JP3344340B2 - 自動車のエンジンルーム内へのワイヤハーネス接続構造 - Google Patents
自動車のエンジンルーム内へのワイヤハーネス接続構造Info
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- JP3344340B2 JP3344340B2 JP35778698A JP35778698A JP3344340B2 JP 3344340 B2 JP3344340 B2 JP 3344340B2 JP 35778698 A JP35778698 A JP 35778698A JP 35778698 A JP35778698 A JP 35778698A JP 3344340 B2 JP3344340 B2 JP 3344340B2
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- terminal
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- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエンジンル
ーム内へのワイヤハーネス接続構造に関し、特に、ワイ
ヤハーネスの端末に非防水ジョイントコネクタをエンジ
ンルーム内に配置可能とすると共に、上記非防水ジョイ
ントコネクタへシールド線より引き出した編み線を容易
に接続できるようにするものである。
ーム内へのワイヤハーネス接続構造に関し、特に、ワイ
ヤハーネスの端末に非防水ジョイントコネクタをエンジ
ンルーム内に配置可能とすると共に、上記非防水ジョイ
ントコネクタへシールド線より引き出した編み線を容易
に接続できるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンルーム内にジョイントコネクタ
を配置する必要がある場合、エンジンルーム内は被水し
やすい領域であるため、コネクタ内の端子に水がかかる
とショートやリーク等の不具合が発生する。よって、従
来は、図４に示すように、エンジンルーム（Ｘ）側に配
置するジョイントコネクタとして防水ジョイントコネク
タ１を用い、該防水ジョイントコネクタ１をエンジンル
ーム内に配索しているワイヤハーネスＷ／ＨにテープＴ
で巻き付けて固定している。
を配置する必要がある場合、エンジンルーム内は被水し
やすい領域であるため、コネクタ内の端子に水がかかる
とショートやリーク等の不具合が発生する。よって、従
来は、図４に示すように、エンジンルーム（Ｘ）側に配
置するジョイントコネクタとして防水ジョイントコネク
タ１を用い、該防水ジョイントコネクタ１をエンジンル
ーム内に配索しているワイヤハーネスＷ／ＨにテープＴ
で巻き付けて固定している。
【０００３】しかしながら、防水コネクタ１は防水用ゴ
ムパッキン等を用いる必要があると共に構造が非常に複
雑となるため高価であり、コスト高になる欠点がある。
ムパッキン等を用いる必要があると共に構造が非常に複
雑となるため高価であり、コスト高になる欠点がある。
【０００４】そのため、図５に示すように、本来は一点
鎖線で示すエンジンルーム側に配置することが好ましい
ジョイントコネクタを、安価な非防水コネクタ１’を用
いることができる室内（Ｙ）側まで電線を延在させて配
置している場合もある。
鎖線で示すエンジンルーム側に配置することが好ましい
ジョイントコネクタを、安価な非防水コネクタ１’を用
いることができる室内（Ｙ）側まで電線を延在させて配
置している場合もある。
【０００５】しかしながら、この場合は、図５中に太実
線で示すように、車体パネル２の貫通穴に装着するグロ
メット３の中を通して室外側まで延在させ、かつ、室内
側で非防水ジョイントコネクタ１’が取り付けられる位
置まで延ばす必要がある。よって、電線が非常に長尺と
なり、電線コストが高くなると共に重量が増加する問題
がある。
線で示すように、車体パネル２の貫通穴に装着するグロ
メット３の中を通して室外側まで延在させ、かつ、室内
側で非防水ジョイントコネクタ１’が取り付けられる位
置まで延ばす必要がある。よって、電線が非常に長尺と
なり、電線コストが高くなると共に重量が増加する問題
がある。
【０００６】特に、エンジンルーム内に配置するエンジ
ンと接続する信号線はシールド線が用いられており、こ
れらシールド線から引き出される編み線からなるアース
線をジョイントコネクタに接続する場合、アース線のみ
