JP2507407B2 - 自動変速機用摩擦要素のドラム - Google Patents
自動変速機用摩擦要素のドラムInfo
- Publication number
- JP2507407B2 JP2507407B2 JP62079338A JP7933887A JP2507407B2 JP 2507407 B2 JP2507407 B2 JP 2507407B2 JP 62079338 A JP62079338 A JP 62079338A JP 7933887 A JP7933887 A JP 7933887A JP 2507407 B2 JP2507407 B2 JP 2507407B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- peripheral portion
- outer peripheral
- inner peripheral
- friction element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機に用いられている摩擦要素のドラ
ムに関するものである。
ムに関するものである。
（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）
の選択的油圧作動により所定変速段を選択するものであ
り、従って摩擦要素のドラムを有する。
の選択的油圧作動により所定変速段を選択するものであ
り、従って摩擦要素のドラムを有する。
これらドラムのうち大型のドラムはその回転イナーシ
ャも大きくなり勝ちで、自動変速機の伝動効率に大きな
影響をおよぼすことから、回転イナーシャを小さくする
意味合いにおいてドラム内周部に較べ伝達するトルク分
の強度や負担が軽くなるドラム外周部を軽い材料でドラ
ム内周部と別体に造り、両者を溶接により結着して一端
閉塞ドラムとなすことが多く行われている。
ャも大きくなり勝ちで、自動変速機の伝動効率に大きな
影響をおよぼすことから、回転イナーシャを小さくする
意味合いにおいてドラム内周部に較べ伝達するトルク分
の強度や負担が軽くなるドラム外周部を軽い材料でドラ
ム内周部と別体に造り、両者を溶接により結着して一端
閉塞ドラムとなすことが多く行われている。
そして、かかるドラムを軸線方向に位置決めするに当
っては従来、日産自動車（株）発行「オートマチックト
ランスアクスルRN4F02A型、RL4F02A型整備要領書」（A2
61C06）中第10頁に記載された歯車変速機構のロークラ
ッチドラムに見られる如き構成を採用するのが普通であ
った。即ち、第２図に示す如く、ドラム内周部ａとドラ
ム外周部ｂとを溶接ｃにより結着してなる一端閉塞のロ
ークラッチドラムｄに段部ｅ及びスナップリングｆを設
け、これらをドラムｄの閉塞端から遠い開放端において
ドラム外周部ｂの内側に配置する。そして、変速機ケー
スに対し軸線方向位置決めされているワンウェイクラッ
チｇのインナレースｈを段部ｅ及びスナップリングｆ間
に挟むことにより、ドラムｄを軸線方向両方向に位置決
めする。
っては従来、日産自動車（株）発行「オートマチックト
ランスアクスルRN4F02A型、RL4F02A型整備要領書」（A2
61C06）中第10頁に記載された歯車変速機構のロークラ
ッチドラムに見られる如き構成を採用するのが普通であ
った。即ち、第２図に示す如く、ドラム内周部ａとドラ
ム外周部ｂとを溶接ｃにより結着してなる一端閉塞のロ
ークラッチドラムｄに段部ｅ及びスナップリングｆを設
け、これらをドラムｄの閉塞端から遠い開放端において
ドラム外周部ｂの内側に配置する。そして、変速機ケー
スに対し軸線方向位置決めされているワンウェイクラッ
チｇのインナレースｈを段部ｅ及びスナップリングｆ間
に挟むことにより、ドラムｄを軸線方向両方向に位置決
めする。
（発明が解決しようとする問題点） しかしかかる従来のドラムのように、ドラム開放端方
向における軸線方向位置決めのみならず、閉塞端方向に
おける軸線方向位置決めをもドラム外周部ｂの開放端で
行うときは、後者のためのスナップリングｆを設置する
ので、このスナップリングｆの支えに必要な強度分の長
さｌだけドラム外周部ｂについてドラムｄの長大化が避
けられない。
向における軸線方向位置決めのみならず、閉塞端方向に
おける軸線方向位置決めをもドラム外周部ｂの開放端で
