JPH0546347U - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートバックとシートクッションが勢いよく
当たることが防止できて大きな音を立てることなく、し
かも、高級感が伴うようになるほか、組み立てに際する
不用意な回動による危険を防止するリクライニング装置
を提供する。 【構成】 シートクッション１に固定されたベースプレ
ート２に、前倒れ可能にリターンばね８で回転付勢され
たアーム４が回動可能に軸支され、そのアーム４にシー
トバック５が支持されてなるリクライニング装置におい
て、アーム４に突設したストッパーピン６が摺接するば
ね材からなるストッパー２０を、ストッパーピン６が係
合する長孔７の一部上辺に取り付け固定してなる減速機
構１８を構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等の車両用シートリクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車等の車両用シートには、乗員の安楽な着座姿勢を確保できるよ うにリクライニング装置を有するが、このリクライニング装置は、解除レバーを 引き上げるとシートバックがヒンジセンターを中心として前方へ回動するように ばねで付勢されている。

【０００３】 とりわけ、前・中・後部座席を有する所謂ワンボックスカーなどの車両では、 中部座席が折り畳まれてテーブル状にしたり、若しくは前部座席側へ移動できる ようにしたリクライニング装置が採用されることがある。

【０００４】 この中部座席のリクライニング装置は、シートクッションにシートバックを重 ねるようにコンパクトに折り畳むことができるように、シートバックの前傾角度 が通常のそれよりも大きいから、比較的強いばね力を備えている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記中部座席のリクライニング装置によれば、解除レバーを引き上げた場合、 強いばね力でシートバックが着座状態の傾斜位置からシートクッション上に急激 に回動するため、シートバックとシートクッションが勢いよく当たり大きな音が したり、シートバックの回動スピードが早くて高級感がない。

【０００６】 そこで、この考案は大きな音がしたり、シートバックの回動スピードが早くて 高級感がない、等の問題を生じないリクライニング装置を目的としてなされた。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 この考案にかかる車両用シートリクライニング装置は、シートクッションに固 定されたベースプレートに、前倒れ可能にリターンばねで回転付勢されたアーム が回動可能に軸支され、そのアームにシートバックが支持されてなるリクライニ ング装置において、前記シートバックの所定の前倒れ角度にてアームの動きを減 速する減速機構を設けたことを特徴とする。

【０００８】 そして上記減速機構は、アームに突設したストッパーピンが摺接するばね材か らなるストッパーを、ストッパーピンが係合する長孔の一部上辺に取り付け固定 してなるか、又は、アームに突設したストッパーピンがが摺接するばね材からな るストッパーを、ストッパーピンが係合する長孔の一部下辺に取り付け固定して なるか、又は、アームに突設したストッパーピンが摺接するばね材からなるスト ッパーを、ストッパーピンが係合する長孔の一部上辺と下辺にそれぞれ取り付け 固定してなるか、又は、ばねが摺接する円弧状の張出し部を、アームに突設した ストッパーピンが係合する長孔の一部上辺と下辺にそれぞれ形成するとともに、 該長孔の張出し部に摺接するばねをストッパーピンに係合させてなるか、又は、 アームに固定したばねが摺接する円弧状の突起部を、アームに突設したストッパ ーピンが係合する長孔の一部と対応するベースプレートに形成してなることを特 徴とする。

【０００９】

【作用】

この考案によれば、リクライニング装置の解除レバーを操作したとき、リター ンばねの力で前倒れするシートバックは、それが連結されたアームが減速機構に より、所定の前倒れ角度で一時停止するように減速された後緩やかに回動するか ら、シートバックはシートクッションの手前で一時停止した後緩やかにシートク ッションに重なるように折り畳まれるという段階的な動きをする。

【００１０】

【実施例】

以下に、この考案の実施例を図を参照して説明する。図１及び図２に示したよ うに、シートクッション１の側面に固定されるベースプレート２にアームシャフ ト３を介してアーム４が回動可能に軸着され、アーム４はシートバック５の下部 側面に固定される。アーム４にはストッパーピン６が突設され、そのストッパー ピン６が係合する長孔７がベースプレート２にアームシャフト３を中心として所 定の角度範囲内に形成されている。アームシャフト３はアーム４に固定され、こ のアームシャフト３にはリターンばね８の一端部が係止し、リターンばね８の他 端部はベースプレート２に突設したばね掛け部９に係止して、アームシャフト３ 及びアーム４を常に反時計方向へ回転付勢している。

