JPS6350225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、無限軌道走行式車輌のシヤーシ構造
に関するものである。

(ロ) 従来の技術 無限軌道走行式車輌におけるシヤーシ構造の従
来技術としては、例えば、実開昭53−87544号公
報、実開昭53−158047号公報、実開昭54−79632
号公報などにみられるものがある。

(ハ) 考案が解決しようとする課題 従来の技術のシヤーシ構造では、上記の各刊行
物から把握されるように、左右のトラツクフレー
ムと車台とを結合する連結部材を、丸又は角の単
純断面形状のパイプ材を必要寸法に切断して左右
別々のものに形成し、左右の連結部材の下端をト
ラツクフレームに、上端を車台に各々突合せ状に
接合させ、各々の突合せ状の接合部を溶接して枠
組みするものとなつているのであり、これにおい
ては、連結部材が左右個別で部品点数が多く、組
立時には多くの部品を的確に位置維持して枠組み
一体化しなければならないから、製作難で寸法精
度の保持も難しい問題があり、また、連結部材が
単純断面形状部材で、その連結部材の端部が突合
せ状に相手方に接合溶接されるだけのものである
ため、偏荷重などに対する剛性を確保するために
は大きな材料を用いなければならなくて全体が大
型で重量大になる問題点があつた。

本考案は、従来の技術の有する上記の問題点を
解消することを目的として実施したもので、軽量
構造で、しかも製作易に精度よく組成できるもの
でありながら、偏荷重などに対する剛性が充分に
確保されるように改良された無限軌道走行式車輌
のシヤーシ構造を提供するものである。

(ニ) 課題を解決するための手段 すなわち、上記の目的を達成するために、本考
案においては、左右のトラツクフレームと上方の
車台とを結合する横架支持部材を、凹凸のある縦
長箱状断面の単一部品に成形組成し、その横架支
持部材の正面視における中央部分に中高部を形成
し、該中高部の上部を前記車台の横フレームに広
い横幅で対向させ、この横フレームに対向する部
分の断面形状を凹状にして、該凹状部に前記横フ
レームの一部を嵌入させて溶接一体化してなるシ
ヤーシ構造にしているものである。

(ホ) 作用 本考案によるシヤーシ構造にあつては、車台と
左右のトラツクフレームとを結合連結する横架支
持部材が、単一部品で、しかも単純断面形状では
なくて凹凸のある縦長箱状の断面形状体に一体に
成形組成されるので、部品点数が少なくなるとと
もに、薄板で構成しても充分な強度が得られて軽
量構造になり、しかも、横架支持部材と車台との
結合は、横架支持部材の広い横幅の中高部におけ
る凹状部に横フレームを嵌入させて溶接一体化す
るので、組立時の部品相互の位置維持精度が向上
され、枠組み後の強度、剛性も向上される。

(ヘ) 実施例 実施例について、図面を参照して説明する。

第１図および第２図において、Ａは左右一対の
無限軌道走行装置、Ｂは車台であつて、いずれも
従来構造と同様のものであり、１はトラツクフレ
ーム、２は転輪、３は駆動スプロケツト、４は従
動スプロケツト、５は履帯、６は駆動スプロケツ
ト支持フレーム、７は転輪の支軸、８は従動スプ
ロケツト伸縮支持装置、９は従動スプロケツト伸
縮支持装置８の補助フレーム８ａを伸縮自在に案
内するためのガイドパイプである。

第２図において、車台Ｂは、横フレーム１０と
進行方向に向く縦パイプ１１、縦フレーム１２と
による枠構成の他に、運転装置、籾受台、脱穀装
置等を支持するための補助フレーム１３、支持板
１４等が一体的に取付けられている。

本考案のシヤーシ構造は、上述のトラツクフレ
ーム１と横フレーム１０とを、前後２箇所又は３
箇所以上で、単一部品の横架支持部材１５で第３
図に示す如く一体化するものであり、横架支持部
材１５は、第４図及び第５図に示す如く、断面形
状を凹凸のある縦長箱状とするものである。つま
り、薄板を適宜の段部がある椀状断面に屈曲プレ
ス成形した半体１５Ａ，１５Ｂを互いに対向させ
て両者の周縁部を合接して溶接Ｗ１し、凹凸のあ
る縦長長方形の略箱状断面体とするものである。

そして、横架支持部材１５の正面視における中
央部分には中高部０を形成して、中高部Ｏの上部
を前記車台Ｂの横フレーム１０に広い横幅で対向
させ、この横フレームに対向する部分、つまり、
縦長箱状断面部の上方部分を凹状断面部に形成し
て、該凹状断面部に横フレーム１０の下部１０ａ
を嵌入させて、凹状断面部の上縁Ｑと横フレーム
１０の側面１０ｂとを溶接Ｗ５して一体化してい
る。

