JP2715787B2 - バッテリ式フォークリフトのフレーム構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバッテリ式フォークリフ
トのフレーム構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バッテリ式フォークリフトのフレ
ーム構造としては、図５及び図６に示すものが提案され
ている（特開昭６２−３６２９９号公報）。即ち、バッ
テリ室３１は下部フレーム３２、フロントクロスプレー
ト３３、リアクロスプレート３４及び両サイドフレーム
３５，３６により形成されている。そして、前記左側の
サイドフレーム３５は、その上部外側面において、両端
が前記フロントクロスプレート３３及びリアクロスプレ
ート３４に溶着されたアウトサイド補強部材３７によっ
て補強されている。また、その下部内側面においては、
同じく両端が前記フロントクロスプレート３３及びリア
クロスプレート３４に溶着されたレフトサイド補強部材
３８によって補強されている。

【０００３】一方、前記右側のサイドフレーム３６は、
その下部内側面において、両端が前記フロントクロスプ
レート３３及びリアクロスプレート３４に溶着されたラ
イトサイド補強部材３９によって補強されている。そし
て、前記下部フレーム３２の前部にはティルトシリンダ
（図示せず）が取り付けられるマッドガード４０及びフ
ロントアッパプレート４１等が溶着されている。また、
前記リアクロスプレート３４の後方には、後輪の車軸を
支持するリアアクスルプレート４２が溶着されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記フレーム構造にお
いて、例えば荷役作業時に最も大きな荷重が加わる部分
としては、荷役部材及び荷物の荷重が加わるティルトシ
リンダ取付部が固定されているマッドガード４０、さら
に、後輪からの反力が加わるリアアクスルプレート４２
である。そして、これらマッドガード４０及びリアアク
スルプレート４２に大きな荷重が加わった場合には、特
にフロントクロスプレート３３及びリアクロスプレート
３４と、両サイドフレーム３５，３６及び補強部材３
７，３８との溶接部（二点鎖線にて図示）Ｗ，Ｙ，Ｘ，
Ｚに応力が集中する。

【０００５】しかしながら、上記フロントクロスプレー
ト３３及びリアクロスプレート３４と、両サイドフレー
ム３５，３６及び各補強部材３７，３８との溶接部Ｗ〜
Ｚは、Ｔ形継手やフランジ継手等により溶接されている
ため、その溶接部Ｗ〜Ｚの長さを十分確保できない。従
って、この場合には溶接部Ｗ〜Ｚのセン断応力が大きく
なり、溶接部Ｗ〜Ｚに隙間や割れ等が生じて支障をきた
す場合があった。

【０００６】また、上記フレーム構造においては、前記
バッテリ室３１を形成するサイドフレーム３５の面積が
大きく、さらにサイドフレーム３５は補強部材３７、３
８で補強されているため、サイドフレーム３５によって
フレーム全体が高重量となるという問題があった。

【０００７】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的はフレームの強度を保持し
つつ、フォークリフトの軽量化を図ることができるバッ
テリ式フォークリフトのフレーム構造を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、基台となる下部フレームの前後にそれ
ぞれプレートを立設し、前側のプレートの前方にティル
トシリンダ取付部を配設するとともに、前記後側のプレ
ートの後方に車軸プレートを配設し、前記前後のプレー
ト間に補強部材を配設してバッテリ室を形成したバッテ
リ式フォークリフトのフレーム構造において、前記補強
部材を前記前後のプレート間の距離よりも長い板状に形
成し、その補強部材を前記ティルトシリンダ取付部と車
軸プレートとに重ね合わせ溶接によりそれぞれ連結固定
した。

