JP3375744B2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JP3375744B2 JP3375744B2 JP19292994A JP19292994A JP3375744B2 JP 3375744 B2 JP3375744 B2 JP 3375744B2 JP 19292994 A JP19292994 A JP 19292994A JP 19292994 A JP19292994 A JP 19292994A JP 3375744 B2 JP3375744 B2 JP 3375744B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tool
- bottom plate
- elastic pressing
- pressing member
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/40—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags specially adapted for tools or spare parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願は底板に工具を取付けで
きる車両用シートに関する。
きる車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなものの一例として、実開昭６
２−２６２８６号には、底板の裏面にネジ止めで着脱自
在に取付けられる保持板を設け、この保持板と底板の間
に工具を保持し、クッション材で工具を押しつけるよう
にしたものが示されている。
２−２６２８６号には、底板の裏面にネジ止めで着脱自
在に取付けられる保持板を設け、この保持板と底板の間
に工具を保持し、クッション材で工具を押しつけるよう
にしたものが示されている。
【０００３】
【この発明が解決しようとする課題】ところで、このよ
うな構造の場合、工具を着脱するにはいちいち保持板を
外さなければならないので、保持板の着脱手間を省くこ
とができ、しかも簡単かつ迅速に工具を着脱できる構造
が望まれる。本願はこのような要請を満たすことを目的
とする。
うな構造の場合、工具を着脱するにはいちいち保持板を
外さなければならないので、保持板の着脱手間を省くこ
とができ、しかも簡単かつ迅速に工具を着脱できる構造
が望まれる。本願はこのような要請を満たすことを目的
とする。
【０００４】
【上記課題を解決するための手段】上記課題を解決する
ため本願発明は、表皮、クッション材、底板を備え、底
板に工具を着脱自在に取付けたシートにおいて、底板と
の間に工具を嵌合可能な間隙を形成する支持部材を底板
から下方へ突出形成し、弾性変形により工具を支持部材
側へ押しつけるように付勢された弾性押圧部材を底板に
一体形成するとともに、前記弾性押圧部材は、基部と自
由端を備え、前記基部を残して前記自由端側を前記底板
から分離して弾性変形するヒンジ構造としたことを特徴
とする。
ため本願発明は、表皮、クッション材、底板を備え、底
板に工具を着脱自在に取付けたシートにおいて、底板と
の間に工具を嵌合可能な間隙を形成する支持部材を底板
から下方へ突出形成し、弾性変形により工具を支持部材
側へ押しつけるように付勢された弾性押圧部材を底板に
一体形成するとともに、前記弾性押圧部材は、基部と自
由端を備え、前記基部を残して前記自由端側を前記底板
から分離して弾性変形するヒンジ構造としたことを特徴
とする。
【０００５】
【作用】工具を底板と支持部材の間に形成された間隙へ
嵌合すると、工具は弾性押圧部材によって支持部材へ押
しつけられるため、底板へ簡単かつ迅速に取付けられ
る。逆に、弾性押圧部材を弾性変形させて押しつける力
を除けば、工具を簡単かつ迅速に底板と支持部材の間か
ら取り外すことができる。
嵌合すると、工具は弾性押圧部材によって支持部材へ押
しつけられるため、底板へ簡単かつ迅速に取付けられ
