JPH0257749A

JPH0257749A - 自動変速機用二分割式回転ドラムの結合構造

Info

Publication number: JPH0257749A
Application number: JP63203583A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Hashimoto; 昌幸橋本; Kazuyoshi Iwanaga; 岩永　一喜; Noboru Hattori; 昇服部
Original assignee: JATCO Corp; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: JATCO Corp; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-16
Filing date: 1988-08-16
Publication date: 1990-02-27
Anticipated expiration: 2012-11-19
Also published as: JP2679817B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機の変速機構に用いられ、アウタド
ラムとインナドラムとを結合して形成される二分割式回
転ドラムの結合構造に関する。

（従来の技術）従来、自動変速機用二分割式回転ドラムの結合構造とし
て、例えば、特開昭６２−２８８７５３号に記載されて
いるものが知られている。

この従来装置の二分割式回転ドラムは、第２図に示すよ
うに、ワンウェイクラッチインナレース０１の外周に設
けられていて、アウタドラム０２とインナドラム０３と
に分割されていて、アウタドラム０２の端板部における
端面０２ａ及び側面０２ｂを、インナドラム０３の端板
部に形成された段形状の溶接部０３ａに溶接し、アウタ
ドラム０２とインナドラム０３とが直接結合されていた
。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述のような従来構造にあっては、アウ
タドラム０２とインナドラム０３とが直接結合されてい
る為に、アウタドラム０２の板厚ｔ、がインナドラム０
３や隣設して設けられるワンウェイクラッチ０４の軸長
寸法に影響を及ぼすようになっていて、加工上の都合等
でアウタドラム０２の板厚ｔ１を変更する場合に、相手
部品であるインナドラム０３や隣設部品のワンウェイク
ラッチ０４の寸法も変更する必要があり設計自由度か低
い。

さらに、アウタドラム・インナ０２．０３の結合強度を
確保するためには、溶接部０３ａにおいてアウタドラム
０２の側面０２ｂに当接する面の寸法ｔ２を所定以上必
要とするもので、この寸法ｔ２を確保するためには、イ
ンナ・ドラム０３の板厚ｔ、を、強度的に必要な板厚ｔ
４にさらに寸法ｔ５を加えた板厚のものを用いなければ
ならず、無駄に材料を要したり重量増となるという問題
があるばかりか、場合によっては（図示している状態の
ものでは）、この無駄な部分Ｏａを切削する加工を要し
、このような無駄な加工の手間を要すという問題もあっ
た。

本発明は、上述の問題に着目して成され、設計自由度が
高く、また、無駄な材料や手間を要することなく容易に
必要結合強度を得ることができる自動変速機用二分割式
回転ドラムの結合構造を提供することを目的としている
。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明の自動変速機用二分
割式回転ドラムの結合構造では、自動変速機の変速機構
に用いられる二分割式回転ドラムのアウタドラムとイン
ナドラムとの結合構造であって、前記二分割式回転ドラ
ムに隣接して設けられるワンウェイクラッチのアウタレ
ースに、前記アウタドラムの端板部の端面及び側面の２
面に当接する段形状の第１溶接部と、前記インナドラム
の端板部の端面及び側面の２面に当接する段形状の第２
溶接部とを形成し、前記第１溶接部及び第２溶接部を溶
接することでアウタドラム及びインナドラムをアウタレ
ースを介して結合させたことを特徴とする手段とした。

（作　用）本発明の自動変速機用二分割式回転ドラムの結合構造で
は、アウタドラムとインナドラムとを隣設して設けられ
るアウタレースを介して結合したため、アウタドラムの
板厚を変更する場合には、アウタレースに形成する第１
溶接部の、アウタドラムの端面に対応する面の寸法を変
更するだけでよく、インナドラムの軸長寸法を変更する
必要はない。同様に、インナドラムの板厚を変更する場
合には、アウタドラムの軸長寸法を変更する必要はない
。

