JPH063030Y2 - アウトリガボックスの支持構造 - Google Patents
アウトリガボックスの支持構造Info
- Publication number
- JPH063030Y2 JPH063030Y2 JP17494787U JP17494787U JPH063030Y2 JP H063030 Y2 JPH063030 Y2 JP H063030Y2 JP 17494787 U JP17494787 U JP 17494787U JP 17494787 U JP17494787 U JP 17494787U JP H063030 Y2 JPH063030 Y2 JP H063030Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outrigger
- box
- chassis frame
- upper plate
- outrigger box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、クレーン車等のボックス型閉断面構造のシャ
シフレームの各サイドメンバ間に横設するアウトリガボ
ックスの支持構造に関する。
シフレームの各サイドメンバ間に横設するアウトリガボ
ックスの支持構造に関する。
(従来技術とその問題点) 現場での機動性を重視したクレーン車として、ラフテレ
ンクレーン車やオールテレンクレーン車が知られてお
り、これらのクレーン車は、機動性確保の為に全輪駆動
機能(4WD)、全輪操舵機能(4WS)を備えると共
に、剛性確保の為にシャシフレームはボックス型閉断面
構造とさている。又、クレーン作業時にはシャシフレー
ムの先後端に横設されるアウトリガを車幅方向に張り出
し、更にアウトリガ先端のジャッキを下方に伸長させて
地面を押圧し、車体をささえる。
ンクレーン車やオールテレンクレーン車が知られてお
り、これらのクレーン車は、機動性確保の為に全輪駆動
機能(4WD)、全輪操舵機能(4WS)を備えると共
に、剛性確保の為にシャシフレームはボックス型閉断面
構造とさている。又、クレーン作業時にはシャシフレー
ムの先後端に横設されるアウトリガを車幅方向に張り出
し、更にアウトリガ先端のジャッキを下方に伸長させて
地面を押圧し、車体をささえる。
ところで、シャシフレームの先端はキャリヤハウスが載
置配設される為に、後端は視認性向上の為に夫々シャシ
フレームの強度部材であるアッパプレートを下方に傾斜
して形成される構造となっている。そして、アウトリガ
を収納するアウトリガボックスの先端をシャシフレーム
に支持する補強用のアウトリガステーは、一端をアウト
リガボックスの先端上面に沿って固設され、他端をシャ
シフレームのアウタプレートに当該先端上面と略平行に
固設されている。このため、アウトリガの地面への押圧
による反力が、前記アウトリガステーを介してシャシフ
レームのアウタプレートに直接伝達され、当該アウタプ
レートを変形させる力として作用し、シャシフレームの
強度を損うおそれがあるという問題がある。
置配設される為に、後端は視認性向上の為に夫々シャシ
フレームの強度部材であるアッパプレートを下方に傾斜
して形成される構造となっている。そして、アウトリガ
を収納するアウトリガボックスの先端をシャシフレーム
に支持する補強用のアウトリガステーは、一端をアウト
リガボックスの先端上面に沿って固設され、他端をシャ
シフレームのアウタプレートに当該先端上面と略平行に
固設されている。このため、アウトリガの地面への押圧
による反力が、前記アウトリガステーを介してシャシフ
レームのアウタプレートに直接伝達され、当該アウタプ
レートを変形させる力として作用し、シャシフレームの
強度を損うおそれがあるという問題がある。
本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもの
で、ボックス型閉断面構造をなすシャシフレームのアッ
パプレートが傾斜する位置に横設されるアウトリガボッ
クスのアウトリガの先端のジャッキからの力をアウトリ
ガステーを介してシャシフレームのアッパプレートに無
理なく伝達させて当該シャシフレームのアウタプレート
に加わる力をなくすようにしたアウトリガボックスの支
持構造を提供することを目的とする。