る。逆に、弾性押圧部材を弾性変形させて押しつける力
を除けば、工具を簡単かつ迅速に底板と支持部材の間か
ら取り外すことができる。
【０００６】
【実施例】図１乃至図１０に基づいて１実施例を説明す
る。図１は車体全体の外観側面図、図２は要部の全体側
面図、図３はその平面図、図４はシートを底板側から示
す底面図、図５は図４における５−５線に沿う断面図、
図６は同断面部における作用説明図、図７は図４におけ
る７−７線に沿う断面図、図８は図４における８−８線
に沿う断面図、図９は図４における９−９線に沿う断面
図、図１０は図４における１０−１０線に沿う断面図で
ある。
る。図１は車体全体の外観側面図、図２は要部の全体側
面図、図３はその平面図、図４はシートを底板側から示
す底面図、図５は図４における５−５線に沿う断面図、
図６は同断面部における作用説明図、図７は図４におけ
る７−７線に沿う断面図、図８は図４における８−８線
に沿う断面図、図９は図４における９−９線に沿う断面
図、図１０は図４における１０−１０線に沿う断面図で
ある。
【０００７】まず、図１乃至３に示すように、本実施例
の適用されたスクータ型自動２輪車は、前輪２を支持す
るフロントフォーク４の上部をフロントカバー６、フロ
ントフェンダー８、レッグシールド１０で覆われてい
る。フロントフェンダー８には左右の側面にウインカ１
２が設けられている。これらのさらに上方にはグリップ
が見えているハンドル１４を覆うハンドルカバー１６が
設けられ、その前面にヘッドライト１８が設けら得れて
いる。
の適用されたスクータ型自動２輪車は、前輪２を支持す
るフロントフォーク４の上部をフロントカバー６、フロ
ントフェンダー８、レッグシールド１０で覆われてい
る。フロントフェンダー８には左右の側面にウインカ１
２が設けられている。これらのさらに上方にはグリップ
が見えているハンドル１４を覆うハンドルカバー１６が
設けられ、その前面にヘッドライト１８が設けら得れて
いる。
【０００８】フロントフェンダー８とレッグシールド１
０の各後部下方は、それぞれステップフロア２０とアン
ダーカバー２２に接続している。ステップフロア２０と
アンダーカバー２２はそれぞれ前後方向へ略水平に延
び、アンダーカバー２２の右後部にはロック穴２４と２
６が設けられている。
０の各後部下方は、それぞれステップフロア２０とアン
ダーカバー２２に接続している。ステップフロア２０と
アンダーカバー２２はそれぞれ前後方向へ略水平に延
び、アンダーカバー２２の右後部にはロック穴２４と２
６が設けられている。
【０００９】ステップフロア２０の後部はボデイカバー
２８に接続している。ボデイカバー２８の上方にはシー
ト３０が支持され、かつボデイカバー２８によりパワー
ユニット３２上方の車体後部が覆われている。３４は後
輪、３６はリヤクッション、３８はエアクリーナであ
る。
２８に接続している。ボデイカバー２８の上方にはシー
ト３０が支持され、かつボデイカバー２８によりパワー
ユニット３２上方の車体後部が覆われている。３４は後
輪、３６はリヤクッション、３８はエアクリーナであ
る。
【００１０】図２乃び３にも併せて示すように、車体フ
レーム４０はメインフレーム４２とサイドフレーム４４
を備え、メインフレーム４２の前端部にヘッドパイプ４
６が設けられている。ヘッドパイプ４６は繰向軸４８を
回転自在に支持するとともにフロントフォーク４と連結
されている。
レーム４０はメインフレーム４２とサイドフレーム４４
を備え、メインフレーム４２の前端部にヘッドパイプ４
６が設けられている。ヘッドパイプ４６は繰向軸４８を
回転自在に支持するとともにフロントフォーク４と連結
されている。
【００１１】メインフレーム４２はヘッドパイプ４６か
ら斜め下方へ延び、ステップフロア２０とアンダーカバ
ー２２の内側で車幅方向中央部を車体中心に沿って略水
平に後方へ延び、その後端部は上下連結部材を兼ねる第
１のクロスメンバ５０へ接続されている。
ら斜め下方へ延び、ステップフロア２０とアンダーカバ
ー２２の内側で車幅方向中央部を車体中心に沿って略水
平に後方へ延び、その後端部は上下連結部材を兼ねる第
