JP2020165532A - 動力伝達装置のドラム部の製造方法および動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドラム部を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図る。【解決手段】入力部材に入力される動力を変速して出力部材に伝達する変速機を備え、変速機は、入力部材から出力部材までの動力伝達経路における中間部材と出力部材とに接続される有底筒状のドラム部を備え、ドラム部は、パーキング装置のパーキングギヤと、中間部材とパーキングギヤとに接続される第１連結部材と、パーキングギヤと出力部材とにそれぞれ接合部を介して接続されると共にプレス加工品である第２連結部材とを備える動力伝達装置のドラム部の製造方法において、第１連結部材を形成すると共に、プレス加工を伴って第２連結部材を形成すると共に、パーキングギヤを形成し、パーキングギヤと第２連結部材とを接合すると共にパーキングギヤと第１連結部材とを接続する。【選択図】図９

Description

本開示は、動力伝達装置のドラム部の製造方法および動力伝達装置に関する。

従来、この種の動力伝達装置としては、入力部材に入力される動力を変速して出力部材に伝達する自動変速機を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、自動変速機は、遊星歯車機構のリングギヤと出力部材とを連結する有底筒状のドラム部を備え、ドラム部は、リングギヤと一体成形される筒状の第１連結部材と、パーキング装置のパーキングギヤと、パーキングギヤと一体成形され且つ第１連結部材と嵌合し且つ出力部材に溶接により固定される第２連結部材とを有する。

特開２０１４−１９０４８５号公報

上述の動力伝達装置では、ドラム部の第２連結部材がパーキングギヤと一体成形されるから、第２連結部材全体を切削加工により形成する必要がある。このため、切削部分が多く、加工時間が長くなっていた。これらは、材料費や加工費の増加につながっていた。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法および動力伝達装置は、ドラム部を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることを主目的とする。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法および動力伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法は、
入力部材に入力される動力を変速して出力部材に伝達する変速機を備え、
前記変速機は、前記入力部材から前記出力部材までの動力伝達経路における中間部材と前記出力部材とに接続される有底筒状のドラム部を備え、
前記ドラム部は、パーキング装置のパーキングギヤと、前記中間部材と前記パーキングギヤとに接続される第１連結部材と、前記パーキングギヤと前記出力部材とにそれぞれ接合部を介して接続される第２連結部材とを備える、
動力伝達装置のドラム部の製造方法であって、
（ａ）前記第１連結部材を形成すると共に、プレス加工を伴って前記第２連結部材を形成すると共に、前記パーキングギヤを形成する工程と、
（ｂ）前記パーキングギヤと前記第２連結部材とを接合すると共に前記パーキングギヤと前記第１連結部材とを接続する工程と、
を有することを要旨とする。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法では、第１連結部材を形成すると共に、プレス加工を伴って第２連結部材を形成すると共に、パーキングギヤを形成し、パーキングギヤと第２連結部材とを接合すると共にパーキングギヤと第１連結部材とを接続する。これにより、第２連結部材を、パーキングギヤとは別体として、プレス加工により成形することができる（第２連結部材のパーキングギヤや出力部材との接合予定部に必要に応じて切削加工を施せばよい）。したがって、第２連結部材とパーキングギヤとを切削加工により一体成形するものに比して、第２連結部材を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができ、ひいては、ドラム部を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができる。この結果、ドラム部を形成する際の材料費や加工費の低減を図ることができる。

本開示の動力伝達装置は、
入力部材に入力される動力を変速して出力部材に伝達する変速機を備える動力伝達装置であって、
前記変速機は、前記入力部材から前記出力部材までの動力伝達経路における中間部材と前記出力部材とに接続される有底筒状のドラム部を備え、
前記ドラム部は、パーキング装置のパーキングギヤと、前記中間部材と前記パーキングギヤとに接続される第１連結部材と、前記パーキングギヤと前記出力部材とにそれぞれ接合部を介して接続されると共にプレス加工品である第２連結部材とを備える、
ことを要旨とする。

この本開示の動力伝達装置では、変速機は、入力部材から出力部材までの動力伝達経路における中間部材と出力部材とに接続される有底筒状のドラム部を備え、ドラム部は、パーキング装置のパーキングギヤと、中間部材とパーキングギヤとに接続される第１連結部材と、パーキングギヤと出力部材とにそれぞれ接合部を介して接続されると共にプレス加工品である第２連結部材とを備える。これにより、第２連結部材を、パーキングギヤとは別体として、プレス加工により成形することができる（第２連結部材のパーキングギヤや出力部材との接合予定部に必要に応じて切削加工を施せばよい）。したがって、第２連結部材とパーキングギヤとを切削加工により一体成形するものに比して、第２連結部材を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができ、ひいては、ドラム部を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができる。この結果、ドラム部を形成する際の材料費や加工費の低減を図ることができる。

本開示の動力伝達装置２０の概略構成図である。 自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２の作動状態との関係を表した作動表である。 自動変速機２５を構成する回転要素間における回転数の関係を例示する速度線図である。 動力伝達装置２０のドラム部４０周辺を示す部分断面図である。 ドラム部４０の製造工程を示す工程図である。 ドラム部４０の製造の様子を示す説明図である。 ドラム部４０Ｂ周辺を示す部分断面図である。 ドラム部４０Ｂの製造工程を示す工程図である。 ドラム部４０Ｂの製造の様子を示す説明図である。

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本開示の動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、後輪駆動車両の前部に縦置きに搭載される駆動源としての図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪（後輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース（静止部材）２２や、トランスミッションケース２２の内部に収容される発進装置（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、自動変速機２５、図示しないデファレンシャルギヤ（差動機構）等を含む。

発進装置２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力部材２６に接続される出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ、ダンパ機構２３ｄ等を有するトルクコンバータとして構成される。ただし、発進装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手として構成されてもよい。

オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとを含むポンプアッセンブリ、ハブを介して発進装置２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤ、外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ等を有するギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、図示しないオイルパンに貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して図示しない油圧制御装置に圧送する。

自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、入力部材２６に加えて、出力部材２７や、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１〜Ｃ４および２つのブレーキＢ１，Ｂ２を含む。入力部材２６から出力部材２７に伝達された動力は、何れも図示しないデファレンシャルギヤおよびドライブシャフトを介して左右の駆動輪に伝達される。

自動変速機２５の第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力部材２６に一体回転可能に連結されている。第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速
ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。

