JPH01195139A - エンジン出力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野） この発明はエンジン出力制御装置に係り、特に運転者の
意志に反して車両が急発進や急加速等の異常走行状態と
なった場合にエンジンの出力を低下させるように燃料供
給を抑制制御することにより安全性の向上を図ったエン
ジン出力制御装置に関する。

〔従来の技術〕

車両の走行に際して、操作系の誤操作や駆動系の誤動作
等により運転者の意志に反して車両が急発進や急加速等
の異常な走行状態になることがある。このような問題に
対処すべく、例えば、特開昭６０−２１９１２６号公報
、特開昭６０−２１９１２７号公報、特開昭６１−７１
２５５号公報、実開昭６１−４７７６２号公報等に開示
のものがある。

特開昭６０−２１９１２６号公報に開示のものは、アク
セルペダルの誤踏込み操作時にエンジンの出力を低下さ
せることにより、安全性の確保を図ったものである。特
開昭６１−２１９１２７号公報に開示のものは、ステア
リングホイールから運転者の手が一定時間以上雌れた場
合にエンジンを停止させることにより、事故の回避を図
ったものである。特開昭６１−７１２５５号公報に開示
のものは、ブレーキを足による踏込み操作に加えて手動
操作によっても制動動作させ得る構成とすることにより
、安全性の向上を図ったものである。

実開昭６１−４７７６２号公報に開示のものは、アクセ
ルペダルの異常な踏込み操作時にブレーキを制動動作さ
せることにより安全性を向上させたみのである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、車両の走行中に、操作系の誤操作や駆動系の
誤動作等により運転者の意志に反して車両が急発進・急
加速等の異常な走行状態になった場合に、運転者は、沈
着冷静な対応処置をなし得るものではなく、放心状態や
身体の硬直する挙動を示すことが多々ある。

この結果、運転者はアクセルペダルを踏込み続け、また
、ステアリングホイールにしがみつくことにより、車両
が暴走して衝突事故を発生し、また他車両を事故に巻き
込むおそれがあり、安全性の観点から改善が望まれてい
る。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、運転者の意志に反して車両
が急発進や急加速等の異常走行状態となった場合にエン
ジンの出力を低下させるように燃料供給を抑制制御する
ことにより車両の走行速度を低下させ得て、これにより
安全性の向上を図ったエンジン出力制御装置を実現する
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、車両を含みこの
車両に搭載されたエンジンの運転者による操作状態を検
出する人的操作状態検出手段と前記車両の走行状態を検
出する車両走行状態検出とを少なくとも設け、これら各
検出手段から入力する信号により前記車両が異常走行状
態にある場合は前記エンジンの出力を低下させるべく燃
料供給を抑制制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。

〔作用〕

この発明の構成によれば、制御手段によって、人的操作
状態検出手段と車両走行状態検出とから入力する信号に
より、運転者の意志に反して車両が急発進や急加速等の
異常走行状態にある場合には、エンジンの出力を低下さ
せるように燃料供給を抑制制御する。これにより、車両
が異常走行状態となって運転者が放心状態や身体の硬直
を招き、この結果、例えば運転者がアクセルペダルを踏
込み続け、あるいは、ステアリングホイールにしがみつ
いてしまった場合にも、車両の走行速度を低下させるこ
とができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明す。

第１〜３図は、この発明の一実施例を示すものである。

第２図において、２は車両、４はエンジン、６は変速機
、８は駆動車軸、１０は駆動車輪、１２は従動車輪、１
４はステアリングホイール、１６はアクセルペダル、１
８はブレーキペダルである。アクセルペダル１６を踏込
むと、車両２社搭載されたエンジン４の駆動力は変速機
６を介して駆動車軸８により駆動車輪１０に増加して伝
達され、車両２を発進・加速・走行させる。また、前記
ブレーキペダル１６を踏み込むと、図示しない制動機構
が作動して駆動車輪１０及び従動車輪１２の回転を抑制
し、車両２を減速・停止させる。

前記ステアリングホイール１４を回転操作すると、ステ
アリング装置２０により駆動車輪ＩＯが操舵されて車両
２の進行方向が変更される。

この車両２には、第１図に示す如く、車両２を含みこの
車両２に搭載されたエンジン４の運転者による操作状態
を検出する人的操作状態検出手段２２と、前記車両２の
走行状態を検出する車両走行状態検出２４とを少なくと
も設け、さらに、この実施例においては、運転モード選
択手段２６と、緊急状態告知手段２８とを設けている。