１のクロスメンバ５０へ接続されている。
【００１２】第１のクロスメンバ５０は図３に明らかな
ように、車幅方向へ延びる略Ｕ字状のパイプ部材であ
り、左右両端はそれぞれ左右のサイドフレーム４４へ接
続して溶接されている。また、第１のクロスメンバ５０
の中央部にはメインフレーム４２の後端部が溶接されて
いる。
ように、車幅方向へ延びる略Ｕ字状のパイプ部材であ
り、左右両端はそれぞれ左右のサイドフレーム４４へ接
続して溶接されている。また、第１のクロスメンバ５０
の中央部にはメインフレーム４２の後端部が溶接されて
いる。
【００１３】サイドフレーム４４はメインフレーム４２
の後端部から左右へ広がりながら斜め上方かつ後方へ延
び、後端部はパワーユニット３２上方で略水平の後方段
部５２になっている。
の後端部から左右へ広がりながら斜め上方かつ後方へ延
び、後端部はパワーユニット３２上方で略水平の後方段
部５２になっている。
【００１４】サイドフレーム４４の側面には第１のクロ
スメンバ５０を挟んで前後にサイドブラケット５４とピ
ボットブラケット５６が設けられている。ピボットブラ
ケット５６には後端部がパワーユニット３２の前端部に
連結されたリンクアーム５８の前端部がピボット５９で
回動自在に支持されている。
スメンバ５０を挟んで前後にサイドブラケット５４とピ
ボットブラケット５６が設けられている。ピボットブラ
ケット５６には後端部がパワーユニット３２の前端部に
連結されたリンクアーム５８の前端部がピボット５９で
回動自在に支持されている。
【００１５】右側の第１のクロスメンバ５０からはルー
プ状をなすロックアーム６０が側方へ突出し（図４）、
突出先端部はアンダーカバー２２に形成された前後のロ
ック穴２４、２６間に位置し、ループ状をなす公知のワ
イヤーやチェーンのロックで駐車場所の不動物へ連結さ
れている。
プ状をなすロックアーム６０が側方へ突出し（図４）、
突出先端部はアンダーカバー２２に形成された前後のロ
ック穴２４、２６間に位置し、ループ状をなす公知のワ
イヤーやチェーンのロックで駐車場所の不動物へ連結さ
れている。
【００１６】ステップフロア２０の下方にはこれを支持
するためのフロアフレーム６２がメインフレーム４２と
平行にその左右へ対をなして前後方向へ延びている。ス
テップフロア２０の後端部にはバッテリホルダー６４が
設けられ、ここにバッテリ６６が支持されている。
するためのフロアフレーム６２がメインフレーム４２と
平行にその左右へ対をなして前後方向へ延びている。ス
テップフロア２０の後端部にはバッテリホルダー６４が
設けられ、ここにバッテリ６６が支持されている。
【００１７】物入れ６８はボデイカバー２８の内側でサ
イドフレーム４４に支持され、上方に向かって開口し、
この開口部はシート３０で開閉される。シート３０は物
入れ６８の開口縁部前端６９へヒンジ結合されている。
イドフレーム４４に支持され、上方に向かって開口し、
この開口部はシート３０で開閉される。シート３０は物
入れ６８の開口縁部前端６９へヒンジ結合されている。
【００１８】サイドフレーム４４の後方段部５２には燃
料タンク７０が支持されている。燃料タンク７０は側方
へ突出して全周に形成されたフランジ７２で前部ブラケ
ット７４と後部ブラケット７６へ固定されている。
料タンク７０が支持されている。燃料タンク７０は側方
へ突出して全周に形成されたフランジ７２で前部ブラケ
ット７４と後部ブラケット７６へ固定されている。
【００１９】燃料タンク７０の外方は左右に対をなして
前後方向へ延びるインナーステー７８で囲まれている。
インナーステー７８の前後両端はシートキャッチャー８
０と後部ブラケット７６に取付けられている。
前後方向へ延びるインナーステー７８で囲まれている。
インナーステー７８の前後両端はシートキャッチャー８
０と後部ブラケット７６に取付けられている。
【００２０】図３に示すように、車体フレーム４０の前
後方向へ第２クロスメンバ８２、第３クロスメンバ８
４、第４クロスメンバ８６を備えている。第２クロスメ
ンバ８２にはフロアフレーム６２が支持され、第３クロ