自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、ドラム部４０を介して出力部材２７に連結される。

クラッチＣ１は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、入力部材２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ３は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。クラッチＣ４は、ピストン、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる多板摩擦式油圧クラッチである。

ブレーキＢ１は、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板摩擦式油圧ブレーキである。ブレーキＢ２は、複数の摩擦プレートやセパレータプレート、作動油が供給される油室等により構成される油圧サーボを有し、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる多板摩擦式油圧ブレーキである。

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２は、図示しない油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２は、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２の作動状態との関係を表した作動表であり、図３は、自動変速機２５を構成する回転要素間における回転数の関係を例示する速度線図である。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２を図２の作動表に示す状態とすることにより、前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２のうちの少なくとも１つは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。

図４は、動力伝達装置２０のドラム部４０周辺を示す部分断面図である。同図に示すように、第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７の外周面には、スプライン３７ａが形成されている。また、スプライン３７ａの外周面には、全周に亘って径方向内側に窪む環状凹部３７ｂが形成されている。

出力部材２７は、筒状の筒状部２７１と、第１連結部材２７１の軸方向における一端部（図４における左端部）から径方向外側に延在するフランジ部２７２とを有する。筒状部２７１は、何れも図示しないデファレンシャルギヤおよびドライブシャフトを介して左右の駆動輪に連結される。

ドラム部４０は、第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７と出力部材２７とを連結するものであり、パーキング装置のパーキングギヤ４１と、リングギヤ３７に連結されると共にパーキングギヤ４１に接続（固定）される第１連結部材４２と、パーキングギヤ４１と出力部材２７とに接続（固定）される第２連結部材４３とを有する。パーキング装置は、自動変速機２５の出力部材２７のロックおよびその解除であるパーキングロックおよびパーキングロック解除を行なう装置として構成されている。

パーキングギヤ４１は、例えば鍛造、焼き入れ、切削加工により形成された鍛造品であり、複数の外歯を有する筒状のギヤ部４１１と、ギヤ部４１１の内周部の軸方向における一端部（図４における左端部）から軸方向に延出される環状の環状部４１２と、ギヤ部４１１の軸方向における他端部（図４における右端部）から径方向内側に延出される環状のフランジ部４１３とを有する。なお、鍛造としては、熱間鍛造や冷間鍛造を挙げることができ、焼き入れとしては、高周波焼き入れや浸炭焼き入れを挙げることができる。パーキングギヤ４１は、ギヤ部４１１の軸方向における一端面（図４における左端面）と環状部４１２の外周面とにより段差部４１５が形成される。

第１連結部材４２は、プレス加工により概ね形成されたプレス加工品であり、筒状の筒状部４２１と、筒状部４２１の軸方向における一端部（図４における右端部）から径方向内側に延出される環状のフランジ部４２２とを有する。フランジ部４２２の内周面は、フランジ部４２２と段差部４１５とが軸方向において当接した状態（フランジ部４２２の軸方向における端面とパーキングギヤ４１のギヤ部４１１の軸方向における端面とが互いに当接した状態）で、パーキングギヤ４１の環状部４１２の外周面に溶接により固定される。したがって、フランジ部４２２の内周面とパーキングギヤ４１の環状部４１２の外周面とは、溶接部（溶接による接合部）を介して接続される。

筒状部４２１の軸方向における他端部には、櫛歯形状の櫛歯部４２３が形成されており、櫛歯部４２３の各歯の内周面には、径方向外側に窪む凹部４２４が形成されている。この櫛歯４２３は、切削加工により行なわれるものとした。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７と第１連結部材４２とは、リングギヤ３７の外周面に形成されたスプライン３７ａと第１連結部材４２の櫛歯部４２３とが嵌合すると共にスプライン３７ａの環状凹部３７ｂと櫛歯部４２３の凹部４２４とにスナップリング５０が介在することにより、互いに連結される。このとき、リングギヤ３７の軸方向における第１連結部材４２側（図４における右側）の端面と櫛歯部４２３の隣り合う２つの歯の間とにより、ドラム部４０の内外を径方向に連通する隙間が形成される。

第２連結部材４３は、プレス加工により概ね形成されたプレス加工品であり、環状の環状部４３１と、環状部４３１の外周から軸方向における第２遊星歯車機構３５側（図４における左側）に延出される筒状の外筒部４３２と、環状部４３１の内周から軸方向における外筒部４３２と同一側に延出される筒状の内筒部４３３とを有する。外筒部４３２の外径は、第１連結部材４２のフランジ部４２２の内径よりも小さく設計されている。外筒部４３２の遊端部の外周面は、パーキングギヤ４１のフランジ部４１３の内周面に溶接により固定される。内筒部４３３の遊端部の内周面は、出力部材２７のフランジ部２７２の外周面に溶接により固定される。したがって、外筒部４３２の遊端部の外周面とパーキングギヤ４１のフランジ部４１３の内周面とが溶接部を介して接続されると共に、内筒部４３３の遊端部の内周面と出力部材２７のフランジ部２７２の外周面とが溶接部を介して接続される。

本実施形態では、ドラム部４０の第１連結部材４２を第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７やパーキングギヤ４１とは別体に形成するから、第１連結部材４２を、プレス加工によりプレス加工品として形成し、フランジ部４２２の内周面（パーキングギヤ４１の環状部４１２との溶接予定部）や櫛歯部４２３（リングギヤ３７のスプライン溝３７ａとの嵌合予定部）に必要に応じて切削加工を施せばよい。これにより、第１連結部材４２をリングギヤ３７やパーキングギヤ４１と切削加工により一体成形する（この全体を切削加工により形成する）ものに比して、切削部分や加工時間の低減を図ることができる。この結果、材料費や加工費の低減を図ることができる。

しかも、第１連結部材４２とパーキングギヤ４１とは、第１連結部材４２のフランジ部４２２と段差部４１５とが軸方向において当接した状態で、第１連結部材４２のフランジ部４２２の内周面とパーキングギヤ４１の環状部４１２の外周面とが互いに溶接により固定されている。したがって、第１連結部材４２およびパーキングギヤ４１の軸方向における位置決めおよび溶接を容易に行なうことができる。

また、ドラム部４０の第２連結部材４３をパーキングギヤ４１とは別体に形成するから、第２連結部材４３を、プレス加工によりプレス加工品として形成し、外筒部４３２の遊端部の外周面（パーキングギヤ４１のフランジ部４１３との溶接予定部）や内筒部４３３の遊端部の内周面（出力部材２７のフランジ部２７２との溶接予定部）に必要に応じて切削加工を施せばよい。これにより、第２連結部材４３をパーキングギヤ４１と切削加工により一体成形する（この全体を切削加工により形成する）ものに比して、切削部分や加工時間の低減を図ることができる。この結果、材料費や加工費の低減を図ることができる。