行うときは、後者のためのスナップリングｆを設置する
ので、このスナップリングｆの支えに必要な強度分の長
さｌだけドラム外周部ｂについてドラムｄの長大化が避
けられない。
加えて、ドラム外周部ｂに摩擦要素のパーツ、例えば
摩擦板を係合させるためのスプラインｉをグローブ成形
（転造）するに際して元来ドラム外周部ｂの全長にバラ
ツキが生じ易いところ、その一方で自動変速機の全長が
設計時決まっていることから、しばしばドラムｄの長さ
寸法が短かすぎてスナップリングｆを設置し得ない事態
も生じる不利があった。
摩擦板を係合させるためのスプラインｉをグローブ成形
（転造）するに際して元来ドラム外周部ｂの全長にバラ
ツキが生じ易いところ、その一方で自動変速機の全長が
設計時決まっていることから、しばしばドラムｄの長さ
寸法が短かすぎてスナップリングｆを設置し得ない事態
も生じる不利があった。
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の実情に鑑み、ドラムの閉塞端方向にお
ける軸線方向位置決めを、特に閉塞端においてドラム内
周部の外側の端面に形成した平坦加工面の基準面に対す
る衝接により行うこととしてドラムの閉塞端方向での軸
線方向位置決めのためのスナップリングｆを、その支え
に必要な強度分の長さとともに省くようになす。
ける軸線方向位置決めを、特に閉塞端においてドラム内
周部の外側の端面に形成した平坦加工面の基準面に対す
る衝接により行うこととしてドラムの閉塞端方向での軸
線方向位置決めのためのスナップリングｆを、その支え
に必要な強度分の長さとともに省くようになす。
すなわち本発明は、ドラム内周部とドラム外周部とを
結着した一端閉塞ドラムを有し、ドラム内周部とドラム
外周部との間に摩擦要素を作動させるピストンを配置
し、ドラム内周部、ドラム外周部、これらを決着した閉
塞端部及びピストンによって囲まれた空間をピストン作
動油圧室としてなる、摩擦要素を具える自動変速機にお
いて、 前記ドラムの閉塞端方向における軸線方向位置決め
を、該閉塞端において前記ドラム内周部の外側の端面に
形成した平坦加工面の基準面に対する衝接により行い、 前記ドラム内周部とドラム外周部との結着箇所を前記
平坦加工面より外周に位置させ たことを特徴とする自動変速機用摩擦要素のドラムであ
る。
結着した一端閉塞ドラムを有し、ドラム内周部とドラム
外周部との間に摩擦要素を作動させるピストンを配置
し、ドラム内周部、ドラム外周部、これらを決着した閉
塞端部及びピストンによって囲まれた空間をピストン作
動油圧室としてなる、摩擦要素を具える自動変速機にお
いて、 前記ドラムの閉塞端方向における軸線方向位置決め
を、該閉塞端において前記ドラム内周部の外側の端面に
形成した平坦加工面の基準面に対する衝接により行い、 前記ドラム内周部とドラム外周部との結着箇所を前記
平坦加工面より外周に位置させ たことを特徴とする自動変速機用摩擦要素のドラムであ
る。
ところでこの場合、ドラム内周部とドラム外周部との
結着箇所はドラムの回転イナーシャを小さくする意味合
いにおいてできるだけ内周寄りに存在するよう設計をす
るのが常套であったためこの結着箇所に上記平坦加工面
を形成することとなったとき、この結着箇所には材質の
異なるドラム内周部とドラム外周部とが併存するため、
ここを平面加工することは極めて困難であることに加
え、この平面加工による結着強度低下も懸念される。
結着箇所はドラムの回転イナーシャを小さくする意味合
いにおいてできるだけ内周寄りに存在するよう設計をす
るのが常套であったためこの結着箇所に上記平坦加工面
を形成することとなったとき、この結着箇所には材質の
異なるドラム内周部とドラム外周部とが併存するため、
ここを平面加工することは極めて困難であることに加
え、この平面加工による結着強度低下も懸念される。
従って本発明ではとくに、ドラム内周部とドラム外周
部との結着箇所を、上記平坦加工面よりも外周に位置さ
せる。
部との結着箇所を、上記平坦加工面よりも外周に位置さ
せる。
（作 用） ドラム内周部とドラム外周部とを結着してなる一端閉
塞ドラムを有した摩擦要素を含む各種摩擦要素の選択的
油圧作動により自動変速機は所定変速段を選択し、この
変速段での動力伝達を行う。
塞ドラムを有した摩擦要素を含む各種摩擦要素の選択的
