JP2024012892A - 作業車の作業具格納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作業具収容部から作業具が落下することを防止することのできる作業車の作業具格納装置を提供する。
【解決手段】ジャッキベース格納装置５０は、ジャッキベース１５の出し入れを規制する規制位置とジャッキベース１５の出し入れを許容する退避位置との間で回動自在に設けられる落下防止バー９０と、落下防止バー９０を規制位置にロックするロック位置と落下防止バー９０のロックを解除するロック解除位置との間で操作されるロックレバー１００とを備え、落下防止バー９０が規制位置にある状態において、ロックレバー１００がロック位置にある場合は、落下防止バー９０の規制位置から退避位置への回動が阻止され、ロックレバー１００がロック位置からロック解除位置に操作されることで、落下防止バー９０の規制位置から退避位置への回動が許容される。
【選択図】図４

Description

本発明は、所定の作業に要する作業具を出し入れ可能に収容する作業車の作業具格納装置に関する。

作業車の一例として、走行可能な車体上に少なくとも起伏動自在に配設されたブームと、このブームの先端部に設けられた作業者搭乗用の作業台とを備え、作業台に搭乗した作業者が操作装置を操作してブームを作動させることにより、該作業台を任意の高所位置へ移動自在に構成した高所作業車が知られており、例えば、電線工事、ビルディングや船舶の建造、高速道路建設等、種々の高所での作業に用いられている。このような高所作業車には、車体の前後左右にそれぞれジャッキが配設されており、これらのジャッキを接地させることで、ブームから車体に作用するブームモーメントに抗して車体を安定的に支持することができるようになっている。ここで、車体をジャッキで支持する場合に、当該ジャッキによる車体支持の安定性を向上させるために、ジャッキの下端と地面との間にジャッキベースを敷設する場合がある。このジャッキベースは、車両の走行時などの不使用時には、車体に設けられたジャッキベース収納箱に格納され、作業の開始時あるいは終了時にジャッキベース収容箱からの出し入れが可能となっている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００８－１４３６０６号公報

ところで、近年では、ジャッキベース収納箱の取出口の近傍に、ジャッキベースの出し入れを可能とする退避位置と出し入れを規制する規制位置との間で回動自在な開閉バーを設けて、ジャッキベースの不使用時には開閉バーを規制位置に回動させておくことで、格納状態のジャッキベースの出し入れ方向の移動を阻止する技術が実用化されている。しかしながら、車両の走行中において路面の段差や振動により開閉バーが跳ね上げられてしまうと、それまで開閉バーによって遮られていたジャッキベース収納箱の取出口が開放されて、このジャッキベース収納箱からジャッキベースが落下するおそれがあるという課題があった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、作業具収容部から作業具が落下することを防止することのできる作業車の作業具格納装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る作業車の作業具格納装置は、走行可能な車体に設けられて、所定の作業に要する作業具を前記車体の外側から出し入れ可能に収容する作業車の作業具格納装置であって、前記作業具を出し入れするための取出口を有して前記作業具を収容する作業具収容部と、前記作業具収容部に設けられる第１軸部を中心に、前記作業具の出し入れを規制する規制位置と前記作業具の出し入れを許容する退避位置との間で回動自在に設けられる落下防止部材と、前記落下防止部材に設けられて、前記落下防止部材を前記規制位置にロックするロック位置と前記落下防止部材のロックを解除するロック解除位置との間で操作されるロック操作部材とを備え、前記落下防止部材が前記規制位
置にある状態において、前記ロック操作部材が前記ロック位置にある場合は、前記落下防止部材の規制位置から退避位置への回動が阻止され、前記落下防止部材が規制位置にある状態において、前記ロック操作部材が前記ロック位置から前記ロック解除位置に操作されることで、前記落下防止部材の前記規制位置から前記退避位置への回動が許容されることを特徴とする。

上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記作業具収容部は、被ロック部を備え、前記ロック操作部材は、前記被ロック部と係合可能なロック部を備え、前記落下防止部材に設けられた第２軸部を中心に、前記ロック部が前記被ロック部と係合する前記ロック位置と、前記ロック部が前記被ロック部から離脱する前記ロック解除位置との間で回動操作可能に構成され、前記落下防止部材が前記規制位置にあり且つ前記ロック操作部材が前記ロック位置にある状態において、前記ロック操作部材の前記第１軸部を中心とする回動が前記ロック部と前記被ロック部との係合により阻止されることで、前記落下防止部材が前記ロック操作部材と共に前記第１軸部を中心に前記規制位置から前記退避位置へ一体回動することが阻止されることが好ましい。