で、ボックス型閉断面構造をなすシャシフレームのアッ
パプレートが傾斜する位置に横設されるアウトリガボッ
クスのアウトリガの先端のジャッキからの力をアウトリ
ガステーを介してシャシフレームのアッパプレートに無
理なく伝達させて当該シャシフレームのアウタプレート
に加わる力をなくすようにしたアウトリガボックスの支
持構造を提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段) 上記目的を達成するために本考案によれば、ボックス型
閉断面構造をなすシャシフレームのアッパプレートが下
方に傾斜する位置において当該シャシフレームの底面に
横設されるアウトリガボックスの先端と前記シャシフレ
ームとの間にアウトリガステーを介在させて当該アウト
リガボックスを支持するアウトリガボックスの支持構造
において、前記アウトリガステーの上板の一端を前記ア
ウトリガボックスの先端上部に、他端を前記シャシフレ
ームのアッパプレートの傾斜せる側縁に沿って夫々固着
する構造としたものである。
閉断面構造をなすシャシフレームのアッパプレートが下
方に傾斜する位置において当該シャシフレームの底面に
横設されるアウトリガボックスの先端と前記シャシフレ
ームとの間にアウトリガステーを介在させて当該アウト
リガボックスを支持するアウトリガボックスの支持構造
において、前記アウトリガステーの上板の一端を前記ア
ウトリガボックスの先端上部に、他端を前記シャシフレ
ームのアッパプレートの傾斜せる側縁に沿って夫々固着
する構造としたものである。
(作用) クレーン作業時には、前後左右のアウトリガを側方に張
り出し、各アウトリガの先端のジャッキによりシャシフ
レームを水平に支持固定する。この時の各ジャッキから
の力がアウトリガボックス先端に上方向の荷重として作
用し、この荷重はアウトリガステーの上板を介してシャ
シフレームのアッパプレートに無理なく伝えられる。こ
れにより、前記アウトリガの先端のジャッキからの力が
前記シャシフレームのアウタプレートに加わることを防
止されて当該アウタプレートの変形を防止される。
り出し、各アウトリガの先端のジャッキによりシャシフ
レームを水平に支持固定する。この時の各ジャッキから
の力がアウトリガボックス先端に上方向の荷重として作
用し、この荷重はアウトリガステーの上板を介してシャ
シフレームのアッパプレートに無理なく伝えられる。こ
れにより、前記アウトリガの先端のジャッキからの力が
前記シャシフレームのアウタプレートに加わることを防
止されて当該アウタプレートの変形を防止される。
(実施例) 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第1図は、本考案を適用したオールテレンクレーン車の
外観を示し、オールテレンクレーン車1は、略全長に亘
るシャシフレーム2にターンテーブル3を介してクレー
ン4を架装され、シャシフレーム2の前端にはキャリヤ
ハウス5が、前記ターンテーブル3には、クレーン4と
共に旋回するクレーンハウス6が夫々載置配設され、各
ハウス5、6においてクレーン車1の運転操作が可能と
されている。
外観を示し、オールテレンクレーン車1は、略全長に亘
るシャシフレーム2にターンテーブル3を介してクレー
ン4を架装され、シャシフレーム2の前端にはキャリヤ
ハウス5が、前記ターンテーブル3には、クレーン4と
共に旋回するクレーンハウス6が夫々載置配設され、各
ハウス5、6においてクレーン車1の運転操作が可能と
されている。
シャシフレーム2の前後端の各底面には、前部アウトリ
ガボックス7、後部アウトリガボックス8が横設され、
これらのアウトリガボックス7、8内には、夫々左右両
側にアウトリガ9、10が進退可能に収納されている。
そして、アウトリガボックス7、8間に、且つこれらの
アウトリガボックス7、8に隣接して大径シングルタイ
ヤ11、12が取り付けられている。
ガボックス7、後部アウトリガボックス8が横設され、
これらのアウトリガボックス7、8内には、夫々左右両
側にアウトリガ9、10が進退可能に収納されている。
そして、アウトリガボックス7、8間に、且つこれらの
アウトリガボックス7、8に隣接して大径シングルタイ
ヤ11、12が取り付けられている。
シャシフレーム2は、左右のサイドメンバ20、20