スメンバ８４には物入れ６８が支持されている。
後方向へ第２クロスメンバ８２、第３クロスメンバ８
４、第４クロスメンバ８６を備えている。第２クロスメ
ンバ８２にはフロアフレーム６２が支持され、第３クロ
スメンバ８４には物入れ６８が支持されている。
【００２１】次に、シート３０について説明する。図８
に明らかなように、シート３０は、表皮１００、クッシ
ョン材１１０、底板１２０を備えている。クッション材
１１０はポリウレタンフォームやスポンジゴムなどの公
知の軟質弾性材料で構成され、その一部は底板１２０に
設けられている穴１２２、１２４、１２６並びに後述の
１２８、１３０（図４）から底板１２０の下方へ突出さ
れている。例えば、穴１２２から突出部１１５が形成さ
れている。底板１２０は公知の適宜合成樹脂で成形され
ている。ただし、金属製であってもよい。
に明らかなように、シート３０は、表皮１００、クッシ
ョン材１１０、底板１２０を備えている。クッション材
１１０はポリウレタンフォームやスポンジゴムなどの公
知の軟質弾性材料で構成され、その一部は底板１２０に
設けられている穴１２２、１２４、１２６並びに後述の
１２８、１３０（図４）から底板１２０の下方へ突出さ
れている。例えば、穴１２２から突出部１１５が形成さ
れている。底板１２０は公知の適宜合成樹脂で成形され
ている。ただし、金属製であってもよい。
【００２２】図４に明らかなように、シート３０の裏側
である底板１２０の下面には、環状のリブ１３２に囲ま
れた平面部には、略Ｌ字形又は円弧状をなす支持部材１
３４、１３６、１３８、１４０が適宜底板１２０の一般
面から後述する工具を嵌合可能な程度の間隙を形成して
一体に下方へ突出形成されている。前記穴１２２、１２
４、１２６、１２８、１３０はこれらの形成に伴って同
時に形成される。
である底板１２０の下面には、環状のリブ１３２に囲ま
れた平面部には、略Ｌ字形又は円弧状をなす支持部材１
３４、１３６、１３８、１４０が適宜底板１２０の一般
面から後述する工具を嵌合可能な程度の間隙を形成して
一体に下方へ突出形成されている。前記穴１２２、１２
４、１２６、１２８、１３０はこれらの形成に伴って同
時に形成される。
【００２３】これらの支持部材はそれぞれがほぼ同様構
造をなしており、例えば支持部材１４０は、車幅方向に
間隔をもって一対で形成され、図５及び６にも示すよう
に、表面にリブ１４２が形成され、先端は自由端となっ
て底板１２０方向へ屈曲する係合爪１４４が形成されて
いる。
造をなしており、例えば支持部材１４０は、車幅方向に
間隔をもって一対で形成され、図５及び６にも示すよう
に、表面にリブ１４２が形成され、先端は自由端となっ
て底板１２０方向へ屈曲する係合爪１４４が形成されて
いる。
【００２４】支持部材１４０近傍に形成された平坦な工
具取付部１２１には、二つの支持部材１４０の間で両方
を結んだ線を横断するように弾性押圧部材１５０が形成
され、略Ｕ字形に形成された分離溝１５２により、基部
１５４を残して自由端１５６側が底板１２０から分離さ
れている。
具取付部１２１には、二つの支持部材１４０の間で両方
を結んだ線を横断するように弾性押圧部材１５０が形成
され、略Ｕ字形に形成された分離溝１５２により、基部
１５４を残して自由端１５６側が底板１２０から分離さ
れている。
【００２５】弾性押圧部材１５０は基部１５４が樹脂ヒ
ンジを形成することにより、自由端１５６側を下方（図
４、５、６では各図上方）へ向けて移動するよう付勢
し、この付勢力に抗して自由端１５６をシート３０内方
へ押し込み可能になっている。
ンジを形成することにより、自由端１５６側を下方（図
４、５、６では各図上方）へ向けて移動するよう付勢
し、この付勢力に抗して自由端１５６をシート３０内方
へ押し込み可能になっている。
【００２６】弾性押圧部材１５０は中間部に段部１５８
が形成され、ここに工具１６０が保持され、係合爪１４
４で側部を係止されて外れにくくなっている。また、段
部１５８においてさらに小さな段部を凹部状に形成すれ
ば、例えばスパナなど大小の組をなすものを重ねて係止
できる。