【００１１】 アーム４にはアームシャフト３を中心とする所定半径の円弧部が形成され、そ の円弧部には歯部４ａが形成され、その歯部４ａに係脱する歯部１０ａを有する ツース部材１０がベースプレート２に軸１５にて回動可能に軸支されている。さ らに、このツース部材１０に係脱するローラー１１が解除レバー１２に軸支され 、その解除レバー１２はベースプレート２に軸１３にて回動可能に軸支されてい る。アームシャフト３と軸１３及びツース部材１０の軸１５はホルダープレート １６にて両持ちされている。また、解除レバー１２はホルダープレート１６のば ね係止部１６ａに一端を係止したコイルスプリング１７の他端部が係止され、常 に反時計方向へ回転付勢されている。

【００１２】 そして、上記アーム４が所定の前倒れ角度に達したとき、その回動速度を減速 するための減速機構１８が設けられる。この減速機構１８は、図３から図６に示 したいずれかにより構成される。すなわち、図３において、長孔７の前側寄りの 一部上辺に孔幅を狭くするための弾力性のあるストッパー２０を取り付ける。ス トッパー２０はばね材からなる略三角形の板材の一辺部付近に平行な孔２１を設 け、その孔２１を中心として直角に折り曲げて摺接部２２を形成し、一頂部にね じ孔２３を穿設してなる。ねじ孔２３にねじ２４を介して長孔７の上辺に固定す る。したがって、長孔７の円弧部に摺接部２２が弦状に当接して摺接部２２の中 央部は長孔７の内周縁から浮いている。

【００１３】 したがって、この例によれば、ストッパーピン６がストッパー２０を通過する とき、摺接部２２を長孔７の内周縁側へたわませることによりエネルギーを消耗 して減速され、摺接部２２を通過するとシートバック５はシートクッション１側 へかさなるように倒れる。したがってシートバック５は前倒れ運動がシートクッ ションの上で一時停止して後緩やかに倒れる。なお、減速すべき位置の設定、す なわちストッパー２０を長孔７のどの位置に取り付ければ良いかは、適宜定める 。

【００１４】 図４において、長孔７の前側寄りの一部下辺に孔幅を狭くするための弾力性の あるストッパー２０ａを取り付ける。ストッパー２０ａはばね材からなる略三角 形の板材の一辺付近に平行な孔２１ａを設け、その孔２１ａを中心として直角に 折り曲げ、かつ、長孔７の円弧部の曲率よりも小さく円弧状に曲げた摺接部２２ ａを形成し、一頂部にねじ孔２３を穿設してなる。ねじ孔２３にねじ２４を介し て長孔７の下辺に固定する。したがって、長孔７の円弧部に摺接部２２ａの両端 部が当接し、かつ、摺接部２２ａの中央部は長孔７の内周縁から浮いている。

【００１５】 したがって、この例によれば、ストッパーピン６がストッパー２０ａを通過す るとき、摺接部２２ａを長孔７の内周縁側へたわませることによりエネルギーを 消耗して減速され、摺接部２２ａを通過するとシートバック５はシートクッショ ン１側へ重なるように倒れる。したがってシートバック５は前倒れ運動がシート クッションの上で一時停止して後緩やかに倒れる。

【００１６】 図５において、長孔７の前側寄りの一部上辺と下辺にそれぞれ孔幅を狭くする ための弾力性のあるストッパー２０，２０ａを相対向して取り付ける。ストッパ ー２０，２０ａはばね材からなる略三角形の板材の一辺付近に平行な孔２１，２ １ａを設け、その孔２１，２１ａを中心として直角に折り曲げてなる摺接部２２ と、長孔７の円弧部の曲率よりも小さく円弧状に曲げた摺接部２２ａとをそれぞ れ形成し、一頂部にねじ２４を介して長孔７の上辺と下辺にそれぞれ固定する。 すなわち、この例は、上記二つの例を合成して構成したものである。したがって 、長孔７の円弧部に摺接部２２，２２ａの両端部が当接し、かつ、摺接部２２， ２２ａの中央部は長孔７の内周縁からそれぞれ浮いている。

【００１７】 したがって、この例によれば、ストッパーピン６がストッパー２０，２０ａを 通過するとき、摺接部２２，２２ａを内周縁側へたわませることによりエネルギ ーを消耗して減速され、そこを通過するとシートバック５はシートクッション１ 側へ重なるように倒れる。したがってシートバック５は前倒れ運動がシートクッ ションの上で一時停止して後緩やかに倒れる。なお、この例は前記二つの例より もストッパーピン６の減速効果が大きいことが明らかである。

【００１８】 図６において、長孔７の前側寄りの一部上辺と下辺にそれぞれ孔幅を狭くする ため円弧状張出し部からなるストッパー２０ｃ，２０ｃを相対向して形成し、か つ、ストッパーピン６にはセンター溝６ａを刻設し、そのセンター溝６ａにばね ２５を係合させる。ばね２５は両端部を曲げてアール部２５ａ，２５ａをそれぞ れ形成し、そのアール部２５ａ，２５ａが長孔７のストッパー２０ｃ，２０ｃに 摺接する。