と、該サイドメンバ20、20の各前後端を連結する図
示しないクロスメンバから構成される。サイドメンバ2
0及びクロスメンバは、夫々アッパプレート20a、ア
ウタプレート20b、インナプレート(図示せず)及び
ロアプレート20cとから成るボックス型閉断面構造と
され、前記クロスメンバも同様にボックス型閉断面構造
とされている。そして、左右の各サイトメンバ20、2
0及び前記前後の各クロスメンバの各アッパプレート、
アウタプレート、インナプレート及びロアプレートは、
夫々互いに連続的に熔着により接続されシャシフレーム
の捩り剛性を高めている。又、左右の各サイドメンバ2
0、20の前端はキャリヤハウス5を搭載する為に、後
端は視認性の向上を図る為に夫々アッパプレート20a
が下方に傾斜して形成されている。尚、各サイドメンバ
20と各クロスメンバの各アッパプレート及び各ロアプ
レートは強度部材である。
と、該サイドメンバ20、20の各前後端を連結する図
示しないクロスメンバから構成される。サイドメンバ2
0及びクロスメンバは、夫々アッパプレート20a、ア
ウタプレート20b、インナプレート(図示せず)及び
ロアプレート20cとから成るボックス型閉断面構造と
され、前記クロスメンバも同様にボックス型閉断面構造
とされている。そして、左右の各サイトメンバ20、2
0及び前記前後の各クロスメンバの各アッパプレート、
アウタプレート、インナプレート及びロアプレートは、
夫々互いに連続的に熔着により接続されシャシフレーム
の捩り剛性を高めている。又、左右の各サイドメンバ2
0、20の前端はキャリヤハウス5を搭載する為に、後
端は視認性の向上を図る為に夫々アッパプレート20a
が下方に傾斜して形成されている。尚、各サイドメンバ
20と各クロスメンバの各アッパプレート及び各ロアプ
レートは強度部材である。
アウトリガボックス8の一側、例えば左側は、第2図乃
至第4図に示すように、サイドメンバ20のロアプレー
ト20cの後端の底面に上面を固着され且つ両端をサイ
ドメンバ20より車幅方向に突出して横設されている。
当該アウトリガボックス8は、上板8a、側板8b、8
c及び底板8dとから成るボックス型閉断面構造で、そ
の先端8eは、二股とされている。
至第4図に示すように、サイドメンバ20のロアプレー
ト20cの後端の底面に上面を固着され且つ両端をサイ
ドメンバ20より車幅方向に突出して横設されている。
当該アウトリガボックス8は、上板8a、側板8b、8
c及び底板8dとから成るボックス型閉断面構造で、そ
の先端8eは、二股とされている。
アウトリガボックス8の先端8eには、夫々ストラット
13、13が固設されている。ストラット13は、上下
方向に長い鋼板で略下半分に亘ってアウトリガボックス
8の先端8eに対応する形状の切欠部を形成され、当該
先端8eに図示のように強固に熔着固定されている。
尚、ストラット13の上端は、サイドメンバ20のアッ
パプレート20aよりも低くされている。
13、13が固設されている。ストラット13は、上下
方向に長い鋼板で略下半分に亘ってアウトリガボックス
8の先端8eに対応する形状の切欠部を形成され、当該
先端8eに図示のように強固に熔着固定されている。
尚、ストラット13の上端は、サイドメンバ20のアッ
パプレート20aよりも低くされている。
アウトリガステー14の上板15は、例えばアウトリガ
ボックス8と同幅の略矩形状で所定の板厚を有する鋼板
で、その他端中央部には切欠部が形成されアウトリガボ
ックス8の上板8aに対応する形状とされており、一端
をサイドメンバ20のアッパプレート20aとアッパプ
レート20bとの熔着部分の当該アッパプレート20a
の側縁に沿って、他端をストラット13のサイドメンバ
20に対向した面に夫々熔着固定されている。アッパプ
レート20aの後端は下方に傾斜し、且つストラット1
3もアッパプレート20aより低く配設れている為に、
アウトリガステー14の上板15は、後方及び外方に向
かって下方に傾斜してアウトリガボックス8の先端をサ
イドメンバ20のアッパプレート20aに支持してい
る。又、この支持構造では、アウトリガステー14の上
板15と、アウトリガボックス8の上板8aと、これら
のアウトリガステー14の上板15の両側に各上端を、
アウトリガボックス8の上板8aの両側に各下端を夫々
