JP6793673B2 - 小型油圧ショベル - Google Patents

Description

本発明は、例えば、建物の内部等の狭い作業現場での作業に好適に用いられる小型油圧ショベルに関する。

一般に、建物の内部等の狭い作業現場での作業には、ミニショベルと呼ばれる小型油圧ショベルが好適に用いられる。この小型油圧ショベルは、狭い場所での走行や掘削を行えるように、例えば機械重量が０．８〜７．５トン程度に設定されている。

小型油圧ショベルは、トラックフレームの左，右両側に走行装置を備えた下部走行体と、下部走行体のトラックフレーム上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前部に設けられたフロント装置とにより構成されている。

下部走行体のトラックフレームは、上部旋回体が取付けられるセンタフレームと、センタフレームの左，右両側に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレームと、センタフレームの前部から左，右方向の外側に延びる筒状体として形成され、左，右のサイドフレームを支持する左，右の前脚体と、センタフレームの後部から左，右方向の外側に延びる筒状体として形成され、左，右の前脚体と一緒に左，右のサイドフレームを支持する左，右の後脚体とを備えている。

また、各サイドフレームに設けられた走行装置は、各サイドフレームの長さ方向の一端に設けられた駆動輪と、各サイドフレームの長さ方向の他端に設けられた遊動輪と、駆動輪と遊動輪とに亘って巻回された履帯とにより構成されている。

小型油圧ショベルが建物の内部で行う作業の一例としては、製鉄所で溶解した鉄を流通させるための樋を清掃する作業がある。この製鉄所における樋の清掃作業では、小型油圧ショベルを樋の側方に配置し、樋の側方からフロント装置を操作して樋に付着した鉄等を除去していた。しかし、樋の側方からの清掃作業では、手前側に目視し難い部分が発生したり、フロント装置が届き難い部分が発生したりしてしまう。

そこで、小型油圧ショベルを用いた樋の清掃作業では、樋の全体が目視し易く、フロント装置が隅々まで容易に届くようにするために、樋を跨ぐように小型油圧ショベルを配置し、樋の真上からフロント装置を用いて清掃作業を行う構成としている（例えば、特許文献１参照）。

小型油圧ショベルは、車体をクレーンで吊り上げて樋の上側に容易に移動させることができる上に、フロント装置が小さく周囲の構造物に衝突し難くなっている。一方で、小型油圧ショベルは、狭い場所でも作業できるように下部走行体の車幅寸法が小さくなっているから、製鉄所の樋を跨げない場合がある。

このように、小型油圧ショベルのトラックフレームが樋を跨げない場合には、トラックフレームを構成する各脚体と左，右のサイドフレームとの間に延長部材をそれぞれ取付けて各サイドフレーム間の距離寸法を拡大している。これにより、小型油圧ショベルは、製鉄所の樋を跨げるように構造変更されている。

ここで、小型油圧ショベルのトラックフレームは、軽くて高い強度が得られ、形状を自由に設定することができ、かつ安価に製造できる鋳鋼を用いた鋳造品として形成されている。鋳造されたトラックフレームでは、各脚体の上部を上側に突出させることにより、各脚体の上部に土砂が堆積することを抑制できるようにしている（例えば、特許文献２参照）。

特開昭５０−５１９０６号公報 国際公開第２００３／０４２０２２号

特許文献２に示すように鋳造された脚体は、例えば、上部が山形状に突出している。このために、各脚体のサイドフレーム側端面は、上側が山形状に屈曲した外形形状を有している。従って、延長部材として安価な市販の角パイプ材を用いた場合、山形状の屈曲部の位置で脚体と延長部材との間に隙間が形成されてしまう。

トラックフレームの各脚体は、接地側となる各サイドフレームに対して上部旋回体を支持するものであるから、大きな負荷が作用する。しかも、延長部材によってセンタフレームとサイドフレームとの距離寸法が大きくなっているから、各サイドフレームからの負荷をセンタフレーム側に確実に伝える必要がある。

そこで、各延長部材は、複数枚の板体を溶接することにより脚体の形状に合わせた筒状体として形成されている。これにより、小型油圧ショベルを製鉄所の樋の清掃作業に用いる場合には、各脚体の端面形状に合わせて専用の延長部材を作成しなくてはならないから、構造変更に時間を要する上に、製造コストが嵩むという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、各サイドフレームからの負荷を各脚体を通じてセンタフレームに確実に伝えることができ、かつトラックフレームの各脚体を簡単な作業で延長することができるようにした小型油圧ショベルを提供することにある。

本発明は、 トラックフレームの左，右両側に走行装置を備えた下部走行体と、前記下部走行体の前記トラックフレーム上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、前記上部旋回体の前部に設けられたフロント装置とからなり、前記下部走行体の前記トラックフレームは、前記上部旋回体が取付けられるセンタフレームと、前記センタフレームの左，右両側に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレームと、前記センタフレームの前部から左，右方向の外側に延びる筒状体として形成され前記左，右のサイドフレームを支持する左，右の前脚体と、前記センタフレームの後部から左，右方向の外側に延びる筒状体として形成され前記左，右の前脚体と一緒に前記左，右のサイドフレームを支持する左，右の後脚体とを備えてなる小型油圧ショベルにおいて、前記各前脚体と前記各サイドフレームとの間および前記各後脚体と前記各サイドフレームとの間には、前記各サイドフレーム間の距離寸法を拡大するための延長部材がそれぞれ設けられており、前記各前脚体および前記各後脚体のサイドフレーム側の端部形状は、前辺部、後辺部、下辺部および山形状の上辺部によって五角形端面として形成され、前記各延長部材は、前記五角形端面と左，右方向で対面する多角形筒体として形成され、前記各前脚体および前記各後脚体の前記五角形端面と前記各延長部材の脚体側の端面との間には、前記五角形端面と前記脚体側端面とが対向して固着される接続板体がそれぞれ設けられ、前記各接続板体は、前記各前脚体および前記各後脚体の前記五角形端面の外形形状以上で、かつ前記各延長部材の前記脚体側端面の外形形状以上の大きさをもった板体により形成されている。