また、結合強度の確保のためには、アウタレースの両温
接部におけるアウタドラム及びインナドラムの側面との
当接面積を所定量確保すればよく、この結合強度の確保
のためにアウタドラムもしくはインナドラムの板厚を増
加させる必要はない。従って、増加させた板厚のうちの
不要部分を切削することもなくなる。

（実施例）以下、本発明実施例を図面に基づき説明する。

尚、この実施例を述べるにあたって、ＦＲ車用の自動変
速機を例にとる。

まず、構成を説明する。

第１図は、本発明一実施例の自動変速機用二分割式回転
ドラムの結合構造が適用された自動変速機の要部を示す
断面図であって、図中１は自動変速機を収納するトラン
スミッションケースを示している。

そして、このトランスミッションケース１内には変速機
構２が設けられている。

変速機構は図示しない遊星歯車組を有する。この遊星歯
車のリングギヤには入力が供給され、ピニオンキャリア
のクラッチハブ７とサンギヤ６に連結したドラム４との
間にクラッチ９が、またドラム４とトランスミッション
ケース１に固定の支持軸３との間にワンウェイクラッチ
５が配置されている。ワンウェイクラッチ５は潤滑油路
５３を有するアウタレース５ａと支持軸３の一部で形成
されたインナレース５ｃとの間にスプラグ５ｂを有して
いる。また、ドラム４はブレーキ７０で静止可能とされ
、ピニオンキャリアは出力軸８に連結されている。

前記支持軸であるワンウェイクラッチインナレース３の
外周には、二分割式回転ドラム（以後ドラムという）４
が設けられている。このドラム４は、アウタドラム４１
とインナドラム４２とを結合して二重の筒状に形成され
ていて、アウタドラム４１とインナドラム４２間に多板
摩擦クラッチ等が収納されている。

また、前記ドラム４に隣接してワンウェイクラッチ５が
設けられていて、このワンウェイクラッチ５のアウタレ
ース５ａのドラム側端部には、第１溶接部５１と第２溶
接部５２が形成されている。即ち、前記アウタレース５
ａは、ワンウェイクラッチインナレース３の外周に配置
された円筒形状を成し、ドラム４側の端部の外周側角部
を直角に切削加工して、第１端面当接部５１ａと第１側
面当接部５１ｂが直交する段形状の第１溶接部５１が形
成されている。一方、このドラム４側端部の内周側角部
を同様に直角に切削加工して、第２端面当接部５２ａと
第２側面当接部５２ｂとが直交する段形状の第２当接部
５２が形成されている。

そして、前記アウタドラム４１の端板部の端面４１ａを
第１溶接部５１の第１端面当接部５１ａに当接させると
共に、端板部の側面４１ｂを第１側面当接部５１ｂに当
接させた状態で、アウタドラム４１の端板部が第１溶接
部５１に溶接されている。

また、インナドラム４２の端板部の端面４２ａを第２溶
接部５２の第１端面当接部５２ａに当接させると共に、
端板部の側面４２ｂを第２側面当接部５２ｂに当接させ
た状態で、インナドラム４２の端板部が第２溶接部５２
に溶接されている。

つまり、前記アウタドラム４１とインナドラム４２とは
、アウタレース５ａを介して間接的に結合されている。

尚、前記ワンウェイクラッチ５において、５ｂはクラッ
チ機構であり、５Ｃはブレーキ機構を示している。

次に、実施例の作用を説明する。

実施例の自動変速機用二分割式回転ドラムの結合構造で
は、アウタドラム４１とインナドラム４２とをドラム４
に隣接して設けられているアウタレース５ａを介して間
接的に結合した構造としたため、例えば、アウタドラム
４１の板厚を変更する場合には、アウタレース５ａの第
１溶接部５１の第１端面当接部５１ａの寸法を変更する
だけでよく、インナドラム４２の軸長寸法を変更する必
要はない。

