JP2540024Y2 - リクライニング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は例えば車両用シート等に
おいてシートクッション後端部にシートバックを傾動可
能に支持するリクライニング装置に関し、特にシートバ
ックを、シート前方に付勢するリターンスプリングによ
って、シートクッション背面側に押し倒されているフル
リクライニング状態から通常の着座姿勢状態、更にシー
トクッションの着座面上に前倒れさせた前倒れ状態にか
けて適宜傾動動作させ得るように構成されているリクラ
イニング装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用シート１は、例えば図４
に示されるように、シートクッション２及びその後端側
でリクライニング装置３により傾動調整自在に立設され
るシートバック４を備えている。そして、このシートバ
ック４の傾動角度を、リクライニング装置３で任意に選
択すると共に、これらシート１全体を車体床面上で支持
する前後スライド機構（図示せず）による車体前後方向
へのスライド調整によって、着座者の体型や好みに応じ
た着座状態が得られるようになっている。

【０００３】ところで、この種の車両用シート１におい
て用いられるリクライニング装置３として、例えば図４
及び図５に示すような構成が知られている。これを簡単
に説明すると、図中符号５はシートクッション２の側部
に設けられるベース、６はこのベース５に回動軸７を介
して回動可能に軸支されると共に前記シートバック４の
側部に設けられるアームである。

【０００４】更に、８はこれらベース５及びアーム６間
に介在され前記シートバック４の傾動角度を任意の位置
でロックし得る周知のロック機構（図示は省略する）の
ロック、ロック解除を選択的に手動操作する為のリクラ
イニング操作レバー、９はこの操作レバー８の手動操作
によってロック機構がロック解除された時に、シートバ
ック４側のアーム６をベース５に対してシート１前方に
復帰回動させる為のリターンスプリングである。尚、こ
の例では、リターンスプリング９として、渦巻きばねを
用いた場合を例示しており、その一端をベース５側の回
動軸７上に、他端をアーム６に突設した掛け止めピン９
ａに引っ掛けている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のリクライニング装置３によれば、シートバック
４をシート前方に付勢しているリターンスプリング９に
よる戻り力が、シートバック４の傾動姿勢位置によって
大きくなったり、小さくなったりし、実用面で問題を生
じている。

【０００６】即ち、上述したシートバック４は、図４に
おいて実線で示されるような立設状態にある通常の着座
姿勢状態から、シート１背面側に押し倒されてシートク
ッション２と略水平状態になるフルリクライニング状態
（図中一点鎖線で示す）になったり、或いはシート１前
方に前倒れされてシートクッション２の着座面上に重ね
られる前倒れ状態（図中破線で示す）になるように傾動
され、所定の傾動角度位置でロックされるようになって
いる。

【０００７】そして、このような傾動調整を行なうにあ
たって、シートバック４がフルリクライニング状態にあ
った場合には、リターンスプリング９の戻り力が、最も
大きいことから、操作レバー８でロックを解除すると、
シートバック４は、リターンスプリング９の大きな戻り
力、更には加速度も加わって急激に立ち上がり、操作者
にぶつかる等といった不具合を招く虞れがあった。

【０００８】又、シートバック４を前倒れさせる際に
も、リターンスプリング９による戻り力が大きいと、急
激に前倒れし、例えばワンボックスカー等では、対面す
る座席に着座している人の顔面にぶつかる等といった問
題もあった。

【０００９】この為、リターンスプリング９の付勢力を
弱くする事も考えられるが、その戻り力が小さ過ぎる
と、シートバック４がフルリクライニング状態等から起
き上がることができなくなったり、通常の着座姿勢から
の前倒れが行えなくなるものであり、これらの点を考慮
し、シートバック４の戻りや前倒れを適正な速度で行な
えるような何らかの対策を講じることが望まれている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このような要請に応える
ために本考案に係るリクライニング装置は、シートクッ
ション側のベースとこれに傾動調整可能に支持されるシ
ートバック側のアームとの間に介在されてシートバック
をシート前方に付勢するリターンスプリングを備えてな
り、前記ベース及びアームのいずれか一方に、係合突部
をアームの回動軸に対して偏心させて突設すると共に、
ベース及びアームの他方に、係合突部が摩擦係合する弾
性材からなる被係合部材を設け、且つこれら係合突部及
び被係合部材間での摩擦力を、シートバックがシート背
面側に押し倒されているフルリクライニング状態に近づ
くに従って増大するように設定するようにしたものであ
る。