本発明によれば、各サイドフレームからの負荷を各脚体を通じてセンタフレームに確実に伝えることができ、かつトラックフレームの各脚体を簡単な作業で延長することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。 第１の実施の形態によるトラックフレームを拡大して示す斜視図である。 図２のトラックフレームの平面図である。 センタフレームと各脚体とを拡大して示す斜視図である。 図２のセンタフレームと左側の各脚体とを示す正面図である。 左前脚体と左前延長部材と左前接続板体とを組立てた状態で示す要部拡大の斜視図である。 左前脚体と左前延長部材と左前接続板体とを分解した状態で示す分解斜視図である。 左前脚体と左前延長部材と左前接続板体との重なり関係を図６中の矢示VIII−VIII方向から見た断面図である。 第２の実施の形態による左前接続板体を左前脚体と左前延長部材と一緒に図８と同様位置から見た断面図である。 第３の実施の形態による左前接続板体を左前脚体と左前延長部材と一緒に図８と同様位置から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態によるトラックフレームを拡大して示す斜視図である。 図１１のトラックフレームの平面図である。 第２の実施の形態の左前延長部材と左前接続板体を、左前脚体と一緒に組立てた状態で示す要部拡大の斜視図である。 第２の実施の形態の左前延長部材と左前接続板体を、左前脚体と分解した状態で示す分解斜視図である。 左前脚体と左前延長部材と左前接続板体との重なり関係を図１３中の矢示XV−XV方向から見た断面図である。

以下、本発明に係る小型油圧ショベルの実施の形態を、後方超小旋回型の小型油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施の形態では、製鉄所で溶解した鉄を流通させる樋を清掃するための小型油圧ショベルを例示している。この小型油圧ショベルは、樋の全体が目視し易く、フロント装置が樋の隅々まで容易に届くようにするため、また樋を跨いで配置できるように、トラックフレームを構成する左，右のサイドフレーム間の距離寸法を拡大するように構造変更されている。

図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。この第１の実施の形態の特徴は、各脚体の五角形端面の外形形状は、上辺部が各延長部材の脚体側端面よりも上側に突出することにより脚体側端面の外形形状よりも大きくなっており、接続板体は、各脚体の五角形端面の外形形状以上の大きさをもって形成されていることにある。

図１において、後方超小旋回型の小型油圧ショベル１は、例えば、建物の内部における掘削、破砕作業、市街地における道路脇の側溝掘り作業などの狭い場所での掘削作業に用いられるものである。また、小型油圧ショベル１は、一般的なトラックによる搬送、工場内のクレーンによる昇降を可能にするために、例えば機械重量が０．８〜７．５トン程度に設定されている。

小型油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に支持された上部旋回体４と、上部旋回体４の前，後方向の前部位置に俯仰の動作が可能に設けられたスイング式のフロント装置５とを含んで構成されている。

ここで、上部旋回体４は、後述するトラックフレーム１４上に旋回輪３を介して設けられ、前側位置にフロント装置５が取付けられた支持構造体をなす旋回フレーム６と、旋回フレーム６の後部位置に設けられた原動機としてのエンジン７と、エンジン７の上側を覆うように旋回フレーム６上に設けられた運転席台座８と、運転席台座８に設けられた運転席９と、運転席９の上方を覆うキャノピ１０とを含んで構成されている。このように、小型油圧ショベル１は、エンジン７の上側のスペースを利用して運転席９を配置することで、上部旋回体４の小型化（小旋回半径）を可能にしている。

一方、小型油圧ショベル１の下部走行体２は、上部旋回体４を支持する後述のトラックフレーム１４と、トラックフレーム１４の各サイドフレーム１６，１７の後端部に設けられ、油圧モータ（図示せず）によって駆動される駆動輪１１と、各サイドフレーム１６，１７の前端部に設けられた遊動輪１２と、駆動輪１１と遊動輪１２とに亘って巻回された履帯１３とにより構成されている。この駆動輪１１、遊動輪１２および履帯１３によって走行装置が構成されている。

次に、本発明の特徴部分となるトラックフレーム１４の構成について図２ないし図８を用いて説明する。

図２、図３に示すように、トラックフレーム１４は、下部走行体２のベースとなるものである。トラックフレーム１４は、後述のセンタフレーム１５、左，右のサイドフレーム１６，１７、左，右の前脚体１８，１９、左，右の後脚体２０，２１、左前延長部材２２、左前接続板体２３、右前延長部材２４、右前接続板体２５、左後延長部材２６、左後接続板体２７、右後延長部材２８、右後接続板体２９により構成されている。ここで、センタフレーム１５と各脚体１８，１９，２０，２１とは、鋳鋼を用いた鋳造によって成型された鋳造品として形成されている。

センタフレーム１５は、上部旋回体４が取付けられるもので、トラックフレーム１４の中央部分を構成している。センタフレーム１５は、上，下方向に扁平な箱状体として形成されている。センタフレーム１５の上面部１５Ａの中央には、旋回輪３が取付けられる大径な円筒体１５Ｂが設けられている。

左サイドフレーム１６は、センタフレーム１５の左，右方向の左側に前，後方向に延びて設けられている。右サイドフレーム１７は、センタフレーム１５の左，右方向の右側に前，後方向に延びて設けられている。左サイドフレーム１６は、前側位置が後述の左前脚体１８、左前延長部材２２、左前接続板体２３を介してセンタフレーム１５に取付けられている。一方、左サイドフレーム１６は、後側位置が後述の左後脚体２０、左後延長部材２６、左後接続板体２７を介してセンタフレーム１５に取付けられている。

同様に、右サイドフレーム１７は、前側位置が後述の右前脚体１９、右前延長部材２４、右前接続板体２５を介してセンタフレーム１５に取付けられ、後側位置が後述の右後脚体２１、右後延長部材２８、右後接続板体２９を介してセンタフレーム１５に取付けられている。左，右のサイドフレーム１６，１７には、後端部に駆動輪１１がそれぞれ取付けられ、前端部に遊動輪１２がそれぞれ取付けられている。

