジンルーム ３ 車室 ４ ダッシュパネル ５ ワイヤハーネス ６ グロメット ９ ジョイントコネクタ １０ バッテリ １１ 拡径孔 １２ 縮径孔 １３ 挿通孔 １４ 充填材 １５ 剥離防止凸部 ２４ 基部 ２５ テープ巻部 ２６ 外周リブ ２７ 水切り用リブ ２８ 垂直壁 ２９ ジョイント端子 ３０ 連結部 ３１ 雄端子 ３２ 雄端子 ３３ 雄端子 ３４ ジョイント電線 ３５ ジョイント電線 ３６ ジョイント電線 ３７ 雌端子 ３８ 雌端子 ３９ 雌端子
Claims (1)
- 【請求項１】 拡径孔と縮径孔とを連通したワイヤハー
ネス挿通孔を有し前記拡径孔内に充填材を充填するよう
にしたグロメットにおいて、前記拡径孔内にジョイント
端子をインサート成形により設けたことを特徴とするグ
ロメットの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3255531A JP2546939B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | グロメットの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3255531A JP2546939B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | グロメットの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0594726A JPH0594726A (ja) | 1993-04-16 |
| JP2546939B2 true JP2546939B2 (ja) | 1996-10-23 |
Family
ID=17280030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3255531A Expired - Fee Related JP2546939B2 (ja) | 1991-10-02 | 1991-10-02 | グロメットの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2546939B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2289104B (en) * | 1994-04-21 | 1997-05-21 | Inoue Mtp Kk | Grommet |
| FR2793082B1 (fr) * | 1999-04-30 | 2001-05-25 | Renault | Joint d'etancheite pour une traversee de paroi et assemblage obtenu avec ce joint |
| DE102012024072A1 (de) * | 2012-12-07 | 2014-06-12 | Yamaichi Electronics Deutschland Gmbh | Dichtungsvorrichtung, Verbinder und Herstellungsverfahren |
| JP7181258B2 (ja) * | 2020-07-10 | 2022-11-30 | 矢崎総業株式会社 | ワイヤハーネス及びグロメット外れ防止構造 |
-
1991
- 1991-10-02 JP JP3255531A patent/JP2546939B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0594726A (ja) | 1993-04-16 |
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