油圧作動により自動変速機は所定変速段を選択し、この
変速段での動力伝達を行う。
ところで、一端閉塞ドラムの閉塞端方向における軸線
方向位置決めを、該閉塞端においてドラム内周部の外側
の端面に形成した平坦加工面の基準面に対する衝接によ
り行うから、当該位置決め手段がドラム外周部、従って
ドラムの全長を長大化することはない。又、軸線におけ
る一端閉塞ドラムの収納空所に制約がある場合でも、上
記の位置決め手段の設置が不可能になることはない。
方向位置決めを、該閉塞端においてドラム内周部の外側
の端面に形成した平坦加工面の基準面に対する衝接によ
り行うから、当該位置決め手段がドラム外周部、従って
ドラムの全長を長大化することはない。又、軸線におけ
る一端閉塞ドラムの収納空所に制約がある場合でも、上
記の位置決め手段の設置が不可能になることはない。
更に、ドラム内外周部の結着箇所を上記平坦加工面よ
り外周に位置させたから、当該平坦加工面の形成に当
り、材質の異ったドラム内外周部が併存する上記結着箇
所を平面加工する必要がなく、単一材質のドラム内周部
を平面加工することとなり、加工性が良いと共に、当該
加工によって上記結着箇所の強度が低下することもな
い。
り外周に位置させたから、当該平坦加工面の形成に当
り、材質の異ったドラム内外周部が併存する上記結着箇
所を平面加工する必要がなく、単一材質のドラム内周部
を平面加工することとなり、加工性が良いと共に、当該
加工によって上記結着箇所の強度が低下することもな
い。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明一実施の態様で、図中１は変速機ケー
ス、２は入力軸、３は出力軸、４は出力ギヤ、５はこれ
に噛合するカウンタギヤ、６はカウンタギヤ５と共に回
転するカウンタシャフトを夫々示す。
ス、２は入力軸、３は出力軸、４は出力ギヤ、５はこれ
に噛合するカウンタギヤ、６はカウンタギヤ５と共に回
転するカウンタシャフトを夫々示す。
入出力軸2,3は同軸相対回転可能に突合せ、これらの
回転軸線上に同軸に配して第１プラネタリギヤ７及び第
２プラネタリギヤ８を設けると共に、フォーワードクラ
ッチ10、オーバーランクラッチ11、ローリバースブレー
キ12等の摩擦要素及びローワンウェイクラッチ13、フォ
ワードワンウェイクラッチ14を設ける。
回転軸線上に同軸に配して第１プラネタリギヤ７及び第
２プラネタリギヤ８を設けると共に、フォーワードクラ
ッチ10、オーバーランクラッチ11、ローリバースブレー
キ12等の摩擦要素及びローワンウェイクラッチ13、フォ
ワードワンウェイクラッチ14を設ける。
自動変速機はフォワードクラッチ10、オーバーランク
ラッチ11及びローリバースブレーキ12を含む各種摩擦要
素の選択的油圧作動によりプラネタリギヤ7,8を経由す
る入力軸２から出力軸３への伝動経路（変速段）を決定
し、入力軸２からの動力を変速して出力軸３に伝達す
る。この変速動力はその後、出力ギヤ４よりカウンタギ
ヤ５を経由してカウンタシャフト６に至り、図示せざる
ディファンシャルギヤに至る。
ラッチ11及びローリバースブレーキ12を含む各種摩擦要
素の選択的油圧作動によりプラネタリギヤ7,8を経由す
る入力軸２から出力軸３への伝動経路（変速段）を決定
し、入力軸２からの動力を変速して出力軸３に伝達す
る。この変速動力はその後、出力ギヤ４よりカウンタギ
ヤ５を経由してカウンタシャフト６に至り、図示せざる
ディファンシャルギヤに至る。
本発明においては、ドラム内周部15及びドラム外周部
16を溶接ｗにより結着してなる一端閉塞のフォワードク
ラッチドラム17を以下の構造により軸線方向に位置決め
する。
16を溶接ｗにより結着してなる一端閉塞のフォワードク
ラッチドラム17を以下の構造により軸線方向に位置決め
する。
即ち、クラッチドラム17の開放端（図中右端）におい
てドラム外周部16の内側にスナップリング18を係着し、
軸線方向に固定させているローワンウェイクラッチ13の
インナレース13aを外部からスナップリング18に衝接さ
せて、ドラム17の開放端方向における軸線方向位置決め
を行う。
てドラム外周部16の内側にスナップリング18を係着し、
軸線方向に固定させているローワンウェイクラッチ13の
インナレース13aを外部からスナップリング18に衝接さ