さらに、リングギヤ３７の軸方向における第１連結部材４２側の端面と櫛歯部４２３の隣り合う２つの歯の間とにより、ドラム部４０の内外を径方向に連通する隙間が形成されるから、この隙間を作動油を通過させる油孔として機能させることができる。この結果、油孔を別途設けるものに比して、製造工程を減らすことできる。

加えて、第２連結部材４３の外筒部４３２と内筒部４３３とが環状部４３１から軸方向における同一側に延出されるから、第２連結部材４３の軸短、ひいては、ドラム部４０の軸短を図ることができる。

ドラム部４０は、例えば以下のように製造される。図５は、ドラム部４０の製造工程を示す工程図であり、図６は、ドラム部４０の製造の様子を示す説明図である。以下、図６を参照しながら図５のドラム部４０の製造工程について説明する。

最初に、図６（Ａ）に示すように、第１連結部材４２および第２連結部材４３となる部分を含む有底筒状部材４０Ａをプレス加工により一体成形すると共に（工程Ｓ１００）、有底筒状部材４０Ａとは別体としてパーキングギヤ４１を鍛造、焼き入れ、切削加工により形成する（工程Ｓ１１０）。有底筒状部材４０Ａは、環状の外側環状部４０１Ａと、外側環状部４０１Ａの外周から軸方向に筒状に延出される外筒部４０２Ａと、外側環状部４０１Ａの内周から軸方向における外筒部４０２Ａとは反対側に筒状に延出される中筒部４０３Ａと、中筒部４０３Ａの外側環状部４０１Ａとは反対側の端部から径方向内側に延出される内側環状部４０４Ａと、内側環状部４０４Ａの内周から軸方向における外筒部４０２Ａ側に延出される内筒部４０５Ａとを有する。

続いて、有底筒状部材４０Ａの遊端部に櫛歯部を切削加工により形成する（工程Ｓ１２０）。そして、有底筒状部材４０Ａに対して打ち抜き加工や切削加工を施すことにより、有底筒状部材４０Ａの外側環状部４０１Ａや中筒部４０３Ａから不要な部分（図６（Ａ）のハッチングを付した部分）を除去して、第１連結部材４２および第２連結部材４３を形成する（工程Ｓ１３０）。この工程Ｓ１３０により、有底筒状部材４０１Ａの外筒部４０２Ａおよび外側環状部４０１Ａの外周部が、第１連結部材４２の筒状部４２１およびフランジ部４２２となり、有底筒状部材４０Ａの内側環状部４０４Ａと中筒部４０３Ａと内筒部４０５Ａとが、第２連結部材４３の環状部４３１と外筒部４３２と内筒部４３３となる。

そして、図６（Ｂ）に示すように、パーキングギヤ４１に第１連結部材４２および第２連結部材４３を溶接により固定して（工程Ｓ１４０）、ドラム部４０の製造を完了する。工程Ｓ１３０は、以下のように行なわれる。第１連結部材４２のフランジ部４２２をパーキングギヤ４１の第１段差部４１５に軸方向において当接させた状態で、第１連結部材４２のフランジ部４２２の内周面とパーキングギヤ４１の環状部４１２の外周面とを溶接により固定する。また、第２連結部材４３の外筒部４３２の遊端部の外周面とパーキングギヤ４１Ｂのフランジ部４１３の内周面とを軸方向において整合させた状態で、外筒部４３２の遊端部の外周面とフランジ部４１３の内周面とを溶接により固定する。

実施形態では、第１連結部材４２のフランジ部４２２の内径に比して第２連結部材４３の外筒部４３２の外径が小さいことを踏まえて、有底筒状部材４０Ａを形成してから不要な部分を除去して第１連結部材４２および第２連結部材４３を形成することにより、第１連結部材４２および第２連結部材４３をいわゆる親子取りとしてプレス加工により成形することができる。これにより、第１連結部材４２および第２連結部材４３をそれぞれプレス加工により成形するものに比して、母材を有効に利用することができると共に第１連結部材４２および第２連結部材４３の成形に要する時間をより短縮することができる。

しかも、第１連結部材４２のフランジ部４２２をパーキングギヤ４１の第１段差部４１５に軸方向において当接させた状態で第１連結部材４２のフランジ部４２２の内周面とパーキングギヤ４１の環状部４１２Ｂの外周面とを溶接により固定するから、第１連結部材４２Ｂおよびパーキングギヤ４１Ｂの軸方向における位置決めおよび溶接を容易に行なうことができる。

実施形態では、第１連結部材４２とリングギヤ３７やパーキングギヤ４１とを別体として形成すると共にパーキングギヤ４１と第２連結部材４３とを別体として形成するものとしたが、少なくともパーキングギヤ４１と第２連結部材４３とを別体として形成するものものであればよく、第１連結部材４２とリングギヤ３７とを一体成形するものとしてもよい。

実施形態では、ドラム部４０は、第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７と出力部材２７とを連結するものとしたが、自動変速機２５の形態によっては、遊星歯車機構のキャリヤなどと出力部材とを連結するものとしてもよい。

実施形態では、第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７の外周面に形成されたスプライン３７ａとドラム部４０の第１連結部材４２の軸方向における端部に形成された櫛歯部４２３とが嵌合するものとしたが、リングギヤ３７の外周面に形成されたスプライン３７ａと第１連結部材４２の内周面に形成されたスプラインとが嵌合するものとしてもよい。

実施形態では、リングギヤ３７の軸方向における第１連結部材４２側の端面と櫛歯部４２３の隣り合う２つの歯の間とによりドラム部４０の内外を径方向に連通する隙間が形成されるものとしたが、こうした隙間が形成されないものとしてもよい。この場合、第１連結部材４２にドラム部４０の内外を径方向に連通する油孔が形成されるものとしてもよい。

実施形態では、パーキングギヤ４１と第１連結部材４２とが溶接により接合されると共にパーキングギヤ４１と第２連結部材４３とが溶接により接合するものとしたが、パーキングギヤ４１と第２連結部材４３とが接合されるものであればよく、パーキングギヤ４１と第１連結部材４２とは、スプライン嵌合などにより接続されるものとしてもよい。