を室外側まで延在させて非防水ジョイントコネクタに接
続するため、編み線の長さを７０〜８０ｃｍ程度長くす
る必要があり、実際にワイヤハーネスを製造する上で非
常に困難で不可能に近い。
ンと接続する信号線はシールド線が用いられており、こ
れらシールド線から引き出される編み線からなるアース
線をジョイントコネクタに接続する場合、アース線のみ
を室外側まで延在させて非防水ジョイントコネクタに接
続するため、編み線の長さを７０〜８０ｃｍ程度長くす
る必要があり、実際にワイヤハーネスを製造する上で非
常に困難で不可能に近い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
の問題に鑑みてなされたもので、エンジンルーム内で安
価な非防水ジョイントコネクタを使用できるようにする
と共に、電線長さを短くし、かつ、シールド線から引き
出されるアース用編み線のジョイントコネクタまでの距
離を可能な限り短くして、シールド線の加工処理を簡易
化することを課題としている。
の問題に鑑みてなされたもので、エンジンルーム内で安
価な非防水ジョイントコネクタを使用できるようにする
と共に、電線長さを短くし、かつ、シールド線から引き
出されるアース用編み線のジョイントコネクタまでの距
離を可能な限り短くして、シールド線の加工処理を簡易
化することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、エンジンルーム内に配置されている密閉
構造の補器ボックス内に、非防水ジョイントコネクタと
電子制御ユニットのコネクタを近接位置に配置し、上記
補器ボックスに設けた開口にグロメットを介して外部か
ら補器ボックス内にワイヤハーネスを挿通し、該ワイヤ
ハーネスの一部を構成するシールド線から分離して引き
出したアース用の編み線の端末に端子を接続し、該端子
を上記非防水ジョイントコネクタに挿入し、該非防水ジ
ョイントコネクタ内のアース用ジョイント端子に接続
し、かつ、上記編み線から分離されたシールド線の電線
を上記電子制御ユニットのコネクタに接続していること
を特徴とする自動車のエンジンルーム内へのワイヤハー
ネス接続構造を提供している。
め、本発明は、エンジンルーム内に配置されている密閉
構造の補器ボックス内に、非防水ジョイントコネクタと
電子制御ユニットのコネクタを近接位置に配置し、上記
補器ボックスに設けた開口にグロメットを介して外部か
ら補器ボックス内にワイヤハーネスを挿通し、該ワイヤ
ハーネスの一部を構成するシールド線から分離して引き
出したアース用の編み線の端末に端子を接続し、該端子
を上記非防水ジョイントコネクタに挿入し、該非防水ジ
ョイントコネクタ内のアース用ジョイント端子に接続
し、かつ、上記編み線から分離されたシールド線の電線
を上記電子制御ユニットのコネクタに接続していること
を特徴とする自動車のエンジンルーム内へのワイヤハー
ネス接続構造を提供している。
【０００９】また、上記非防水ジョイントコネクタ内に
上記ワイヤハーネスの他のシールド線以外の電線端末に
接続した端子も挿入し、該非防水ジョイントコネクタコ
ネクタ内のジョイント端子と接続している。
上記ワイヤハーネスの他のシールド線以外の電線端末に
接続した端子も挿入し、該非防水ジョイントコネクタコ
ネクタ内のジョイント端子と接続している。
【００１０】さらに、上記補器ボックス内にはリレーボ
ックス、ヒューズボックスも収容している場合には、上
記ワイヤハーネスを構成する電線と接続している。
ックス、ヒューズボックスも収容している場合には、上
記ワイヤハーネスを構成する電線と接続している。
【００１１】従来、電気制御ユニット、エンジン燃料噴
射装置等の電子制御系装置はエンジンルーム内に配置せ
ず、室内側に配置されていたが、近時、密閉構造の補器
ボックス内に電子制御系装置を収容してエンジンルーム
内に設置するようになってきている。本装置では、この
エンジンルーム内に配置する補器ボックスを利用し、こ
の密閉構造の補器ボックス内にジョイントコネクタを収
容するようにして、非防水ジョイントコネクタを使用で
きるようにしている。このように、エンジンルーム内に
ジョイントコネクタを配置することにより、室内側に配
置する場合と比較して電線長さを大幅に短くできる。さ
らに、非防水ジョイントコネクタを使用するため、従来
の防水ジョイントコネクタを使用していた場合と比較し
てコネクタの部品コスト大幅に削減できる。
射装置等の電子制御系装置はエンジンルーム内に配置せ