【０００９】

【作用】本発明によれば、荷役作業時等にティルトシリ
ンダ取付部及び車軸プレートに大きな荷重が加わって、
下部フレームと前後のプレートとの接合部に応力が集中
しても、前後のプレート間の距離よりも長い板状の補強
部材が、重ね合わせ溶接により前記ティルトシリンダ取
付部と車軸プレート間に連結固定されているのでフレー
ムの強度が保持される。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図４に基づいて説明する。図１〜図４に示すように、基
台となる下部フレーム１の前部にはフロントクロスプレ
ート２が溶着されている。同フロントクロスプレート２
の前方において、前記下部フレーム１には左右一対のマ
ッドガード３，４がそれぞれ溶着されている。また、前
記マッドガード３，４の内側面及び前記フロントクロス
プレート２の前面に対して左右一対のフロントアクスル
プレート５，６がそれぞれ溶着されている。さらに、前
記マッドガード３，４の後面及びフロントクロスプレー
ト２の前面には、左右一対のサイドプレート７，８がそ
れぞれ溶着されている。

【００１１】前記フロントアクスルプレート５，６とサ
イドプレート７，８には、ティルトシリンダ（図示せ
ず）が取り付けられるティルトシリンダ取付部材９，１
０が、相対向するようにそれぞれ溶着されている。これ
ら、フロントクロスプレート２、マッドガード３，４、
フロントアクスルプレート５，６及びサイドプレート
７，８により包囲された空間にて前部ボックス１１，１
２がそれぞれ形成されている。

【００１２】さらに、前記マッドガード３，４上部には
ヘッドガード用の一対のフロントピラー１３，１４がそ
れぞれ溶着され、それらの間にはフロントプロテクタ１
５が取り付けられている。このフロントプロテクタ１５
は両フロントピラー１３，１４の下部を連結するととも
に、マッドガード３，４及びフロントアクスルプレート
５，６のねじれ等を防止している。

【００１３】また、前記下部フレーム１の後部にはリア
クロスプレート１６が溶着されている。同リアクロスプ
レート１６の後部中央には、リアアクスルプレート１７
が水平状に溶着されている。このリアアクスルプレート
１７の左側下部には、前記リアクロスプレート１６に一
端が溶着されたＬ字形のボックスプレート１８の他端が
溶着されている。これらリアクロスプレート１６とリア
アクスルプレート１７及びボックスプレート１８によっ
て包囲された空間にて後部ボックス１９が形成されてい
る。前記下部フレーム１の左右前部に形成された２つの
前部ボックス１１，１２と下部フレーム１左側後部に形
成された後部ボックス１９とは、モータや電装品等の収
納に使用される空間部となっている。

【００１４】さらに、前記リアアクスルプレート１７の
右側部後面には、オイルタンク２０が配置され、また、
その上部両隅にはヘッドガード用の左右一対のリアピラ
ー２１，２２が溶着されている。

【００１５】前記フロントクロスプレート２及びリアク
ロスプレート１６間において、前記下部フレーム１の左
右上面には略Ｌ時状に屈曲された下側クロスメンバー２
３，２４がそれぞれ溶着されている。また、この下側ク
ロスメンバー２３，２４の前部は前記マッドガード３，
４の後部及びフロントクロスプレート２の側面に溶着さ
れ、後部はリアクロスプレート１６の側面に溶着されて
いる。

【００１６】前記左側のサイドプレート７とリアアクス
ルプレート１７との側面には、前記フロントクロスプレ
ート２及びリアクロスプレート１６間の距離よりも長い
板状の上側クロスメンバー２５が、重ね合わせ溶接で溶
着されている。即ち、サイドプレート７とリアアクスル
プレート１７とは上側クロスメンバー２５によって連結
されている。なお、フロントクロスプレート２及びリア
クロスプレート１６の左側側面も、前記上側クロスメン
バー２５に溶着されている。 これら、上側及び下側ク
ロスメンバー２３，２４，２５とフロントクロスプレー
ト２及びリアクロスプレート１６によって包囲された空
間でバッテリ２６が収納されるバッテリ室２７が形成さ
れている。