これら各手段２２〜２８の信号は、制御手段３００Å力
側に接続されている。この制御手段３０の出力側には、
燃料供給手段３２が接続されている。これにより、制御
手段３０は、各手段２２〜２８から入力する信号により
、前記車両２が急発進や急加速等の異常走行状態にある
場合は前記エンジン４の出力を低下させるように燃料供
給手段３２によるエンジン４への燃料供給を抑制制御す
る。

この実施例においては、前記人的操作状態検出手段２２
として、アクセルペダル１６の踏込み状態を検出するア
クセルセンサ３４と、ステアリングホイール１４の把持
力を検出する把持力センサ３６と、を設けている。また
、前記車両走行状態検出２４として、車両２の加速度を
検出する加速度センサ３８を設けている。さらに、前記
運転モード選択手段２６としての運転モード選択スイッ
チ４０と、緊急状態告知手段２８としての緊急状態告知
スイッチ４２と、を設けている。

前記アクセルセンサ３４は、アクセルペダル１６へ作用
する過大な踏込み力やアクセルペダル１６の支持軸に作
用する過大な油力等を検出する。

また、前記緊急状態告知スイッチ４２は、運転者の手の
届き易く、且つ操作し易い位置に設けている。これら各
センサ類３４〜３８、スイッチ類４０・４２は、前記制
御手段３０の入力側に接続されている。

制御手段３０は、これら各センサ類３４〜３８、スイッ
チ類４０・４２から入力する信号により、第３図に示す
如く、前記車両２が急発進や急加速等の異常走行状態に
ある場合は前記エンジン４の出力を低下させるように燃
料供給手段３２によるエンジン４への燃料供給を抑制制
御する。

この燃料供給の抑制制御としては、例えば燃料供給手段
３２として気化器を備えたエンジン４にあっては、メイ
ン燃料供給系に設けた電磁弁（図示せず）によって燃料
通路を閉鎖する方向にデユーティ制御し、あるいはカプ
ト制御する。また、燃料供給手段３２として燃料噴射装
置を備えたエンジン４にあっては、燃料噴射弁による燃
料噴射時間を変更し、燃料噴射量を減少し、あるいは停
止する。

なお、符号４４は車両２の走行速度を検出する車速セン
サ、４６は衝突時の衝撃力を検出する衝撃力センサであ
る。

この実施例の作用を第３図に従って説明する。

制御がスタート（１００）すると、運転モード選択スイ
ッチ４０の選択操作がスポーティかノーマルかを判断（
１０１）する。運転モード選択スイッチ４０の選択操作
がスポーティの場合は、エンド（，１０７）になる。

これにより、運転モード選択スイッチ４０によって運転
モードをスポーティに選択操作することにより、燃料供
給手段３２によるエンジン４への燃料供給を抑制制御を
回避して、運転者の意志による全開加速走行運転を可能
としている。なお、この運転モード選択スイッチ４０は
、エンジン４のメインスイッチ（図示せず）を切った場
合には、ノーマルの運転モードに戻るように構成しであ
るので、エンジン４の再始動時に、運転モード選択スイ
ッチ４０がスポーティの運転モードに選択される不都合
を回避している。

運転モード選択スイッチ４０の選択操作がスポーティか
ノーマルかの判断（１０１）において、運転モード選択
スイッチ４０の選択操作がスポーティの場合は、緊急状
態告知スイッチ４２がＯＮかＯＦＦかを判断（１０２）
する。緊急状態告知スイッチ４２がＯＮの場合は、直ち
にエンジン４の出力を低下させるように、燃料供給手段
３２によるエンジン４への燃料供給を抑制制御（１０６
）してエンド（１０７）になる。

これにより、車両２が急発進や急加速等の異常走行状態
にある場合に、運転者の意志によって車両２の走行速度
を低下させることができる。このため、衝突事故の発生
を回避し、また走行中の他車両を事故に巻き込むおそれ
もなく、安全性を向上することができる。

また、この緊急状態告知スイッチ４２による燃料供給の
抑制制御は、スイッチの誤操作のおそれもあるので、Ｏ
Ｎの場合に所定時間だけ燃料供給の抑制制御が行われる
べく構成することにより、誤操作による車速の極端な低
下を回避し得て、走行中の車両の安全性を確保し得るも
のである。なお、この場合に、車両の異常走行状態にお
いて、運転者の意志によって車両２の走行速度を低下さ
せるには、緊急状態告知スイッチ４２を繰返しＯＮ操作
することにより、車速を低下させることができるもので
ある。

