JP2541028B2 - ステアリングホイ―ルのパッド取付構造 - Google Patents
ステアリングホイ―ルのパッド取付構造Info
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- JP2541028B2 JP2541028B2 JP3097812A JP9781291A JP2541028B2 JP 2541028 B2 JP2541028 B2 JP 2541028B2 JP 3097812 A JP3097812 A JP 3097812A JP 9781291 A JP9781291 A JP 9781291A JP 2541028 B2 JP2541028 B2 JP 2541028B2
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- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- holder
- pad
- main body
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ステアリングホイー
ルのパッド取付構造、詳しくは、車両用ステアリングホ
イール本体と、該ステアリングホイール本体に対し着脱
自在に取り付けられるホルダーと、パッドに具備され、
上記ホルダーに係止される逆止爪とを備え、主としてパ
ッドがステアリングホイール本体から抜けるのを防止す
るための、ステアリングホイールのパッド取付構造に関
する。
ルのパッド取付構造、詳しくは、車両用ステアリングホ
イール本体と、該ステアリングホイール本体に対し着脱
自在に取り付けられるホルダーと、パッドに具備され、
上記ホルダーに係止される逆止爪とを備え、主としてパ
ッドがステアリングホイール本体から抜けるのを防止す
るための、ステアリングホイールのパッド取付構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のパッド取付構造は、図１
１に示すように、互いに対向する側面２４、２５に係止
穴２６、２７が係止されたホルダーＨを具備している。
１に示すように、互いに対向する側面２４、２５に係止
穴２６、２７が係止されたホルダーＨを具備している。
【０００３】そして、パッドをステアリングホイール本
体に取り付けるにあたっては、まずホルダーＨをステア
リングホイール本体に取り付け、次にホルダーＨの係止
穴２６、２７にパッドの逆止爪１、１を上方かつ外側か
ら挿入、係止させることによって（図１２参照）、ステ
アリングホイール本体に対してパッドを取り付けるよう
にしていた。なお、パッドとステアリングホイール本体
とは、上記のようなホルダーＨを介してのみ係合されて
いるわけではなく、他に、適宜箇所でも係合されること
は言うまでもない。
体に取り付けるにあたっては、まずホルダーＨをステア
リングホイール本体に取り付け、次にホルダーＨの係止
穴２６、２７にパッドの逆止爪１、１を上方かつ外側か
ら挿入、係止させることによって（図１２参照）、ステ
アリングホイール本体に対してパッドを取り付けるよう
にしていた。なお、パッドとステアリングホイール本体
とは、上記のようなホルダーＨを介してのみ係合されて
いるわけではなく、他に、適宜箇所でも係合されること
は言うまでもない。
【０００４】一方、パッド取付後、メインテナンスのた
め、パッドをステアリングホイール本体から取り外すと
きは、まずホルダーＨをステアリングホイール本体から
取り外して、パッドをホルダーＨと一体のままステアリ
ングホイール本体から取り外し、次にホルダーＨをパッ
ドから取り外す。
め、パッドをステアリングホイール本体から取り外すと
きは、まずホルダーＨをステアリングホイール本体から
取り外して、パッドをホルダーＨと一体のままステアリ
ングホイール本体から取り外し、次にホルダーＨをパッ
ドから取り外す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このホルダー
取り外しのとき、逆止爪１、１を係止穴２６、２７から
抜く作業が煩雑となり、無理に抜こうとすると逆止爪
１、１が非所望に塑性変形してしまい、再度パッドをス
テアリングホイール本体に取り付ける際、逆止爪１、１
をホルダーＨに良好に取り付けることが困難になる場合
が生じ易かった。
取り外しのとき、逆止爪１、１を係止穴２６、２７から
