JP2518728Y2 - レシプロ式空冷多気筒エンジン及び圧縮機の冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、レシプロ式空冷多気筒エンジン及び圧縮機
の冷却装置に関し、シリンダ間の肉壁の強度を高く保持
しながら、シリンダの燃焼室寄りの冷却効率を大きくで
きるものを提供する。

〈従来技術〉 本考案の対象となるレシプロ式空冷多気筒エンジンの
冷却装置の基本構造は、第１図又は第２図に示すよう
に、 エンジンＥのシリンダブロック１に複数のシリンダ２
を形成し、シリンダ２・２同士間の肉壁３に風洞部４を
シリンダ２の上部の燃焼室５寄りから下部のクランク室
６寄りにかけて開け、風洞部４に複数個の放熱壁７・７
…を通風間隙８を空けてシリンダ２の上下方向に積層状
に設け、通風間隙８に外気を通過させるように構成した
形式のものである。

この形式の従来技術としては、第２図に示すように、 ２気筒空冷頭上弁縦型エンジンＥのシリンダブロック
１の中央に開けた風洞部４に放熱壁７・７…を上下に等
間隔で積層させたものがある。

〈考案が解決しようとする課題〉 一般に、多気筒エンジンＥのシリンダ間肉壁３に風洞
部４を設けた場合、燃焼室５寄りの上部により大きな内
圧が加わる（ディーゼルエンジンではこの傾向がより大
きい）ので、この部分を肉厚に形成して強度を確保する
必要があるうえ、高熱の燃焼室５の周囲ほどより強力に
冷却しなければならない。

そこで、当該シリンダ肉壁３の肉厚（特に、シリンダ
間の横方向の肉厚）を厚くしながら、通風間隙８の断面
積をある程度広く確保するために放熱壁７同士の上下の
距離を長くする必要があるので、エンジンＥの全体が大
きくなる。

本考案は、シリンダブロックの強度を確保しながら、
エンジンをコンパクトにまとめることを技術的課題とす
る。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面
により以下に説明する。

即ち、本考案１は、前記基本構造のレシプロ式空冷多
気筒エンジンの冷却装置において、 上記放熱壁７は、シリンダ２の上部に行くほど密に詰
めて積層され、シリンダ２の下部に行くほど疎に開いて
積層されたことを特徴とするものである。

また、本考案２は、 圧縮機のシリンダブロックに複数のシリンダを形成
し、シリンダ同士間の肉壁に風洞部をシリンダの上部の
圧縮室寄りから下部のクランク室寄りにかけて開け、風
洞部に複数個の放熱壁を通風間隙を空けてシリンダの上
下方向に積層状に設け、通風間隙に外気を通過させるよ
うに構成したレシプロ式空冷多気筒圧縮機の冷却装置に
おいて、 上記放熱壁は、シリンダの上部に行くほど密に詰めて
積層され、シリンダの下部に行くほど疎に開いて積層さ
れたことを特徴とするものである。

〈作用〉 （１）本考案１では、放熱壁７をシリンダ２の上部に行
くほど密に詰めて積層させるので、シリンダ間肉壁３の
燃焼室５側の強度を高く保持できる。

また、シリンダ間肉壁３の風洞部８においては、上部
に行くほど放熱壁７が密に詰まって放熱面積が大きくな
るので、高熱になる燃焼室５側ほど放熱効率が向上す
る。

しかも、燃焼室５から離れるほどシリンダ２に加わる
内圧が減少し、燃焼室の高熱の影響も少なくなるので、
放熱壁７が疎に開いてもシリンダ間肉壁３の強度と冷却
性能に支障はない。

一方、放熱壁７を上部に行くほど密に詰めるので、放
熱壁７と通風間隙８の全体の上下幅を、放熱壁７を等間
隔で配置する従来技術に比べて短縮できる。

（２）本考案２の圧縮機は、本考案１のエンジンとは、
シリンダとピストンを備えた往復運動機械である点で同
じであるので、その作用も本質的に上記（１）と同じで
ある。

〈考案の効果〉 （１）本考案１では、放熱壁をシリンダの上部に行くほ
ど密に詰めて積層させるので、エンジンの強度及び冷却
性能を高く保持できる。

また、放熱壁と通風間隙の全体の上下幅を短縮できる
ので、エンジンをコンパクトにまとめられる。

（２）本考案２では、（１）と同様に、圧縮機の強度及
び冷却性能を高く保持できるとともに、圧縮機全体をコ
ンパクトにまとめられる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図は２気筒空冷頭上弁縦型ディーゼルエンジンの
要部縦断左側面図であって、エンジンＥのシリンダブロ
ック１の上方にシリンダヘッド10及びヘッドカバー11を
順番に組み付け、シリンダブロック１の下部にクランク
室６を形成する。

