JP2517224Y2 - ２サイクル２気筒エンジンの冷却装置 - Google Patents
２サイクル２気筒エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JP2517224Y2 JP2517224Y2 JP1991082839U JP8283991U JP2517224Y2 JP 2517224 Y2 JP2517224 Y2 JP 2517224Y2 JP 1991082839 U JP1991082839 U JP 1991082839U JP 8283991 U JP8283991 U JP 8283991U JP 2517224 Y2 JP2517224 Y2 JP 2517224Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- heat insulating
- insulating plate
- engine cover
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、フアンから両シリンダ
の上方へそれぞれ有効に送風して効率良く冷却できる２
サイクル２気筒エンジンの冷却装置に関する。
の上方へそれぞれ有効に送風して効率良く冷却できる２
サイクル２気筒エンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は、実開平２−５００３２号公報に
見られるように、シリンダとマフラの間に断熱板を介装
することは知られており、また、特公昭５７−４０３２
８号公報に見られるように、両シリンダの両側に導風板
をそれぞれ架設して、一方側より送風して両シリンダを
冷却することは知られている。
見られるように、シリンダとマフラの間に断熱板を介装
することは知られており、また、特公昭５７−４０３２
８号公報に見られるように、両シリンダの両側に導風板
をそれぞれ架設して、一方側より送風して両シリンダを
冷却することは知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルの両シリンダの横側方には断熱板を介装してマフラ
を並設するとともに、一方のシリンダの前方側にクラン
ク軸方向のフアンを軸架して構成する２サイクル２気筒
エンジンでは、前記従来例を採用しても、フアンにより
起生する冷却風が両シリンダの上方をスムーズに流れる
ことができなくて、マフラの熱を受けることなく両シリ
ンダを略同様に効率良く冷却することができない、とい
った不具合を呈していた。
クルの両シリンダの横側方には断熱板を介装してマフラ
を並設するとともに、一方のシリンダの前方側にクラン
ク軸方向のフアンを軸架して構成する２サイクル２気筒
エンジンでは、前記従来例を採用しても、フアンにより
起生する冷却風が両シリンダの上方をスムーズに流れる
ことができなくて、マフラの熱を受けることなく両シリ
ンダを略同様に効率良く冷却することができない、とい
った不具合を呈していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、そのような不
具合を解決し、両シリンダを略同様に有効に冷却できる
ように工夫したものであり、そのため、マフラの上方を
被覆する断熱板の上面部を水平面に形成し、ファンの上
方を被覆するエンジンカバーの前部の横側部下方にはそ
の横側部内方にファンからの送風案内ができるガイドを
設け、エンジンカバーの上面下方には，前記断熱板の上
面部に下縁が接近するとともに始端部が前記ガイドの上
方側にのぞむようにして内側導風板と外側導風板を垂設
し、前記エンジンカバーと内側導風板と断熱板により仕
切られて前方シリンダの上方側に開放される風路に冷却
風が送風されることにより前方シリンダの上部を冷却
し、前記エンジンカバーと内側及び外側導風板と断熱板
により仕切られる風路に冷却風が送風されることにより
後方シリンダの上部を冷却するようにしたものである。
具合を解決し、両シリンダを略同様に有効に冷却できる
ように工夫したものであり、そのため、マフラの上方を
被覆する断熱板の上面部を水平面に形成し、ファンの上
方を被覆するエンジンカバーの前部の横側部下方にはそ
の横側部内方にファンからの送風案内ができるガイドを
設け、エンジンカバーの上面下方には，前記断熱板の上
面部に下縁が接近するとともに始端部が前記ガイドの上
方側にのぞむようにして内側導風板と外側導風板を垂設
し、前記エンジンカバーと内側導風板と断熱板により仕
切られて前方シリンダの上方側に開放される風路に冷却
風が送風されることにより前方シリンダの上部を冷却
し、前記エンジンカバーと内側及び外側導風板と断熱板
により仕切られる風路に冷却風が送風されることにより
後方シリンダの上部を冷却するようにしたものである。
【０００５】
【作用】したがって、フアンにより起生して吹き上げる
冷却風の一部がガイドにより案内されながら、エンジン