ず、室内側に配置されていたが、近時、密閉構造の補器
ボックス内に電子制御系装置を収容してエンジンルーム
内に設置するようになってきている。本装置では、この
エンジンルーム内に配置する補器ボックスを利用し、こ
の密閉構造の補器ボックス内にジョイントコネクタを収
容するようにして、非防水ジョイントコネクタを使用で
きるようにしている。このように、エンジンルーム内に
ジョイントコネクタを配置することにより、室内側に配
置する場合と比較して電線長さを大幅に短くできる。さ
らに、非防水ジョイントコネクタを使用するため、従来
の防水ジョイントコネクタを使用していた場合と比較し
てコネクタの部品コスト大幅に削減できる。
【００１２】さらに、電子制御ユニット（ＥＣＵ）およ
びエンジン燃料噴射装置に接続する電線として通常シー
ルド線が用いられている。これらシールド線は、端末か
ら所要寸法皮剥ぎしてアース用の編み線と電線とを分離
し、アース用編み線はジョイントコネクタに接続され
て、ジョイント後にアース端子と接続する一方、編み線
と分離した電線は上記電子制御ユニット、エンジン燃料
噴射装置に接続されるコネクタに接続される。補器ボッ
クス内に電子制御ユニット、エンジン燃料噴射装置と接
続するコネクタが収容されており、これらコネクタの近
傍にジョイントコネクタを配置することにより、アース
用編み線の長さを短くすることができ、シールド線の編
み線の処理を簡易化することができる。
びエンジン燃料噴射装置に接続する電線として通常シー
ルド線が用いられている。これらシールド線は、端末か
ら所要寸法皮剥ぎしてアース用の編み線と電線とを分離
し、アース用編み線はジョイントコネクタに接続され
て、ジョイント後にアース端子と接続する一方、編み線
と分離した電線は上記電子制御ユニット、エンジン燃料
噴射装置に接続されるコネクタに接続される。補器ボッ
クス内に電子制御ユニット、エンジン燃料噴射装置と接
続するコネクタが収容されており、これらコネクタの近
傍にジョイントコネクタを配置することにより、アース
用編み線の長さを短くすることができ、シールド線の編
み線の処理を簡易化することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１はエンジンルーム（Ｘ）内に配
置した補器ボックス１０のボックス本体１１にワイヤハ
ーネスＷ／Ｈをグロメット１２を介して挿入し、図中、
２点鎖線で示す蓋１３を被せて密閉構造としている。
参照して説明する。図１はエンジンルーム（Ｘ）内に配
置した補器ボックス１０のボックス本体１１にワイヤハ
ーネスＷ／Ｈをグロメット１２を介して挿入し、図中、
２点鎖線で示す蓋１３を被せて密閉構造としている。
【００１４】即ち、補器ボックス１０はボックス本体１
１に蓋１３を被せてロックすることにより密閉構造とな
り浸水が発生しない構造としている。ボックス本体１１
の上端にはグロメット取付用の孔１１ａを設け、蓋１３
を被せると、蓋側の孔とでグロメット１２は挿通部から
補器ボックス１０内に浸水を発生させないようにしてい
る。
１に蓋１３を被せてロックすることにより密閉構造とな
り浸水が発生しない構造としている。ボックス本体１１
の上端にはグロメット取付用の孔１１ａを設け、蓋１３
を被せると、蓋側の孔とでグロメット１２は挿通部から
補器ボックス１０内に浸水を発生させないようにしてい
る。
【００１５】上記補器ボックス１０のボックス本体１１
の内部には電子制御ユニット（図示せず）を収容してお
り、該電子制御ユニットにコネクタ１４が接続されてい
る。さらに、ボックス本体１１の内部にはエンジン燃料
噴射制御装置（図示せず）を収容しており、該エンジン
燃料噴射装置にコネクタ１５が接続され、これらコネク
タ１４と１５とは上記グロメット１２の貫通位置の近傍
に配置されている。さらに、ボックス本体１１内には、
上記コネクタ１４、１５の近傍に非防水ジョイトコネク
タ１６を配置している。
の内部には電子制御ユニット（図示せず）を収容してお
り、該電子制御ユニットにコネクタ１４が接続されてい
る。さらに、ボックス本体１１の内部にはエンジン燃料
噴射制御装置（図示せず）を収容しており、該エンジン
燃料噴射装置にコネクタ１５が接続され、これらコネク
タ１４と１５とは上記グロメット１２の貫通位置の近傍
に配置されている。さらに、ボックス本体１１内には、
上記コネクタ１４、１５の近傍に非防水ジョイトコネク
タ１６を配置している。