抜く作業が煩雑となり、無理に抜こうとすると逆止爪
１、１が非所望に塑性変形してしまい、再度パッドをス
テアリングホイール本体に取り付ける際、逆止爪１、１
をホルダーＨに良好に取り付けることが困難になる場合
が生じ易かった。
【０００６】この発明は、上記問題点を解決し、逆止爪
を無理なく係止穴から抜くことができてパッド再取付を
良好に行なうことができるステアリングホイールのパッ
ド構造を提供することを課題とする。
を無理なく係止穴から抜くことができてパッド再取付を
良好に行なうことができるステアリングホイールのパッ
ド構造を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
この発明に係る第１のステアリングホイールのパッド取
付構造は、ステアリングホイール本体と、該ステアリン
グホイール本体に対し着脱自在に取り付けられ、係止穴
が互いに対向する側面に形成されたホルダーと、パッド
に具備され、前記係止穴に上方かつ外側から挿入、係止
される逆止爪と、を備えた、ステアリングホイールのパ
ッド取付構造であって、前記ホルダーは、前記互いに対
向する側面から延設された他の側面を有し、該他の側面
は、前記互いに対向する側面とで略コ字状の水平断面形
状を呈するとともに、前記係止穴から階段状に伸びた連
結穴に繋る取外し用穴を有し、該取外し用穴は、前記ホ
ルダーが前記パッドと一体のまま前記ステアリングホイ
ール本体から取り外された状態において、前記逆止爪を
前記ホルダーから取り外すことができるよう構成されて
なる、ことを特徴とする。
この発明に係る第１のステアリングホイールのパッド取
付構造は、ステアリングホイール本体と、該ステアリン
グホイール本体に対し着脱自在に取り付けられ、係止穴
が互いに対向する側面に形成されたホルダーと、パッド
に具備され、前記係止穴に上方かつ外側から挿入、係止
される逆止爪と、を備えた、ステアリングホイールのパ
ッド取付構造であって、前記ホルダーは、前記互いに対
向する側面から延設された他の側面を有し、該他の側面
は、前記互いに対向する側面とで略コ字状の水平断面形
状を呈するとともに、前記係止穴から階段状に伸びた連
結穴に繋る取外し用穴を有し、該取外し用穴は、前記ホ
ルダーが前記パッドと一体のまま前記ステアリングホイ
ール本体から取り外された状態において、前記逆止爪を
前記ホルダーから取り外すことができるよう構成されて
なる、ことを特徴とする。
【０００８】また、この発明に係る第２のステアリング
ホイールのパッド取付構造は、ステアリングホイール本
体と、該ステアリングホイール本体に対し着脱自在に取
り付けられ、係止穴が互いに対向する側面に形成された
ホルダーと、パッドに具備され、前記係止穴に上方かつ
外側から挿入、係止される逆止爪と、を備えた、ステア
リングホイールのパッド取付構造であって、前記ホルダ
ーは、前記互いに対向する側面から延設された前記ステ
アリングホイール本体との当接面を有し、該当接面は、
前記互いに対向する側面とで略コ字状の水平断面形状を
呈するとともに、前記係止穴に繋る取外し用穴を有し、
該取外し用穴は、前記パッドが前記ホルダーを介して前
記ステアリングホイールに取り付けられた状態にあると
き、前記ステアリングホイール本体により閉塞状態とさ
れ、一方、前記ホルダーが前記パッドと一体のまま前記
ステアリングホイール本体から取り外された状態におい
て、前記逆止爪を前記ホルダーから取り外すことができ
るよう構成されてなる、ことを特徴とする。
ホイールのパッド取付構造は、ステアリングホイール本
体と、該ステアリングホイール本体に対し着脱自在に取
り付けられ、係止穴が互いに対向する側面に形成された
ホルダーと、パッドに具備され、前記係止穴に上方かつ
外側から挿入、係止される逆止爪と、を備えた、ステア
リングホイールのパッド取付構造であって、前記ホルダ
ーは、前記互いに対向する側面から延設された前記ステ
アリングホイール本体との当接面を有し、該当接面は、
前記互いに対向する側面とで略コ字状の水平断面形状を
呈するとともに、前記係止穴に繋る取外し用穴を有し、
該取外し用穴は、前記パッドが前記ホルダーを介して前
記ステアリングホイールに取り付けられた状態にあると
き、前記ステアリングホイール本体により閉塞状態とさ
れ、一方、前記ホルダーが前記パッドと一体のまま前記
ステアリングホイール本体から取り外された状態におい
て、前記逆止爪を前記ホルダーから取り外すことができ
