JP2523468Y2 - クリープ発進警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はクリープ発進警報装置に係り、特にオートマ
チック車においてアイドリング状態で走行してしまうこ
とを警告する装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、オートマチック車はトルクコンバータを採用
しているため、ギアを入れるとアイドリング状態であっ
ても走行してしまう。この現象をクリープというが、こ
れはドライバーが意識しないうちに車が前進してしまう
ことがあり危険でもある。

従来、このような危険を未然に回避するため、電磁弁
によりホイルシリンダ内の液圧を保持して、クリープ発
進を阻止するようにした装置がある。

また、ホイルシリンダの圧力が時間の経過に伴って下
降した場合にはブレーキ力が弱くなり車が動くこともあ
るが、ホイルシリンダの圧力を検知してこれが低下した
場合には警報を発するようにしたものもある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、前記した従来のものにおいては、ホイルシリ
ンダ圧が一旦低下すると警報が継続して発せられるため
警報が邪魔になる場合がある。そのために、たとえば運
転者がアクセルを踏んだ場合には警報が解除される機構
も考えられるが、たとえば運転者が誤ってアクセルの上
に足を載せた場合にも警報が解除されてしまい、その後
は再警告するようにはなっていないため、クリープ発進
を十分に予防することができず危険であった。

また、前記従来技術では、例えば、上り坂ではホイル
シリンダ圧が低下しても車が前進するとは限らない等、
ホイルシリンダ圧と車の動きとは必ずしも一致しない場
合もあり、改善が望まれていた。

本考案は前記事項に鑑みてなされたもので、警報を発
した後には一定条件を満たした場合にのみこの警報を解
除することこととし、また、道路の傾斜状態等に拘わら
ず常に一定条件で作動するようにしたクリープ発進警報
装置を提供することを技術的課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は前記技術的課題を解決するために、電磁弁に
よりホイルシリンダ内の液圧を保持してクリープ発進を
阻止するようにした装置において、以下のような構成と
した。

即ち、電磁弁の作動状態を検知する電磁弁センサと、
車輪の回転を検知する車速センサと、ブレーキの動作状
態を検知するブレーキセンサと、これら電磁弁センサ、
車速センサ及びブレーキセンサからの夫々の出力を入力
とする判別回路と、この判別回路に接続された警報器と
を備え、前記判別回路は、電磁弁が閉状態であってかつ
車輪が回転している旨の信号を受けることを条件に前記
警報器を作動させ、ブレーキペダルが踏まれかつ車輪の
回転が停止したことを条件に前記警報器を停止させるも
のとした。

〔作用〕

電磁弁センサは電磁弁の作動状態を検知し、車速セン
サは車輪の回転を検知し、さらにブレーキセンサはブレ
ーキの動作状態を検知している。

これら電磁弁センサ、車速センサ及びブレーキセンサ
からの夫々の出力は判別回路に入力され、例えば、電磁
弁がオン（閉）で車速センサが時速数キロメータを示し
ているときには、判別回路に接続された警報器が作動し
て注意を促す。

ここで、ドライバーがブレーキを踏むとブレーキセン
サから信号が送出されるとともに、車輪の回転が停止す
る。前記判別回路はこの条件が満たされることを条件に
前記警報器を停止させ、再度待機状態となる。

〔実施例〕

本考案の実施例を第１図及び第２図により説明する。

電磁弁１は一般的なクリープ防止回路20により制御さ
れるようになっており、ホイルシリンダ２内の液圧を保
持することによってブレーキをかけ、クリープ発進を阻
止するようになっている。クリープ防止回路20はアクセ
ル（図示せず）を踏み込むことによって電磁弁１をオフ
（解除）し、通常の発進ができるように作動し、これら
の構成は一般的なクリープ防止装置と同様である。

前記電磁弁１には、この作動状態を検知する電磁弁セ
ンサ３が設けられている。これは電磁弁１への入力電圧
を検知することによりオン・オフを検知している。

またトランスミッション（図示せず）には車輪４の回
転を検知する車速センサ５が設けられている。一方、ブ
レーキペダル10にはブレーキセンサ７が設けられてお
り、これによってブレーキ６の動作状態を検知できるよ
うになっている。