また、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記ロック操作部材には、前記第２軸部よりも一端側に前記ロック部が設けられ、前記第２軸部よりも他端側に操作部が設けられており、前記操作部は、前記落下防止部材が前記規制位置にあり且つ前記ロック操作部材が前記ロック位置にある状態において、前記落下防止部材よりも外方に突出して配置され、前記落下防止部材が前記規制位置にあり且つ前記ロック操作部材が前記ロック位置にある状態において、前記操作部を外方から前記落下防止部材側に押し込み操作することにより、前記ロック操作部材が前記第２軸部を中心に前記ロック位置から前記ロック解除位置へ回動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合が解除されることが好ましい。

さらに、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記ロック操作部材は、前記第２軸部を中心とする回動方向に沿って延びて前記第１軸部を挿通可能な長溝を有しており、前記落下防止部材が前記規制位置にある状態において、前記ロック操作部材が前記第２軸部を中心に前記ロック位置まで回動したときに前記第１軸部が前記長溝の長手方向の一端部に当接し、前記ロック操作部材が前記第２軸部を中心に前記ロック解除位置まで回動したときに前記第１軸部が前記長溝の長手方向の他端部に当接することが好ましい。

さらに、上記構成の作業車の作業具格納装置において、前記ロック操作部材の重心位置は、前記落下防止部材が前記規制位置にある状態において、前記第２軸部よりも前記一端側に配向されており、前記落下防止部材が前記規制位置にある状態では、前記ロック操作部材は自重の作用により前記ロック部が前記被ロック部と係合する回動方向に付勢されることが好ましい。

本発明に係る作業車の作業具格納装置によれば、落下防止部材が規制位置にある状態においては、ロック操作部材をロック位置からロック解除位置へと操作しなければ、落下防止部材を退避位置へ回動させることができず、この落下防止部材を作業具の出し入れを規制する規制位置にロックすることができるため、安価且つ簡便な構造により、落下防止部材が車両走行時の路面の段差や振動などにより跳ね上げられるのを防止して、作業具が作業具収容部から落下することを確実に抑止することが可能となる。

本実施形態のジャッキベース格納装置を備えた高所作業車を示す側面図である。 上記高所作業車のジャッキの下端に設置されるジャッキベースを示す斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置の車体への組付状態を示す斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置を後方側から見た斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置を前方側から見た斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置の正面図である。 上記ジャッキベース格納装置の側面図である。 上記ジャッキベース格納装置を右方から見た斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置を左方から見た斜視図である。 上記ジャッキベース格納装置の落下防止機構の背面図である。 ジャッキベース格納装置において落下防止バーが規制位置にあり且つロックレバーがロック位置にある状態を示す正面図である。 （ａ）は落下防止バーが規制位置にあり且つロックレバーがロック位置にある状態を示す背面図であり、（ｂ）は落下防止機構において落下防止バーが規制位置にあり且つロックレバーがロック位置にある状態を示す背面図である。 ジャッキベース格納装置において落下防止バーが規制位置にあり且つロックレバーがロック解除位置にある状態を示す正面図である。 （ａ）は落下防止バーが規制位置にあり且つロックレバーがロック解除位置にある状態を示す背面図であり、（ｂ）は落下防止機構において落下防止バーが規制位置にあり且つロックレバーがロック解除位置にある状態を示す背面図である。 ジャッキベース格納装置において落下防止バーが退避位置にあり且つロックレバーがロック解除位置にある状態を示す正面図である。 落下防止機構において落下防止バーが退避位置にあり且つロックレバーがロック解除位置にある状態を示す背面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。本実施形態に係るジャッキベース格納装置（作業具格納装置）５０を備えた高所作業車１を図１に示しており、まず、この図を参照して高所作業車１の全体構成について説明する。

高所作業車１は、図１に示すように、車体２の前部に運転キャビン７を有し、車体２の前後に配設された左右一対のタイヤ車輪５により走行可能なトラック車両をベースに構成されている。車体２は、タイヤ車輪５が配設されたシャシフレームと、このシャシフレーム上に取り付けられたサブフレームとからなる車体フレームを備えて構成されている。

車体２の前後左右には、高所作業時に車体２を持ち上げ支持するジャッキ（アウトリガジャッキ）１０が設けられている。各ジャッキ１０は、その内部に設けられたジャッキシリンダ１１を駆動させて下方に伸長させることで車体２を持ち上げ支持し、これにより車両全体を安定させた状態とする。車体２の後端部には、各ジャッキ１０やブーム３０等の作動操作を行うための下部操作装置２７が設けられている。