左サイドフレーム１６は、左，右方向の内側に位置する内側板１６Ａと、内側板１６Ａと間隔をもって左，右方向の外側に配置された外側板１６Ｂと、内側板１６Ａと外側板１６Ｂの上部に設けられた上側板１６Ｃとにより下側が開放された断面Ｃ字状の構造体として形成されている。また、左サイドフレーム１６の後端部には、駆動輪１１を取付けるためのブラケット１６Ｄが設けられている。一方、右サイドフレーム１７は、左サイドフレーム１６と対称形状をなすもので、内側板１７Ａ、外側板１７Ｂ、上側板１７Ｃおよびブラケット１７Ｄを備えている。

左前脚体１８は、左サイドフレーム１６の前側部分を支持するもので、センタフレーム１５の前部から左，右方向の外側となる左側に延びる筒状体として形成されている。一方、右前脚体１９は、左前脚体１８と左，右方向で対称形状をなすものであるため、図示されている範囲で左前脚体１８と対応する符号を付し、その説明を省略するものとする。

図４、図５に示すように、左前脚体１８は、鋳造によって成型することにより角部に丸みをもった筒状体として形成されている。具体的には、左前脚体１８は、前面部１８Ａ、後面部１８Ｂ、下面部１８Ｃおよび上面部１８Ｄから形成されている。この上で、上面部１８Ｄは、前，後方向の中間部が上側に突出することにより山形状に形成されている。これにより、左前脚体１８は、断面が五角形状の角筒体として形成され、上面部１８Ｄの山形形状によって土砂が堆積することを抑制できるようになっている。

また、左前脚体１８の五角形の筒体形状に伴い、左前脚体１８の左サイドフレーム１６側の端部形状は、前辺部１８Ｅ１、後辺部１８Ｅ２、下辺部１８Ｅ３および山形状の上辺部１８Ｅ４によって五角形端面１８Ｅとして形成されている。さらに、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅは、各辺部１８Ｅ１〜１８Ｅ４間の角部がそれぞれなだらかに湾曲した丸角部１８Ｅ５〜１８Ｅ８として形成されている。

図６、図７に示すように、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅは、後述する左前接続板体２３の内端面２３Ｅに当接され、その周囲が隅肉溶接によって左前接続板体２３に一体的に固着されている。また、図８に示すように、五角形端面１８Ｅの外形形状（点線で示す形状）は、上辺部１８Ｅ４が後述の左前延長部材２２を形成する脚体側端面２２Ｅの上辺部２２Ｅ４よりも上側に突出することにより、この脚体側端面２２Ｅの外形形状よりも大きく形成されている。

図３、図４に示すように、右前脚体１９は、前面部１９Ａ、後面部１９Ｂ、下面部（図示せず）および山形状の上面部１９Ｄから形成されている。また、右前脚体１９の右サイドフレーム１７側の端部形状は、五角形端面（図示せず）として形成されている。

左後脚体２０は、左サイドフレーム１６の後側部分を支持するもので、センタフレーム１５の後部から左，右方向の外側となる左側に延びる筒状体として形成されている。これにより、左後脚体２０は、左前脚体１８と一緒に左サイドフレーム１６を支持している。一方、右後脚体２１は、左後脚体２０と左，右方向で対称形状をなすものであるため、図示されている範囲で左後脚体２０と対応する符号を付し、その説明を省略するものとする。

図５に示すように、左後脚体２０は、左前脚体１８と同様に、鋳造によって成型することにより角部に丸みをもった筒状体として形成されている。具体的には、左後脚体２０は、前面部２０Ａ、後面部２０Ｂ、下面部２０Ｃおよび上面部２０Ｄから形成されている。この上で、上面部２０Ｄは、前，後方向の中間部が上側に突出することにより山形状に形成されている。これにより、左後脚体２０は、左前脚体１８と同様に、断面が五角形状の角筒体として形成されている。

また、左後脚体２０の五角形の筒体形状に伴い、左後脚体２０の左サイドフレーム１６側の端部形状は、前辺部２０Ｅ１、下辺部２０Ｅ２および山形状の上辺部２０Ｅ３によって後方が開放された五角形端面２０Ｅとして形成されている。さらに、左後脚体２０の五角形端面２０Ｅは、前記各辺部２０Ｅ１〜２０Ｅ３間の角部がそれぞれなだらかに湾曲した丸角部２０Ｅ４，２０Ｅ５として形成されている。

ここで、左後脚体２０の五角形端面２０Ｅは、後側に配置されている駆動輪１１に向けて延びる複数本の油圧ホース（図示せず）の取り回しの関係で、駆動輪１１側の後辺部は設けられていない。しかし、左後脚体２０は、後辺部を除く前辺部２０Ｅ１、下辺部２０Ｅ２および山形状の上辺部２０Ｅ３によって五角形状に外形を有している。この場合、五角形端面２０Ｅは、前辺部２０Ｅ１、下辺部２０Ｅ２が後述の左後延長部材２６を構成する脚体側端面の前辺部、下辺部と左後接続板体２７を挟んで２辺の長さ方向でそれぞれ連続して互いに重ねられている。

左後脚体２０の五角形端面２０Ｅは、後述する左後接続板体２７の内端面に当接され、その周囲が隅肉溶接によって左後接続板体２７に一体的に固着されている。また、五角形端面２０Ｅの外形形状は、上辺部２０Ｅ３が後述の左後延長部材２６を形成する脚体側端面の上辺部（いずれも図示せず）よりも上側に突出することにより、左後延長部材２６の脚体側端面の外形形状よりも大きく形成されている。

図３、図４に示すように、右後脚体２１は、前面部２１Ａ、後面部２１Ｂ、下面部（図示せず）および山形状の上面部２１Ｄから形成されている。また、右後脚体２１の右サイドフレーム１７側の端部形状は、五角形端面（図示せず）として形成されている。

次に、第1の実施の形態の特徴部分である各延長部材２２，２４，２６，２８および各接続板体２３，２５，２７，２９の構成について詳細に述べる。

各延長部材２２，２４，２６，２８と各接続板体２３，２５，２７，２９は、各脚体１８〜２１のサイドフレーム側に位置する五角形端面１８Ｅ，２０Ｅと各サイドフレーム１６，１７との間に１個ずつ設けられている。各延長部材２２，２４，２６，２８は、各サイドフレーム１６，１７間の距離寸法を拡大するものである。