【００１６】上記ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線
群には電気制御ユニット及びエンジン燃料噴射装置のコ
ネクタ１４、１５に接続するためのシールド線２０、２
１が含まれている。これらシールド線２０、２１は夫々
複数の電線ｗの外周を金属製の編み線２２、２３で囲繞
しており、グロメット１２を通して補器ボックス１０に
挿入後に編み線２２、２３を電線群ｗとそれぞれ分離
し、これら編み線２２、２３を１本の線２４、２５に縒
って、各先端に端子２６、２７を圧着している。
群には電気制御ユニット及びエンジン燃料噴射装置のコ
ネクタ１４、１５に接続するためのシールド線２０、２
１が含まれている。これらシールド線２０、２１は夫々
複数の電線ｗの外周を金属製の編み線２２、２３で囲繞
しており、グロメット１２を通して補器ボックス１０に
挿入後に編み線２２、２３を電線群ｗとそれぞれ分離
し、これら編み線２２、２３を１本の線２４、２５に縒
って、各先端に端子２６、２７を圧着している。
【００１７】上記線２４、２５はアース線となり、端子
２６、２７は上記非防水ジョイントコネクタ１６の所要
のキヤビテイ内に収容している。また、編み線２２、２
３と分離された電線ｗの端末にもそれぞれ端子を接続し
てコネクタ２８、２９に挿入して接続している。このよ
うに、電子制御ユニット及びエンジン燃料噴射装置のコ
ネクタ１４、１５も補器ボックス１０内で、非防水ジョ
イトコネクタ１６と近接配置しているため、シールド線
２０、２１から分離するアース用の編み線２２、２３の
長さは略２０ｃｍ程度となり、従来と比較して非常に短
くできる。上記電子制御ユニット及びエンジン燃料噴射
装置のコネクタ１４、１５にはコネクタ２８、２９が嵌
合接続される。
２６、２７は上記非防水ジョイントコネクタ１６の所要
のキヤビテイ内に収容している。また、編み線２２、２
３と分離された電線ｗの端末にもそれぞれ端子を接続し
てコネクタ２８、２９に挿入して接続している。このよ
うに、電子制御ユニット及びエンジン燃料噴射装置のコ
ネクタ１４、１５も補器ボックス１０内で、非防水ジョ
イトコネクタ１６と近接配置しているため、シールド線
２０、２１から分離するアース用の編み線２２、２３の
長さは略２０ｃｍ程度となり、従来と比較して非常に短
くできる。上記電子制御ユニット及びエンジン燃料噴射
装置のコネクタ１４、１５にはコネクタ２８、２９が嵌
合接続される。
【００１８】また、上記非防水ジョイントコネクタ１６
には、他のシールド線３０から分離したアース用の編み
線３２の端末に接続した端子３３を挿入している。さら
に、シールド線以外の電線３４、３５、３６の端末に接
続した端子３７、３８、３９を挿入している。非防水ジ
ョイトコネクタ１６の内部にはアース線となる編み線端
末の端子と接続するアース用ジョイント端子（図示せ
ず）が接続され、該アース用ジョイント端子は所要箇所
にアース接続されている。さらに、非防水ジョイントコ
ネクタ１６の内部には電線３４〜３６の端子３７〜３９
をジョイントするジョイント端子（図示せず）も挿入さ
れている。
には、他のシールド線３０から分離したアース用の編み
線３２の端末に接続した端子３３を挿入している。さら
に、シールド線以外の電線３４、３５、３６の端末に接
続した端子３７、３８、３９を挿入している。非防水ジ
ョイトコネクタ１６の内部にはアース線となる編み線端
末の端子と接続するアース用ジョイント端子（図示せ
ず）が接続され、該アース用ジョイント端子は所要箇所
にアース接続されている。さらに、非防水ジョイントコ
ネクタ１６の内部には電線３４〜３６の端子３７〜３９
をジョイントするジョイント端子（図示せず）も挿入さ
れている。
【００１９】なお、補器ボックス１０内にリレーボック
ス、ヒューズボックス等も収容している場合には、これ
らリレーボックス、ヒューズボックスに接続する電線も
上記ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群に含めて、グロメッ
ト１２を通して補器ボックス１０内に挿入してリレーボ
ックス、ヒューズボックスと接続している。
ス、ヒューズボックス等も収容している場合には、これ
らリレーボックス、ヒューズボックスに接続する電線も
上記ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群に含めて、グロメッ
ト１２を通して補器ボックス１０内に挿入してリレーボ
ックス、ヒューズボックスと接続している。
