JPS63246541A - 自動変速機用摩擦要素のドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機に用いられている摩擦要素のドラム
に関するものである。

（従来の技術） 自動変速機は各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）の
選択的油圧作動により所定変速段を選択するものであり
、従って摩擦要素のドラムを有する。

これらドラムのうち大型のドラムはその回転イナーシャ
も大きくなり勝ちで、自動変速機の伝動効率に大きな影
響をおよぼすことから、回転イナーシャを小さくする意
味合いにおいてドラム内周部に較べ伝達するトルク分の
強度の負担が軽くなるドラム外周部を軽い材料でドラム
内周部と別体に造り、両者を溶接により結着して一端閉
塞ドラムとなすことが多（行われている。

そして、かかるドラムを軸線方向に位置決めするに当っ
ては従来、日産自動車（株）発行「オートマチックトラ
ンスアクスルＲＮ４Ｆ０２Ａ型、ＲＬ４ＦＯ２Ａ型整備
要領書」（＾２６１ＣＯ６）中筒１０真に記載された歯
車変速機構のロークラッチドラムに見られる如き構成を
採用するのが普通であった。即ち、第２図に示す如く、
ドラム内周部ａとドラム外周部すとを溶接Ｃにより結着
してなる一端閉塞のロークラッチドラムｄに段部ｅ及び
スナップリングｒを設け、これらをドラムｄの閉塞端か
ら遠い開放端においてドラム外周部すの内側ムこ配置す
る。そして、変速機ケースに対し軸線方向位置決めされ
ているワンウェイクラッチｇのインナレースｈを段部ｅ
及びスナップリング１間に挟むことにより、ドラムｄを
軸線方向両方向に位置決めする。

（発明が解決しようとする問題点） しかしかかる従来のドラムでは、ドラム開放端方向にお
ける軸線方向位置決めのみならず、閉塞端方向における
軸線方向位置決めをもドラム外周部すの開放端で行うた
め、後者のためのスナップリングｆを設置し、スナップ
リングｆの支える強度骨の長さｌを設ける分、ドラム外
周部ｂ、従ってドラムｄの長大化を避けられない。

このことは、ドラム外周部すに摩擦板を係合させるため
のスプラインｉをグローブ成形（転造）するためドラム
外周部すの全長にバラツキを生じ易く、一方で自動変速
機の全長が設計時決まっていることから、場合によって
はドラムｆの寸法が短かいとスナップリングｆの設置が
不可能になることを意味する。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の実情に鑑み、ドラムの閉塞端方向におけ
る軸線方向位置決めを特に、閉塞端においてドラム内周
部の外側に形成した平坦加工面の基準面に対する衝接に
より行うようになす。

ところでこの場合、ドラム内外周部の結着箇所が回転イ
ナーシャを小さくする意味合いにおいてできるだけ内周
に存在するよう設計するのが常套であったため、この結
着箇所に上記平坦加工面を形成することになる。しかし
この結着箇所には材質の異なるドラム内外周部が併存し
、ここを平面加工することは極めて困難であることと、
この平面加工による結着強度低下も懸念される。

従って本発明は前記に加えて、ドラム内外周部の結着箇
所を上記平坦加工面より外周に位置させたものである。

（作　用） ドラム内周部とドラム外周部とを結着してなる一端閉塞
ドラムを有した摩擦要素を含む各種摩擦要素の選択的油
圧作動により自動変速機は所定変速段を選択し、この変
速段での動力伝達を行う。

ところで、ドラムの閉塞端方向における軸線方向位置決
めを、該閉塞端においてドラム内周部の外側に形成した
平坦加工面の基準面に対する衝接により行うから、当該
位置決め手段がドラム外周部、従ってドラムの全長を長
くすることはない。

又、軸線方向におけるドラム収納空所に制約がある場合
でも、上記の位置決め手段の設置が不可能になることは
ない。

更に、ドラム内外周部の結着箇所を上記平坦加工面より
外周に位置させたから、当該平坦加工面の形成に当り、
材質の異ったドラム内外周部が併存する上記結着箇所を
平面加工する必要がなく、単一材質のドラム内周部を平
面加工することとなり、加工性が良いと共に、当該加工
によって上記結着箇所の強度が低下することもない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第１図は本発明−実施の態様で、図中１は変速機ケース
、２は入力軸、３は出力軸、４は出力ギヤ、５はこれに
噛合するカウンタギヤ、６はカウンタギヤ５と共に回転
するカウンタシャフトを夫々示す。

入出力軸２，３は同軸相対回転可能に突合せ、これらの
回転軸線上に同軸に配して第１プラネタリギヤ７及び第
２プラネタリギヤ８を設けると共に、フォーワードクラ
ッチ１ｏ、オーバーランクラッチ１１、ローリバースブ
レーキ１２等の摩擦要素及びローワンウェイクラッチ１
３、フォワードワンウェイクラッチ１４を設ける。