なお、各前脚体１８，１９と各サイドフレーム１６，１７との間に設けられる各前延長部材２２，２４の形状と、各後脚体２０，２１と各サイドフレーム１６，１７との間に設けられる各後延長部材２６，２８の形状とは、多少の違いはあるものの、各サイドフレーム１６，１７間の距離寸法を拡大する機能は全く同じである。そこで、左前脚体１８と左サイドフレーム１６との間に設けられている左前延長部材２２および左前接続板体２３について詳細に説明し、その他の脚体１９，２０，２１と各サイドフレーム１６，１７間の各延長部材２４，２６，２８および各接続板体２５，２７，２９については説明を省略するものとする。

左前延長部材２２は、延長部材を構成するもので、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅと左，右方向で対面する多角形筒体として形成されている。図７に示すように、具体的には、左前延長部材２２は、五角形端面１８Ｅの前，後方向の長さ寸法と同等な前，後方向の長さ寸法をもった矩形状の筒体として形成されている。従って、左前延長部材２２は、前面部２２Ａ、後面部２２Ｂ、下面部２２Ｃおよび上面部２２Ｄから形成されている。これにより、左前延長部材２２は、例えば、安価な一般構造用角形鋼管を用いて簡単な加工で形成することができる。

左前延長部材２２は、左，右方向に延びた外端が左サイドフレーム１６の内側板１６Ａに溶接手段を用いて一体的に固着されている。一方、左前脚体１８側となる左，右方向の内端は、後述の左前接続板体２３に固着される脚体側端面２２Ｅとなっている。この脚体側端面２２Ｅは、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの前辺部１８Ｅ１、後辺部１８Ｅ２、下辺部１８Ｅ３、上辺部１８Ｅ４に左前接続板体２３を挟んで対面する前辺部２２Ｅ１、後辺部２２Ｅ２、下辺部２２Ｅ３、上辺部２２Ｅ４を有している。

ここで、図８に示すように、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの前辺部１８Ｅ１、後辺部１８Ｅ２、下辺部１８Ｅ３と左前延長部材２２の脚体側端面２２Ｅの前辺部２２Ｅ１、後辺部２２Ｅ２、下辺部２２Ｅ３とは、左前接続板体２３を挟んで３辺の長さ方向でそれぞれ連続して互いに重ねられている。これにより、左サイドフレーム１６は、作業時、走行時に地面の反力を受けるが、この反力は、左前延長部材２２から左前接続板体２３を介して左前脚体１８にスムーズに伝えることができる。

左前接続板体２３は、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅと左前延長部材２２の脚体側端面２２Ｅと間に設けられている。左前接続板体２３は、五角形端面１８Ｅと脚体側端面２２Ｅとが対向して固着されるものである。左前接続板体２３は、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの外形形状以上で、かつ左前延長部材２２の脚体側端面２２Ｅの外形形状以上の大きさに形成されている。第１の実施の形態では、左前接続板体２３は、五角形端面１８Ｅの外形形状以上の大きさをもった板体により形成されている。

図７、図８に示すように、左前接続板体２３の具体的な形状は、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの外形形状よりも所定寸法だけ大きな五角形状をなしている。この五角形端面１８Ｅの周縁からはみ出した左前接続板体２３の周囲部分の大きさを示す寸法は、例えば、左前接続板体２３に対して左前脚体１８と左前延長部材２２とを溶接するときに、必要な大きさの隅肉溶接を施すための溶接代を確保できる寸法となっている。

左前接続板体２３は、前縁部２３Ａ、後縁部２３Ｂ、下縁部２３Ｃ、上縁部２３Ｄを有している。上縁部２３Ｄは、五角形端面１８Ｅの上辺部１８Ｅ４に対応し、上側に突出した山形状をなしている。これにより、左前接続板体２３は、隅肉溶接を施すための溶接代を確保した上で、小さな外形形状をもって形成することができる。

左前接続板体２３は、左前脚体１８側の内端面２３Ｅに左前脚体１８の五角形端面１８Ｅが溶接手段を用いて固着されている。一方、左前接続板体２３は、左前延長部材２２側の外端面２３Ｆに左前延長部材２２の脚体側端面２２Ｅが溶接手段を用いて固着されている。

左前接続板体２３は、形状が異なる左前脚体１８と左前延長部材２２とを繋ぐためのアタッチメントを構成している。左前接続板体２３の板厚寸法は、左前脚体１８および左前延長部材２２の最も薄い部分よりも大きな寸法に設定されている。

図２、図３に示すように、右前延長部材２４は、延長部材を構成するもので、左前延長部材２２と同様に、右前脚体１９の五角形端面と左，右方向で対面する矩形状の筒体として形成されている。右前延長部材２４は、左，右方向に延びた外端が右サイドフレーム１７の内側板１７Ａに溶接手段を用いて一体的に固着されている。一方、右前脚体１９側となる左，右方向の内端は、後述の右前接続板体２５に固着される脚体側端面となっている。

右前接続板体２５は、右前脚体１９の五角形端面と右前延長部材２４の脚体側端面と間に設けられている。右前接続板体２５は、左前接続板体２３と同様に、右前脚体１９の五角形端面と右前延長部材２４の脚体側端面とが対向して固着されるものである。右前接続板体２５は、右前脚体１９の五角形端面の外形形状以上の大きさをもった五角形状の板体により形成されている。

左後延長部材２６は、延長部材を構成するもので、左前延長部材２２と同様に、左後脚体２０の五角形端面２０Ｅと左，右方向で対面する矩形状の筒体として形成されている。左後延長部材２６は、左，右方向に延びた外端が左サイドフレーム１６の内側板１６Ａに溶接手段を用いて一体的に固着されている。一方、左後脚体２０側となる左，右方向の内端は、後述の左後接続板体２７に固着される脚体側端面となっている。

