JP2505993Y2 - クレ―ン車のフレ―ム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、クレーン車のフレーム構造に関し、特に、
旋回台を回動自由に搭載支持するリングプレートの取付
位置に係わる技術に関する。

〈従来の技術〉 この種のクレーン車として、従来実開昭63-164083号
公報等に示すものがある。

即ち、クレーン車は、第２図に示すように、クレーン
本体１の旋回台２を回動自由に搭載支持するリングプレ
ート３をリヤフレーム４の上面に備えている。

上記リヤフレーム４は、第３図に示すように、単一の
上板５と、該上板５の下面に上端部が溶接結合された左
右一対の側板６と、該側板６の下端部に溶接結合された
左右一対の下板７と、該下板７の内端部に溶接結合され
て下板７同士を繋ぐ単一のロアクロス８と、から構成さ
れる。

そして、前記リングプレート３は、上板５の上面に溶
接によって固定取付される。

リングプレート３の周方向に沿った複数箇所と上板の
同様箇所には該リングプレート３上に旋回台２を固定取
付するためのボルトのねじ孔10が形成されている。

縦リブ９は略三角形状に形成されており、前記上板５
のリングプレート３が張り出す部分に形成された幅大部
5aの下方に複数配設され、該幅大部5aの下面と側板６外
面とに溶接結合される。

又、膜リブ11は略方形状或いは略三角形状に形成され
ており、前記幅大部5aの下方に複数配設され、幅大部5a
の下面、側板６の外面、縦リブ９側の面に溶接結合され
る。

尚、図中、12はクロスメンバである。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、以上のような従来のクレーン車のフレ
ーム構造にあっては、次のような問題点を有していた。

即ち、リングプレート３は、大きい吊り上げ能力のク
レーン程厚みを厚く設定するようにしているが、従来で
は、上述のように、上板５の上面にリングプレート３を
溶接結合するようにしているため、リングプレート３の
厚みが厚くなるに従ってクレーン車の地上高が高くなる
結果となる。

このように地上高が高くなると、作業現場等の構造物
（約4.2m）をクレーン車が潜り抜けられなくなるという
問題点を生じ、作業現場等での運行に支障を生じて、稼
働率が悪化する事態となる。

又、リングプレート３と上板５との溶接部にクレーン
本体１の大きな引っ張り荷重を線的に受けるため、この
部位に応力集中を生じて、高い応力を受け、寿命の点で
不利であった。

そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、
リングプレートの取付位置の改良を図って、クレーン車
の地上高の低減並びにクレーン本体の大きな引っ張り荷
重に基づく応力の緩和を図ることを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本考案のクレーン車のフレーム構造は、ク
レーン本体の旋回台を回動自由に搭載支持するリングプ
レートを備えてなるクレーン車において、前記リングプ
レートを、車両のフレームを構成する左右一対の側板夫
々の上端部に結合されて両側間の上面側を覆う上板の下
面に取り付けるようにした。

〈作用〉 かかる構成において、上板上面にはリングプレートの
厚み分が付加されないため、リングプレートを、大きい
吊り上げ能力のクレーンに対応して厚みを厚く設定した
場合にあっても、クレーン本体の高さは変わらず、クレ
ーン車の地上高が高くなることがない。

又、上板下面にリングプレートを配したことにより、
リングプレートにクレーン本体の大きな引っ張り荷重が
作用した場合にも、リングプレートが締付具のナットと
同様の作用を奏して、引っ張り荷重を面的に受け、該荷
重が分散される。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

尚、以下に示す図において、第２図及び第３図と同一
要素のものには同一符号を付して説明を簡単にする。

第１図において、クレーン車のリヤフレーム４は、単
一の上板５と、該上板５の下面に上端部が溶接結合され
た左右一対の側板６と、該側板６の下端部に溶接結合さ
れた左右一対の下板７と、該下板７の内端部に溶接結合
されて下板７同士を繋ぐ単一のロアクロス８と、から構
成される点は従来と同様である。

そして、クレーン本体の旋回台を回動自由に搭載支持
するリングプレート20は、前記上板５の下面に溶接によ
り固定取付される。又、上板５の上面のリングプレート
溶接位置に該当する周部には、上板５の上面の平面度を
確保するための肉薄のリング状のプレート21が溶接によ
り固定取付される。

上記リングプレート20の厚みは例えば、40〜50mm程度
に設定される。

リングプレート20の周方向に沿った複数箇所と上板５
及びプレート21の同様箇所には該リングプレート20上に
旋回台を固定取付するためのボルトのねじ孔22が形成さ
れている。

尚、上記の構成において、縦リブ９と膜リブ11とは、
その上端位置がリングプレート20の下面位置を考慮して
従来よりも下側に設定され、従来と同様に溶接により固
定取付される。

かかる構成によると、リングプレート20を、上板５の
下面に溶接により固定取付することにより、次のような
利点を有する。

即ち、上板５上面にはリングプレート20の厚み分が付
加されないため、リングプレート20を、大きい吊り上げ
能力のクレーンに対応して厚みを厚く設定した場合にあ
っても、クレーン本体の高さは変わらず、クレーン車の
地上高が高くなることがない。

この結果、作業現場等の構造物をクレーン車が潜り抜
けられなくなるという問題点を生じることがなくなり、
作業現場等での運行に支障を来すことがなくなるため、
稼働率の向上を図ることができる。

又、上板５の下面にリングプレート20を配したことに
より、リングプレート20にクレーン本体の大きな引っ張
り荷重が作用した場合にも、リングプレート20が締付具
のナットと同様の作用を奏して、引っ張り荷重を面的に
受け、該荷重が分散されるので、応力集中を生じず、応
力の軽減を図れ、寿命の点で有利なものとなる。

特に、本実施例においては、上板５上面に肉薄のプレ
ート21を固定取付するようにしたから、上板５の上面の
平面度を確保でき、旋回台の搭載性が向上するという利
点がある。尚、このプレート21はなくとも良い。

〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案のクレーン車のフレーム
構造によれば、リングプレートを上板の下面に取り付け
ることにより、クレーン車の地上高を低減することが可
能となり、作業現場等での運行に支障を来すことがなく
なるため、稼働率の向上を図ることができる。又、リン
グプレートにクレーン本体の大きな引っ張り荷重が作用
した場合にも、応力集中を生じず、応力の軽減を図れ、
寿命の点で有利なものとなる実用的効果大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクレーン車のフレーム構造の一実
施例を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面断面
図、第２図はクレーン車の構成を示す側面図、第３図は
従来のリヤフレーム構造を示す図で、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面断面図である。 １……クレーン本体、２……旋回台、４……リヤフレー
ム、５……上板、６……側板、20……リングプレート

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クレーン本体の旋回台を回動自由に搭載支
   持するリングプレートを備えてなるクレーン車におい
   て、前記リングプレートを、車両のフレームを構成する
   左右一対の側板夫々の上端部に結合されて両側板の上面
   側を覆う上板の下面に取り付けるようにしたことを特徴
   とするクレーン車のフレーム構造。