るよう構成されてなる、ことを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用効果】この発明によると、ホルダーに設け
た取外し用穴を介して逆止爪を無理なく係止穴から抜く
ことができるため、逆止爪の塑性変形を招くことはな
く、従ってパッド再取付を良好に行なうことができるよ
うになる。
た取外し用穴を介して逆止爪を無理なく係止穴から抜く
ことができるため、逆止爪の塑性変形を招くことはな
く、従ってパッド再取付を良好に行なうことができるよ
うになる。
【００１０】なお、第１のステアリングホイールのパッ
ド構造によると、取外し用穴を設けたことにより、パッ
ド組付状態において逆止爪が係止穴から取外し用穴を介
して非所望に抜け出るおそれが生じるが、連結穴を係止
穴から階段状に伸びて形成してあるため、逆止爪が係止
穴内から連結穴内に移動するおそれはほとんど無く、従
って、逆止爪が取外し用穴を介して非所望に抜け出るこ
とはない。
ド構造によると、取外し用穴を設けたことにより、パッ
ド組付状態において逆止爪が係止穴から取外し用穴を介
して非所望に抜け出るおそれが生じるが、連結穴を係止
穴から階段状に伸びて形成してあるため、逆止爪が係止
穴内から連結穴内に移動するおそれはほとんど無く、従
って、逆止爪が取外し用穴を介して非所望に抜け出るこ
とはない。
【００１１】一方、第２のステアリングホイールのパッ
ド取付構造の場合、パッド取付状態において取外し用穴
がステアリングホイール本体によって閉塞されるため、
上記のような逆止爪が非所望に抜け出るおそれはない。
ド取付構造の場合、パッド取付状態において取外し用穴
がステアリングホイール本体によって閉塞されるため、
上記のような逆止爪が非所望に抜け出るおそれはない。
【００１２】
【実施例】以下、図１〜図１０に基いてこの発明の一実
施例を説明する。
施例を説明する。
【００１３】この実施例に係るステアリングホイールの
パッド取付構造は、ステアリングホイール本体Ｗと、板
金製ホルダーＨと、パッドＰに具備された逆止爪１、１
とを備える。
パッド取付構造は、ステアリングホイール本体Ｗと、板
金製ホルダーＨと、パッドＰに具備された逆止爪１、１
とを備える。
【００１４】ステアリングホイール本体Ｗは、ステアリ
ングシャフト（図示せず。）に取り付けられるボス２
と、ボス２の上端面に熔接により固着され、左方向、右
方向へそれぞれスポーク部芯金３、４が一体に伸びたボ
スプレート５と、ボスプレート５の下面に溶接により一
端が固着され、後方へ延びたスポーク部芯金６と、３つ
のスポーク部芯金３、４、６と一体に成形され又は３つ
のスポーク部芯金３、４、６に熔接で固着されたリング
部芯金７と、３つのスポーク部芯金３、４、６のリング
部芯金側の半分およびリング部芯金を共に被覆するＰＰ
（ポリプロピレン）等からなる被覆層８と、被覆層８の
一部に形成された３箇所の取付部９、１０、１１に対し
てねじ１２、１３、１４でねじ止めされたロアカバー１
５とを備える。各取付部９、１０、１１には、パッドＰ
の構成要素である硬質樹脂製の環状体１６の係止脚１
７、１８、１９が係合される係合穴２０、２１、２２が
形成されている。
ングシャフト（図示せず。）に取り付けられるボス２
と、ボス２の上端面に熔接により固着され、左方向、右
方向へそれぞれスポーク部芯金３、４が一体に伸びたボ
スプレート５と、ボスプレート５の下面に溶接により一
端が固着され、後方へ延びたスポーク部芯金６と、３つ
のスポーク部芯金３、４、６と一体に成形され又は３つ
のスポーク部芯金３、４、６に熔接で固着されたリング
部芯金７と、３つのスポーク部芯金３、４、６のリング
部芯金側の半分およびリング部芯金を共に被覆するＰＰ
（ポリプロピレン）等からなる被覆層８と、被覆層８の
一部に形成された３箇所の取付部９、１０、１１に対し
てねじ１２、１３、１４でねじ止めされたロアカバー１
５とを備える。各取付部９、１０、１１には、パッドＰ
の構成要素である硬質樹脂製の環状体１６の係止脚１
７、１８、１９が係合される係合穴２０、２１、２２が
形成されている。
【００１５】ホルダーＨは、ステアリングホイール本体
Ｗのスポーク部芯金６の後面６ａに対して、前方からね
じ２３で着脱自在に取り付けられる。
Ｗのスポーク部芯金６の後面６ａに対して、前方からね
じ２３で着脱自在に取り付けられる。
【００１６】ホルダーＨは、互いに対向する側面２４、
２５を有する。両側面２４、２５には、上方かつ外側か
