JP2006062563A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】 分割されたエンジンルームメインハーネス、フロントエンドハーネスおよびエンジンハーネスの接続において、防水コネクタによる接続をなくす。
【解決手段】 自動車のエンジンルーム内に搭載される電気接続箱であって、エンジンルームメインハーネスにのみ接続されるリレーおよびヒューズを搭載したリレーブロックがロアカバーとアッパーカバー内に収容されている一方、エンジンルームメインハーネスと、フロントエンドハーネスあるいは／およびエンジンハーネスに接続される回路を有するリレーおよびヒューズは、バスバーを収容した分岐回路ブロック内に搭載し、該分岐回路ブロックをリレーブロックと並設した状態でロアカバーとアッパーカバー内に収容し、分岐回路ブロックの回路とリレーブロックの回路とは、ロアカバーとアッパーカバーの内部において接続している。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電気接続箱に関し、詳しくは、エンジンルームに配索するエンジンルームメインハーネスとフロントエンドハーネス、エンジンハーネスとの接続を容易にするものである。

従来、自動車部品のモジュール化が進んでおり、自動車の前部周辺の構造体（ランプユニット、ホーン、ラジエータ、バンパー等）を集合させたフロントエンドモジュールとして、特開２０００−２３８６６１号において、図５に示すフロントエンドモジュール１が提供されている。該フロントエンドモジュール１は、車体本体９への組付けに先立って、予めラジエータコアサポートフレーム２にヘッドランプ３、コンデンサ４、ラジエータ５、モーターファン６、ロアメンバ７を組み付け、該ロアメンバ７にフロントエンドハーネスＷ／Ｈ２を配索している。該フロントエンドハーネスＷ／Ｈ２の端末のコネクタ８は、フロントエンドモジュール１を車体本体９に組み付ける際に、エンジンルーム内のエンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１の端末のコネクタ１０とコネクタ接続される。

しかしながら、特許文献１で提供されている構造であると、被水領域であるエンジンルーム内でエンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１の電線とメインフロントハーネスＷ／Ｈ２の電線をコネクタ８、１０を嵌合させて接続しているため、コネクタ８、１０を防水コネクタとする必要があり、コネクタが大型化すると共にコスト高になる問題がある。このようにコネクタが大型化すると、狭小なエンジンルームでは接続作業が困難であり、かつ、接続後もスペースをとる問題がある。

また、エンジンに接続するエンジンハーネスとエンジンルームメインハーネスとの接続にも前記と同様の問題が発生する。
特開２０００−２３８６６１号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、分割されたエンジンルームメインハーネス、フロントエンドハーネスおよびエンジンハーネスの接続において、防水コネクタによる接続をなくすことを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車のエンジンルーム内に搭載される電気接続箱であって、
エンジンルームメインハーネスにのみ接続されるリレーおよびヒューズを搭載したリレーブロックがロアカバーとアッパーカバー内に収容されている一方、
前記エンジンルームメインハーネスと、フロントエンドハーネスあるいは／およびエンジンハーネスに接続される回路を有するリレーおよびヒューズは、バスバーを収容した分岐回路ブロック内に搭載し、該分岐回路ブロックを前記リレーブロックと並設した状態で前記ロアカバーとアッパーカバー内に収容し、
前記分岐回路ブロックの回路とリレーブロックの回路とは、前記ロアカバーとアッパーカバーの内部において接続していることを特徴とする電気接続箱を提供している。

前記構成によれば、電気接続箱のカバー内に収容したリレーブロックの内部回路と分岐回路ブロックの内部回路とを接続することにより、リレーブロックの内部回路と接続したエンジンルームメインハーネスと分岐回路ブロックの内部回路と接続したフロントエンドハーネス、エンジンハーネスとを接続することができる。よって、各ハーネスを電気接続箱のカバー内で接続しているため、コネクタを非防水コネクタとすることができ、コネクタの小型化及び低コスト化を図ることができる。
また、エンジンルームメインハーネスにのみ接続されるリレーおよびヒューズを搭載したリレーブロックを他のハーネスと接続されるリレーやヒューズを搭載した分岐回路ブロックとは分割して設けておき、該リレーブロックを予めエンジンルームメインハーネスに接続しているため、ハーネスを車両に配索する際には、リレーブロックを電気接続箱のカバー内に収容すればよく、配索作業を容易にすることができる。
さらに、電気接続箱を分岐回路ブロックとリレーブロックとに分割して形成しているため、全体を１つの分岐回路ブロックとする場合に比べて低コスト化を図ることができる。