固着される略三角形のプレート16、17とによりボッ
クス型閉断面構造とされて、アウトリガボックス8をよ
り強固にサイドメンバ20に支持している。
ボックス8と同幅の略矩形状で所定の板厚を有する鋼板
で、その他端中央部には切欠部が形成されアウトリガボ
ックス8の上板8aに対応する形状とされており、一端
をサイドメンバ20のアッパプレート20aとアッパプ
レート20bとの熔着部分の当該アッパプレート20a
の側縁に沿って、他端をストラット13のサイドメンバ
20に対向した面に夫々熔着固定されている。アッパプ
レート20aの後端は下方に傾斜し、且つストラット1
3もアッパプレート20aより低く配設れている為に、
アウトリガステー14の上板15は、後方及び外方に向
かって下方に傾斜してアウトリガボックス8の先端をサ
イドメンバ20のアッパプレート20aに支持してい
る。又、この支持構造では、アウトリガステー14の上
板15と、アウトリガボックス8の上板8aと、これら
のアウトリガステー14の上板15の両側に各上端を、
アウトリガボックス8の上板8aの両側に各下端を夫々
固着される略三角形のプレート16、17とによりボッ
クス型閉断面構造とされて、アウトリガボックス8をよ
り強固にサイドメンバ20に支持している。
尚、当該後部アウトリガボックス8の右側及び前部アウ
トリガボックス7の左右の各先端とサイドメンバ20の
アッパプレート20aの間も、上述と同様にアウトリガ
ステーにより支持れている。
トリガボックス7の左右の各先端とサイドメンバ20の
アッパプレート20aの間も、上述と同様にアウトリガ
ステーにより支持れている。
以下、作用を説明する。
前後左右の各アウトリガ9、10は、クレーンの作業時
には夫々アウトリガボックス7、8から左右の車幅方向
に張り出し、各アウトリガ9、10の先端のジャッキを
下方へ伸長させてシャシフレーム2を水平に支持固定す
る。この結果、各アウトリガ9、10の先端のジャッキ
が地面を押圧する反力として、各アウトリガボックス
7、8の各先端は上方向の荷重を受ける。即ち、例え
ば、アウトリガボックス8の先端8eに加わる荷重は、
各ストラット13、13とアウトリガステー14の上板
15とを介してサイドメンバ20のアッパプレート20
aに無理なく伝えられる。この結果、前記各アウトリガ
9、10の先端のジャッキからの力がシャシフレーム2
のサイドフレーム20bに加わることを防止され、当該
サイドメンバ20の変形が防止される。
には夫々アウトリガボックス7、8から左右の車幅方向
に張り出し、各アウトリガ9、10の先端のジャッキを
下方へ伸長させてシャシフレーム2を水平に支持固定す
る。この結果、各アウトリガ9、10の先端のジャッキ
が地面を押圧する反力として、各アウトリガボックス
7、8の各先端は上方向の荷重を受ける。即ち、例え
ば、アウトリガボックス8の先端8eに加わる荷重は、
各ストラット13、13とアウトリガステー14の上板
15とを介してサイドメンバ20のアッパプレート20
aに無理なく伝えられる。この結果、前記各アウトリガ
9、10の先端のジャッキからの力がシャシフレーム2
のサイドフレーム20bに加わることを防止され、当該
サイドメンバ20の変形が防止される。
(考案の効果) 以上説明したように本考案によれば、アウトリガステー
の上板の一端をアウトリガボックスの先端上部に、他端
を前記シャシフレームのアッパプレートの傾斜せる側縁
に沿って夫々固着するので、アウトリガを張り出して本
体のシャシフレームを支持固定する場合にアウトリガボ
ックスの先端に加わる荷重をサイドメンバの強度部材で
あるアッパプレートに無理なく伝達することができ、こ
の結果、当該サイドメンバを変形させることがなく、且
つ強度を確保することができ、サイドメンバの補強が不
要となる等の優れた効果がある。
の上板の一端をアウトリガボックスの先端上部に、他端
を前記シャシフレームのアッパプレートの傾斜せる側縁
に沿って夫々固着するので、アウトリガを張り出して本
体のシャシフレームを支持固定する場合にアウトリガボ
ックスの先端に加わる荷重をサイドメンバの強度部材で
あるアッパプレートに無理なく伝達することができ、こ
の結果、当該サイドメンバを変形させることがなく、且
つ強度を確保することができ、サイドメンバの補強が不