なお、ジャッキ１０は、図２に示すように、地面（駐車路面）の状態などに応じて、当該ジャッキ１０の下端側に設けられた接地板１０ａと地面との間にジャッキベース１５を設置して、車体２を持ち上げ支持することも可能であり、それによればジャッキベース１５を使用しない場合と比べて地面との接地面圧が低減され、車体２をより一層安定的に支持することが可能となる。このジャッキベース１５は、ジャッキ１０の接地板１０ａが当接する敷板部１５ａと、敷板部１５ａの周囲に設けられたフレーム部１５ｂとを備えて構成される。敷板部１５ａは、例えば木製板材を用いてジャッキ１０の接地板１０ａよりもひと回り大きい直方体状に形成されている。フレーム部１５ｂは、例えば鉄等の金属材料を用いて敷板部１５ａの外周部を保持する矩形枠状に形成されている。このフレーム部１
５ｂには、作業者が把持する取手１５ｃが設けられている。また、車体２下部の左右両サイドには、ジャッキベース１５を出し入れ可能に収容するジャッキベース格納装置５０がそれぞれ取り付けられている。各ジャッキベース格納装置５０は、２枚のジャッキベース１５を収容可能であり、ジャッキベース１５を使用する場合には、車体２の側方から各ジャッキベース１５を出し入れ可能に構成されている。このジャッキベース格納装置５０の具体的な構造については後述する。

車体２における運転キャビン７後方の架装領域には、旋回モータ２４により駆動されて上下軸回りに水平旋回動自在に構成された旋回支柱２０が設けられている。この旋回支柱２０の上部には、ブーム３０の基端部がフートピン２２を介して上下方向に揺動自在（起伏自在）に取り付けられている。また、車体２の架装領域の左右には、作業工具や作業機材などを収納するための工具箱２６が設けられている。

ブーム３０は、旋回支柱２０側から順に、基端ブーム３０ａ及び先端ブーム３０ｂが入れ子式に組み合わされた構成を有しており、その内部に設けられた伸縮シリンダ３１の伸縮駆動により、ブーム３０を軸方向（長手方向）に伸縮作動させることができる。また、基端ブーム３０ａと旋回支柱２０との間には起伏シリンダ２３が跨設されており、この起伏シリンダ２３を伸縮駆動させることにより、ブーム３０全体を上下面（垂直面）内で起伏作動させることができる。

先端ブーム３０ｂの先端部には、ブームヘッド３３が取り付けられている。このブームヘッド３３の先端部には、ブーム３０の起伏面に沿って揺動可能な平行リンク式の屈伸アーム３４が取り付けられている。

屈伸アーム３４は、互いに平行に配置された上アーム部材３５および下アーム部材３６と、この上アーム部材３５および下アーム部材３６にそれぞれ連結されたアームブラケット３７とを備えて構成される。各アーム部材３５，３６の軸方向の基端部はブームヘッド３３に枢結されており、各アーム部材３５，３６の軸方向の先端部はアームブラケット３７に枢結されている。両アーム部材３５，３６は、ブームヘッド３３およびアームブラケット３７と協働して平行リンク機構を構成しており、常時平行姿勢が保たれるようになっている。上アーム部材３５および下アーム部材３６の間には、屈伸シリンダ（図示せず）が設けられている。この屈伸シリンダのロッド側端部は、ブームヘッド３３と下アーム部材３６との枢結部に対して同軸的に枢結されている。屈伸シリンダのボトム側端部は、上アーム部材３５の軸方向の中間部に枢結されている。この屈伸シリンダを伸縮駆動させることで、屈伸アーム３４がブーム３０（ブームヘッド３３）に対して上下方向に屈伸作動する。

アームブラケット３７には、垂直ポスト３８が上下方向に揺動自在に枢支されている。この垂直ポスト３８は、不図示のレベリング装置（レベリングシリンダ）により、ブーム３０の起伏の如何に拘らず常時垂直姿勢に保持されるように揺動制御（レベリング制御）される。この垂直ポスト３８には、作業者搭乗用の作業台４０が作業台ブラケット（図示せず）を介して取り付けられている。この作業台ブラケットの内部には首振りモータ（図示せず）が設けられており、この首振りモータを駆動させることにより、作業台４０全体を垂直ポスト回りに首振り作動（水平旋回作動）させることができる。ここで、垂直ポスト３８は、上述のように常時垂直姿勢が保たれるため、結果として作業台４０の床面はブーム３０の起伏角度によらず常時水平に保持される。

作業台４０には、これに搭乗した作業者が操作する操作レバーや操作スイッチ、操作ダイヤル等の各操作手段を備えた上部操作装置４１が設けられている。そのため、作業台４０に搭乗した作業者は、上部操作装置４１を操作することにより、旋回台２０の旋回作動
（旋回モータ２４の回転駆動）、ブーム３０の起伏作動（起伏シリンダ２３の伸縮駆動）、ブーム３０の伸縮作動（伸縮シリンダ３１の伸縮駆動）、屈伸アーム３４の屈伸作動（屈伸シリンダの伸縮駆動）、作業台４０の首振り作動（首振りモータの回転駆動）などの各作動操作を行うことができる。