【００１９】 したがって、この例によれば、ストッパーピン６がストッパー２０ｃ，２０ｃ を通過するとき、ばね２５をたわませることによりエネルギーを消耗して減速さ れ、ストッパー２０ｃ，２０ｃを通過するとシートバック５はシートクッション １側へ重なるように倒れる。したがってシートバック５は前倒れ運動がシートク ッションの上で一時停止して後緩やかに倒れる。

【００２０】 図７において、長孔７の前側の一部上辺にベースプレート２がアーム４側へ突 出する突起部２ａを形成し、その突起部２ａが摺接するばね２６をアーム４に固 定してなるストッパー２０ｄを設ける。ばね２６はアーム４に開設した角孔４ａ に係合する略Ｗ形の曲げ形成体であり、突起部２ａに摺接する突出部２６ａと角 孔４ａの左右両側に係止する係止部２６ｂ，２６ｂを有する。

【００２１】 したがって、この例によれば、リターンばね８の力でアーム４が前倒れすると き、ばね２６の突出部２６ａが突起部２ａに摺接して角孔４ａ内に陥没すること によりエネルギーを消耗してアーム４の移動が減速され、そこを通過するとシー トバック５はシートクッション１側へ重なるように倒れる。したがってシートバ ック５は前倒れ運動がシートクッションの上で一時停止して後緩やかに倒れる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したごとく、この発明によれば、シートバックが前倒れするときには 、シートクッションの手前で減速されながらシートクッションに緩やかに重なる ように倒れるようにしたので、シートバックとシートクッションが勢いよく当た ることが防止できて大きな音を立てることなく、しかも、高級感が伴うようにな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すリクライニング装置の
正面図。

【図２】図１の側面図。

【図３】この考案の要部を示す斜視図（Ａ）、その拡大
図（Ｂ）及び部分拡大図（Ｃ）。

【図４】この考案の他の実施例における要部を示す斜視
図（Ａ）、その拡大図（Ｂ）及び部分拡大図（Ｃ）。

【図５】この考案の他の実施例における要部を示す斜視
図（Ａ）及びその拡大図（Ｂ）。

【図６】この考案の他の実施例における要部を示す斜視
図（Ａ）、その拡大図（Ｂ）及び部分拡大図（Ｃ）。

【図７】この考案の他の実施例における要部を示す分解
斜視図（Ａ）及びその部分拡大断面平面図（Ｂ）。

【符号の説明】

１…シートクッション、２…ベースプレート、３…アー
ムシャフト、４…アーム、５…シートバック、６…スト
ッパーピン、７…長孔、８…リターンばね、１８…減速
機構、２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ…ストッ
パー

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションに固定されたベースプ
   レートに、前倒れ可能にリターンばねで回転付勢された
   アームが回動可能に軸支され、そのアームにシートバッ
   クが支持されてなるリクライニング装置において、前記
   シートバックの所定の前倒れ角度にてアームの動きを減
   速する減速機構を設けたことを特徴とする車両用シート
   リクライニング装置。
2. 【請求項２】 減速機構は、アームに突設したストッパ
   ーピンが摺接するばね材からなるストッパーを、ストッ
   パーピンが係合する長孔の一部上辺に取り付け固定して
   なる請求項１に記載の車両用シートリクライニング装
   置。
3. 【請求項３】 減速機構は、アームに突設したストッパ
   ーピンが摺接するばね材からなるストッパーを、ストッ
   パーピンが係合する長孔の一部下辺に取り付け固定して
   なる請求項１に記載の車両用シートリクライニング装
   置。
4. 【請求項４】 減速機構は、アームに突設したストッパ
   ーピンが摺接するばね材からなるストッパーを、ストッ
   パーピンが係合する長孔の一部上辺と下辺にそれぞれ取
   り付け固定してなる請求項１に記載の車両用シートリク
   ライニング装置。
5. 【請求項５】 減速機構は、ばねが摺接する円弧状の張
   出し部を、アームに突設したストッパーピンが係合する
   長孔の一部上辺と下辺にそれぞれ形成するとともに、該
   長孔の張出し部に摺接するばねをストッパーピンに係合
   させてなる請求項１に記載の車両用シートリクライニン
   グ装置。
6. 【請求項６】 減速機構は、アームに固定したばねが摺
   接する円弧状の突起部を、前記ストッパーピンが係合す
   る長孔の一部と対応するベースプレートに形成してなる
   請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。