緊急状態告知スイッチ４２がＯＮかＯＦＦかの判断（１
０２）において、緊急状態告知スイッチ４２がＯＦＦの
場合は、アクセルセンサ３４から入力する信号によりア
クセルペダル１６の踏込み状態が定常か異常かを判断（
１０３）する。アクセルペダル１６の踏込み状態が定常
の場合は、エンド（１０７）になる。

アクセルペダル１６の踏込み状態が異常の場合は、把持
力センサ３６から入力する信号によりステアリングホイ
ール１４の把持力が定常か異常かを判断（１０４）する
。ステアリングホイール１４の把持力が定常の場合は、
エンド（１０７）になる。

ステアリングホイール１４の把持力が異常の場合は、加
速度センサ３８から入力する信号により車両２の加速度
が定常か異常かを判断（１０５）する。車両２の加速度
が定常の場合は、エンド（１０７）になる。

車両２の加速度が異常の場合は、燃料供給手段３２によ
るエンジン４への燃料供給を抑制制御（１０６）してエ
ンド（１０７）になる。

これにより、アクセルペダル１６の踏込み状態が異常で
あり、またステアリングホイール１４の把持力が異常で
あり、且つ車両２の加速度が異常である場合には、制御
手段３０は燃料供給手段３２によるエンジン４への燃料
供給を抑制制御することにより、エンジン４の出力を低
下させることができる。

このため、車両２が運転者の意志に反して急発進や急加
速等の異常走行状態となって運転者が放心状態や身体の
硬直を招き、この結果、例えば運転者がアクセルペダル
１６を踏込み続け、あるいは、ステアリングホイール１
４にしがみついてしまった場合に、エンジン４の出力を
低下させることにより、車両２の走行速度を低下させる
ことができるので、衝突事故の発生を回避することがで
き、また走行中の他車両を事故に巻き込むおそれもなく
、安全性を向上することができる。

なお、この実施例においては、前記車両走行状態検出２
４として車両２の加速度を検出する加速度センサ３８を
制御手段３０に接続して設けているが、その他に、車両
２の走行速度を検出する車速センサ４４や衝突時の衝撃
力を検出する衝撃力センサ４６を制御手段３０に接続し
て設け、衝突後にはエンジンの出力を低下させるように
燃料供給を抑制制御する構成とすることにより、二次衝
突を回避することができるので、安全性をさらに向上す
ることができるものである。また、制御手段３０による
燃料供給の抑制制御によりエンジン４の出力を低下させ
た際に、前記車速センサ４４によって車両２の走行が停
止したことを検出した場合には、エンジン４がアイドリ
ング運転可能なように燃料供給を制御することにより、
エンジン４停止による不都合を回避し得て、実用上有利
である。

〔発明の効果〕

このようにこの発明によれば、制御手段によって、人的
操作状態検出手段と車両走行状態検出とから入力する信
号により、運転者の意志に反して車両が急発進や急加速
等の異常走行状態にある場合には、エンジンの出力を低
下させるように燃料供給を抑制制御する。

これにより、車両が異常走行状態となって運転者が放心
状態や身体の硬直を招き、この結果、例えば運転者がア
クセルペダルを踏込み続け、あるいは、ステアリングホ
イールにしがみついてしまった場合にも、車両の走行速
度を低下させることができる。このため、衝突事故の発
生を回避し得て、また走行中の他車両を事故に巻き込む
おそれもなく、安全性を向上することができ、実用上有
利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ン出力制御装置の回路ブロック図、第２図は車両の概略
構成図、第３図は制御のフローチャートである。 図において、２は車両、４はエンジン、１４はステアリ
ングホイール、１６はアクセルペダル、１８はブレーキ
ペダル、２２は人的操作状態検出手段、２４は車両走行
状態検出、２６は運転モード選択手段、２８は緊急状態
告知手段、３０は制御手段、３２は燃料供給手段、３４
はアクセルセンサ、３６は把持力センサ、３８は加速度
センサ、４０は運転モード選択スイッチ、４２は緊急状
態告知スイッチ、４４は車速センサ、４６は衝撃力セン
サである。 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　車両を含みこの車両に搭載されたエンジンの運転
   者による操作状態を検出する人的操作状態検出手段と前
   記車両の走行状態を検出する車両走行状態検出とを少な
   くとも設け、これら各検出手段から入力する信号により
   前記車両が異常走行状態にある場合は前記エンジンの出
   力を低下させるべく燃料供給を抑制制御する制御手段を
   設けたことを特徴とするエンジン出力制御装置。