車体２に設けられたジャッキ１０及び高所作業装置（旋回支柱２０、ブーム３０、屈伸アーム３４、作業台４０等）の作動、すなわち、ジャッキシリンダ１１、旋回モータ２４、起伏シリンダ２３、伸縮シリンダ３１、屈伸シリンダおよび首振りモータ等（以下、まとめて「油圧アクチュエータ」とも称する）の駆動は、上部操作装置４１や下部操作装置２７からの操作信号に基づいて、車両のエンジンから取り出した動力により駆動される油圧ポンプ（図示せず）からの作動油の給排制御に応じて行われる。この作動油の給排制御は、各油圧アクチュエータに対応して設けられた制御バルブ（電磁比例制御）の電磁駆動によって行われ、油圧ポンプから各油圧アクチュエータに供給される作動油の供給方向及び供給量を制御することで、各油圧アクチュエータの作動方向及び作動速度を制御する（ジャッキ１０及び高所作業装置の作動方向及び作動速度を制御する）。

次に、本実施形態のジャッキベース格納装置５０の構造について、図３～図１０を追加参照して説明する。なお、以下の説明では、図３および図４に示す矢印方向を基準として、車長方向を前後方向、車幅方向を左右方向、車高方向を上下方向と呼称して説明する。このジャッキベース格納装置５０は、車体２の左側前方の下部と、車体２の右側後方の下部とにそれぞれ取り付けられている。なお、図１では、車体２の右側後方の下部に取り付けられたジャッキベース格納装置５０のみが表れている。ここで、車体２に設けられた２つのジャッキベース格納装置５０は同様の構成であるため、以下では、２つのジャッキベース格納装置５０のうち、車体２の右側後方の下部に取り付けられたジャッキベース格納装置５０を代表して説明する。

ジャッキベース格納装置５０は、２枚のジャッキベース１５を格納するジャッキベース収容箱５１と、このジャッキベース収容箱５１からのジャッキベース１５の落下を防止する落下防止機構８０とを備えて構成される。

ジャッキベース収容箱５１は、第１収容部６０と第２収容部７０とを有しており、各収容部６０，７０にジャッキベース１５を１枚ずつ収容可能に構成されている。このジャッキベース収容箱５１は、図３に示すように、第１収容部６０と車体２の後端に配設されたテールランプ９との干渉、並びに、第２収容部７０とジャッキ１０の接地板１０ａとの干渉を避けるため、第１収容部６０と第２収容部７０とが上下方向に段差状に配設されている（第１収容部６０が下方で第２収容部７０が上方に配設されている）。このジャッキベース収容箱５１には、当該ジャッキベース収容箱５１を車体２側に取り付けるための複数のステー５２，５３，５４が配設されている（図３、図５等を参照）。

第１収容部６０は、第１底板部材６１と、第１立板部材６２、第１側板部材６３と、第１背板部材６４と、第１天板部材６５と、仕切板部材６６とを備え、全体として中空の箱状に形成されている。各板部材６１～６６は、例えば金属平板を用いて図示する形状に形成されている。第１収容部６０には、ジャッキベース１５を車両幅方向（左右方向）に出し入れするための第１取出口６９が形成されている。この第１取出口６９は、車両側方（左右外側）に臨んで開放されている。

第２収容部７０は、第２底板部材７１と、第２立板部材７２と、第２側板部材７３と、第２背板部材７４と、第２天板部材７５と、前述の仕切板部材６６とを備え、全体として中空の箱状に形成されている。各板部材７１～７５は、例えば金属平板を用いて図示する形状に形成されている。第２収容部７０には、ジャッキベース１５を車両幅方向（左右方
向）に出し入れするための第２取出口７９が形成されている。この第２取出口７９は、車両側方（左右外側）に臨んで開放されている。

落下防止機構８０は、ジャッキベース収容箱５１に設けられたブラケット板８１と、このブラケット板８１に回動自在に設けられてジャッキベース１５の落下（出し入れ方向の移動）を阻止する落下防止バー９０と、この落下防止バー９０をブラケット板８１に対して回動不能にロックするロックレバー１００とを備えて構成される。

ブラケット板８１は、ジャッキベース収容箱５１の第２取出口７９の近傍に設けられている。このブラケット板８１は、第２側板部材７３に一体的に設けられた平板状のブラケット本体部８２と、ブラケット本体部８２の上方寄りの位置に開設された軸孔８３と、ブラケット本体部８２の後方寄りの位置に開設されたストッパ挿通孔８４と、ブラケット本体部８２の上端部に切欠き形成されたロック溝８５とを備えている。

ブラケット本体部８２は、第２側板部材７３の端部からＬ字状に折り曲げられて形成されている。このブラケット本体部８２の上端側には、第１突部８２ａおよび第２突部８２ｂが形成されており、これら２つの突部８２ａ，８２ｂの間にロック溝８５が凹設されている。第１突部８２ａの上端は、第１軸部材８６を中心に円弧状に湾曲形成されている。また、この第１突部８２ａには、後述のロックピン１０４の軸部１０４ａと当接可能なピン受面８２ｃが連続的に繋がっている。