が形成され、ここに工具１６０が保持され、係合爪１４
４で側部を係止されて外れにくくなっている。また、段
部１５８においてさらに小さな段部を凹部状に形成すれ
ば、例えばスパナなど大小の組をなすものを重ねて係止
できる。
【００２７】支持部材１４０と段部１５８の間隔は、段
部１５８に保持されている工具１６０は弾性押圧部材１
５０自体の弾性により支持部材１４０側へ押しつけられ
る程度に調整される。
部１５８に保持されている工具１６０は弾性押圧部材１
５０自体の弾性により支持部材１４０側へ押しつけられ
る程度に調整される。
【００２８】なお、シート３０内のクッション材１１０
は弾性押圧部材１５０へ接触しているが、弾性押圧部材
１５０を押し込むとき、弾性変形して弾性押圧部材１５
０の押し込みを可能にしている。
は弾性押圧部材１５０へ接触しているが、弾性押圧部材
１５０を押し込むとき、弾性変形して弾性押圧部材１５
０の押し込みを可能にしている。
【００２９】図７に示すように、底板１２０の工具取付
部１２１に支持部材１４０を設けるときに形成された穴
１３０には、クッション材１１０の一部が突出部１１１
が形成され、弾性変形しながら工具１６０を支持部材１
４０側へ押しつけている。
部１２１に支持部材１４０を設けるときに形成された穴
１３０には、クッション材１１０の一部が突出部１１１
が形成され、弾性変形しながら工具１６０を支持部材１
４０側へ押しつけている。
【００３０】図９に示すように、支持部材１３４には工
具１６２が嵌合支持され、クッション材１１０の一部で
穴１２４から突出する突出部１１３によって支持部材１
３４側へ押しつけている。
具１６２が嵌合支持され、クッション材１１０の一部で
穴１２４から突出する突出部１１３によって支持部材１
３４側へ押しつけている。
【００３１】図１０も同様構造であって、支持部材１３
６には工具１６４が嵌合支持され、クッション材１１０
の一部で穴１２６から突出する突出部１１４によって支
持部材１３６側へ押しつけている。なお、これらの工具
の具体例としては、スパナ（１６０）、ソケットレンッ
チ（１６２）、ドライバ（１６４）、プラグ回し（１６
６）などがある。
６には工具１６４が嵌合支持され、クッション材１１０
の一部で穴１２６から突出する突出部１１４によって支
持部材１３６側へ押しつけている。なお、これらの工具
の具体例としては、スパナ（１６０）、ソケットレンッ
チ（１６２）、ドライバ（１６４）、プラグ回し（１６
６）などがある。
【００３２】次に、本実施例の作用を説明する。図６は
工具１６０の着脱操作を示す斜視図である。この図及び
図５、７において、工具１６０は支持部材１４０と底板
１２０側の工具取付部１２１の間に差し込まれ、弾性押
圧部材１５０の自己弾性によって支持部材１４０側へ押
しつけられている。また、穴１３０部分においてもクッ
ション材１１０の突出部１１１により工具１６０が圧接
され、かつ、係合爪１４４により外れにくくなる。この
ため、走行中の振動によってもガタつきにくく、確実に
底板１２０へ支持される。
工具１６０の着脱操作を示す斜視図である。この図及び
図５、７において、工具１６０は支持部材１４０と底板
１２０側の工具取付部１２１の間に差し込まれ、弾性押
圧部材１５０の自己弾性によって支持部材１４０側へ押
しつけられている。また、穴１３０部分においてもクッ
ション材１１０の突出部１１１により工具１６０が圧接
され、かつ、係合爪１４４により外れにくくなる。この
ため、走行中の振動によってもガタつきにくく、確実に
底板１２０へ支持される。
【００３３】工具１６０を取り外すには、指で弾性押圧
部材１５０の自由端１５６側をシート３０内方（各図の
下方）へ押し込む。すると、弾性押圧部材１５０が図５
の仮想線に示すように弾性変形して支持部材１４０と段
部１５８の間隔を工具１６０の肉厚よりも十分に大きく
広げる。そこで指の腹で工具１６０の側部を押すと、工
具１６０が簡単かつ迅速に取り外される。
部材１５０の自由端１５６側をシート３０内方（各図の
下方）へ押し込む。すると、弾性押圧部材１５０が図５
の仮想線に示すように弾性変形して支持部材１４０と段