前記電磁弁センサ３、車速センサ５及びブレーキセン
サ７からの夫々の出力信号は判別回路８に入力され、こ
の判別回路８の出力端には警報器９が接続されている。
この、前記判別回路８はマイクロコンピュータ利用のロ
ジック回路が内装されており、電磁弁１が閉状態であっ
てかつ車輪４が回転しているという条件で前記警報器９
を作動させる。また、ブレーキセンサ７からの信号によ
りブレーキペダル10が踏まれ、かつ車速センサからの信
号により車輪４の回転が停止したということを夫々検出
した条件下では前記警報器９を停止させるようになって
いる。

以下、動作例を説明する。

電磁弁センサ３は電磁弁の作動状態を検知し、車速セ
ンサ５は車輪の回転を検知し、さらにブレーキセンサは
ブレーキの動作状態を検知している。

これら電磁弁センサ３、車速センサ５及びブレーキセ
ンサ７からの夫々の出力は判別回路８に入力され、例え
ば、電磁弁１がオン（閉）で車速センサ５が時速２キロ
メータを感知すると、判別回路８に接続された警報器９
が作動してドライバーに注意を促す。これは電磁弁がオ
ンであるにも拘わらずホイルシリンダ液圧が徐々に低下
してしまい、駆動トルクがブレーキ力を上回った状態を
示している。したがって警報器９を作動させてドライバ
に注意を促すようになっている。

ここで、ドライバーが異常に気付きブレーキを踏むと
ブレーキセンサ７から信号が送出されるとともに、ブレ
ーキによって車輪の回転が停止する。前記判別回路８は
この条件が満たされることを条件に前記警報器を停止さ
せ、再度待機状態となる。なお、警報器９が作動してい
るにも拘わらず車速が時速２キロメートルを越えた場合
にはドライバーが発進の意志を持っているものと判断
し、警報は停止する。このように本実施例ではブレーキ
が踏まれて車輪が完全に停止した場合、あるいは車速が
一定以上になった場合にはじめて警報が解除される。

この動作を第２図に示すフローチャート図により説明
すると、ステップ30において開始した後、ステップ31で
電磁弁１が作動しているか否かが判別され、肯定枝Ｙは
ステップ32に移行し、否定枝Ｎは入力待ちループとな
る。ステップ32では車輪４が回転しているか否が判別さ
れ肯定枝Ｙはステップ33に移行して警報が鳴り、否定枝
Ｎは入力待ちループとなる。

ステップ33は警報を発したままステップ34に移行し、
ステップ34ではブレーキが踏まれたか否かが判別され
る。その肯定枝Ｙは車輪４が停止したか否かを判別する
ステップ35に移行し、否定枝Ｎはステップ36に移行す
る。

ステップ35の肯定枝Ｙは警報を停止させるステップ37
に移行する。また、否定枝Ｎはステップ34へ至る入力待
ちループとなる。

一方、ステップ36は車速が所定値以上であるか否かが
判別され、肯定枝Ｙはステップ37へ移行し、否定枝Ｎは
ステップ34へ至る入力待ちループとなる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ホイルシリンダ液圧の低下により発
進してしまった場合は警報が発せられドライバに注意を
促すことができる。このようにホイルシリンダ液圧が低
下しただけでは警報が発せられず、実際の車両の動きに
即した警報を行うことができる。

また、ブレーキペダルを踏み増しして車を停止させれ
ることではじめて警報を停止させるため、運転者が誤っ
て無意識のうちにアクセルペダルに足を載せても警報が
解除されることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、第１図はブ
ロック図、第２図はフローチャート図である。 １……電磁弁、２……ホイルシリンダ、３……電磁弁セ
ンサ、４……車輪、５……車速センサ、６……ブレー
キ、７……ブレーキセンサ、８……判別回路、９……警
報器、10……ブレーキペダル。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】電磁弁によりホイルシリンダ内の液圧を保
   持して、クリープ発進を阻止するようにした装置におい
   て、 電磁弁の作動状態を検知する電磁弁センサと、車輪の回
   転を検知する車速センサと、ブレーキの動作状態を検知
   するブレーキセンサと、これら電磁弁センサ、車速セン
   サ及びブレーキセンサからの夫々の出力を入力とする判
   別回路と、この判別回路に接続された警報器とを備え、
   前記判別回路は、電磁弁が閉状態であってかつ車輪が回
   転している旨の信号を受けることを条件に前記警報器を
   作動させ、ブレーキペダルが踏まれかつ車輪の回転が停
   止したことを条件に前記警報器を停止させるよう構成さ
   れていることを特徴とするクリープ発進警報装置。