軸孔８３は、ブラケット本体部８２の表裏に貫通された円形の貫通孔であり、落下防止バー９０の回動軸となる第１軸部材８６を挿通可能に形成されている。ストッパ挿通孔８４は、ブラケット本体部８２の表裏に貫通された矩形の貫通孔であり、落下防止バー９０の回動範囲を制限するためのストッパ部材８７を挿通可能に形成されている。ロック溝８５は、上方に向けて開放された略Ｖ字状の溝であり、後述のロックピン１０４の軸部１０４ａと係合可能に形成されている。

第１軸部材８６は、軸部８６ａおよび頭部８６ｂを有する六角ボルトから構成されている。軸部８６ａには、頭部８６ｂとブラケット板８１との間に挟まれて落下防止バー９０およびロックレバー１００が取り付けられている。軸部８６ａの先端側には、この軸部８６ａを軸孔８３から抜け止めするためのロックナット（緩み止めナット）８８が金属ワッシャ（図示せず）を介して螺着されている。また、軸部８６ａには、頭部８６ｂと落下防止バー９０との間、並びに、この落下防止バー９０とブラケット板８１との間に、落下防止バー９０の動きを円滑にするための樹脂ワッシャ（図示せず）が介挿されている。

ストッパ部材８７は、落下防止バー９０の回動面と直交する方向に延びる細長いブロック状に形成されており、ストッパ挿通孔８４に挿通された状態でブラケット板８１に固定されている。このストッパ部材８７の上端面８７ａは、落下防止バー９０に当接可能なストッパ面として形成されている。

落下防止バー９０は、ブラケット板８１に第１軸部材８６を介して連結されている。この落下防止バー９０は、例えば金属平板を用いて形成されている。この落下防止バー９０の背面側には、詳細後述するが、ロックレバー１００が回動自在に設けられており、このロックレバー１００を押し込み操作した状態においてのみ落下防止バー９０のロックを解除することができる。なお、以下では、説明の便宜上、図６に示す落下防止バー９０の配設姿勢において、落下防止バー９０の右側（第１軸部材８６に近い側）を基端側、落下防止バー９０の左側（第１軸部材８６から遠い側）を先端側と呼称する。

落下防止バー９０は、ジャッキベース収容箱５１の両取出口６９，７９を横断可能な長
尺状に形成されている。落下防止バー９０の基端側には、第１軸部材８６を挿通する円形の貫通孔（図示せず）が開設されている。また、落下防止バー９０の基端側には、第１軸部材８６よりもやや先端側寄りにＵ字状の逃げ溝９１が形成されている。この逃げ溝９１は、後述のロックピン１０４の回動軌跡上に形成されており、当該ロックピン１０４の頭部１０４ｂを受容可能に構成されている。また、落下防止バー９０の中間部には、ロックレバー１００の回動軸となる第２軸部材９２が取り付けられている。

かかる構成の落下防止バー９０は、ブラケット板８１に対して第１軸部材８６を中心に回動自在に構成されている。ここで、落下防止バー９０の一方向（閉じ方向）への回動は、当該落下防止バー９０がストッパ部材８７の上端面８７ａに当接する位置（「規制位置」と呼称する）で制限され、落下防止バー９０の他方向（開き方向）への回動は、当該落下防止バー９０と一体的に回動するロックレバー１００のロックピン１０４がブラケット板８１のピン受面８２ｃに当接する位置（「退避位置」と呼称する）で制限される。すなわち、落下防止バー９０は、規制位置と退避位置との間の範囲で回動自在である。なお、規制位置は、落下防止バー９０が両取出口６９，７９を横断してジャッキベース１５の出し入れを規制する位置に対応している。また、退避位置は、落下防止バー９０が規制位置から退避して（両取出口６９，７９から離間して）ジャッキベース１５の出し入れを許容する位置に対応している。

ロックレバー１００は、落下防止バー９０に第２軸部材９２を介して連結されている。このロックレバー１００は、例えば金属平板を用いて形成されており、作業者により操作されるレバー部１０１と、このレバー部１０１の操作に応じて第２軸部材９２を中心に変位するロック本体部１０２とを備えて構成される。

レバー部１０１は、落下防止バー９０のロックを解除するために操作（押し込み操作）される部位であり、ロックレバー１００の長さ方向に延伸している。このレバー部１０１は、ロックレバー１００の重心位置の関係で（当該重心位置が第２軸部材９２よりもロック本体部１０２側に配向されることで）、通常の状態では規制位置にある落下防止バー９０よりも上方に突出して配置されている（押し込み操作が可能な姿勢となっている）。