要となる等の優れた効果がある。
第1図は本考案に係るアウトリガボックスの支持構造を
適用したオールテレンクレーン車の外観を示す側面図、
第2図は本考案に係るアウトリガボックスの支持構造の
一実施例を示す要部拡大斜視図、第3図は第2図の側面
図、第4図は第2図の後面図である。 1…オールテレンクレーン車、2…シャシフレーム、
7,8…アウトリガボックス、8a…上板、8b,8c
…側板、8d…底板、9,10…アウトリガ、13…ス
トラット、14…アウトリガステー、15…上板、1
6,17…プレート、20…サイドメンバ、20a…ア
ッパプレート、20b…アウタプレート。
適用したオールテレンクレーン車の外観を示す側面図、
第2図は本考案に係るアウトリガボックスの支持構造の
一実施例を示す要部拡大斜視図、第3図は第2図の側面
図、第4図は第2図の後面図である。 1…オールテレンクレーン車、2…シャシフレーム、
7,8…アウトリガボックス、8a…上板、8b,8c
…側板、8d…底板、9,10…アウトリガ、13…ス
トラット、14…アウトリガステー、15…上板、1
6,17…プレート、20…サイドメンバ、20a…ア
ッパプレート、20b…アウタプレート。
Claims (1)
- 【請求項1】ボックス型閉断面構造をなすシャシフレー
ムのアッパプレートが下方に傾斜する位置において当該
シャシフレームの底面に横設されるアウトリガボックス
の先端と前記シャシフレームとの間にアウトリガステー
を介在させて当該アウトリガボックスを支持するアウト
リガボックスの支持構造において、前記アウトリガステ
ーの上板の一端を前記アウトリガボックスの先端上部
に、他端を前記シャシフレームのアッパプレートの傾斜
せる側縁に沿って夫々固着することを特徴とするアウト
リガボックスの支持構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17494787U JPH063030Y2 (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | アウトリガボックスの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17494787U JPH063030Y2 (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | アウトリガボックスの支持構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0178688U JPH0178688U (ja) | 1989-05-26 |
JPH063030Y2 true JPH063030Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31466771
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17494787U Expired - Lifetime JPH063030Y2 (ja) | 1987-11-18 | 1987-11-18 | アウトリガボックスの支持構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH063030Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6212832B1 (ja) * | 2017-01-24 | 2017-10-18 | 株式会社タイセイ工業 | 線条材料の巻き取り機械 |
-
1987
- 1987-11-18 JP JP17494787U patent/JPH063030Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6212832B1 (ja) * | 2017-01-24 | 2017-10-18 | 株式会社タイセイ工業 | 線条材料の巻き取り機械 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0178688U (ja) | 1989-05-26 |
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