ここで、左後延長部材２６の脚体側端面は、左後脚体２０の五角形端面２０Ｅに対応して後辺部は設けられていない。この場合、左後延長部材２６の脚体側端面は、後辺部を除く前辺部、下辺部が左後脚体２０の五角形端面２０Ｅの前辺部２０Ｅ１、下辺部２０Ｅ２と、左後接続板体２７を挟んで２辺の長さ方向でそれぞれ連続して互いに重ねられている。

左後接続板体２７は、左後脚体２０の五角形端面２０Ｅと左後延長部材２６の脚体側端面と間に設けられている。左後接続板体２７は、左前接続板体２３と同様に、左後脚体２０の五角形端面２０Ｅと左後延長部材２６の脚体側端面とが対向して固着されるものである。左後接続板体２７は、左後脚体２０の五角形端面２０Ｅの外形形状以上の大きさをもった五角形状の板体により形成されている。

右後延長部材２８は、延長部材を構成するもので、左前延長部材２２と同様に、右後脚体２１の五角形端面と左，右方向で対面する矩形状の筒体として形成されている。右後延長部材２８は、左，右方向に延びた外端が右サイドフレーム１７の内側板１７Ａに溶接手段を用いて一体的に固着されている。一方、右後脚体２１側となる左，右方向の内端は、後述の右後接続板体２９に固着される脚体側端面となっている。

右後接続板体２９は、右後脚体２１の五角形端面と右後延長部材２８の脚体側端面と間に設けられている。右後接続板体２９は、左前接続板体２３と同様に、右後脚体２１の五角形端面と右後延長部材２８の脚体側端面とが対向して固着されるものである。右後接続板体２９は、右後脚体２１の五角形端面の外形形状以上の大きさをもった五角形状の板体により形成されている。

本実施の形態による小型油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、例えば、製鉄所で溶解した鉄を流通させる樋を清掃するために用いる場合には、ミニショベルと呼ばれる小型油圧ショベル１の下部走行体２では、樋を跨ぐことができるように、下部走行体２を構成するトラックフレーム１４の左，右のサイドフレーム１６，１７間の距離寸法を拡大するように構造変更する必要がある。

そこで、左，右のサイドフレーム１６，１７間の距離寸法を拡大する構造変更について述べる。この構造変更は、左，右の前脚体１８，１９、左，右の後脚体２０，２１と左，右のサイドフレーム１６，１７との間に、各延長部材２２，２４，２６，２８と各接続板体２３，２５，２７，２９とを設けることにより実現される。この場合、全ての脚体１８，１９，２０，２１に対する構造変更の手順が実質的に同様であるから、左前脚体１８と左サイドフレーム１６との間に左前延長部材２２と左前接続板体２３とを設ける場合の一例について説明する。

所定の長さ寸法をもった左前延長部材２２を用意し、この左前延長部材２２の左サイドフレーム１６側の端部を左サイドフレーム１６の内側板１６Ａに隅肉溶接を用いて固着する。次に、左前延長部材２２の脚体側端面２２Ｅに左前接続板体２３の外端面２３Ｆを当接させ、左前延長部材２２を左前接続板体２３に隅肉溶接を用いて固着する。また、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅに左前接続板体２３の内端面２３Ｅを当接させ、左前脚体１８を左前接続板体２３に隅肉溶接を用いて固着する。

この作業を他の脚体１９〜２１と左，右のサイドフレーム１６，１７との間に適宜に施すことにより、左，右のサイドフレーム１６，１７間の距離寸法が広く変更された樋の清掃専用の小型油圧ショベル１とすることができる。なお、上述した作業手順以外、例えば、脚体側に接続板体、延長部材の順で取付け、最後に延長部材をサイドフレームに固着する手順で組み立てることもできる。

次に、樋の清掃専用の小型油圧ショベル１を用いて製鉄所の樋の清掃を行う場合の動作について説明する。

小型油圧ショベル１をクレーンで吊り上げ、樋を跨ぐように樋の上側に小型油圧ショベル１を配置する。この場合、小型油圧ショベル１は、左，右のサイドフレーム１６，１７間の距離寸法が樋の幅寸法に合わせて広く構造変更されているから、安定的に配置することができる。しかも、小型油圧ショベル１は、車体全体が小型であるから、工場の天井部分に干渉することがない。

小型油圧ショベル１を樋の上側に配置したら、上部旋回体４に乗り込んで運転席９に着座し、この状態で走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を自走させて小型油圧ショベル１を所定位置に移動させる。また、運転席９の左，右両側に設けられた作業用の操作レバーを操作することにより、上部旋回体４を旋回させつつフロント装置５を用いて樋に付着した鉄や異物を除去する作業を行うことができる。

一方、小型油圧ショベル１を走行させたり、フロント装置５を動作させたりしたときには、左，右のサイドフレーム１６，１７は、地面の反力を受ける。この反力は、各延長部材２２，２４，２６，２８、各接続板体２３，２５，２７，２９を介して各脚体１８，１９，２０，２１に伝わる。しかも、各延長部材２２，２４，２６，２８によってセンタフレーム１５と左，右のサイドフレーム１６，１７との距離寸法が大きくなっているから、各サイドフレーム１６，１７からの負荷をセンタフレーム１５側に確実に伝える必要がある。

しかし、左前脚体１８は、上面部１８Ｄ上に土砂が堆積することを抑制できるように山形状に突出しており、全体として断面五角形状に形成されている。一方、左前延長部材２２は、一般構造用角形鋼管を用いることによって断面矩形状に形成されている。

然るに、本実施の形態では、各脚体１８，１９，２０，２１と各サイドフレーム１６，１７との間には、各サイドフレーム１６，１７間の距離寸法を拡大するための延長部材２２，２４，２６，２８がそれぞれ設けられている。各脚体１８，１９，２０，２１のサイドフレーム１６，１７側の端部形状は、前辺部１８Ｅ１，２０Ｅ１、後辺部１８Ｅ２、下辺部１８Ｅ３，２０Ｅ２および山形状の上辺部１８Ｅ４，２０Ｅ３によって五角形端面１８Ｅ，２０Ｅとして形成されている。各延長部材２２，２４，２６，２８は、五角形端面１８Ｅ，２０Ｅと左，右方向で対面する多角形筒体（矩形状筒体）として形成されている。また、各脚体１８，１９，２０，２１の五角形端面１８Ｅ，２０Ｅと各延長部材２２，２４，２６，２８の脚体側端面２２Ｅとの間には、五角形端面１８Ｅ，２０Ｅと脚体側端面２２Ｅとが対向して固着される接続板体２３，２５，２７，２９が設けられている。