ロック本体部１０２は、落下防止バー９０の基端側とブラケット板８１との間に配置されている。ロック本体部１０２には、第２軸部材９２を中心として円弧状に延びる長溝１０３（図１２（Ａ）などを参照）が表裏に貫通形成されている。長溝１０３の溝幅は、第１軸部材８６の直径よりも僅かに大きく形成されている。長溝１０３には、第１軸部材８６が当該長溝１０３に沿って相対移動自在に挿通されている。この長溝１０３は、ロックレバー１００の第２軸部材９２を中心とする回動範囲（回動角度）を画定するものである。また、ロック本体部１０２には、ロックレバー１００の回動面と直交する方向に延びるロックピン１０４が螺着されている。ロックピン１０４は、軸部１０４ａおよび頭部１０４ｂを有する六角ボルトから構成されている。ロックピン１０４の軸部１０４ａは、ロック本体部１０２の背面側（ブラケット板８１側）に突出しており、ブラケット板８１のロック溝８５と係合可能に構成されている。

かかる構成のロックレバー１００は、落下防止バー９０に対して第２軸部材９２を中心に回動自在に構成されている。ここで、ロックレバー１００の一方向（ロック方向）への回動は、長溝１０３の長手方向の一端部１０３ａが第１軸部材８６に当接する位置（「ロック位置」と呼称する）で制限され、ロックレバー１００の他方向（ロック解除方向）への回動は、長溝１０３の長手方向の他端部１０３ｂが第１軸部材８６に当接する位置（「ロック解除位置」と呼称する）で制限される。すなわち、ロックレバー１００は、ロック位置とロック解除位置との間の範囲で回動自在である。なお、ロック位置は、ロックピン１０４がロック溝８５と係合する位置に対応している。また、ロック解除位置は、ロック
ピン１０４がロック溝８５から脱出した位置（ロックピン１０４とロック溝８５との係合が解除された位置）に対応している。

次に、本実施形態のジャッキベース格納装置５０の作用について説明する。図１１～図１２は落下防止バー９０が規制位置にあり且つロックレバー１００がロック位置にある状態、図１３～図１４は落下防止バー９０が規制位置にあり且つロックレバー１００がロック解除位置にある状態、図１５～図１６は落下防止バー９０が退避位置にあり且つロックレバー１００がロック解除位置にある状態を示す。

まず、図１１に示すように、ジャッキベース１５の不使用時（車両の走行中などの非作業時）には、ジャッキベース１５はジャッキベース格納装置５０に縦置きの姿勢で格納されている。このジャッキベース１５の格納状態においては、落下防止バー９０は規制位置に保持されており、この落下防止バー９０が各取出口６９，７９を横断して遮断することで、ジャッキベース１５の出し入れ方向の移動が規制される。ここで、落下防止バー９０が規制位置にある状態では、図１２に示すように、ロックレバー１００の重心位置が第２軸部材９２に対してロック本体部１０２側に配向され、ロックレバー１００の回転モーメントがロック方向（図１２の反時計回り方向）に働くため、ロックレバー１００は自重によりロック位置に保持される。ロックレバー１００がロック位置に保持されている状態では、このロックレバー１００のロックピン１０４とブラケット板８１のロック溝８５とが係合しているため、落下防止バー９０の第１軸部材８６を中心とする開き方向（図１２の反時計回り方向）の回動が規制される。すなわち、ロックレバー１００がロック位置にある状態では、ロックレバー１００のロックピン１０４がブラケット板８１のロック溝８５と係合し、第１軸部材８６を中心とするロックピン１０４の回動軌跡上にロック溝８５が位置しているため、この第１軸部材８６を中心として落下防止バー９０をロックレバー１００と共に開き方向（図１２の反時計回り方向）に一体的に回動させようとしても、ロックレバー１００のロックピン１０４がロック溝８５の溝壁面に干渉することで、落下防止バー９０が開き方向（図１２の反時計回り方向）に向けて回動することが規制されることになる。そのため、車両の走行中において、路面の段差や振動などによりジャッキベース１５が落下防止バー９０を跳ね上げようとしても、落下防止バー９０の開き方向（図１２の反時計回り方向）への回動が制限され、落下防止バー９０は規制位置で安定的に保持され、ジャッキベース１５の落下が防止される。

次に、ジャッキベース１５を取り出す手順について説明する。まず、図１３～図１４に示すように、ジャッキベース１５をジャッキベース格納装置５０から取り出すには、ロックレバー１００のレバー部１０１を落下防止バー９０と共に把持して、レバー部１０１を落下防止バー９０に対して下方に押し込み操作する。このレバー部１０１の押し込み操作により、ロックレバー１００が第２軸部材９２を中心にロック解除方向（図１４の時計回り方向）に回動してロック解除位置に到達すると、ロックピン１０４がロック溝８５から脱出することで、ロックピン１０４とロック溝８５との係合（ロック）が解除され、落下防止バー９０の開き方向（図１３の時計回り方向）への回動が許容される。