カバーの前部の横側部下方に流れこみ、そのまま直ちに
両導風板にそって、マフラの熱を受けることなく断熱板
の上面部上方を流れ、内側導風板に案内される冷却風は
前方シリンダの上方へ、また、外側導風板に案内される
冷却風は後方シリンダの上方へそれぞれ流れて、両シリ
ンダを効率良く冷却できる。
冷却風の一部がガイドにより案内されながら、エンジン
カバーの前部の横側部下方に流れこみ、そのまま直ちに
両導風板にそって、マフラの熱を受けることなく断熱板
の上面部上方を流れ、内側導風板に案内される冷却風は
前方シリンダの上方へ、また、外側導風板に案内される
冷却風は後方シリンダの上方へそれぞれ流れて、両シリ
ンダを効率良く冷却できる。
【０００６】
【実施例】図２は刈払機のエンジン部の側断面図を示
し、ピストン１ａ、２ａをそれぞれ内装した排気量が少
ない２サイクルの両シリンダ１、２を平行直列に並設
し、両シリンダ１、２の横外周面には水平方向の横フイ
ン１１ａをそれぞれ形成するとともに、両シリンダ１、
２の上面にはクランク軸５方向に対し同様に傾斜して同
じピッチで延長する垂立の縦フイン１１ｂをそれぞれ形
成し、両ピストン１ａ、２ａに連結した前記クランク軸
５の前端部にはフアン６およびクラッチシュー１２を有
したフライホイル６ａを軸架し、前方のクラッチケース
１３の内部には、前記クラッチシュー１２に内接すると
ともに刈刃駆動軸１４を駆動するクラッチドラム１５を
軸架し、前記クランク軸５の後部にはリコイルスタータ
部１６を伝動連結し、両シリンダ１、２の下方側には燃
料タンク１７を装備し、また、両シリンダ１、２の横一
側方に連通連設したマフラ４の上面、内側面および下面
に接近するようにして上面部３ａを水平面に形成した断
熱板３を両シリンダ１、２との間に介装し、両シリンダ
１、２の横他側方には両シリンダ１、２に連通する気化
器１８を装備して構成する。
し、ピストン１ａ、２ａをそれぞれ内装した排気量が少
ない２サイクルの両シリンダ１、２を平行直列に並設
し、両シリンダ１、２の横外周面には水平方向の横フイ
ン１１ａをそれぞれ形成するとともに、両シリンダ１、
２の上面にはクランク軸５方向に対し同様に傾斜して同
じピッチで延長する垂立の縦フイン１１ｂをそれぞれ形
成し、両ピストン１ａ、２ａに連結した前記クランク軸
５の前端部にはフアン６およびクラッチシュー１２を有
したフライホイル６ａを軸架し、前方のクラッチケース
１３の内部には、前記クラッチシュー１２に内接すると
ともに刈刃駆動軸１４を駆動するクラッチドラム１５を
軸架し、前記クランク軸５の後部にはリコイルスタータ
部１６を伝動連結し、両シリンダ１、２の下方側には燃
料タンク１７を装備し、また、両シリンダ１、２の横一
側方に連通連設したマフラ４の上面、内側面および下面
に接近するようにして上面部３ａを水平面に形成した断
熱板３を両シリンダ１、２との間に介装し、両シリンダ
１、２の横他側方には両シリンダ１、２に連通する気化
器１８を装備して構成する。
【０００７】Ａは前記エンジンの上方に被着できるエン
ジンカバー全体を示し、前記両シリンダ１，２およびマ
フラ４の上方から前記クラッチケース１３の後部上方に
かけて被覆できるよう合成樹脂材により一体成形する
が、前記ファン６の上方に空間ができるよう前面および
両側面を囲壁したエンジンカバーＡの前部７ａの上面が
両シリンダ１，２の上方となるエンジンカバーＡの上面
７ｂに連なるよう形成し、前記前部７ａの前面の横方向
中間部位からは案内片１９を突設し、前記前部７ａの横
側部下方には、水平の上面８ａと前記ファン６の側方上
部で起立する側面８ｂとを有するガイド８を、ボルト２
０を介してエンジンカバーＡの取付部２１に取付けるこ
とができるようにして固設し、エンジンカバーＡの上面
７ｂ下方には、前記断熱板３の上面部３ａに下縁が接近
するとともに始端部９ａ、１０ａが前記ガイド８の上方
側にのぞむようにして前方シリンダ１の上方と後方シリ
ンダ２の上方へそれぞれ送風案内できる短い内側導風板
９と長い外側導風板１０を垂設し、前記エンジンカバー
Ａと内側導風板９と断熱板３により仕切られて前方シリ
ンダ１の上方側に開放される風路に冷却風が送風される
ことにより前方シリンダ１の上部を冷却し、前記エンジ
ンカバーＡと内側及び外側導風板９、１０と断熱板３に
より仕切られる風路に冷却風が送風されることにより後
方シリンダ２の上部を冷却するようにして、また、両シ
リンダ１，２の横他側方にそって上面７ｂから垂設した
案内面２２の前端側からは前記ファン６の上方側へ向け
て案内片２３を突設し、前記上面７ｂの後方横側部には
後方側へ向けて開口する排風口２４を形成して構成す
る。なお、前記ガイド体８はエンジンカバーＡに一体的
に形成して構成することもできる。
ジンカバー全体を示し、前記両シリンダ１，２およびマ
フラ４の上方から前記クラッチケース１３の後部上方に
かけて被覆できるよう合成樹脂材により一体成形する
が、前記ファン６の上方に空間ができるよう前面および