前記ロアカバーとアッパーカバー内には、さらに、オプション用リレーを搭載したリレーブロックを収容していることが好ましい。
前記構成によれば、複数の車種に共用されるリレーを搭載したリレーブロックを設けると共に、特定の車種やグレードにのみ用いられるリレーを別のリレーブロックとして設けておくことにより、共用リレーのみを搭載したリレーブロックを複数の車種に共用することができ、電気接続箱の製造コストを低減することができる。

前記分岐回路ブロックは、バスバーと絶縁板との積層回路体と、リレーを実装したプリント基板の他面にバスバーを固定すると共に該バスバー配置側に放熱材を取り付けたパワーディストリビュータ（ＰＤ）とから構成し、前記積層回路体のバスバーとＰＤのバスバーとは溶接していることが好ましい。

前記構成によれば、分岐回路ブロックの内部回路をバスバーと絶縁板との積層回路体だけでなく、積層回路体とプリント基板を用いたＰＤとから構成しているため、分岐回路ブロックを小型化することができる。
なお、前記プリント基板の裏面にバスバーを固定したＰＤに代えて、絶縁板にバスバーを固定した回路体を設け、絶縁板上に載置した大電流用リレーの端子をバスバーに溶接固定した構成としてもよい。

また、前記分岐回路ブロックに設けるコネクタ収容部は各ブロックの底面側に突出させると共に、該コネクタ収容部に接続する各ハーネス端末のコネクタを予めロアカバー内に収容固定して待ち受けコネクタとしておいてもよい。
前記構成によれば、分岐回路ブロックをロアカバー内に収容すると、予めロアカバー内に収容固定しておいた待ち受けコネクタが分岐回路ブロックのコネクタ収容部に挿入されて接続されるため、分岐回路ブロックとコネクタとの接続を容易にすることができる。

前述したように、本発明によれば、電気接続箱のカバー内に収容したリレーブロックの内部回路と分岐回路ブロックの内部回路を接続することにより、リレーブロックの内部回路に接続したエンジンルームメインハーネスと分岐回路ブロックの内部回路に接続したフロントエンドハーネス、エンジンハーネスとを接続でき、よって、各ハーネスを接続するコネクタを非防水コネクタとすることができ、コネクタの小型化及び低コスト化を図ることができる。
また、エンジンルームメインハーネスにのみ接続されるリレーおよびヒューズを搭載したリレーブロックを他のハーネスと接続されるリレーやヒューズを搭載した分岐回路ブロックとは分割して設けておき、該リレーブロックを予めエンジンルームメインハーネスに接続しているため、ハーネスを車両に配索する際には、リレーブロックを電気接続箱のカバー内に収容すればよく、配索作業を容易にすることができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態を示す。
本発明では、自動車のエンジンルーム内に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈを、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１と、自動車の前部周辺のランプ等に接続したフロントエンドハーネスＷ／Ｈ２と、エンジンに接続したエンジンハーネスＷ／Ｈ３とに分割することを前提としている。