また、横架支持部材１５の中高部Ｏの左右両側
から一体連続で外側下方に延出する両裾部Ｐ，Ｐ
は、殊に第３図に顕著に表われているように、中
高部Ｏから段付きに低くなつて、掛回履帯の内面
に接近しながら履帯の掛回内方に入り込む形状で
垂下され、各下端をトラツクフレーム結合部にな
してあり、その結合部にトラツクフレーム１，１
をそれぞれ溶着Ｗ２している。

尚、実施例においては、従動スプロケツト４側
の横架支持部材１５については、従動スプロケツ
ト伸縮装置８のガイドパイプ９に裾部Ｐの側縁を
溶着Ｗ３するとともに、駆動スプロケツト３側の
横架支持部材１５については、駆動スプロケツト
支持フレーム６の端面に裾部Ｐの支持フレーム６
対向面が溶着されて、横架支持フレーム１５の剛
性が高められている。

さらに、実施例においては、支軸７の存在する
位置でトラツクフレーム１に取付け、支軸７の端
部と溶着Ｗ４している。

車台Ｂに掛かる重量負荷は、横架支持フレーム
１５を介してトラツクフレーム１，１に加わり無
限軌道走行装置Ａに支持され、また無限軌道走行
装置Ａからの突き上げ荷重は、トラツクフレーム
から横架支持部材に及ぼされるが、横架支持部材
が凹凸のある縦長箱状の断面形状体に成形組成さ
れて剛性が高いので、それらの荷重が強固に受け
止められる。そして、横架支持部材が両裾部より
中央部が高くなる門型で中央部に高さｈの空間を
確保して車輌の地上高を高くし、湿田走行を容易
とする。

また、横架支持部材１５の両裾部Ｐの上縁１６
を水平状にし、履帯５の内面と接近させ両者間の
隙間を小さくして、垂直部１７と履帯５の中心部
との距離を短縮し横架支持部材の強度を高めると
ともに、履帯５内面に接近する上縁１６がスクレ
ーパ作用を発揮する。

１８は、スクレーパ機能を高めるとともに、上
縁１６を保護するためのカバーである。

(ト) 考案の効果 以上に説明したように、本考案における無限軌
道走行式車輌のシヤーシ構造は、左右のトラツク
フレーム１，１と上方の車台Ｂとを結合する横架
支持部材１５を、凹凸のある縦長箱状断面の単一
部品に成形組成して、その横架支持部材１５の正
面視における中央部分に中高部Ｏを形成し、該中
高部Ｏの上部を前記車台Ｂの横フレーム１０に広
い横幅で対向させ、この横フレームに対向する部
分の断面形状を凹状にして、該凹状部に前記横フ
レーム１０を嵌入させて溶接一体化したものとし
ているから、次に記載する効果を奏する。

車台Ｂと左右のトラツクフレーム１，１とを結
合連結する横架支持部材１５が、単一部品で、し
かも凹凸のある縦長箱状の断面形状体に成形組成
されて、部品点数が少なくなるとともに、薄板で
構成しても充分な強度が得られるので軽量構造に
なり、さらに、横架支持部材１５と車台Ｂとの結
合は、中高部Ｏにおける広い横幅の凹状部に横フ
レーム１０を嵌入させて溶接一体化する構造で行
われるので組立時の部品相互間の位置維持精度が
向上されて枠組み後の剛性が高まることとなつ
て、シヤーシ全体として、軽量構造で製作易に精
度よく組成できるものとなりながら、車台に受け
る荷重および無限軌道走行装置から受ける突き上
げ荷重のいずれに対しても剛性充分なものとなつ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したシヤーシ構造を示す
側面図、第２図は同じく平面図、第３図は第２図
のＳ１−Ｓ１線における縦断面図、第４図は第３
図のＳ２−Ｓ２線における縦断面図、第５図は第
３図のＳ３−Ｓ３線における縦断面図で横架支持
部材の断面形状を示すものである。 Ａ……無限軌道走行装置、Ｂ……車台、Ｏ……
中高部、１……トラツクフレーム、１０……横フ
レーム、１５……横架支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右のトラツクフレーム１，１と上方の車台Ｂ
   とを結合する横架支持部材１５を、凹凸のある縦
   長箱状断面の単一部品に成形組成し、その横架支
   持部材１５の正面視における中央部分に中高部Ｏ
   を形成し、該中高部Ｏの上部を前記車台Ｂの横フ
   レーム１０に広い横幅で対向させ、この横フレー
   ムに対向する部分の断面形状を凹状にして、該凹
   状部に前記横フレーム１０の一部を嵌入させて溶
   接一体化してなる無限軌道走行式車輌のシヤーシ
   構造。