続いて、図１５～図１６に示すように、ロックレバー１００がロック解除位置まで到達したところで、落下防止バー９０を規制位置から開き方向（図１５の時計回り方向）へ回動させる。落下防止バー９０を開き方向へ回動させると、落下防止バー９０が上方に持ち上る。また、この落下防止バー９０が第１軸部材８６を中心に開き方向（図１５の時計回り方向）に回動すると、これと一体的にロックレバー１００も第１軸部材８６を中心に開き方向（図１５の時計回り方向）に回動する。このとき、ロックレバー１００のロックピン１０４は既にロック溝８５から抜脱されているため、このロックレバー１００の回動に伴い、ロックピン１０４はブラケット板８１の第１突部８２ａの周囲に沿って回動する。ここで、落下防止バー９０をロックピン１０４がブラケット板８１のピン受面８２ｃに当
接する位置（退避位置）まで回動させると、ジャッキベース収容箱５１の各取出口６９，７９が開放され、ジャッキベース１５の出し入れが可能となる。

次に、ジャッキベース１５を格納する手順について説明する。まず、ジャッキベース１５をジャッキベース格納装置５０に格納するには、落下防止バー９０を退避位置に保持させた状態（両取出口６９，７９を開放させた状態）で、ジャッキベース１５を１枚ずつジャッキベース収容箱５１に縦置きの姿勢で収容する。続いて、落下防止バー９０を閉じ方向（図１５の反時計回り方向）に倒して、この落下防止バー９０を規制位置に向けて回動させる。落下防止バー９０を規制位置まで回動させると、落下防止バー９０の下端部がストッパ部材８７の上端面８７ａに当接して、この規制位置において落下防止バー９０の閉じ方向（図１５の反時計回り方向）への回動が制止される。落下防止バー９０が規制位置にある状態では、ロックレバー１００の重心位置が第２軸部材９２に対してロック本体部１０２側に配向され、このロックレバー１００の回転モーメントがロック方向に働くため、作業者がロックレバー１００から手を離しても、ロックレバー１００が自重によりロック方向に回動することで、このロックレバー１００のロックピン１０４がブラケット板８１のロック溝８５に自動的に係合して、ロックレバー１００がロック位置に保持されることになる。それにより、落下防止バー９０が開き方向への回動を規制された状態で規制位置に保持され、ジャッキベース格納装置５０に２枚のジャッキベース１５が出し入れ不能なロック状態で格納される。

以上、本実施形態のジャッキベース格納装置５０によれば、落下防止バー９０が規制位置にある状態においては、ロックレバー１００をロック位置からロック解除位置へと操作しなければ、落下防止バー９０を退避位置へ回動させることができず、この落下防止バー９０をジャッキベース１５の出し入れを規制する規制位置にロックすることができるため、安価且つ簡便な構造により、落下防止バー９０が車両走行時の路面の段差や振動などにより跳ね上げられるのを防止して、ジャッキベース１５がジャッキベース収容箱５１から落下することを確実に抑止することが可能となる。

また、本実施形態のジャッキベース格納装置５０によれば、落下防止バー９０が規制位置にある状態においては、ロックレバー１００が第２軸部材９２を中心にロック位置まで回動したときに第１軸部材８６が長溝１０３の長手方向の一端部１０３ａに当接し、ロックレバー１００が第２軸部材９２を中心にロック解除位置まで回動したときに第１軸部材８６が長溝１０３の長手方向の他端部１０３ｂに当接することで、ロックレバー１００のロック位置又はロック解除位置を超える回動が阻止されるため、ロックレバー１００の回動を長溝１０３により円滑に案内できるとともに、ロックレバー１００を自動的にロック位置又はロック解除位置に位置決めすることができ、ロックレバー１００の操作性を向上させることができる。

また、本実施形態のジャッキベース格納装置５０によれば、落下防止バー９０が規制位置にある状態では、ロックレバー１００は自重の作用によりロックピン１０４がロック溝８５と係合する回動方向（ロック方向）に付勢されて、落下防止バー９０のロックが自動的に掛かるようになるため、この落下防止バー９０のロック忘れを確実に防止することが可能となる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲であれば適宜改良可能である。

上記実施形態では、角型のジャッキベース１５を例示して説明したが、この構成に限定されるものではなく、丸型のジャッキベースを適用してもよい。また、上記実施形態では、ジャッキベース格納装置５０に２枚のジャッキベース１５を格納する構成であったが、
この構成に限定されるものではなく、例えば１枚または３枚以上のジャッキベース１５を格納するものでもよい。

上記実施形態では、作業具の一例として、ジャッキ作業に用いられるジャッキベース１５を例示して説明したが、この構成に限定されるものではなく、例えば、同じくジャッキ作業等に用いられてタイヤ車輪と駐車路面との間に設置される輪止めや、作業現場において立ち入り禁止の注意喚起や作業区域を区画するためのカラーコーン（登録商標）、各種の作業に多用される台車および脚立などを適用してもよい。