この上で、各接続板体２３，２５，２７，２９は、各脚体１８，１９，２０，２１の五角形端面１８Ｅ，２０Ｅの外形形状以上で、かつ各延長部材２２，２４，２６，２８の脚体側端面２２Ｅの外形形状以上の大きさをもった板体により形成されている。

従って、形状が異なる各脚体１８，１９，２０，２１と各延長部材２２，２４，２６，２８とは、各接続板体２３，２５，２７，２９を介在させることにより、隙間なく一体的に接続することができる。この結果、各延長部材２２，２４，２６，２８は、安価で、かつ形成が単純な一般構造用角形鋼管を用いて形成することができ、かつ各接続板体２３，２５，２７，２９は、板体を切り出すだけで容易に形成することができる。これにより、構造変更するための作業時間を短縮できる上に、製造コストを低減することができる。

しかも、各サイドフレーム１６，１７からの負荷（反力）を各脚体１８，１９，２０，２１を通じてセンタフレーム１５に確実に伝えることができ、耐久性を向上することができる。特に、各延長部材２２，２４，２６，２８によってセンタフレーム１５と各サイドフレーム１６，１７との距離寸法を大きくした場合でも、各サイドフレーム１６，１７からの負荷をセンタフレーム１５側に確実に伝えることができる。

各延長部材２２，２４，２６，２８の脚体側端面２２Ｅは、五角形端面１８Ｅ，２０Ｅの前辺部１８Ｅ１，２０Ｅ１、後辺部１８Ｅ２、下辺部１８Ｅ３，２０Ｅ２、上辺部１８Ｅ４，２０Ｅ３に各接続板体２３，２５，２７，２９を挟んで対面する前辺部２２Ｅ１、後辺部２２Ｅ２、下辺部２２Ｅ３、上辺部２２Ｅ４を有している。第１の実施の形態では、前脚体１８，１９の五角形端面１８Ｅの前辺部１８Ｅ１、後辺部１８Ｅ２、下辺部１８Ｅ３と各前延長部材２２，２４の脚体側端面２２Ｅの前辺部２２Ｅ１、後辺部２２Ｅ２、下辺部２２Ｅ３とが各前接続板体２３，２５を挟んで３辺の長さ方向でそれぞれ連続して互いに重ねられている。また、後脚体２０，２１の五角形端面２０Ｅの前辺部２０Ｅ１、下辺部２０Ｅ２と各後延長部材２６，２８の脚体側端面の前辺部、下辺部とが各後接続板体２７，２９を挟んで２辺の長さ方向でそれぞれ連続して互いに重ねられている。

これにより、各サイドフレーム１６，１７からの負荷（反力）を、各延長部材２２，２４，２６，２８、各脚体１８，１９，２０，２１を通じてセンタフレーム１５側に円滑に伝えることができ、各脚体１８，１９，２０，２１にかかる負荷を軽減して、耐久性を向上することができる。また、各脚体１８，１９，２０，２１と各延長部材２２，２４，２６，２８との間の段差を小さくすることができ、下部走行体２による走行移動や下部走行体２上での上部旋回体４の旋回動作は通常のミニショベルと同様良好に実施することができる。

各脚体１８，１９，２０，２１の五角形端面１８Ｅ，２０Ｅの外形形状は、上辺部１８Ｅ４，２０Ｅ３が各延長部材２２，２４，２６，２８の脚体側端面２２Ｅよりも上側に突出することにより脚体側端面２２Ｅの外形形状よりも大きくなっている。これに伴い、各接続板体２３，２５，２７，２９は、各脚体１８，１９，２０，２１の五角形端面１８Ｅ，２０Ｅの外形形状以上の大きさをもって形成されている。これにより、外形形状が大きな五角形端面１８Ｅ，２０Ｅの全周を各接続板体２３，２５，２７，２９に対して溶接することができる。

さらに、上部旋回体４は、トラックフレーム１４上に設けられた旋回フレーム６と、旋回フレーム６に設けられた原動機としてのエンジン７と、エンジン７の上側を覆うように設けられた運転席台座８と、運転席台座８に設けられた運転席９とを含んで構成されている。これにより、小型油圧ショベル１は、上部旋回体４がコンパクトに形成されたミニショベルとして形成することができる。

次に、図９は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、接続板体を各脚体の五角形端面の外形形状よりも大きな矩形状の板体によって形成したことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

ここで、第２の実施の形態では、左前脚体１８と左前延長部材２２との間に設けられた左前接続板体３１を例に挙げて説明している。

図９において、第２の実施の形態による左前接続板体３１は、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの外形形状よりも大きな矩形状の板体として形成されている。左前接続板体３１は、第１の実施の形態による左前接続板体２３とほぼ同様に、前縁部３１Ａ、後縁部３１Ｂ、下縁部３１Ｃ、上縁部３１Ｄを有している。また、内端面３１Ｅには、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅが溶接手段を用いて固着され、外端面３１Ｆには、左前延長部材２２の脚体側端面２２Ｅが溶接手段を用いて固着されている。

しかし、第２の実施の形態による左前接続板体３１は、上縁部３１Ｄが五角形端面１８Ｅの上辺部１８Ｅ４よりも高い位置で直線状（水平方向）に形成されている点で、第１の実施の形態による左前接続板体２３と相違している。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、例えば、鋼板を矩形状に切り出すことにより左前接続板体３１を簡単に形成することができる。

次に、図１０は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、接続板体を各脚体の五角形端面の外形形状と同じ大きさをもった板体によって形成したことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