部１５８の間隔を工具１６０の肉厚よりも十分に大きく
広げる。そこで指の腹で工具１６０の側部を押すと、工
具１６０が簡単かつ迅速に取り外される。
【００３４】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能である。適用対象の車両としては、自動
２輪車及び自動３輪車が可能である。
種々に変形可能である。適用対象の車両としては、自動
２輪車及び自動３輪車が可能である。
【００３５】
【図１】実施例に係る車体全体の外観側面図
【図２】実施例に係る車体全体の要部側面図
【図３】実施例に係る車体要部の平面図
【図４】実施例に係る車体要部の背面図
【図５】図４における５−５線に沿う断面図
【図６】作用を説明するための斜視図
【図７】図４における７−７線に沿う断面図
【図８】図４における８−８線に沿う断面図
【図９】図４における９−９線に沿う断面図
【図１０】図４における１０−１０線に沿う断面図
シート３０、１００：表皮、１１０：クッション材、１
１１・１１２・１１３・１１４１１５：突出部、１２
０：底板、１２２・１２４・１２６・１２８・１３０：
穴、１３４・１３６・１３８・１４０：支持部材、１５
０：弾性押圧部材、１６０・１６２・１６４・１６６：
工具
１１・１１２・１１３・１１４１１５：突出部、１２
０：底板、１２２・１２４・１２６・１２８・１３０：
穴、１３４・１３６・１３８・１４０：支持部材、１５
０：弾性押圧部材、１６０・１６２・１６４・１６６：
工具
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭54−104747（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−26286（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 1/12
Claims (2)
- 【請求項１】表皮、クッション材、底板を備え、底板に
工具を着脱自在に取付けたシートにおいて、底板との間
に工具を嵌合可能な間隙を形成する支持部材を底板から
下方へ突出形成し、弾性変形により工具を支持部材側へ
押しつけるように付勢された弾性押圧部材を底板に一体
形成するとともに、 前記弾性押圧部材は、基部と自由端を備え、前記基部を
残して前記自由端側を前記底板から分離して弾性変形す
るヒンジ構造と したことを特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】前記弾性押圧部材は、前記工具を保持する
ための段部を有することを特徴とする請求項１記載の車
両用シート。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19292994A JP3375744B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 車両用シート |
| IT95TO000587A IT1276492B1 (it) | 1994-07-25 | 1995-07-12 | Sedile per veicoli |
| FR9508964A FR2723906B1 (fr) | 1994-07-25 | 1995-07-24 | Siege de vehicule comportant des outils |
| ES09501486A ES2120867B1 (es) | 1994-07-25 | 1995-07-24 | Asiento de vehiculo |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19292994A JP3375744B2 (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834375A JPH0834375A (ja) | 1996-02-06 |
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