図１に示すように、電気接続箱１００は、アッパーカバー１０１とロアカバー１０２とからなるカバー内にリレーブロック１１と分岐回路ブロック２０を収容している。
リレーブロック１１には内部回路としてバスバー１７、１８を収容し、バスバー１７には、一端をオルタネータ（図示せず）と接続した電線Ｗ１の他端の端子４６をボルト締めして接続すると共に、バスバー１８には、一端をバッテリ（図示せず）と接続した電線W２の他端の端子４７をボルト締めして接続している。また、リレーブロック１１の端子収容部１２Ａには、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１うち、一端を負荷等と接続した電線Ｗ／Ｈ１−１の他端末に接続された端子４０を嵌合接続している。
一方、分岐回路ブロック２０のコネクタ収容部２１には、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１のうち、一端を他の負荷等と接続した電線Ｗ／Ｈ１−２、フロントエンドハーネスＷ／Ｈ２及びエンジンハーネスＷ／Ｈ３の電線端末にそれぞれ接続されたコネクタ４１、４２、４３を嵌合している。
また、リレーブロック１１の端子収容部１２Ｂには電線Ｗ３の一端末に接続された端子４４が収容されている一方、分岐回路ブロック２０のコネクタ収容部２２には電線Ｗ３の他端末に接続されたコネクタ４５が嵌合されており、電線Ｗ３を介してリレーブロック１１の内部回路と分岐回路ブロック２０の内部回路とが接続されている。即ち、電気接続箱１００のカバー内で、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１とフロントエンドハーネスＷ／Ｈ２及びエンジンハーネスＷ／Ｈ３とがそれぞれ接続されている。

前記リレーブロック１１の上面には、図２に示すように、複数のリレー収容部１４、ヒューズ収容部１５、コネクタ収容部１６等を設けており、リレー収容部１４、ヒューズ収容部１５には、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１に接続され、フロントエンドハーネスＷ／Ｈ２やエンジンハーネスＷ／Ｈ３とは接続されないリレー５０、ヒューズ５１がそれぞれ収容されている。

リレーブロック１１には、導電性金属板からなる前記バスバー１７、１８を収容しており、該バスバー１７は上流側をオルタネータと接続した電線Ｗ１と接続する一方、バスバー１８は上流側をバッテリと接続した電線Ｗ２と接続している。電線Ｗ１はリレーブロック１１の上面でバスバー１７にボルト締めする一方、電線Ｗ２はリレーブロック１１の下面に設けた端子収容部１２Ｃ内に電線Ｗ２端末の端子４７を挿入してバスバー１８にボルト締めしている。

バスバー１７、１８のリレー５０あるいは／およびヒューズ５１を介在させた下流側にはタブを設け、該タブをリレーブロック１１に設けた端子収容部１２Ａ内に突出させ、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１の電線Ｗ／Ｈ１−１の端末の端子４０を端子収容部１２Ａに挿入して直接接続している。バスバー１７、１８の下流側にはボルト締め端子部も設け、該ボルト締め端子部をリレーブロック１１に設けた端子収容部１２Ｂ内に突出させ、電線Ｗ３の端末の端子４４とボルト締めして接続している。フロントエンドハーネスＷ／Ｈ２やエンジンハーネスＷ／Ｈ３と接続する回路には、リレーブロック１１においてリレーやヒューズを介在させていない。
また、バスバー１７と１８は、図３に示すように、リレーブロック１１のヒュージブルリンク収容部１９に収容したヒュージブルリンク５５を介して接続されている。

前記分岐回路ブロック２０の上面には、図２に示すように、複数のリレー収容部２３、ヒューズ収容部２４を設けており、リレー収容部２３、ヒューズ収容部２４には、フロントエンドハーネスＷ／Ｈ２あるいは／およびエンジンハーネスＷ／Ｈ３に接続されるリレー５２、ヒューズ５３がそれぞれ収容されている。

分岐回路ブロック２０は、アッパーケース３２とロアケース３３とからなるケース内に内部回路を収容している。該内部回路は、図３に示すように、バスバー２５と絶縁板２６とを交互に積層した積層回路体２７と、一面にリレー５４を実装したプリント基板２８の他面にバスバー２９を固定すると共に該バスバー２９の配置側に放熱材３０を取り付けたパワーディストリビュータ（ＰＤ）３１とから構成している。前記積層回路体２７は水平配置とする一方、ＰＤ３１は垂直配置として、積層回路体２７のバスバー２５のＰＤ３１側端部を上方に向けて屈曲させて接続部２５ａを形成すると共に、ＰＤ３１のバスバー２９の上端を上方へ延在させて接続部２９ａを形成し、互いの接続部２５ａと２９ａを当接させて溶接して、内部回路をＬ型としている。また、放熱材３０は分岐回路ブロック２０のアッパーケース３２とロアケース３３との間に設けた開口３４と、ロアカバー１０２に設けた開口１０２ａより外部に露出させている。さらに、放熱材３０の下端を開口３４、１０２ａを通して側方に突出させ、放熱材３０に車体固定用、かつ、放熱用のブラケット３０ａを一体的に設けて、該ブラケット３０ａを車体パネル（図示せず）にボルト締め固定している。