実施形態では、第１連結部材４２および第２連結部材４３を、いわゆる親子取りとしてプレス加工により成形するものとしたが、それぞれプレス加工により成形するものとしてもよい。この場合、外筒部４３２の外径が第１連結部材４２のフランジ部４２２の内径と同程度やそれよりも大きいものとしてもよい。また、第１連結部材４２がプレス加工品でない、例えば、鍛造品や切削加工により形成された加工品などであるものとしてもよい。

実施形態では、第２連結部材４３は、環状部４３１と外筒部４３２や内筒部４３３を有するものとしたが、こうした形状に限定されるものではなく、外筒部４３２や内筒部４３３を有しないものとしてもよい。

図７は、他の実施形態のドラム部４０Ｂ周辺を示す部分断面図である。図７において、出力部材２７および第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、図４と同様である。ドラム部４０Ｂは、図４に示したドラム部４０と同様に、パーキング装置のパーキングギヤ４１Ｂと、リングギヤ３７に連結されると共にパーキングギヤ４１Ｂに接続（固定）される第１連結部材４２Ｂと、パーキングギヤ４１Ｂと出力部材２７とに接続（固定）される第２連結部材４３Ｂとを有する。

パーキングギヤ４１Ｂは、例えば鍛造、焼き入れ、切削加工により形成された鍛造品であり、複数の外歯を有する筒状のギヤ部４１１Ｂと、ギヤ部４１１Ｂの内周部の軸方向における一端部（図７における左端部）から軸方向に延出される環状の環状部４１２Ｂと、ギヤ部４１１Ｂの軸方向における他端部（図４における右端部）から径方向内側に２段階で延出される環状のフランジ部４１３Ｂ，４１４Ｂとを有する。パーキングギヤ４１Ｂは、ギヤ部４１１Ｂの軸方向における一端面（図７における左端面）と環状部４１２Ｂの外周面とにより第１段差部４１５Ｂが形成される。フランジ部４１４Ｂは、フランジ部４１３Ｂに対して環状部４１２Ｂとは反対側に形成されている。パーキングギヤ４１Ｂは、フランジ部４１３Ｂの内周面とフランジ部４１４Ｂの軸方向における一端面（図７における左端面）とにより第２段差部４１６Ｂが形成される。

第１連結部材４２Ｂは、プレス加工により概ね形成されたプレス加工品であり、筒状の筒状部４２１Ｂと、筒状部４２１Ｂの軸方向における一端部（図４における右端部）から径方向内側に延出される環状のフランジ部４２２Ｂとを有する。フランジ部４２２Ｂは、フランジ部４２２Ｂと第１段差部４１５Ｂとが軸方向において当接した状態（フランジ部４２２Ｂの軸方向における端面とパーキングギヤ４１Ｂのギヤ部４１１Ｂの軸方向における端面とが互いに当接した状態）で、フランジ部４２２Ｂの内周面がパーキングギヤ４１Ｂの環状部４１２Ｂの外周面に溶接により固定される。したがって、フランジ部４２２Ｂの内周面とパーキングギヤ４１Ｂの環状部４１２Ｂの外周面とは、溶接部（溶接による接合部）を介して接続される。

筒状部４２１Ｂの軸方向における他端部には、スプライン４２３Ｂが形成されており、スプライン４２３Ｂの内周面には、径方向外側に窪む凹部４２４Ｂが形成されている。この実施形態では、スプライン４２３Ｂは、プレス加工により形成されるものとした。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７と第１連結部材４２Ｂとは、リングギヤ３７の外周面に形成されたスプライン３７ａと第１連結部材４２Ｂのスプライン４２３Ｂとが嵌合すると共にスプライン３７ａの環状凹部３７ｂとスプライン４２３Ｂの凹部４２４Ｂとにスナップリング５０が介在することにより、互いに連結される。

第２連結部材４３Ｂは、プレス加工により概ね形成されたプレス加工品であり、環状の環状部４３１Ｂと、環状部４３１の内周から軸方向における第２遊星歯車３５側（図７における左側）に延出される円錐台状の円錐台部４３３Ｂとを有する。環状部４３１Ｂの外径は、第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂの内径よりも小さく設計されている。環状部４３１Ｂは、環状部４３１Ｂと第２段差部４１６Ｂとが軸方向において当接した状態（環状部４３１Ｂの軸方向における端面とパーキングギヤ４１Ｂのフランジ部４１４Ｂの軸方向における端面とが互いに当接した状態）で、環状部材４３１Ｂの外周面がパーキングギヤ４１Ｂのフランジ部４１３Ｂの内周面に溶接により固定される。円錐台部４３３Ｂの遊端部の内周面は、出力部材２７のフランジ部２７２の外周面に溶接により固定される。したがって、環状部４３１Ｂの外周面とパーキングギヤ４１Ｂのフランジ部４１３Ｂの内周面とが溶接部を介して接続されると共に、円錐台部４３３Ｂの遊端部の内周面と出力部材２７のフランジ部２７２の外周面とが溶接部を介して接続される。

この実施形態では、ドラム部４０Ｂの第１連結部材４２Ｂを第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７やパーキングギヤ４１Ｂとは別体に形成するから、第１連結部材４２Ｂを、プレス加工によりプレス加工品として形成し、筒状部４２１Ｂの遊端部（リングギヤ３７との嵌合予定部）にスプライン４２３Ｂをプレス加工により形成すると共に、フランジ部４２２Ｂの内周面（パーキングギヤ４１Ｂの環状部４１２Ｂとの溶接予定部）に必要に応じて切削加工を施せばよい。これにより、第１連結部材４２Ｂをリングギヤ３７やパーキングギヤ４１Ｂと切削加工により一体成形する（この全体を切削加工により形成する）ものに比して、切削部分や加工時間の低減を図ることができる。この結果、材料費や加工費の低減を図ることができる。

しかも、第１連結部材４２Ｂとパーキングギヤ４１Ｂとは、第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂとパーキングギヤ４１Ｂの第１段差部４１５Ｂとが軸方向において互いに当接した状態で、第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂの内周面とパーキングギヤ４１Ｂの環状部４１２Ｂの外周面とが互いに溶接により固定されている。したがって、第１連結部材４２Ｂおよびパーキングギヤ４１Ｂの軸方向における位置決めおよび溶接を容易に行なうことができる。