【００１１】

【作用】本考案によれば、シートバックがフルリクライ
ニング状態にある時には、ベース及びアーム間の係合突
部と被係合部材間での係合摩擦力が大きいことから、リ
ターンスプリングによる戻り力や加速度に抗する力が作
用し、シートバックの起き上がり速度を緩やかにし、し
かも通常の着座姿勢になると、前記係合摩擦力は小さく
なることから、前倒れに必要な戻り力は充分に得て、シ
ートバック姿勢に基づく、所要のシートバックの傾動動
作を得ることが可能となる。

【００１２】

【実施例】図１及び図２は本考案に係るリクライニング
装置の一実施例を示すものであり、これらの図におい
て、前述した図４及び図５と同一又は相当する部分には
同一番号を付して詳細な説明は省略する。尚、図１は、
図５に示した従来構造において反対側から見た図であっ
て、この図１では図示を省略したが、リターンスプリン
グ９や操作レバー８、更には図示を省略しているロック
機構等を備えているものである。

【００１３】さて、本考案によれば、前述したリクライ
ニング装置３において、シートクッション２側のベース
５とこれに傾動調整可能に支持されるシートバック４側
のアーム６との間に介在されてシートバック４をシート
１前方に付勢するリターンスプリング９を備えてなり、
ベース５及びアーム６のいずれか一方（この実施例では
アーム６側）に、係合突部を構成する係合ピン１１をア
ーム６の回動軸７に対して偏心させて突設し、その先端
部にラバーローラ１２を嵌装させて設けると共に、ベー
ス５及びアーム６の他方（この実施例ではベース５側）
に、係合突部としてのラバーローラ１２が摩擦係合する
弾性材からなる被係合部材となる円弧状ラバー１４を設
け、且つこれらラバーローラ１２及び円弧状ラバー１４
間での摩擦力を、シートバック４がシート１背面側に押
し倒されているフルリクライニング状態（図５に示した
一点鎖線で示す状態）に近づくに従って増大するように
設定したところに特徴を有している。

【００１４】ここで、図中１３は係合ピン１１が係入さ
れて回動範囲が規制される円弧状ガイド溝、１５はベー
ス５のガイド溝１３に沿った位置に設けられたラバー取
付用ブラケットで、この実施例では、ラバーローラ１２
が、円弧状ラバー１４の摺接面１４ａに摩擦係合しなが
ら転動するようになっている。そして、これらのラバー
ローラ１２や円弧状ラバー１４によって、本考案を特徴
づける摩擦係合機構１０が構成されている。

【００１５】特に、この実施例では、上述した円弧状ラ
バー１４の摺接面１４ａ及びラバーの厚みを、図２から
明らかなように、シートバック４がフルリクライニング
状態に近づく程、ラバーローラ１２との撓み量が大きく
なるように構成しており、これにより係合摩擦力は、フ
ルリクライニング状態が最も大きく、この状態から通常
の着座状態、更には前倒れ状態になるに従って撓み量の
減少から小さくなるように設定している。

【００１６】このような構成によれば、シートバック４
がフルリクライニング状態にある時には、ベース５及び
アーム６間の摩擦係合機構１０であるラバーローラ１２
の円弧状ラバー１４の摺接面１４ａへの撓み量が大きい
ことから、減速機能が大きく働き、結果としてリターン
スプリング９による戻り力や加速度に抗する力が大きく
作用し、シートバック４の起き上がり速度を緩やかにし
得るものである。又、通常の着座姿勢になると、前記係
合摩擦力は徐々に小さくなることから、前倒れに必要な
戻り力は充分に得られるもので、シートバック４姿勢に
応じた所要のシートバック４の傾動動作を得ることが可
能となるものである。

【００１７】そして、このような構成では、リターンス
プリング９による戻り力は従来のままで、単に摩擦係合
機構１０を構成する係合ピン１１、ラバーローラ１２、
円弧状ラバー１４等を付設するだけで、前記戻り力のバ
ランス調整を所要の状態で行ない、シートバック４の戻
り速度等を所要の状態に変化させ得るもので、その実用
上での利点は大きい。

【００１８】図３は本考案の別の実施例を示すものであ
り、この実施例では、アーム６側の係合ピン２１の先端
をくさび形状にて形成し、かつこれが係入されて一方向
への動作時に摩擦力を大きく受ける円弧状ラチェット溝
２２ａを有するラバー部材２２を、ベース５の対応する
位置に設けた場合を示している。