両側面を囲壁したエンジンカバーＡの前部７ａの上面が
両シリンダ１，２の上方となるエンジンカバーＡの上面
７ｂに連なるよう形成し、前記前部７ａの前面の横方向
中間部位からは案内片１９を突設し、前記前部７ａの横
側部下方には、水平の上面８ａと前記ファン６の側方上
部で起立する側面８ｂとを有するガイド８を、ボルト２
０を介してエンジンカバーＡの取付部２１に取付けるこ
とができるようにして固設し、エンジンカバーＡの上面
７ｂ下方には、前記断熱板３の上面部３ａに下縁が接近
するとともに始端部９ａ、１０ａが前記ガイド８の上方
側にのぞむようにして前方シリンダ１の上方と後方シリ
ンダ２の上方へそれぞれ送風案内できる短い内側導風板
９と長い外側導風板１０を垂設し、前記エンジンカバー
Ａと内側導風板９と断熱板３により仕切られて前方シリ
ンダ１の上方側に開放される風路に冷却風が送風される
ことにより前方シリンダ１の上部を冷却し、前記エンジ
ンカバーＡと内側及び外側導風板９、１０と断熱板３に
より仕切られる風路に冷却風が送風されることにより後
方シリンダ２の上部を冷却するようにして、また、両シ
リンダ１，２の横他側方にそって上面７ｂから垂設した
案内面２２の前端側からは前記ファン６の上方側へ向け
て案内片２３を突設し、前記上面７ｂの後方横側部には
後方側へ向けて開口する排風口２４を形成して構成す
る。なお、前記ガイド体８はエンジンカバーＡに一体的
に形成して構成することもできる。
【０００８】したがって、矢印イ方向に回転するフアン
６により起生して矢印ロ方向に吹き上げる冷却風の一部
は、横フイン１１ａを有する両シリンダ１、２の横側面
に流れて冷却することになり、上方に吹き上げられる冷
却風はガイド８により案内されながら矢印ハで示すよう
にエンジンカバーＡの前部７ａの横側部下方に流れこ
み、そのまま直ちに両導風板９、１０に案内されなが
ら、マフラ４の熱を受けることなく断熱板３の上面部３
ａ上方をそれぞれ矢印ニ、ホで示すように流れ、内側導
風板９に案内される冷却風は、縦フイン１１ｂを有した
シリンダ１の上方側へ、また、外側導風板１０に案内さ
れる冷却風はシリンダ２の上方側へそれぞれ有効に流れ
て冷却できることになり、その冷却風はそのまま排風口
２４から矢印へで示すように排出されることになる。
６により起生して矢印ロ方向に吹き上げる冷却風の一部
は、横フイン１１ａを有する両シリンダ１、２の横側面
に流れて冷却することになり、上方に吹き上げられる冷
却風はガイド８により案内されながら矢印ハで示すよう
にエンジンカバーＡの前部７ａの横側部下方に流れこ
み、そのまま直ちに両導風板９、１０に案内されなが
ら、マフラ４の熱を受けることなく断熱板３の上面部３
ａ上方をそれぞれ矢印ニ、ホで示すように流れ、内側導
風板９に案内される冷却風は、縦フイン１１ｂを有した
シリンダ１の上方側へ、また、外側導風板１０に案内さ
れる冷却風はシリンダ２の上方側へそれぞれ有効に流れ
て冷却できることになり、その冷却風はそのまま排風口
２４から矢印へで示すように排出されることになる。
【０００９】
【考案の効果】このように本考案は、ファン（６）によ
り起生して吹き上げる冷却風の一部をガイド（８）によ
り案内してエンジンカバー（Ａ）の前部（７ａ）の横側
部下方に流れこませ、そのまま直ちに、マフラ（４）の
熱を受けることなく断熱板（３）の上面部（３ａ）上方
へ流し、エンジンカバー（Ａ）と内側導風板（９）と断
熱板（３）により仕切られて前方シリンダ（１）の上方
側に開放される風路に送風される冷却風により前方シリ
ンダ（１）の上部を冷却するとともに、エンジンカバー
（Ａ）と内側及び外側導風板（９），（１０）と断熱板
（３）により仕切られる風路に送風される冷却風により
後方シリンダ（２）の上部を冷却することができること
になって、両シリンダ（１），（２）を効率よく冷却で
きることになり、ファン（６）からの冷却風の一部を両
シリンダ（１），（２）の上方へ有効に流すことができ
る簡単な構造にして好適に実施できる特長を有する。
り起生して吹き上げる冷却風の一部をガイド（８）によ
り案内してエンジンカバー（Ａ）の前部（７ａ）の横側
部下方に流れこませ、そのまま直ちに、マフラ（４）の
熱を受けることなく断熱板（３）の上面部（３ａ）上方
へ流し、エンジンカバー（Ａ）と内側導風板（９）と断
熱板（３）により仕切られて前方シリンダ（１）の上方
側に開放される風路に送風される冷却風により前方シリ
ンダ（１）の上部を冷却するとともに、エンジンカバー
（Ａ）と内側及び外側導風板（９），（１０）と断熱板
（３）により仕切られる風路に送風される冷却風により
後方シリンダ（２）の上部を冷却することができること
になって、両シリンダ（１），（２）を効率よく冷却で
きることになり、ファン（６）からの冷却風の一部を両
シリンダ（１），（２）の上方へ有効に流すことができ
る簡単な構造にして好適に実施できる特長を有する。
【図１】本考案の実施例である要部を示した平断面図で
ある。
ある。