ら逆止爪１、１が挿入、係止される係止穴２６、２７が
形成されている。
２５を有する。両側面２４、２５には、上方かつ外側か
ら逆止爪１、１が挿入、係止される係止穴２６、２７が
形成されている。
【００１７】また、ホルダーＨは、両側面２４、２５か
ら延設された他の側面２８を有する。他の側面２８は、
両側面２４、２５とで略コ字状の水平断面形状を呈す
る。また、他の側面２８は、係止穴２６、２７から階段
状に伸びた連結穴２９、３０に繋る取外し用穴３１、３
２を有する。取外し用穴３１、３２は、ホルダーＨがパ
ッドＰと一体のままステアリングホイール本体Ｗから取
り外された状態において、逆止爪１、１をホルダーＨか
ら取り外すことができるよう構成されている。他の側面
２８は、ステアリングホイール本体Ｗとの当接面でもあ
り、ホルダーＨをステアリングホイール本体Ｗに取り付
けるためのねじ２３が通るねじ穴３３を有する。
ら延設された他の側面２８を有する。他の側面２８は、
両側面２４、２５とで略コ字状の水平断面形状を呈す
る。また、他の側面２８は、係止穴２６、２７から階段
状に伸びた連結穴２９、３０に繋る取外し用穴３１、３
２を有する。取外し用穴３１、３２は、ホルダーＨがパ
ッドＰと一体のままステアリングホイール本体Ｗから取
り外された状態において、逆止爪１、１をホルダーＨか
ら取り外すことができるよう構成されている。他の側面
２８は、ステアリングホイール本体Ｗとの当接面でもあ
り、ホルダーＨをステアリングホイール本体Ｗに取り付
けるためのねじ２３が通るねじ穴３３を有する。
【００１８】一方、逆止爪１、１は、係合部材３４の互
いに対向する側面３５、３６に、内側に向かって切起こ
されて形成されている。係合部材３４は、その上面３７
が、パッドＰの構成要素である衝撃エネルギー吸収体
（以下、Ｅ／Ａ体という。）３８の上端部に位置する固
定コンタクトプレート部３９にリベット４０でカシメら
れることにより、Ｅ／Ａ体３８と一体化されている。Ｅ
／Ａ体３８は、その固定コンタクトプレート部３９が複
数箇所において下方からねじ４１、４２、４３、４４で
ねじ止めされることにより、環状体１６と一体化されて
いる。環状体１６は、その周縁部が軟質カバー４５の裏
面周縁の環状溝４６に収容されることにより、軟質カバ
ー４５と一体化されている。なお、固定コンタクトプレ
ート部３９と軟質カバー４５との間には、図示を省略し
たが、ホーンスイッチ機構の構成要素である可動コンタ
クトプレート等が配設されている。
いに対向する側面３５、３６に、内側に向かって切起こ
されて形成されている。係合部材３４は、その上面３７
が、パッドＰの構成要素である衝撃エネルギー吸収体
（以下、Ｅ／Ａ体という。）３８の上端部に位置する固
定コンタクトプレート部３９にリベット４０でカシメら
れることにより、Ｅ／Ａ体３８と一体化されている。Ｅ
／Ａ体３８は、その固定コンタクトプレート部３９が複
数箇所において下方からねじ４１、４２、４３、４４で
ねじ止めされることにより、環状体１６と一体化されて
いる。環状体１６は、その周縁部が軟質カバー４５の裏
面周縁の環状溝４６に収容されることにより、軟質カバ
ー４５と一体化されている。なお、固定コンタクトプレ
ート部３９と軟質カバー４５との間には、図示を省略し
たが、ホーンスイッチ機構の構成要素である可動コンタ
クトプレート等が配設されている。
【００１９】次に上記構成のステアリングホイール本体
ＷにパッドＰを取り付ける工程、および、ステアリング
ホイール本体ＷからパッドＰを取外す工程を順に説明す
る。
ＷにパッドＰを取り付ける工程、および、ステアリング
ホイール本体ＷからパッドＰを取外す工程を順に説明す
る。
【００２０】(1) パッド取付工程 まず、ホルダーＨをステアリングホイール本体Ｗのスポ
ーク部芯金６にねじ止めする。
ーク部芯金６にねじ止めする。
【００２１】次に、各係合穴２０、２１、２２に対して
対応する係止脚１７、１８、１９を位置合わせし、パッ
ドＰをステアリングホイール本体Ｗに上方から押し付け
る。すると、係合部材３４の逆止爪１、１はホルダーＨ
の側面２４、２５により弾性変形されながら下方へ移動
し、係止穴２６、２７に到達すると、弾性復帰して係止
穴２６、２７に外側から挿入、係止される。一方、３つ
の係止脚１７、１８、１９は対応する係合穴２０、２
１、２２と係合される。
対応する係止脚１７、１８、１９を位置合わせし、パッ
ドＰをステアリングホイール本体Ｗに上方から押し付け