ここで、第３の実施の形態では、左前脚体１８と左前延長部材２２との間に設けられた左前接続板体４１を例に挙げて説明している。

図１０において、第３の実施の形態による左前接続板体４１は、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの外形形状と同じ大きさをもった板体によって形成されている。左前接続板体４１は、第１の実施の形態による左前接続板体２３とほぼ同様に、前縁部４１Ａ、後縁部４１Ｂ、下縁部４１Ｃ、山形状の上縁部４１Ｄを有している。また、内端面４１Ｅには、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅが溶接手段を用いて固着され、外端面４１Ｆには、左前延長部材２２の脚体側端面２２Ｅが溶接手段を用いて固着されている。

しかし、第３の実施の形態による左前接続板体４１は、五角形端面１８Ｅの外形形状と同じ大きさをもった板体によって形成されている点で、第１の実施の形態による左前接続板体２３と相違している。

かくして、このように構成された第３の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用、効果を得ることができる。特に、第３の実施の形態によれば、左前接続板体４１を最も小さく形成することができ、軽量化を図ることができる。また、左前脚体１８、左前延長部材２２および左前接続板体２３間のつなぎ部分を滑らかにすることができ、外観上の見栄えを良好にすることができる。

次に、図１１ないし図１５は本発明の第４の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、各脚体の五角形端面は、各辺部間の角部がそれぞれなだらかに湾曲した丸角部として形成され、各延長部材の脚体側端面は、各辺部間がそれぞれ角張った角部となり、各脚体の五角形端面の外形形状は、各丸角部が各延長部材の脚体側端面の各角部よりも内側に位置することにより脚体側端面の外形形状よりも小さくなっており、接続板体は、各延長部材の脚体側端面の外形形状以上の大きさをもって形成される構成としたことにある。なお、第４の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図１１、図１２において、トラックフレーム５１は、第４の実施の形態による各延長部材５２，５４，５６，５８と各接続板体５３，５５，５７，５９とを備えている。なお、第４の実施の形態では、左前脚体１８と左サイドフレーム１６との間に設けられた左前延長部材５２と左前接続板体５３とについて詳細に説明し、他の延長部材５４，５６，５８と接続板体５５，５７，５９の説明を省略するものとする。

図１３に示すように、左前延長部材５２は、延長部材を構成するもので、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅと左，右方向で対面する多角形筒体として形成されている。図１４に示すように、具体的には、左前延長部材５２は、４枚の板体を溶接手段を用いて互いに固着することにより前，後方向に延びた矩形状の筒体として形成されている。即ち、左前延長部材５２は、前面板５２Ａ、後面板５２Ｂ、下面板５２Ｃおよび上面板５２Ｄから形成されている。上面板５２Ｄは、左前脚体１８を構成する五角形端面１８Ｅの山形状の上辺部１８Ｅ４に対応するように、山形状に折り曲げて形成されている。

左前延長部材５２は、左，右方向に延びた外端が左サイドフレーム１６の内側板１６Ａに溶接手段を用いて一体的に固着されている。一方、左前脚体１８側となる左，右方向の内端は、後述の左前接続板体５３に固着される脚体側端面５２Ｅとなっている。

脚体側端面５２Ｅは、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの前辺部１８Ｅ１、後辺部１８Ｅ２、下辺部１８Ｅ３、上辺部１８Ｅ４に左前接続板体５３を挟んで対面する前辺部５２Ｅ１、後辺部５２Ｅ２、下辺部５２Ｅ３、上辺部５２Ｅ４を有している。ここで、脚体側端面５２Ｅは、各辺部５２Ｅ１〜５２Ｅ４間の角部がそれぞれ角張った角部５２Ｅ５〜５２Ｅ８として形成されている。

これにより、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの外形形状は、各丸角部１８Ｅ５〜１８Ｅ８が左前延長部材５２の脚体側端面５２Ｅの各角部５２Ｅ５〜５２Ｅ８よりも内側に位置することにより、脚体側端面５２Ｅの外形形状よりも小さくなっている。即ち、脚体側端面５２Ｅの外形形状が五角形端面１８Ｅの外形形状よりも大きくなっている。

また、図１５に示すように、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの前辺部１８Ｅ１、後辺部１８Ｅ２、下辺部１８Ｅ３と左前延長部材５２の脚体側端面５２Ｅの前辺部５２Ｅ１、後辺部５２Ｅ２、下辺部５２Ｅ３とは、左前接続板体５３を挟んで３辺の長さ方向でそれぞれ連続して互いに重ねられている。

左前接続板体５３は、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅと左前延長部材５２の脚体側端面５２Ｅと間に設けられている。左前接続板体５３は、五角形端面１８Ｅと脚体側端面５２Ｅとが対向して固着されるものである。左前接続板体５３は、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅの外形形状以上で、かつ左前延長部材５２の脚体側端面５２Ｅの外形形状以上の大きさに形成されている。第４の実施の形態では、左前接続板体５３は、脚体側端面５２Ｅの外形形状以上の大きさをもった板体により形成されている。

左前接続板体５３の具体的な形状は、左前延長部材５２の脚体側端面５２Ｅの外形形状よりも所定寸法だけ大きな五角形状をなしている。左前接続板体５３は、第１の実施の形態による左前接続板体２３と同様に、隅肉溶接を施すための溶接代を確保できる程度の寸法だけ大きな五角形状の板体として形成されている。

左前接続板体５３は、前縁部５３Ａ、後縁部５３Ｂ、下縁部５３Ｃ、上縁部５３Ｄを有している。上縁部５３Ｄは、五角形端面１８Ｅの上辺部１８Ｅ４に対応し、上側に突出した山形状をなしている。これにより、左前接続板体５３は、隅肉溶接を施すための溶接代を確保した上で、小さな外形形状とすることができる。

左前接続板体５３は、左前脚体１８側の内端面５３Ｅに左前脚体１８の五角形端面１８Ｅが溶接手段を用いて固着されている。一方、左前接続板体５３は、左前延長部材５２側の外端面５３Ｆに左前延長部材５２の脚体側端面５２Ｅが溶接手段を用いて固着されている。

左前接続板体５３は、形状が異なる左前脚体１８と左前延長部材５２とを繋ぐためのアタッチメントを構成している。左前接続板体５３の板厚寸法は、左前脚体１８および左前延長部材５２の最も薄い部分よりも大きな寸法に設定されている。