【００２０】このように、エンジンルーム（Ｘ）内に密
閉構造の補器ボックス１０を配置しているため、該補器
ボックス１０の内部に非防水のジョイントコネクタ１６
を配置することができ、ジョイントコネクタをエンジン
ルーム（Ｘ）側に配置する場合でも、高価でスペースを
とる防水ジョイントコネクタを用いる必要がなくなる。
閉構造の補器ボックス１０を配置しているため、該補器
ボックス１０の内部に非防水のジョイントコネクタ１６
を配置することができ、ジョイントコネクタをエンジン
ルーム（Ｘ）側に配置する場合でも、高価でスペースを
とる防水ジョイントコネクタを用いる必要がなくなる。
【００２１】さらに、上記補器ボックス１０内には電子
制御ユニット及びエンジン燃料噴射装置を収容している
ため、これらのコネクタ１４、１５に接続するシールド
線２０、２１から分離するアース用の編み線２２、２３
の長さを非常に短くすることができ、シールド線のアー
ス接続用の編み線処理を簡素化することができる。
制御ユニット及びエンジン燃料噴射装置を収容している
ため、これらのコネクタ１４、１５に接続するシールド
線２０、２１から分離するアース用の編み線２２、２３
の長さを非常に短くすることができ、シールド線のアー
ス接続用の編み線処理を簡素化することができる。
【００２２】特に、エンジンルーム（Ｘ）の内部に電子
制御ユニット及びエンジン燃料噴射装置を収容してシー
ルド線を接続している場合、このシールド線から分離す
るアース用の編み線を補器ボックス１０の外側に配置す
るアース用ジョイントコネクタに接続する場合には、編
み線の継ぎ足し作業が必要となっているが、上記のよう
に補器ボックス１０内にアース用の非防水ジョイントコ
ネクタ１６を収容してしまうと、上記継ぎ足し作業が不
要となり、シールド線のアース処理を非常に簡単とする
ことができる。
制御ユニット及びエンジン燃料噴射装置を収容してシー
ルド線を接続している場合、このシールド線から分離す
るアース用の編み線を補器ボックス１０の外側に配置す
るアース用ジョイントコネクタに接続する場合には、編
み線の継ぎ足し作業が必要となっているが、上記のよう
に補器ボックス１０内にアース用の非防水ジョイントコ
ネクタ１６を収容してしまうと、上記継ぎ足し作業が不
要となり、シールド線のアース処理を非常に簡単とする
ことができる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、エンジンルーム内に配置する密閉構造の補器
ボックスを利用して、その内部にジョイントコネクタを
収容するため、非防水ジョイントコネクタを用いること
ができる。その結果、ジョイントコネクタを安価なもの
とでき、部品コストの低減を図ることができる。
によれば、エンジンルーム内に配置する密閉構造の補器
ボックスを利用して、その内部にジョイントコネクタを
収容するため、非防水ジョイントコネクタを用いること
ができる。その結果、ジョイントコネクタを安価なもの
とでき、部品コストの低減を図ることができる。
【００２４】さらに、エンジンルーム内に配置する補器
ボックスには電子制御ユニット、エンジン燃料噴射装置
を収容し、そのコネクタを非防水ジョイントコネクタに
近接配置しているため、これら装置に接続するシールド
線の編み線のアース処理も、この補器ボックス内に収容
しているジョイントコネクタに編み線端末の端子を接続
するだけでよいとともに、アース用編み線の長さを非常
に短くでき、シールド線の端末加工処理の非常に簡単と
することができる。
ボックスには電子制御ユニット、エンジン燃料噴射装置
を収容し、そのコネクタを非防水ジョイントコネクタに
近接配置しているため、これら装置に接続するシールド
線の編み線のアース処理も、この補器ボックス内に収容
しているジョイントコネクタに編み線端末の端子を接続
するだけでよいとともに、アース用編み線の長さを非常
に短くでき、シールド線の端末加工処理の非常に簡単と
することができる。
【図１】 本発明の実施形態を示す斜視図である。
【図２】 図１の要部拡大説明図である。
【図３】 作業手順を示す概略斜視図である。
【図４】 従来例を示す概略図である。
【図５】 他の従来例を示す概略図である。