また、ドラム部４０Ｂの第２連結部材４３Ｂをパーキングギヤ４１Ｂとは別体に形成するから、第２連結部材４３Ｂを、プレス加工によりプレス加工品として形成し、環状部４３１Ｂの外周面（パーキングギヤ４１Ｂのフランジ部４１３Ｂとの溶接予定部）や円錐台部４３３Ｂの遊端部の内周面（出力部材２７のフランジ部２７２との溶接予定部）に必要に応じて切削加工を施せばよい。これにより、第２連結部材４３Ｂをパーキングギヤ４１Ｂと切削加工により一体成形する（この全体を切削加工により形成する）ものに比して、切削部分や加工時間の低減を図ることができる。この結果、材料費や加工費の低減を図ることができる。

しかも、第２連結部材４３Ｂとパーキングギヤ４１Ｂとは、第２連結部材４３Ｂの環状部４３１Ｂとパーキングギヤ４１Ｂの第２段差部４１６Ｂとが軸方向において互いに当接した状態で、第２連結部材４３Ｂの環状部４３１Ｂの外周面とパーキングギヤ４１Ｂのフランジ部４１３Ｂの内周面とが互いに溶接により固定されている。したがって、第２連結部材４３Ｂおよびパーキングギヤ４１Ｂの軸方向における位置決めおよび溶接を容易に行なうことができる。

ドラム部４０Ｂは、例えば以下のように製造される。図８は、ドラム部４０Ｂの製造工程を示す工程図であり、図９は、ドラム部４０Ｂの製造の様子を示す説明図である。以下、図９を参照しながら図８のドラム部４０Ｂの製造工程について説明する。

最初に、図９（Ａ）に示すように、第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂとなる部分を含む有底筒状部材４０Ｃをプレス加工により一体成形すると共に（工程Ｓ２００）、有底筒状部材４０Ｃとは別体としてパーキングギヤ４１を鍛造、焼き入れ、切削加工により形成する（工程Ｓ２１０）。有底筒状部材４０Ｃは、図９（Ａ）に示すように、環状の底部４０１Ｃと、底部４０１Ｃの外周から軸方向に筒状に延出される筒状部４０２Ｃと、環状の底部４０１Ｃの内周から軸方向における筒状部４０２Ｃと同一側に円錐台状に延出される円錐台部４０３Ｃとを有する。

続いて、図９（Ｂ）に示すように、有底筒状部材４０Ｃの筒状部４０２Ｃの遊端部にスプライン４０４Ｃをプレス加工により形成する（工程Ｓ２２０）。そして、有底筒状部材４０Ｃに対して打ち抜き加工を施すことにより、有底筒状部材４０Ｃの底部４０１Ｃから環状の不要部分（図９（Ｂ）のハッチングを付した部分）を除去して、図９（Ｃ）に示すように、第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂを形成する（工程Ｓ２３０）。この工程Ｓ２３０により、有底筒状部材４０Ｃの筒状部４０２Ｃ（スプライン４０４Ｃを含む）および底部４０１Ｃの外周部が、第１連結部材４２Ｂの筒状部４２１Ｂ（スプライン４２３Ｂを含む）およびフランジ部４２２Ｂとなり、有底筒状部材４０Ｃの底部４０１Ｃの内周部および円錐台部４０３Ｃが第２連結部材４３Ｂの環状部４３１Ｂおよび円錐台部４３３Ｂとなる。有底筒状部材４０Ｃが底部４０１Ｃを有し、この底部４０１Ｃから環状の不要部分を除去して第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂを形成するから、打ち抜き加工を容易に行なうことができる。

そして、図９（Ｄ）に示すように、パーキングギヤ４１Ｂに第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂを溶接により固定して（工程Ｓ２４０）、ドラム部４０の製造を完了する。工程Ｓ２４０は、以下のように行なわれる。第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂをパーキングギヤ４１Ｂの第１段差部４１５Ｂに軸方向において当接させた状態で、第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂの内周面とパーキングギヤ４１Ｂの環状部４１２Ｂの外周面とを溶接により固定する。また、第２連結部材４３Ｂの環状部４３１Ｂをパーキングギヤ４１Ｂの第２段差部４１６Ｂに軸方向において当接させた状態で、第２連結部材４３Ｂの環状部４３１Ｂの外周面とパーキングギヤ４１Ｂのフランジ部４１３Ｂの内周面とを溶接により固定する。

この実施形態では、第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂの内径に比して第２連結部材４３Ｂの環状部４３１Ｂの外径が小さいことを踏まえて、有底筒状部材４０Ｃを形成してから不要な部分を除去して第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂを形成することにより、第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂをいわゆる親子取りとしてプレス加工により成形することができる。これにより、第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂをそれぞれプレス加工により成形するものに比して、母材を有効に利用することができると共に第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂの成形に要する時間をより短縮することができる。しかも、第１連結部材４２Ｂのスプライン４２３Ｂをプレス加工により形成するから、切削加工により上述の第１連結部材４２の櫛歯部４２３などを形成する場合に比して、加工を容易に行なうことができる。

しかも、第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂをパーキングギヤ４１Ｂの第１段差部４１５Ｂに軸方向において当接させた状態で第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂの内周面とパーキングギヤ４１Ｂの環状部４１２Ｂの外周面とを溶接により固定するから、第１連結部材４２Ｂおよびパーキングギヤ４１Ｂの軸方向における位置決めおよび溶接を容易に行なうことができる。同様に、第２連結部材４３Ｂの環状部４３１Ｂをパーキングギヤ４１Ｂの第２段差部４１６Ｂに軸方向において当接させた状態で第２連結部材４３Ｂの環状部４３１Ｂの外周面とパーキングギヤ４１Ｂのフランジ部４１３Ｂの内周面とを溶接により固定するから、第２連結部材４３Ｂおよびパーキングギヤ４１Ｂの軸方向における位置決めおよび溶接を容易に行なうことができる。

この実施形態では、第１連結部材４２Ｂとリングギヤ３７やパーキングギヤ４１Ｂとを別体として形成すると共にパーキングギヤ４１Ｂと第２連結部材４３Ｂとを別体として形成するものとしたが、少なくともパーキングギヤ４１Ｂと第２連結部材４３Ｂとを別体として形成するものものであればよく、第１連結部材４２Ｂとリングギヤ３７とを一体成形するものとしてもよい。

この実施形態では、ドラム部４０Ｂは、第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７と出力部材２７とを連結するものとしたが、自動変速機２５の形態によっては、遊星歯車機構のキャリヤなどと出力部材とを連結するものとしてもよい。