分岐回路ブロック２０の積層回路体２７のバスバー２５の上流側に設けたタブを分岐回路ブロックの底面側に設けたコネクタ収容部２２内に突出させ電線Ｗ３と接続し、該電線Ｗ３を介してリレーブロック１１の内部回路と分岐回路ブロック２０の内部回路とを接続している。積層回路体２７のバスバー２５には、リレー５２、ヒューズ５３あるいは／およびＰＤ３１のリレー５４を介在させて、下流側にもタブを設け、該タブを分岐回路ブロック２０の底面側に設けたコネクタ収容部２１内に突出させ、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１の電線Ｗ／Ｈ１−２、フロントエンドハーネスＷ／Ｈ２、エンジンハーネスＷ／Ｈ３のいずれかと接続している。

また、電気接続箱１００のカバー内にはオプション用リレーを搭載したリレーブロック６０とスペア用のリレーを搭載したリレーブロック６１も収容している。これらリレーブロック６０、６１の底面側には、入力側となる端子収容部と出力側となる端子収容部（図示せず）を設けている。入力側となる端子収容部には電線（図示せず）の一端に接続した端子を嵌合してリレーブロック６０、６１の内部回路と接続しており、該電線の他端に接続した端子はリレーブロック１１の端子収容部１２Ｂに収容してリレーブロック１１の内部回路と接続している。一方、出力側となる端子収容部にはエンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１の電線の一端末に接続した端子を嵌合し、該電線をリレーブロック１１の内部回路と接続したエンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１の電線Ｗ／Ｈ１−１と集束し、他端末を負荷等と接続している。
なお、リレーブロック６０、６１の内部回路には、オプション用のリレー、スペア用のリレーをそれぞれ介在させている。

次に、前記電気接続箱１００の組み付け方法について説明する。
まず、電気接続箱１００のロアカバー１０２を自動車のエンジンルーム内の所定箇所に固定し、該ロアカバー１０２内にエンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１及び電線Ｗ１、Ｗ２に接続されたリレーブロック１１、オプション用のリレーブロック６０およびスペア用のリレーブロック６１を収容する。
次いで、分岐回路ブロック２０の所要のコネクタ収容部２１、２２にエンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１、フロントエンドハーネスＷ／Ｈ２、エンジンハーネスＷ／Ｈ３、電線Ｗ３に接続されたコネクタ４１、４２、４３、４５をそれぞれ接続し、ロアカバー１０２内に分岐回路ブロック２０を収容する。
最後に、ロアカバー１０２にアッパーカバー１０１を被せてロック結合し、分岐回路ブロック２０のＰＤ３１の放熱材３０に設けたブラケット３０ａを車体パネルにボルト締め固定する。

前記構成によれば、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１と接続したリレーブロック１１の内部回路とフロントエンドハーネスＷ／Ｈ２及びエンジンハーネスＷ／Ｈ３と接続した分岐回路ブロック２０の内部回路とを電気接続箱１００のカバー内で接続して、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１とフロントエンドハーネスＷ／Ｈ２、エンジンハーネスＷ／Ｈ３とを接続しているため、各ハーネスを接続するコネクタを非防水コネクタとすることができ、コネクタの小型化及び低コスト化を図ることができる。
また、エンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１にのみ接続されるリレー５０およびヒューズ５１を搭載したリレーブロック１１を他のハーネスと接続されるリレー５２やヒューズ５３を搭載した分岐回路ブロック２０とは分割して設けておき、該リレーブロック１１を予めエンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１に接続しているため、ハーネスを車両に配索する際には、リレーブロック１１を電気接続箱１００のカバー内に収容すればよく、配索作業を容易にすることができる。
さらに、電気接続箱１００を分岐回路ブロック２０とリレーブロック１１とに分割して形成しているため、全体を１つの分岐回路ブロックとする場合に比べて低コスト化を図ることができる。