１０ 補器ボックス １１ ボックス本体 １２ グロメット １３ 蓋 １４ 電子制御ユニットのコネクタ １５ エンジン燃料噴射装置のコネクタ １６ 非防水ジョイントコネクタ ２０、２１、３０ シールド線 ２２、２３、２７ 編み線 ２４、２５、３２ 編み線を撚ったアース線 ２６、２７、３３、３７〜３９ 端子 ３４〜３６ 電線 ３７〜３９ 端子 Ｘ エンジンルーム ｗ 電線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02G 3/16 B60R 16/02 H02G 3/22 H02G 3/38
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルーム内に配置されている密閉
構造の補器ボックス内に、非防水ジョイントコネクタと
電子制御ユニットのコネクタを近接位置に配置し、上記 補器ボックスに設けた開口にグロメットを介して外
部から補器ボックス内にワイヤハーネスを挿通し、該ワ
イヤハーネスの一部を構成するシールド線から分離して
引き出したアース用の編み線の端末に端子を接続し、該
端子を上記非防水ジョイントコネクタに挿入し、該非防
水ジョイントコネクタ内のアース用ジョイント端子に接
続し、かつ、上記編み線から分離されたシールド線の電
線を上記電子制御ユニットのコネクタに接続しているこ
とを特徴とする自動車のエンジンルーム内へのワイヤハ
ーネス接続構造。 - 【請求項２】 上記非防水ジョイントコネクタ内に上記
ワイヤハーネスの他のシールド線以外の電線端末に接続
した端子も挿入し、該非防水ジョイントコネクタコネク
タ内のジョイント端子と接続している請求項１に記載の
自動車のエンジンルーム内へのワイヤハーネス接続構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35778698A JP3344340B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 自動車のエンジンルーム内へのワイヤハーネス接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35778698A JP3344340B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 自動車のエンジンルーム内へのワイヤハーネス接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000184556A JP2000184556A (ja) | 2000-06-30 |
| JP3344340B2 true JP3344340B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=18455920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35778698A Expired - Fee Related JP3344340B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 自動車のエンジンルーム内へのワイヤハーネス接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3344340B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4082602B2 (ja) * | 2003-10-24 | 2008-04-30 | 矢崎総業株式会社 | シールド電線の接続構造 |
| JP2006062563A (ja) * | 2004-08-27 | 2006-03-09 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 電気接続箱 |
| DE102011089854B4 (de) * | 2011-12-23 | 2018-10-25 | S-Y Systems Technologies Europe Gmbh | Verteilerbox für ein Fahrzeug |
| JP6847171B2 (ja) * | 2019-07-16 | 2021-03-24 | 三菱電機株式会社 | 電子制御装置 |
-
1998
- 1998-12-16 JP JP35778698A patent/JP3344340B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000184556A (ja) | 2000-06-30 |
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