【図２】エンジン部を示した側断面図である。
【図３】エンジン部の一部を示した正断面図である。
【図４】エンジンカバーを示した底面図である。
【図５】図３の一部を示した分解図である。
【図６】図５の一部を示した側面図である。
【図７】ガイドを示した正面図である。
１ シリンダ ２ シリンダ ３ 断熱板 ４ マフラ ５ クランク軸 ６ フアン ３ａ 上面部 Ａ エンジンカバー ７ａ 前部 ７ｂ 上面 ８ ガイド ９ａ 始端部 １０ａ 始端部 ９ 内側導風板 １０ 外側導風板
Claims (1)
- 【請求項１】２サイクルの両シリンダ（１），（２）の
横側方に断熱板（３）を介装してマフラ（４）を並設す
るとともに、一方のシリンダ（１）の前方側にクランク
軸（５）方向のファン（６）を軸架して構成する２サイ
クル２気筒エンジンにおいて、マフラ（４）の上方を被
覆する断熱板（３）の上面部（３ａ）を水平面に形成
し、ファン（６）の上方を被覆するエンジンカバー
（Ａ）の前部（７ａ）の横側部下方にはその横側部内方
にファン（６）からの送風案内ができるガイド（８）を
設け、エンジンカバー（Ａ）の上面（７ｂ）下方には、
前記断熱板（３）の上面部（３ａ）に下縁が接近すると
ともに始端部（９ａ），（１０ａ）が前記ガイド（８）
の上方側にのぞむようにして内側導風板（９）と外側導
風板（１０）を垂設し、前記エンジンカバー（Ａ）と内
側導風板（９）と断熱板（３）により仕切られて前方シ
リンダ（１）の上方側に開放される風路に冷却風が送風
されることにより前方シリンダ（１）の上部を冷却し、
前記エンジンカバー（Ａ）と内側及び外側導風板
（９），（１０）と断熱板（３）により仕切られる風路
に冷却風が送風されることにより後方シリンダ（２）の
上部を冷却するようにした２サイクル２気筒エンジンの
冷却装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991082839U JP2517224Y2 (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | ２サイクル２気筒エンジンの冷却装置 |
| DE19924215672 DE4215672C2 (de) | 1991-05-14 | 1992-05-13 | Zweizylinder-Reihen-Zweitaktmotor |
| FR9205874A FR2676504B1 (fr) | 1991-05-14 | 1992-05-14 | Moteur a deux temps a plusieurs cylindres en ligne. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991082839U JP2517224Y2 (ja) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | ２サイクル２気筒エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0589837U JPH0589837U (ja) | 1993-12-07 |
| JP2517224Y2 true JP2517224Y2 (ja) | 1996-11-20 |
Family
ID=13785569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991082839U Expired - Lifetime JP2517224Y2 (ja) | 1991-05-14 | 1991-07-10 | ２サイクル２気筒エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2517224Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5252112Y2 (ja) * | 1972-05-12 | 1977-11-26 | ||
| JPS49138243U (ja) * | 1973-03-28 | 1974-11-28 | ||
| JPS62197623A (ja) * | 1986-02-24 | 1987-09-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 空冷式多気筒機関の冷却装置 |
| JPH07671Y2 (ja) * | 1988-09-27 | 1995-01-11 | 株式会社共立 | マフラガスケット取付構造 |
-
1991
- 1991-07-10 JP JP1991082839U patent/JP2517224Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0589837U (ja) | 1993-12-07 |
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