また、図１１、図１２に示すように、右前延長部材５４と右前接続板体５５は、右前脚体１９の五角形端面と右サイドフレーム１７の内側板１７Ａとの間に設けられている。また、左後延長部材５６と左後接続板体５７は、左後脚体２０の五角形端面２０Ｅと左サイドフレーム１６の内側板１６Ａとの間に設けられている。さらに、右後延長部材５８と右後接続板体５９は、右後脚体２１の五角形端面と右サイドフレーム１７の内側板１７Ａとの間に設けられている。

かくして、このように構成された第４の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用、効果を得ることができる。特に、第４の実施の形態によれば、左前延長部材５２を、左前脚体１８の五角形端面１８Ｅに近い形状とすることができるから、負荷の伝達をより一層円滑に行うことができる上に、外観上の見栄えを良好にすることができる。

なお、第４の実施の形態では、左前接続板体５３は、左前延長部材５２の脚体側端面５２Ｅの外形形状よりも所定寸法だけ大きな五角形状に形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、左前接続板体５３を矩形状に形成してもよく、また、脚体側端面５２Ｅの外形形状と同じ大きさに形成してもよい。

第１の実施の形態では、左前接続板体２３を１枚の板体によって形成した場合を例示している。本発明はこれに限らず、例えば、左前接続板体２３の中央に開口部を設ける構成としてもよい。この場合、左前接続板体２３を軽量化することができる。この構成は、他の接続板体２５，２７，２９および他の実施の形態にも同様に適用することができる。

また、各実施の形態では、建設機械としてキャノピ１０を備えた小型油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばキャブを備えた小型油圧ショベルに適用する構成としてもよい。

１ 小型油圧ショベル
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
５ フロント装置
６ 旋回フレーム
７ エンジン（原動機）
８ 運転席台座
９ 運転席
１１ 駆動輪（走行装置）
１２ 遊動輪（走行装置）
１３ 履帯（走行装置）
１４，５１ トラックフレーム
１５ センタフレーム
１６ 左サイドフレーム
１７ 右サイドフレーム
１８ 左前脚体
１８Ｅ，２０Ｅ 五角形端面
１８Ｅ１，２０Ｅ１，２２Ｅ１，５２Ｅ１ 前辺部
１８Ｅ２，２２Ｅ２，５２Ｅ２ 後辺部
１８Ｅ３，２０Ｅ２，２２Ｅ３，５２Ｅ３ 下辺部
１８Ｅ４，２０Ｅ３，２２Ｅ４，５２Ｅ４ 上辺部
１８Ｅ５〜１８Ｅ８，２０Ｅ４，２０Ｅ５ 丸角部
１９ 右前脚体
２０ 左後脚体
２１ 右後脚体
２２，５２ 左前延長部材（延長部材）
２２Ｅ，５２Ｅ 脚体側端面
２３，３１，４１，５３ 左前接続板体（接続板体）
２４，５４ 右前延長部材
２５，５５ 右前接続板体
２６，５６ 左後延長部材
２７，５７ 左後接続板体
２８，５８ 右後延長部材
２９，５９ 右後接続板体
５２Ｅ５〜５２Ｅ８ 角部

Claims (4)

1. トラックフレームの左，右両側に走行装置を備えた下部走行体と、前記下部走行体の前記トラックフレーム上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、前記上部旋回体の前部に設けられたフロント装置とからなり、
   前記下部走行体の前記トラックフレームは、
   前記上部旋回体が取付けられるセンタフレームと、
   前記センタフレームの左，右両側に前，後方向に延びて設けられた左，右のサイドフレームと、
   前記センタフレームの前部から左，右方向の外側に延びる筒状体として形成され前記左，右のサイドフレームを支持する左，右の前脚体と、
   前記センタフレームの後部から左，右方向の外側に延びる筒状体として形成され前記左，右の前脚体と一緒に前記左，右のサイドフレームを支持する左，右の後脚体とを備えてなる小型油圧ショベルにおいて、
   前記各前脚体と前記各サイドフレームとの間および前記各後脚体と前記各サイドフレームとの間には、前記各サイドフレーム間の距離寸法を拡大するための延長部材がそれぞれ設けられており、
   前記各前脚体および前記各後脚体のサイドフレーム側の端部形状は、前辺部、後辺部、下辺部および山形状の上辺部によって五角形端面として形成され、
   前記各延長部材は、前記五角形端面と左，右方向で対面する多角形筒体として形成され、
   前記各前脚体および前記各後脚体の前記五角形端面と前記各延長部材の脚体側の端面との間には、前記五角形端面と前記脚体側端面とが対向して固着される接続板体がそれぞれ設けられ、
   前記各接続板体は、前記各前脚体および前記各後脚体の前記五角形端面の外形形状以上で、かつ前記各延長部材の前記脚体側端面の外形形状以上の大きさをもった板体により形成されていることを特徴とする小型油圧ショベル。
2. 前記各前脚体および前記各後脚体の前記五角形端面の外形形状は、前記上辺部が前記各延長部材の前記脚体側端面よりも上側に突出することにより前記脚体側端面の外形形状よりも大きくなっており、
   前記接続板体は、前記各前脚体および前記各後脚体の前記五角形端面の外形形状以上の大きさをもって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
3. 前記各前脚体および前記各後脚体の前記五角形端面は、前記各辺部間の角部がそれぞれなだらかに湾曲した丸角部として形成され、
   前記各延長部材の前記脚体側端面は、前辺部、後辺部、下辺部および上辺部を有すると共に前記各辺部間がそれぞれ角張った角部となり、
   前記各前脚体および前記各後脚体の前記五角形端面の外形形状は、前記各丸角部が前記各延長部材の前記脚体側端面の前記各角部よりも内側に位置することにより前記脚体側端面の外形形状よりも小さくなっており、
   前記接続板体は、前記各延長部材の前記脚体側端面の外形形状以上の大きさをもって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
4. 前記上部旋回体は、前記トラックフレーム上に設けられた旋回フレームと、前記旋回フレームに設けられた原動機と、前記原動機の上側を覆うように設けられた運転席台座と、前記運転席台座に設けられた運転席とを含んで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。

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