この実施形態では、パーキングギヤ４１Ｂと第１連結部材４２Ｂとが溶接により接合されると共にパーキングギヤ４１Ｂと第２連結部材４３Ｂとが溶接により接合するものとしたが、パーキングギヤ４１Ｂと第２連結部材４３Ｂとが接合されるものであればよく、パーキングギヤ４１Ｂと第１連結部材４２Ｂとは、スプライン嵌合などにより接続されるものとしてもよい。

この実施形態では、第１連結部材４２Ｂおよび第２連結部材４３Ｂを、いわゆる親子取りとしてプレス加工により成形するものとしたが、それぞれプレス加工により成形するものとしてもよい。この場合、環状部４３１Ｂの外径が第１連結部材４２Ｂのフランジ部４２２Ｂの内径と同程度やそれよりも大きいものとしてもよい。また、第１連結部材４２Ｂがプレス加工品でない、例えば、鍛造品や切削加工により形成された加工品などであるものとしてもよい。

以上説明したように、本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法は、入力部材（２６）に入力される動力を変速して出力部材（２７）に伝達する変速機（２５）を備え、前記変速機（２５）は、前記入力部材（２６）から前記出力部材（２７）までの動力伝達経路における中間部材（３７）と前記出力部材（２７）とに接続される有底筒状のドラム部（４０，４０Ｂ）を備え、前記ドラム部（４０，４０Ｂ）は、パーキング装置のパーキングギヤ（４１，４１Ｂ）と、前記中間部材（３７）と前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）とに接続される第１連結部材（４２，４２Ｂ）と、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）と前記出力部材（２７）とにそれぞれ接合部を介して接続される第２連結部材（４３，４３Ｂ）とを備える動力伝達装置のドラム部（４０，４０Ｂ）の製造方法であって、（ａ）前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）を形成すると共に、プレス加工を伴って前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）を形成すると共に、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）を形成する工程と、（ｂ）前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）と前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）とを接合すると共に前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）と前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）とを接続する工程と、を有することを要旨とする。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法では、第１連結部材を形成すると共に、プレス加工を伴って第２連結部材を形成すると共に、パーキングギヤを形成し、パーキングギヤと第２連結部材とを接合すると共にパーキングギヤと第１連結部材とを接続する。これにより、第２連結部材を、パーキングギヤとは別体として、プレス加工により成形することができる（第２連結部材のパーキングギヤや出力部材との接合予定部に必要に応じて切削加工を施せばよい）。したがって、第２連結部材とパーキングギヤとを切削加工により一体成形するものに比して、第２連結部材を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができ、ひいては、ドラム部を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができる。この結果、ドラム部を形成する際の材料費や加工費の低減を図ることができる。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法において、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）は、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に接合部を介して接続され、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）の内径は、前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）の外径よりも大きく、前記工程（ａ）は、プレス加工により、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）および前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）となる部分を含む有底筒状部材（４０Ａ，４０Ｃ）を一体成形する工程（ａ１）と、前記有底筒状部材（４０Ａ，４０Ｃ）から前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）と前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）との間をつなぐ部分で不要な部分を除去して前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）および前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）を形成する工程（ａ２）とを有し、前記工程（ｂ）は、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）および前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）を接合するものとしてもよい。こうすれば、第１連結部材および第２連結部材をいわゆる親子取りとしてプレス加工により成形することができる。

この場合、前記有底筒状部材（４０Ｃ）は、環状の底部（４０１Ｃ）と前記底部（４０１Ｃ）の外周から軸方向に延出される筒状部（４０２Ｃ）とを有し、前記工程（ａ２）は、打ち抜き加工により、前記有底筒状部材（４０Ｃ）の前記底部（４０１Ｃ）から環状の前記不要な部分を除去して前記第１連結部材（４２Ｂ）および前記第２連結部材（４３Ｂ）を形成するものとしてもよい。有底筒状部材が底部を有し、この底部から環状の不要部分を除去して第１連結部材および第２連結部材を形成することにより、打ち抜き加工を容易に行なうことができる。

また、この場合、前記中間部材（３７）は、遊星歯車機構（３５）のリングギヤ（３７）であり、前記リングギヤ（３７）の外周面には、スプライン（３７ａ）が形成されており、前記工程（ａ）は、前記工程（ａ１）の後に、前記第１連結部材（４２Ｂ）の前記リングギヤ（３７）との接続部にスプライン（４２３Ｂ）をプレス加工により形成する工程（ａ３）を更に有するものとしてもよい。このようにすれば、第１連結部材のリングギヤとの接続部にスプラインを切削加工などにより形成するものに比して、加工を容易に行なうことができる。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法において、前記工程（ｂ）は、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）の軸方向における一端部を前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に接続すると共に前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）の外周部を前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）の内周部に接合するものとしてもよい。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法において、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）は、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に接合部を介して接続され、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）は、軸方向における前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）側の端部に第１段差部（４１５，４１５Ｂ）を有し、前記工程（ｂ）は、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）の前記軸方向における一端部を前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）の前記第１段差部（４１５，４１５Ｂ）に前記軸方向において当接させた状態で前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）を前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に接合するものとしてもよい。こうすれば、第１連結部材およびパーキングギヤの軸方向における位置決めおよび接合を容易に行なうことができる。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法において、前記パーキングギヤ（４１Ｂ）は、内周部に第２段差部（４１６Ｂ）を有し、前記工程（ｂ）は、前記第２連結部材（４３Ｂ）の前記外周部を前記パーキングギヤ（４１Ｂ）の前記第２段差部（４１６Ｂ）に前記軸方向において当接させた状態で前記第２連結部材（４３Ｂ）を前記パーキングギヤ（４１Ｂ）に接合するものとしてもよい。こうすれば、第２連結部材およびパーキングギヤの軸方向における位置決めおよび接合を容易に行なうことができる。

本開示の動力伝達装置のドラム部の製造方法において、前記接合部は、溶接部であるものとしてもよい。また、前記工程（ａ）は、鍛造を伴って前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）を形成するものとしてもよい。この場合、前記工程（ａ）は、鍛造、焼き入れ、切削加工により前記パーキングギヤを形成するものとしてもよい。さらに、前記中間部材（３７）は、遊星歯車機構（３５）のリングギヤ（３７）であるものとしてもよい。