る。すると、係合部材３４の逆止爪１、１はホルダーＨ
の側面２４、２５により弾性変形されながら下方へ移動
し、係止穴２６、２７に到達すると、弾性復帰して係止
穴２６、２７に外側から挿入、係止される。一方、３つ
の係止脚１７、１８、１９は対応する係合穴２０、２
１、２２と係合される。
【００２２】このようにして、ステアリングホイール本
体Ｗに対してパッドＰが取り付けられる。
体Ｗに対してパッドＰが取り付けられる。
【００２３】このパッド取付後の状態においては、取外
し用穴３１、３２はスポーク部芯金６によって閉塞され
る。従って、逆止爪１、１が取外し用穴３１、３２を介
して非所望に抜け出るおそれはない。
し用穴３１、３２はスポーク部芯金６によって閉塞され
る。従って、逆止爪１、１が取外し用穴３１、３２を介
して非所望に抜け出るおそれはない。
【００２４】(2) パッド取外し工程 まず、ねじ２３を取り外し、パッドＰをホルダーＨと一
体のままステアリングホイール本体Ｗから上方へ取り外
す。
体のままステアリングホイール本体Ｗから上方へ取り外
す。
【００２５】次に、パッドＰからホルダーＨを取り外
す。このとき、係合部材３４の逆止爪１、１が、係止穴
２６、２７から連結穴２９、３０、取外し用穴３１、３
２を経てホルダーＨから取外されるようにする。なお、
実際には、ホルダー側を操作することでパッドＰからホ
ルダーＨが取り外される。
す。このとき、係合部材３４の逆止爪１、１が、係止穴
２６、２７から連結穴２９、３０、取外し用穴３１、３
２を経てホルダーＨから取外されるようにする。なお、
実際には、ホルダー側を操作することでパッドＰからホ
ルダーＨが取り外される。
【００２６】このホルダー取り外しのとき、逆止爪１、
１は取外し用穴３１、３２からほとんど無理なく取り外
される。従って、逆止爪１、１が非所望に塑性変形する
ことはなく、再度のパッド取付工程が良好に行なわれる
ことになる。
１は取外し用穴３１、３２からほとんど無理なく取り外
される。従って、逆止爪１、１が非所望に塑性変形する
ことはなく、再度のパッド取付工程が良好に行なわれる
ことになる。
【００２７】上記実施例では、取外し用穴３１、３２が
パッド取付状態においてスポーク部芯金６により閉塞状
態とされているが、ステアリングホイール本体Ｗに対し
てパッドＰが水平方向へ非所望に移動しようとしても、
予め連結穴２９、３０が係止穴２６、２７に対して階段
状に伸びていることから、逆止爪１、１は係止穴２６、
２７内から連結穴２９、３０内に移動することはほとん
どない。従って、取外し用穴３１、３２を閉塞すること
は不可欠なものではなく、開放状態にしたままでもよ
い。
パッド取付状態においてスポーク部芯金６により閉塞状
態とされているが、ステアリングホイール本体Ｗに対し
てパッドＰが水平方向へ非所望に移動しようとしても、
予め連結穴２９、３０が係止穴２６、２７に対して階段
状に伸びていることから、逆止爪１、１は係止穴２６、
２７内から連結穴２９、３０内に移動することはほとん
どない。従って、取外し用穴３１、３２を閉塞すること
は不可欠なものではなく、開放状態にしたままでもよ
い。
【００２８】また、上記実施例では、連結穴２９、３０
を係止穴２６、２７から階段状に伸びて形成している
が、連結穴２９、３０は単に係止穴２６、２７から水平
に伸びて形成されたものであってもよい。この場合、取
外し用穴３１、３２からの逆止爪１、１の非所望な抜け
を防止するために、取外し用穴３１、３２を、上述した
実施例と同様、ステアリングホイール本体Ｗにより閉塞
状態に保つようにする。
を係止穴２６、２７から階段状に伸びて形成している
が、連結穴２９、３０は単に係止穴２６、２７から水平
に伸びて形成されたものであってもよい。この場合、取
外し用穴３１、３２からの逆止爪１、１の非所望な抜け
を防止するために、取外し用穴３１、３２を、上述した
実施例と同様、ステアリングホイール本体Ｗにより閉塞
状態に保つようにする。
【図１】一実施例に係るステアリングホイールのパッド
構造が適用されるステアリングホイールのステアリング
ホイール本体側の平面図
構造が適用されるステアリングホイールのステアリング
ホイール本体側の平面図
【図２】図１図示ＡーＡ線による断面図
【図３】同ステアリングホイールのパッドの底面図
【図４】図３図示ＢーＢ線による断面図
【図５】図１図示ＣーＣ線による断面図
【図６】ホルダーの斜視図
【図７】同ホルダーと逆止爪との係合状態を示す斜視図