【００１７】次に、上記のフレーム構造を有するフォー
クリフトの作用について説明する。上記のフレーム構造
を有するフォークリフトが荷役作業を行った場合、最も
大きな荷重が加わるフレーム部としては、従来と同様に
荷役部材及び荷物の荷重が加わるティルトシリンダ取付
部を構成するマッドガード３，４、サイドプレート７，
８及び後輪からの反力が加わるリアアクスルプレート１
７である。従って、この場合、特にフロントクロスプレ
ート２及びリアクロスプレート１６と、従来のサイドフ
レーム３５，３６及び補強部材３７に相当する上側クロ
スメンバー２５及び右側の下側クロスメンバー２４との
溶接部（図１〜図３において二点鎖線にて図示）Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄに応力が集中する。

【００１８】しかし、本実施例のフレーム構造によれ
ば、溶接部Ａ〜Ｄに応力が集中しても、溶接部Ａ〜Ｄに
は隙間や割れ等が生じることがない。なぜならば、本実
施例のフレーム構造は、従来の補強部材３７に相当する
上側クロスメンバー２５が、前記フロントクロスプレー
ト２の前部に溶着されたサイドプレート７，８及びリア
クロスプレート１６の後部の溶着されたリアアクスルプ
レート１７に重ね合わせ溶接によって溶着されているの
で溶接部Ａ，Ｂの長さを十分確保できる。

【００１９】従って、溶接部Ａ，Ｂのセン断応力は従来
よりも大幅に小さくなり、溶接部Ａ，Ｂの強度及び信頼
性が向上される。なお、本実施例では溶接部Ｃ，Ｄは従
来と略同様にＴ形継手やフランジ継手等で溶接されてい
るが、溶接部Ａ，Ｂの強度が向上したことによって溶接
部Ｃ，Ｄの強度も向上されるので、溶接部Ｃ，Ｄにも隙
間や割れ等が生じることがない。

【００２０】また、バッテリ室２７を形成する上側クロ
スメンバー２５と下側クロスメンバー２３との面積が小
さくても確実にバッテリ及びフレームの強度を保持でき
るため、フレーム全体、即ち、フォークリフトの軽量化
を図ることができる。

【００２１】さらに、本実施例では上側クロスメンバー
２５の取付け位置を、前部ボックス１１及び後部ボック
ス１９の上方に溶着したことにより、前部ボックス１１
及び後部ボックス１９に収納されたモータや電装品等の
交換時等に上側クロスメンバー２５が邪魔にならないた
め、機能性も保持できる。

【００２２】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば、上
側クロスメンバー２５をバッテリ室２７の両側に設けて
もよい。この場合、バッテリ２６の出し入れはバッテリ
室２７の上方から吊り上げて行うことになる。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
フレームの強度を保持しつつ、フォークリフトの軽量化
を図ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例のフォークリフト
のフレーム構造を示す斜視図である。

【図２】同じくフォークリフトのフレーム構造を示す斜
視図である。

【図３】フレーム構造を示す側面図である。

【図４】図３のＥ−Ｅ線断面図である。

【図５】従来のフォークリフトのフレーム構造を示す斜
視図である。

【図６】同じく従来のフレーム構造を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１…下部フレーム、２…フロントクロスプレート、３，
４，７，８，９，１０…ティルトシリンダ取付部を構成
するマッドガード、サイドプレート、ティルトシリンダ
取付部材、１６…リアクロスプレート、１７…車軸プレ
ートとしてのリアアクスルプレート、２５…補強部材と
しての上側クロスメンバー、２７…バッテリ室。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基台となる下部フレームの前後にそれぞ
   れプレートを立設し、前側のプレートの前方にティルト
   シリンダ取付部を配設するとともに、前記後側のプレー
   トの後方に車軸プレートを配設し、前記前後のプレート
   間に補強部材を配設してバッテリ室を形成したバッテリ
   式フォークリフトのフレーム構造において、 前記補強部材を前記前後のプレート間の距離よりも長い
   板状に形成し、その補強部材を前記ティルトシリンダ取
   付部と車軸プレートとに重ね合わせ溶接によりそれぞれ
   連結固定した バッテリ式フォークリフトのフレーム構
   造。