本開示の動力伝達装置は、入力部材（２６）に入力される動力を変速して出力部材（２７）に伝達する変速機（２５）を備える動力伝達装置（２０）であって、前記変速機（２５）は、前記入力部材（２７）から前記出力部材（２８）までの動力伝達経路における中間部材（３７）と前記出力部材（２７）とに接続される有底筒状のドラム部（４０，４０Ｂ）を備え、前記ドラム部（４０，４０Ｂ）は、パーキング装置のパーキングギヤ（４１，４１Ｂ）と、前記中間部材（３７）と前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）とに接続される第１連結部材（４２，４２Ｂ）と、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）と前記出力部材（２７）とにそれぞれ接合部を介して接続されると共にプレス加工品である第２連結部材（４３，４３Ｂ）とを備えることを要旨とする。

この本開示の動力伝達装置では、変速機は、入力部材から出力部材までの動力伝達経路における中間部材と出力部材とに接続される有底筒状のドラム部を備え、ドラム部は、パーキング装置のパーキングギヤと、中間部材とパーキングギヤとに接続される第１連結部材と、パーキングギヤと出力部材とにそれぞれ接合部を介して接続されると共にプレス加工品である第２連結部材とを備える。これにより、第２連結部材を、パーキングギヤとは別体として、プレス加工により成形することができる（第２連結部材のパーキングギヤや出力部材との接合予定部に必要に応じて切削加工を施せばよい）。したがって、第２連結部材とパーキングギヤとを切削加工により一体成形するものに比して、第２連結部材を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができ、ひいては、ドラム部を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができる。この結果、ドラム部を形成する際の材料費や加工費の低減を図ることができる。ここで、前記接合部は、溶接部であるものとしてもよい。

こうした本開示の動力伝達装置において、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）は、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に接合部を介して接続されると共にプレス加工品であり、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）の内径は、前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）の外径よりも大きいものとしてもよい。こうすれば、第１連結部材および第２連結部材をいわゆる親子取りとしてプレス加工により成形することができる。

本開示の動力伝達装置において、前記パーキングギヤは、鍛造品であるものとしてもよい。この場合、パーキングギヤは、鍛造、焼き入れ、切削加工により形成されるものとしてもよい。

本開示の動力伝達装置において、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）の軸方向における一端部は、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に接続され、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）の前記軸方向における他端部は、前記中間部材（３７）に接続され、前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）の外周部は、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）の内周部に前記接合部を介して接続され、前記第２連結部材（４３，４３Ｂ）の内周部は、前記出力部材（２８）の外周部に前記接合部を介して接続されるものとしてもよい。

本開示の動力伝達装置において、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）は、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に接合部を介して接続され、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）は、軸方向における前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）側の端部に第１段差部（４１５，４１５Ｂ）を有し、前記第１連結部材（４２，４２Ｂ）の前記軸方向における一端部は、前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）の前記第１段差部（４１５，４１５Ｂ）に前記軸方向において当接した状態で前記パーキングギヤ（４１，４１Ｂ）に前記接合部を介して接続されるものとしてもよい。

本開示の動力伝達装置において、前記パーキングギヤ（４１Ｂ）は、内周部に第２段差部（４１６Ｂ）を有し、前記第２連結部材（４３Ｂ）の外周部は、前記パーキングギヤ（４１Ｂ）の前記第２段差部（４１６Ｂ）に前記軸方向において当接した状態で前記パーキングギヤ（４１Ｂ）に前記接合部を介して接続されるものとしてもよい。

本開示の動力伝達装置において、前記中間部材（３７）は、遊星歯車機構（３５）のリングギヤ（３７）であるものとしてもよい。こうすれば、第１連結部材を、パーキングギヤやリングギヤとは別体として、プレス加工により成形することができる（第１連結部材のパーキングギヤやリングギヤとの接合予定部に必要に応じて切削加工を施せばよい）。したがって、第１連結部材とリングギヤとを切削加工により一体成形するものに比して、第１連結部材を形成する際の切削部分や加工時間の低減を図ることができ、ひいては、ドラム部を形成する際の切削部分や加工時間のより低減を図ることができる。

本開示の動力伝達装置において、前記中間部材（３７）は、遊星歯車機構（３５）のリングギヤ（３７）であり、前記リングギヤ（３７）の外周面には、スプライン（３７ａ）が形成されており、前記第１連結部材（４２）の前記リングギヤ側の端部には、前記スプライン（３７ａ）に嵌合される櫛歯形状の櫛歯部（４２３）が形成されており、前記リングギヤ（３７）の前記第１連結部材（４２）側の端面と前記櫛歯部（４２３）の隣り合う２つの歯の間とにより前記ドラム部（４０）の内外を連通する隙間が形成されるものとしてもよい。こうすれば、この隙間を作動油を通過させる油孔として機能させることができる。この結果、油孔を別途設けるものに比して、製造工程を減らすことできる。

本開示の動力伝達装置において、前記中間部材（３７）は、遊星歯車機構（３５）のリングギヤ（３７）であり、前記リングギヤ（３７）の外周面には、ギヤ側スプライン（３７ａ）が形成されており、前記第１連結部材（４２Ｂ）の前記リングギヤ（３７）側の端部には、前記ギヤ側スプライン（３７ａ）に嵌合される部材側スプライン（４２３Ｂ）が形成されているものとしてもよい。

以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本開示は、動力伝達装置の製造産業などに利用可能である。

２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２３ 発進装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｄ ダンパ機構、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力部材、２７ 出力部材、２７１ 筒状部、２７２ フランジ部、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ，３３ｂ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ｂ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３７ａ スプライン、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリヤ、４０，４０Ｂ ドラム部、４０Ａ，４０Ｃ 有底筒状部材、４１，４１Ｂ パーキングギヤ、４１１，４１１Ｂ ギヤ部、４１２，４１２Ｂ 環状部、４１３，４１３Ｂ，４１４Ｂ フランジ部、４１５ 段差部、４１５Ｂ 第１段差部、４１６Ｂ 第２段差部、４２，４２Ｂ 第１連結部材、４２１，４２１Ｂ 筒状部、４２２，４２２Ｂ フランジ部、４２３ 櫛歯部、４２３Ｂ スプライン、４２４，４２４Ｂ 凹部、４３，４３Ｂ 第２連結部材、４３１，４３１Ｂ 環状部、４３２ 外筒部、４３３ 内筒部、４３３Ｂ 円錐台部、５０ スナップリング、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１〜Ｃ４ クラッチ。

Claims (14)