【図８】同ホルダーから逆止爪を取り外した状態を示す
斜視図
斜視図
【図９】図１図示ＤーＤ線による断面図
【図１０】図１図示ＥーＥ線による断面図
【図１１】従来のホルダーの斜視図
【図１２】同ホルダーと逆止爪との係合状態を示す斜視
図
図
Ｗ ステアリングホイール本体 ６ スポーク部芯金 Ｈ ホルダー ２４、２５ 側面 ２６、２７ 係止穴 ２８ 他の側面（当接面） ２９、３０ 連結穴 ３１、３２ 取外し用穴 Ｐ パッド １、１ 逆止爪
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングホイール本体と、該ステア
リングホイール本体に対し着脱自在に取り付けられ、係
止穴が互いに対向する側面に形成されたホルダーと、パ
ッドに具備され、前記係止穴に上方かつ外側から挿入、
係止される逆止爪と、を備えた、ステアリングホイール
のパッド取付構造であって、前記ホルダーは、前記互い
に対向する側面から延設された他の側面を有し、該他の
側面は、前記互いに対向する側面とで略コ字状の水平断
面形状を呈するとともに、前記係止穴から階段状に伸び
た連結穴に繋る取外し用穴を有し、該取外し用穴は、前
記ホルダーが前記パッドと一体のまま前記ステアリング
ホイール本体から取り外された状態において、前記逆止
爪を前記ホルダーから取り外すことができるよう構成さ
れてなる、ことを特徴とするステアリングホイールのパ
ッド取付構造。 - 【請求項２】 ステアリングホイール本体と、該ステア
リングホイール本体に対し着脱自在に取り付けられ、係
止穴が互いに対向する側面に形成されたホルダーと、パ
ッドに具備され、前記係止穴に上方かつ外側から挿入、
係止される逆止爪と、を備えた、ステアリングホイール
のパッド取付構造であって、前記ホルダーは、前記互い
に対向する側面から延設された前記ステアリングホイー
ル本体との当接面を有し、該当接面は、前記互いに対向
する側面とで略コ字状の水平断面形状を呈するととも
に、前記係止穴に繋る取外し用穴を有し、該取外し用穴
は、前記パッドが前記ホルダーを介して前記ステアリン
グホイールに取り付けられた状態にあるとき、前記ステ
アリングホイール本体により閉塞状態とされ、一方、前
記ホルダーが前記パッドと一体のまま前記ステアリング
ホイール本体から取り外された状態において、前記逆止
爪を前記ホルダーから取り外すことができるよう構成さ
れてなる、ことを特徴とするステアリングホイールのパ
ッド取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097812A JP2541028B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ステアリングホイ―ルのパッド取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097812A JP2541028B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ステアリングホイ―ルのパッド取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04328070A JPH04328070A (ja) | 1992-11-17 |
| JP2541028B2 true JP2541028B2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=14202173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3097812A Expired - Fee Related JP2541028B2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | ステアリングホイ―ルのパッド取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541028B2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP3097812A patent/JP2541028B2/ja not_active Expired - Fee Related
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