【００１９】このような構成によれば、前述した実施例
では、通常の着座状態からシートバック４を背面側に倒
し、フルリクライニング状態とする際に、摩擦力が大き
くなるために、操作力が重くなるという問題をも解消し
得るという利点を奏する。ここで、ラバー部材２２の円
弧状ラチェット溝２２ａは、くさび状係合ピン２１との
関係において、フルリクライニング状態に至るシート背
面方向へは摩擦が徐々に小さくなり、前倒れ状態に至る
シート前方へは摩擦力が大きくなるように形成されてい
るものである。又、このような溝２２ａ内で特に背面側
への動きが容易になるように、係合ピン２１をくさび状
に形成しているものである。

【００２０】尚、本考案は上述した実施例構造には限定
されず、リクライニング装置３各部の形状、構造等を適
宜変形、変更し得ることは言うまでもない。例えば上述
した実施例では、係合突部としてのラバーローラ１２や
くさび状係合ピン２１をアーム６側に、これに対応する
被係合部材としての円弧状ラバー１４やラバー部材２２
をベース５に設けた場合を説明したが、これに限定され
ず、逆に設けてもよいことは勿論である。

【００２１】又、本考案は、上述したような車両用シー
ト１のリクライニング装置３に限定されず、リクライニ
ング装置を有するシートであればよいことも、容易に理
解されよう。

【００２２】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係るリクラ
イニング装置によれば、シートバックをシート前方に付
勢する為のリターンスプリングが介在されているベース
及びアームのいずれか一方に、係合突部をアームの回動
軸に対して偏心させて突設すると共に、ベース及びアー
ムの他方に、係合突部が摩擦係合する弾性材からなる被
係合部材を設け、且つこれら係合突部及び被係合部材間
での摩擦力を、シートバックがシート背面側に押し倒さ
れているフルリクライニング状態に近づくに従って増大
するように設定したので、必要最小限の部品追加による
簡単且つ安価な構造にも関わらず、シートバックがフル
リクライニング状態にある時には、係合突部と被係合部
材間での大きい係合摩擦力によって、リターンスプリン
グによる戻り力や加速度に抗する力を作用させ、シート
バックの起き上がり速度を緩やかにし、戻り速度の適正
化が可能で、しかも通常の着座姿勢になると、前記係合
摩擦力は小さくなることから、前倒れに必要な戻り力は
充分に得ることが可能で、結果としてシートバックを、
シートバック姿勢状態に応じて適切に傾動動作させ得る
という実用上種々優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリクライニング装置の一実施例を
示し、その要部構成の概略分解斜視図。

【図２】図１に示した摩擦係合機構による減速作動状態
を説明するための説明図。

【図３】本考案の別の実施例を示す要部構成の概略分解
斜視図。

【図４】リクライニング装置によるシートバック傾動姿
勢を説明するための概略図。

【図５】リクライニング装置においてリターンスプリン
グ等の構成を説明するための概略斜視図。

【符号の説明】

１ 車両用シート ２ シートクッション ３ リクライニング装置 ４ シートバック ５ ベース ６ アーム ７ 回動軸 ８ リクライニング操作レバー ９ リターンスプリング １０ 摩擦係合機構 １１ 係合ピン １２ ラバーローラ（係合突部） １３ 円弧状ガイド溝 １４ 円弧状ラバー（被係合部材） １４ａ 摺接面 １５ ラバー取付用ブラケット ２１ くさび状係合ピン（係合突部） ２２ ラバー部材（被係合部材） ２２ａ 円弧状ラチェット溝

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション後端部にシートバック
   を傾動調整可能に支持すると共に、該シートバックに対
   しシート前方への付勢力を作用させるリターンスプリン
   グを、前記シートクッション側に設けられるベースとシ
   ートバック側に設けられるアームとの間に介在させてな
   るリクライニング装置において、 前記ベース及びアームのいずれか一方に、係合突部をア
   ームの回動軸に対して偏心させて突設すると共に、前記
   ベース及びアームの他方に、前記係合突部が摩擦係合す
   る弾性材からなる被係合部材を設け、且つこれら係合突
   部及び被係合部材間での摩擦力を、前記シートバックが
   シート背面側に押し倒されているフルリクライニング状
   態に近づくに従って増大するように設定したことを特徴
   とするリクライニング装置。