図４は本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態では、電気接続箱１００のロアカバー１０２にコネクタを収容固定するコネクタ取付部１０３を設けており、分岐回路ブロック２０をロアカバー１０２内に収容する前にエンジンルームメインハーネスＷ／Ｈ１の電線Ｗ／Ｈ１−２、フロントエンドハーネスＷ／Ｈ２、エンジンハーネスＷ／Ｈ３、電線Ｗ３の各端末に接続したコネクタ４１、４２、４３、４５をコネクタ取付部１０３に収容固定してコネクタ４１、４２、４３、４５を待ち受けコネクタとしている。

前記のように、各コネクタを予めロアカバー１０２内に固定した状態で、分岐回路ブロック２０をロアカバー１０２内に収容すると、各コネクタが所定のコネクタ収容部２１、２２に収容され、各ハーネスが分岐回路ブロック２０の内部回路と接続される。

前記構成によれば、リレーブロック１１と分岐回路ブロック２０をロアカバー１０２内に収容すると、予めロアカバー１０２内に収容固定しておいた待ち受けコネクタが分岐回路ブロック２０のコネクタ収容部２１、２２に挿入されて接続されるため、各ブロックとコネクタとの接続を容易にすることができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

本発明の第１実施形態の電気接続箱の概略図である。 電気接続箱の平面図（アッパーカバーは図示せず）である。 電気接続箱の断面図である。 本発明の第２実施形態を示す図面である。 従来例を示す図面である。

符号の説明

１１ リレーブロック
１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ 端子収容部
１４ リレー収容部
１５ ヒューズ収容部
１７、１８ バスバー
２０ 分岐回路ブロック
２１、２２ コネクタ収容部
２３ リレー収容部
２４ ヒューズ収容部
２７ 積層回路体
３１ パワーディストリビュータ（ＰＤ）
５０、５２、５４ リレー
５１、５３ ヒューズ
Ｗ１ オルタネータとリレーブロック間に配線する電線
Ｗ２ バッテリとリレーブロック間に接続する電線
Ｗ３ リレーブロックの内部回路と分岐回路ブロックの内部回路とを接続する電線
Ｗ／Ｈ１ エンジンルームメインハーネス
Ｗ／Ｈ２ フロントエンドハーネス
Ｗ／Ｈ３ エンジンハーネス

Claims (3)

1. 自動車のエンジンルーム内に搭載される電気接続箱であって、
   エンジンルームメインハーネスにのみ接続されるリレーおよびヒューズを搭載したリレーブロックがロアカバーとアッパーカバー内に収容されている一方、
   前記エンジンルームメインハーネスと、フロントエンドハーネスあるいは／およびエンジンハーネスに接続される回路を有するリレーおよびヒューズは、バスバーを収容した分岐回路ブロック内に搭載し、該分岐回路ブロックを前記リレーブロックと並設した状態で前記ロアカバーとアッパーカバー内に収容し、
   前記分岐回路ブロックの回路とリレーブロックの回路とは、前記ロアカバーとアッパーカバーの内部において接続していることを特徴とする電気接続箱。
2. 前記ロアカバーとアッパーカバー内には、さらに、オプション用リレーを搭載したリレーブロックを収容している請求項１に記載の電気接続箱。
3. 前記分岐回路ブロックは、バスバーと絶縁板との積層回路体と、リレーを実装したプリント基板の他面にバスバーを固定すると共に該バスバー配置側に放熱材を取り付けたパワーディストリビュータ（ＰＤ）とから構成し、前記積層回路体のバスバーとＰＤのバスバーとは溶接している請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。

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