このように、アウタドラム４１とインナドラム４２のう
ちの一方の寸法を変更する際に、他方まで寸法変更する
必要がないため、設計自由度が高いという効果が得られ
る。また、このようにアウタドラム４１とインナドラム
４２とを間接的に接合するのに際し、両者４１．４２間
に介在させる部材を新に追加するのではなく、隣接して
設けられるアウタレース５ａを利用しているので、部品
点数の増加がないという効果も得られる。

さらに、結合強度を確保するためには、アウタレース５
ａの両溶接部５１．５２における両側面当接部５１ｂ、
５２ｂの面積を所定量確保することで、アウタドラム４
１及びインナドラム４２の側面４１ｂ、４２ｂとの溶接
面積を所定量確保するようにすればよく、この結合強度
の確保のためにアウタドラム４１もしくはインナドラム
４２の板厚を増加させる必要はない。

従って、溶接強度を確保するのが容易であり、かつ、こ
の溶接強度確保のために無駄な材料を要することもない
。

加えて、結合強度確保のために板厚を増加させることが
ないから、その板厚のうちの不要部分を切削することも
な（なり、無駄な加工の手間が省ける。

即ち、本発明実施例の自動変速機用二分割式回転ドラム
の結合構造にあっては、新な部材を追加することなく、 ■　設計自由度の向上 ■　結合強度確保の容易性 ■　無駄な材料の削減 ■　無駄な加工手間の削減が同時に達成できるという効果が得られる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。

例えば、実施例では、ＦＲ車に適用した例を示したが、
エンジン横置きのＦＦ車や４ＷＤ車等の他のタイプの車
両の自動変速機にも勿論適用できる。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明の自動変速機用二分割
式回転ドラムの結合構造では、アウタドラムとインナド
ラムとを直接結合させずに、隣接されるアウタレースを
介して間接的に結合させる手段とした為、アウタドラム
もしくはインナドラムの一方板厚等を変更する際に、ア
ウタレースに形成する両溶接部のうちの一方の寸法を変
更するでけで、アウタドラム・インナの他方の軸長寸法
を変更する必要がなく、このため、新な部材を追加する
ことなく設計自由度が向上するという効果が得られる。

また、結合強度を確保する際には、アウタドラムもしく
はインナドラムの板厚を増加させる必要がなく、両溶接
部におけるアウタドラム及びインナドラムの側面との当
接面積を所定量確保すればよい為、溶接強度の確保が容
易であるという効果が得られる。

さらに、上記効果と同時に、材料の無駄がないという効
果が得られ、その上、必要以上に厚く設定した板厚のう
ちの不要な部分を後で切削することもなくなるから、そ
の切削の手間を省くことができるという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の自動変速機用二分割式回転ド
ラムの結合構造を示す縦断面図、第２図は従来例を示す
断面図である。２・・・変速機構４・・・二分割式回転ドラム４１・・・アウタドラム２・・・インナドラムａ・・・第１端面ｂ・・・第１側面ａ・・・第２端面ｂ・・・第２側面５・・・ワンウェイクラッチ５日・・・アウタレース５１・・・第１溶接部５２・・・第２溶接部特　　許　　出　　願　　人日本自動変速機株式会社日産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】１）自動変速機の変速機構に用いられる二分割式回転ド
ラムのアウタドラムとインナドラムとの結合構造であっ
て、前記二分割式回転ドラムに隣接して設けられるワンウェ
イクラッチのアウタレースに、前記アウタドラムの端板
部の端面及び側面の２面に当接する段形状の第１溶接部
と、前記インナドラムの端板部の端面及び側面の２面に
当接する段形状の第２溶接部とを形成し、前記第１溶接部及び第２溶接部を溶接することで、アウ
タドラム及びインナドラムをアウタレースを介して結合
させたことを特徴とする自動変速機用二分割式回転ドラ
ムの結合構造。