1. 入力部材に入力される動力を変速して出力部材に伝達する変速機を備え、
   前記変速機は、前記入力部材から前記出力部材までの動力伝達経路における中間部材と前記出力部材とに接続される有底筒状のドラム部を備え、
   前記ドラム部は、パーキング装置のパーキングギヤと、前記中間部材と前記パーキングギヤとに接続される第１連結部材と、前記パーキングギヤと前記出力部材とにそれぞれ接合部を介して接続される第２連結部材とを備える、
   動力伝達装置のドラム部の製造方法であって、
   （ａ）前記第１連結部材を形成すると共に、プレス加工を伴って前記第２連結部材を形成すると共に、前記パーキングギヤを形成する工程と、
   （ｂ）前記パーキングギヤと前記第２連結部材とを接合すると共に前記パーキングギヤと前記第１連結部材とを接続する工程と、
   を有する動力伝達装置のドラム部の製造方法。
2. 請求項１記載の動力伝達装置のドラム部の製造方法であって、
   前記第１連結部材は、前記パーキングギヤに接合部を介して接続され、
   前記第１連結部材の内径は、前記第２連結部材の外径よりも大きく、
   前記工程（ａ）は、
   プレス加工により、前記第１連結部材および前記第２連結部材となる部分を含む有底筒状部材を一体成形する工程（ａ１）と、
   前記有底筒状部材から前記第１連結部材と前記第２連結部材との間をつなぐ部分で不要な部分を除去して前記第１連結部材および前記第２連結部材を形成する工程（ａ２）とを有し、
   前記工程（ｂ）は、前記パーキングギヤに前記第１連結部材および前記第２連結部材を接合する、
   動力伝達装置のドラム部の製造方法。
3. 請求項２記載の動力伝達装置のドラム部の製造方法であって、
   前記有底筒状部材は、環状の底部と前記底部の外周から軸方向に延出される筒状部とを有し、
   前記工程（ａ２）は、打ち抜き加工により、前記有底筒状部材の前記底部から環状の前記不要な部分を除去して前記第１連結部材および前記第２連結部材を形成する、
   動力伝達装置のドラム部の製造方法。
4. 請求項２または３記載の動力伝達装置のドラム部の製造方法であって、
   前記中間部材は、遊星歯車機構のリングギヤであり、
   前記リングギヤの外周面には、スプラインが形成されており、
   前記工程（ａ）は、前記工程（ａ１）の後に、前記第１連結部材の前記リングギヤとの接続部にスプラインをプレス加工により形成する工程（ａ３）を更に有する、
   動力伝達装置のドラム部の製造方法。
5. 請求項１ないし４のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置のドラム部の製造方法であって、
   前記工程（ｂ）は、前記第１連結部材の軸方向における一端部を前記パーキングギヤに接続すると共に前記第２連結部材の外周部を前記パーキングギヤの内周部に接合する、
   動力伝達装置のドラム部の製造方法。
6. 請求項１ないし５のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
   前記第１連結部材は、前記パーキングギヤに接合部を介して接続され、
   前記パーキングギヤは、軸方向における前記第１連結部材側の端部に第１段差部を有し、
   前記工程（ｂ）は、前記第１連結部材の前記軸方向における一端部を前記パーキングギヤの前記第１段差部に前記軸方向において当接させた状態で前記第１連結部材を前記パーキングギヤに接合する、
   動力伝達装置のドラム部の製造方法。
7. 請求項１ないし６のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
   前記パーキングギヤは、内周部に第２段差部を有し、
   前記工程（ｂ）は、前記第２連結部材の外周部を前記パーキングギヤの前記第２段差部に前記軸方向において当接させた状態で前記第２連結部材を前記パーキングギヤに接合する、
   動力伝達装置のドラム部の製造方法。
8. 入力部材に入力される動力を変速して出力部材に伝達する変速機を備える動力伝達装置であって、
   前記変速機は、前記入力部材から前記出力部材までの動力伝達経路における中間部材と前記出力部材とに接続される有底筒状のドラム部を備え、
   前記ドラム部は、パーキング装置のパーキングギヤと、前記中間部材と前記パーキングギヤとに接続される第１連結部材と、前記パーキングギヤと前記出力部材とにそれぞれ接合部を介して接続されると共にプレス加工品である第２連結部材とを備える、
   動力伝達装置。
9. 請求項８記載の動力伝達装置であって、
   前記第１連結部材は、前記パーキングギヤに接合部を介して接続されると共にプレス加工品であり、
   前記第１連結部材の内径は、前記第２連結部材の外径よりも大きい、
   動力伝達装置。
10. 請求項８または９記載の動力伝達装置であって、
    前記第１連結部材の軸方向における一端部は、前記パーキングギヤに接続され、
    前記第１連結部材の前記軸方向における他端部は、前記中間部材に接続され、
    前記第２連結部材の外周部は、前記パーキングギヤの内周部に前記接合部を介して接続され、
    前記第２連結部材の内周部は、前記出力部材の外周部に前記接合部を介して接続される、
    動力伝達装置。
11. 請求項８ないし１０のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
    前記第１連結部材は、前記パーキングギヤに接合部を介して接続され、
    前記パーキングギヤは、軸方向における前記第１連結部材側の端部に第１段差部を有し、
    前記第１連結部材の前記軸方向における一端部は、前記パーキングギヤの前記第１段差部に前記軸方向において当接した状態で前記パーキングギヤに前記接合部を介して接続される、
    動力伝達装置。
12. 請求項８ないし１１のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
    前記パーキングギヤは、内周部に第２段差部を有し、
    前記第２連結部材の外周部は、前記パーキングギヤの前記第２段差部に前記軸方向において当接した状態で前記パーキングギヤに前記接合部を介して接続される、
    動力伝達装置。
13. 請求項８ないし１２のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
    前記中間部材は、遊星歯車機構のリングギヤであり、
    前記リングギヤの外周面には、スプラインが形成されており、
    前記第１連結部材の前記リングギヤ側の端部には、前記スプラインに嵌合される櫛歯形状の櫛歯部が形成されており、
    前記リングギヤの前記第１連結部材側の端面と前記櫛歯部の隣り合う２つの歯の間とにより前記ドラム部の内外を連通する隙間が形成される、
    動力伝達装置。
14. 請求項８ないし１２のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
    前記中間部材は、遊星歯車機構のリングギヤであり、
    前記リングギヤの外周面には、ギヤ側スプラインが形成されており、
    前記第１連結部材の前記リングギヤ側の端部には、前記ギヤ側スプラインに嵌合される部材側スプラインが形成されている、
    動力伝達装置。