上記シリンダブロック１の前後にシリンダ２・２を２
個形成し、各シリンダ２にシリンダライナ12を内嵌固定
し、シリンダブロック１の外面に複数の空冷フィン13を
突設する。

上記エンジンＥのクランク軸14の前方に冷却ファン15
を固定し、冷却ファン15を導風ケース16で覆い、冷却フ
ァン15の回転で生じた冷却風を導風ケース16で案内して
シリンダブロック１及びシリンダヘッド10に吹き付けて
エンジンＥを冷却するように構成する。

一方、上記シリンダ２・２同士間の肉壁３に風洞部４
をシリンダ２の上部の燃焼室５寄りから下部のクランク
室６寄りにかけて開け、風洞部４に複数個の放熱壁７・
７…を通風間隙８を空けてシリンダ２の上下方向に積層
状に設け、当該通風間隙８に外気を通過させて冷却する
ように構成する。

この場合、上記放熱壁７はシリンダ２の上部に行くほ
ど密に詰めて積層され、シリンダ２の下部に行くほど疎
に開いて積層される。

即ち、上記シリンダ間肉壁３には通風間隙８が５個開
けられ、通風間隙８・８間の放熱壁７が４層形成される
が、当該通風間隙８の前後幅Ｂは一定であり、通風間隙
８の上下高さは次のように設定される。

上記通風間隙８を上から下に順番に第ｎ間隙（ｎ＝
１、２…５）とし、第ｎ間隙の上下高さをAn（ｎ＝１、
２…５）とした場合、 A₁＜A₂＜A₃＜A₄＜A₅ A₁、A₂、A₃＜Ｂ つまり、放熱壁７は燃焼室５寄りほど密に詰まるの
で、対応する通風間隙８（第１間隙及び第２間隙…）の
上下高さ（A₁、A₂…）が小さくなり、クランク室６寄り
ほど疎に開くので、対応する通風間隙８（…第４間隙及
び第５間隙）の上下高さ（…A₄、A₅）は大きくなる。

そこで、本実施例の機能を説明する。

放熱壁７をシリンダ２の上部に行くほど密に詰めるの
で、シリンダ間肉壁３の燃焼室５側の強度を確保できる
とともに、風洞部４の放熱面積が大きなるので、高熱に
なる燃焼室５側の放熱効率を向上できる。

また、燃焼室５から離れるほどシリンダ２に加わる内
圧が減少し、燃焼室の高熱の影響も少なくなるので、放
熱壁７が疎に開いてもシリンダ間肉壁３の強度と冷却性
能に支障はない。

さらに、放熱壁７をシリンダ２の上部に行くほど密に
詰めることで、放熱壁７と通風間隙８の全体の上下幅を
短縮して、エンジンＥの全体をコンパクトにまとめられ
る。

尚、レシプロ式圧縮機は、上記実施例のエンジンと
は、シリンダとピストンを備えた往復運動機械である点
で同じであるので、当該実施例の風洞部における放熱壁
の特徴構造をそっくり適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す２気筒空冷頭上弁縦型デ
ィーゼルエンジンの要部縦断左側面図、第２図は従来技
術を示す第１図相当図である。 Ｅ……エンジン、１……シリンダブロック、２……シリ
ンダ、３……２・２同士間の肉壁、４……風洞部、５…
…燃焼室、６……クランク室、７……放熱壁、８……通
風間隙。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンＥのシリンダブロック１に複数の
   シリンダ２を形成し、シリンダ２・２同士間の肉壁３に
   風洞部４をシリンダ２の上部の燃焼室５寄りから下部の
   クランク室６寄りにかけて開け、風洞部４に複数個の放
   熱壁７・７…を通風間隙８を空けてシリンダ２の上下方
   向に積層状に設け、通風間隙８に外気を通過させるよう
   に構成したレシプロ式空冷多気筒エンジンの冷却装置に
   おいて、 上記放熱壁７は、シリンダ２の上部に行くほど密に詰め
   て積層され、シリンダ２の下部に行くほど疎に開いて積
   層されたことを特徴とするレシプロ式空冷多気筒エンジ
   ンの冷却装置
2. 【請求項２】圧縮機のシリンダブロックに複数のシリン
   ダを形成し、シリンダ同士間の肉壁に風洞部をシリンダ
   の上部の圧縮室寄りから下部のクランク室寄りにかけて
   開け、風洞部に複数個の放熱壁を通風間隙を空けてシリ
   ンダの上下方向に積層状に設け、通風間隙に外気を通過
   させるように構成したレシプロ式空冷多気筒圧縮機の冷
   却装置において、 上記放熱壁は、シリンダの上部に行くほど密に詰めて積
   層され、シリンダの下部に行くほど疎に開いて積層され
   たことを特徴とするレシプロ式空冷多気筒圧縮機の冷却
   装置