上記実施形態では、本発明に係る作業車として、トラックマウント式の高所作業車を例示して説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、軌陸作業車や橋梁点検作業車、クレーン車などの他の作業車に適用してもよい。

１ 高所作業車（作業車）
２ 車体
１０ ジャッキ
１５ ジャッキベース（作業具）
３０ ブーム
４０ 作業台
５０ ジャッキベース格納装置（作業具格納装置）
５１ ジャッキベース収容箱（作業具収容部）
６０ 第１収容部
６９ 第１取出口（取出口）
７０ 第２収容部
７９ 第２取出口（取出口）
８０ 落下防止機構
８１ ブラケット板
８５ ロック溝（被ロック部）
８６ 第１軸部材（第１軸部）
９０ 落下防止バー（落下防止部材）
９２ 第２軸部材（第２軸部）
１００ ロックレバー（ロック操作部材）
１０１ レバー部（操作部）
１０４ ロックピン（ロック部）

Claims (5)

1. 走行可能な車体に設けられて、所定の作業に要する作業具を前記車体の外側から出し入れ可能に収容する作業車の作業具格納装置であって、
   前記作業具を出し入れするための取出口を有して前記作業具を収容する作業具収容部と、
   前記作業具収容部に設けられる第１軸部を中心に、前記作業具の出し入れを規制する規制位置と前記作業具の出し入れを許容する退避位置との間で回動自在に設けられる落下防止部材と、
   前記落下防止部材に設けられて、前記落下防止部材を前記規制位置にロックするロック位置と前記落下防止部材のロックを解除するロック解除位置との間で操作されるロック操作部材とを備え、
   前記落下防止部材が前記規制位置にある状態において、前記ロック操作部材が前記ロック位置にある場合は、前記落下防止部材の規制位置から退避位置への回動が阻止され、
   前記落下防止部材が規制位置にある状態において、前記ロック操作部材が前記ロック位置から前記ロック解除位置に操作されることで、前記落下防止部材の前記規制位置から前記退避位置への回動が許容されることを特徴とする作業車の作業具格納装置。
2. 前記作業具収容部は、被ロック部を備え、
   前記ロック操作部材は、前記被ロック部と係合可能なロック部を備え、前記落下防止部材に設けられた第２軸部を中心に、前記ロック部が前記被ロック部と係合する前記ロック位置と、前記ロック部が前記被ロック部から離脱する前記ロック解除位置との間で回動操作可能に構成され、
   前記落下防止部材が前記規制位置にあり且つ前記ロック操作部材が前記ロック位置にある状態において、前記ロック操作部材の前記第１軸部を中心とする回動が前記ロック部と前記被ロック部との係合により阻止されることで、前記落下防止部材が前記ロック操作部材と共に前記第１軸部を中心に前記規制位置から前記退避位置へ一体回動することが阻止されることを特徴とする請求項１に記載の作業車の作業具格納装置。
3. 前記ロック操作部材には、前記第２軸部よりも一端側に前記ロック部が設けられ、前記第２軸部よりも他端側に操作部が設けられており、
   前記操作部は、前記落下防止部材が前記規制位置にあり且つ前記ロック操作部材が前記ロック位置にある状態において、前記落下防止部材よりも外方に突出して配置され、
   前記落下防止部材が前記規制位置にあり且つ前記ロック操作部材が前記ロック位置にある状態において、前記操作部を外方から前記落下防止部材側に押し込み操作することにより、前記ロック操作部材が前記第２軸部を中心に前記ロック位置から前記ロック解除位置へ回動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合が解除されることを特徴とする請求項２に記載の作業車の作業具格納装置。
4. 前記ロック操作部材は、前記第２軸部を中心とする回動方向に沿って延びて前記第１軸部を挿通可能な長溝を有しており、
   前記落下防止部材が前記規制位置にある状態において、前記ロック操作部材が前記第２軸部を中心に前記ロック位置まで回動したときに前記第１軸部が前記長溝の長手方向の一端部に当接し、前記ロック操作部材が前記第２軸部を中心に前記ロック解除位置まで回動したときに前記第１軸部が前記長溝の長手方向の他端部に当接することを特徴とする請求項３に記載の作業車の作業具格納装置。
5. 前記ロック操作部材の重心位置は、前記落下防止部材が前記規制位置にある状態において、前記第２軸部よりも前記一端側に配向されており、
   前記落下防止部材が前記規制位置にある状態では、前記ロック操作部材は自重の作用に
   より前記ロック部が前記被ロック部と係合する回動方向に付勢されることを特徴とする請求項２～４のいずれかに記載の作業車の作業具格納装置。
   
   

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