自動変速機はフォワードクラッチ１ｏ、オーバーランク
ラッチ１１及びローリバースブレーキ１２を含む各種摩
擦要素の選択的油圧作動によりプラネクリギャ７．８を
経由する入力軸２から出力軸３への伝動経路（変速段）
を決定し、入力軸２がらの動力を変速して出力軸３に伝
達する。この変速動力はその後、出力ギヤ４よりカウン
タギヤ５を経由してカウンタシャフト６に至り、図示せ
ざるディファンシャルギャに至る。

本発明においては、ドラム内周部１５及びドラム外周部
１６を溶接Ｗにより結着してなる一端閉塞のフォワード
クラッチドラム１７を以下の構造により軸線方向に位置
決めする。

即ち、クラッチドラム１７の開放端（図中右端）におい
てドラム外周部１６の内側にスナップリング１８を係着
し、軸線方向に固定させているローワンウェイクラッチ
１３のインナレース１３ａを外部からスナップリング１
８に衝接させて、ドラム１７の開放端方向における軸線
方向位置決めを行う。

そして、ドラム１７の閉塞端方向における軸線方向位置
決めに当っては、ドラム１７の閉塞端（図中左端）にお
いてドラム内周部１５の外側に平坦加工面１９を形成し
、これを変速機ケニス１に取着したアダプタ２０に着座
するスラストストワッシャ（基準面）２１に衝接させる
。なお本実施例では、ローリバースブレーキ１２のピス
トン２４の作動ストロークを確保する（ドラム１７とピ
ストン２４の干渉を避ける）ため、平坦加工面１９は環
状に突出させるが、本発明においては突出させることが
必須ではない。

かくて、ドラム１７は軸線方向両方向に位置決めされる
こととなるが、溶接Ｗによるドラム内外周部１５．１６
の結着箇所が平坦加工面１９より外周に存在するようド
ラム内外周部１５．１６を形成する。

ところで、フォワードクラッチ１０の非作動中、作動油
室２２内に遠心圧が発生してクラッチ１０が引摺るのを
防止するため、クラッチドラム１７には、室２２に作動
油圧が供給されない間遠心力により開かれるトリフトン
ポール２３を設ける。このトリフトンポール２３は遠心
力が大きくなるようドラム１７のできるだけ外周側に設
ける必要があり、従って結着箇所Ｗはトリフトンポール
２３より内周に位置させるのが良い。

（発明の効果） かくして本発明のドラムは上述の如く、閉塞端方向にお
ける軸線方向位置決めを、閉塞端においてドラム内周部
１５の外側に形成した平坦加工面１９の基準面２１に対
する衝接により行う構成としたから、この位置決め手段
がドラム外周部１６、従ってドラム１７を長（すること
はない。又、軸線方向におけるドラム収納空所に制約が
ある場合でも上記位置決め手段の設置が不可能になるこ
とはない。

更に、ドラム内外周部の結着箇所Ｗを平坦加工面１９よ
り外周に位置させたから、当該平坦加工面の形成に当り
、材質の異ったドラム内外周部１５゜１６が併存する上
記結着箇所Ｗを平面加工する必要がなく、単一材質のド
ラム内周部１５を平面加工することとなり、加工性が良
いと共に、当該加工によって結着箇所Ｗの強度が低下す
ることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動変速機の要部断面
図、 第２図は従来のドラムを示す断面図である。 １・・・変速機ケース　　　２・・・入力軸３・・・出
力軸　　　　　　６・・・カウンタシャフト７．８・・
・プラネタリギヤ １０・・・フォワードクラッチ（摩擦要素）１１・・・
オーバーランクラッチ １２・・・ローリバースブレーキ １３・・・ローワンウェイクラッチ １４・・・フォワードワンウェイクラッチ１５・・・ド
ラム内周部　　　１６・・・ドラム外周部１７・・・ド
ラム　　　　　　Ｗ・・・溶接（結着箇所）１８・・・
スナップリング　　１９・・・平坦加工面２１・・・ス
ラストワッシャ（基準面）２３・・・トリフトンポール

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ドラム内周部とドラム外周部とを結着してなる一端
   閉塞ドラムを有した摩擦要素を具える自動変速機におい
   て、 前記ドラムの閉塞端方向における軸線方向位置決めを、
   該閉塞端において前記ドラム内周部の外側に形成した平
   坦加工面の基準面に対する衝接により行い、 前記ドラム内周部及びドラム外周部の結着箇所を前記平
   坦加工面より外周に位置させたことを特徴とする自動変
   速機用摩擦要素のドラム。