せて、ドラム17の開放端方向における軸線方向位置決め
を行う。
そして、ドラム17の閉塞端方向における軸線方向位置
決めに当っては、ドラム17の閉塞端（図中左端）におい
てドラム内周部15の外側の端面に平坦加工面19を形成
し、これを変速機ケース１に取着したアダプタ20に着座
するスラストストワッシャ（基準面）21に衝接させる。
なお本実施例では、ローリバースブレーキ12のピストン
24の作動ストロークを確保する（ドラム17とピストン24
の干渉を避ける）ため、平坦加工面19は環状に突出させ
るが、本発明においては突出させることが必須ではな
い。
決めに当っては、ドラム17の閉塞端（図中左端）におい
てドラム内周部15の外側の端面に平坦加工面19を形成
し、これを変速機ケース１に取着したアダプタ20に着座
するスラストストワッシャ（基準面）21に衝接させる。
なお本実施例では、ローリバースブレーキ12のピストン
24の作動ストロークを確保する（ドラム17とピストン24
の干渉を避ける）ため、平坦加工面19は環状に突出させ
るが、本発明においては突出させることが必須ではな
い。
かくて、ドラム17は軸線方向両方向に位置決めされる
こととなるが、溶接ｗによるドラム内外周部15,16の結
着箇所が平坦加工面19より外周に存在するようドラム内
周部15,ドラム外周部16を形成する。
こととなるが、溶接ｗによるドラム内外周部15,16の結
着箇所が平坦加工面19より外周に存在するようドラム内
周部15,ドラム外周部16を形成する。
ところで、フォワードクラッチ10の非作動中、作動油
室22内に遠心圧が発生してクラッチ10が引摺るのを防止
するため、クラッチドラム17には、室22に作動油圧が供
給されない間遠心力により開かれるドリフトオンボール
23を設ける。このドリフトオンボール23は遠心力が大き
くなるようドラム17のできるだけ外周側に設ける必要が
あり、従って結着箇所ｗはドリフトオンボール23より内
周に位置させるのが良い。
室22内に遠心圧が発生してクラッチ10が引摺るのを防止
するため、クラッチドラム17には、室22に作動油圧が供
給されない間遠心力により開かれるドリフトオンボール
23を設ける。このドリフトオンボール23は遠心力が大き
くなるようドラム17のできるだけ外周側に設ける必要が
あり、従って結着箇所ｗはドリフトオンボール23より内
周に位置させるのが良い。
（発明の効果） かくして本発明のドラムは上述の如く、閉塞端方向に
おける軸線方向位置決めを、閉塞端においてドラム内周
部15の外側の端面に形成した平坦加工面19の基準面21に
対する衝接により行う構成としたから、この位置決め手
段がドラム外周部16についてドラム17の長大化を来すこ
とはない。又、軸線方向におけるドラム収納空所に制約
がある場合でも上記位置決め手段の設置が不可能になる
ことはない。
おける軸線方向位置決めを、閉塞端においてドラム内周
部15の外側の端面に形成した平坦加工面19の基準面21に
対する衝接により行う構成としたから、この位置決め手
段がドラム外周部16についてドラム17の長大化を来すこ
とはない。又、軸線方向におけるドラム収納空所に制約
がある場合でも上記位置決め手段の設置が不可能になる
ことはない。
更に、ドラム内外周部の結着箇所ｗを平坦加工面19よ
り外周に位置させたから、当該平坦加工面の形成に当
り、材質の異ったドラム内外周部15,16が併存する上記
結着箇所ｗを平面加工する必要がなく、単一材質のドラ
ム内周部15を平面加工することとなり、加工性が良いと
共に、当該加工によって結着箇所ｗの強度が低下するこ
ともない。
り外周に位置させたから、当該平坦加工面の形成に当
り、材質の異ったドラム内外周部15,16が併存する上記
結着箇所ｗを平面加工する必要がなく、単一材質のドラ
ム内周部15を平面加工することとなり、加工性が良いと
共に、当該加工によって結着箇所ｗの強度が低下するこ
ともない。
第１図は本発明の一実施例を示す自動変速機の要部断面
図、 第２図は従来のドラムを示す断面図である。 １……変速機ケース、２……入力軸 ３……出力軸、６……カウンタシャフト 7,8……プラネタリギヤ 10……フォワードクラッチ（摩擦要素） 11……オーバーランクラッチ 12……ローリバースブレーキ 13……ローワンウェイクラッチ 14……フォワードワンウェイクラッチ 15……ドラム内周部、16……ドラム外周部 17……ドラム、ｗ……溶接（結着箇所） 18……スナップリング、19……平坦加工面 21……スラストワッシャ（基準面） 23……ドリフトオンボール
図、 第２図は従来のドラムを示す断面図である。 １……変速機ケース、２……入力軸 ３……出力軸、６……カウンタシャフト 7,8……プラネタリギヤ 10……フォワードクラッチ（摩擦要素） 11……オーバーランクラッチ 12……ローリバースブレーキ 13……ローワンウェイクラッチ 14……フォワードワンウェイクラッチ 15……ドラム内周部、16……ドラム外周部 17……ドラム、ｗ……溶接（結着箇所） 18……スナップリング、19……平坦加工面 21……スラストワッシャ（基準面） 23……ドリフトオンボール
Claims (1)
- 【請求項１】ドラム内周部とドラム外周部とを結着した
一端閉塞ドラムを有し、ドラム内周部とドラム外周部と
の間に摩擦要素を作動させるピストンを配置し、ドラム
内周部、ドラム外周部、これらを決着した閉塞端部及び
ピストンによって囲まれた空間をピストン作動油圧室と
してなる、摩擦要素を具える自動変速機において、 前記ドラムの閉塞端方向における軸線方向位置決めを、
該閉塞端において前記ドラム内周部の外側の端面に形成
した平坦加工面の基準面に対する衝接により行い、 前記ドラム内周部とドラム外周部との結着個所を前記平
坦加工面より外周に位置させ たことを特徴とする自動変速機用摩擦要素のドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62079338A JP2507407B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動変速機用摩擦要素のドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62079338A JP2507407B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動変速機用摩擦要素のドラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63246541A JPS63246541A (ja) | 1988-10-13 |
| JP2507407B2 true JP2507407B2 (ja) | 1996-06-12 |
Family
ID=13687113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62079338A Expired - Lifetime JP2507407B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動変速機用摩擦要素のドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2507407B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2596244Y2 (ja) * | 1992-07-09 | 1999-06-07 | ジャトコ株式会社 | 変速機におけるクラッチドラムの結合構造 |
| JP4333469B2 (ja) | 2004-05-06 | 2009-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機のクラッチ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137492A (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-22 | Ricoh Co Ltd | 熱溶融転写型記録媒体 |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP62079338A patent/JP2507407B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63246541A (ja) | 1988-10-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |