JP2024012237A

JP2024012237A - 歯車ケースのブリーザ装置及び作業機

Info

Publication number: JP2024012237A
Application number: JP2022114430A
Authority: JP
Inventors: 拓也松本; Takuya Matsumoto; 能司太田; Yoshiji Oota; 篤諸井; Atsushi Moroi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-07-18
Filing date: 2022-07-18
Publication date: 2024-01-30
Also published as: US20240019022A1; US11993902B2

Abstract

【課題】歯車ケースのオイルがブリーザ装置の呼吸孔から外部に漏出することを抑制すること。【解決手段】歯車室８３を画定する歯車ケース８２のブリーザ装置１４であって、歯車ケース８２に画定されたブリーザ室１４６と、ブリーザ１４６室の上部を外部に連通する呼吸孔１５２と、ブリーザ室１４６の下部と歯車室８３とを連通する前部連通孔１４８及び後部連通孔１５０と、呼吸孔１５２と前部連通孔１４８及び後部連通孔１５０との間を横切る方向に延在する仕切壁１５４とを有する。【選択図】図６

Description

本発明は歯車ケースのブリーザ装置及び作業機に関する。

近年、交通参加者の中でも脆弱な立場にある人々にも配慮した持続可能な輸送システムへのアクセスを提供する取り組みが活発化している。この実現に向けて除雪機に関する研究開発を通して交通の安全性や移動や生活の利便性をより一層改善する研究開発に注力している。

除雪機としては、除雪具（オーガ）の地上高さを電動式に調節できるものが知られている（例えば、特許文献１）。除雪具の地上高さ装置に設けられる電動モータに接続された歯車ケースは、温度変化による歯車ケースの内圧変化を回避するために、特許文献２に示されているような、歯車ケースに形成された空気呼吸孔を含むブリーザ装置を有することが好ましい。

特開２０１７－１１５３０５号公報特許第３６９７５９７号公報

歯車ケースのブリーザ装置では、歯車ケースに充填されたオイルが空気呼吸孔から外部に漏出することが少ないことが要求される。

しかし、従来の歯車ケースのブリーザ装置は、歯車ケースのオイルが空気呼吸孔から外部に漏出することを十分に抑制することが難しい。

本発明は、以上の背景に鑑み、歯車ケースのオイルがブリーザ装置の呼吸孔から外部に漏出することが抑制することを課題とする。そして、延いては持続可能な輸送システムの発展に寄与するものである。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、歯車室（８３）を画定する歯車ケース（８２）のブリーザ装置（１４０）であって、前記歯車ケースに画定されたブリーザ室（１４６）と、前記ブリーザ室の上部を外部に連通する呼吸孔（１５２）と、前記ブリーザ室の下部と前記歯車室とを連通する連通孔（１４８、１５０）と、前記呼吸孔と前記連通孔との間を横切る方向に延在する仕切壁（１５４）とを有する。

この態様によれば、歯車ケースのオイルが呼吸孔から外部に漏出することが抑制される。

上記の態様において、好ましくは、前記ブリーザ室は前後方向に延在しており、前記仕切壁は前記呼吸孔の後方位置において上下に延在する第１部分（１５４Ａ）及び前記第１部分の下端から前方に延出する第２部分（１５４Ｂ）を含み、前記第２部分の前端と前記ブリーザ室の前壁との間に前記呼吸孔と前記連通孔とを連通させる間隙（１５６）を有する。

この態様によれば、後傾時に、オイルが呼吸孔に向かうことが仕切壁によって的確に抑制される。

上記の態様において、前記連通孔は前記ブリーザ室の前部に設けられていてもよい。

この態様によれば、ブリーザ室に浸入したオイルの歯車室に対する戻しが前傾時に良好に行われる。

上記の態様において、前記連通孔は、前記ブリーザ室の前部及び後部に設けられていてもよい。

この態様によれば、ブリーザ室に浸入したオイルの歯車室に対する戻しが前傾時及び後傾時のいずれにおいても良好に行われる。

上記の態様において、前記連通孔は、後部のものが前部のものよりも開口面積が大きくてもよい。

この態様によれば、後傾時のオイル戻しが良好に行われる。

上記の態様において、前記ブリーザ室は前記歯車ケースの上部に画定され、前記呼吸孔は前記ブリーザ室を画定する上壁（１４６Ａ）の近傍に形成されていてもよい。

この態様によれば、歯車ケースのオイルが呼吸孔から外部に漏出することが的確に抑制される。

上記の態様において、上述の態様の歯車ケース（８２）のブリーザ装置（１４０）を有する作業機（１０）であって、前記作業機は走行部（３２）を備える走行フレーム（１２）及び前記走行フレームに対して相対的に変位し、高さ調整可能な作業部（５６）を有する本体フレーム（１４）を備え、前記本体フレームに前記歯車ケースのブリーザ装置（１４０）が設けられている。

この態様によれば、作業部の高さ調整により、本体フレームが走行フレームに対して相対的に変位しても、本体フレームに設けられた歯車ケースのオイルがブリーザ装置の呼吸孔から外部に漏出することが抑制される。

以上の態様によれば、歯車ケースのオイルがブリーザ装置の呼吸孔から外部に漏出することが抑制される。

本発明による歯車ケースのブリーザ装置を適用される除雪機の側面図除雪機の走行装置及び回動装置を示す斜視図本実施形態によるモータケースブリーザ装置の要部を示す断面図本実施形態によるモータケースと歯車ケースとの連結部の部分断面斜視図本実施形態による歯車ケースの斜視図本実施形態による歯車ケースのブリーザ装置を拡大して示す斜視図本実施形態による除雪機における歯車ケースの傾斜及びオイルの液面を示す説明図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。以下の実施形態では、本発明が除雪機１０に適用されている。以下、前後、左右、上下等の方向を示す用語は、除雪機１０を操作する作業者から見た方向を基準として用いる。

まず、図１及び図２を参照しつつ、除雪機１０の全体の構成について説明する。除雪機１０は、その後方において作業者が歩行しながら除雪作業を行う歩行型除雪機である。

除雪機１０は、下部機体１２と、下部機体１２に設けられた後述する前部軸２４に回動可能に取り付けられた上部機体１４とを有する。下部機体１２には走行装置１６及びハンドル装置１８が取り付けられている。上部機体１４には除雪用のオーガ装置２０及びブロア装置２２が取り付けられている。

走行装置１６は、下部機体１２に各々左右方向に水平に延在すべく回転可能に設けられた前部軸２４及び後部軸２６と、前部軸２４の左右両端に取り付けられた駆動輪２８と、後部軸２６の左右両端に取り付けられた従動輪３０と、左右の駆動輪２８及び従動輪３０との間に掛け渡された左右のクローラ（無端走行ベルト）３２と、下部機体１２に取り付けられ、前部軸２４を介して駆動輪２８を回転駆動する電動モータを含む走行駆動装置３４とを有する。尚、図２は左側のクローラ３２が駆動輪２８及び従動輪３０から取り外された状態を示す。

ハンドル装置１８は下部機体１２の後部から後上方へ向けて延びる左右のアーム３６と、アーム３６の上端部に取り付けられた左右のグリップ３８及び入力装置４０とを有する。グリップ３８は作業者によって把持される。

入力装置４０は、作業者による入力操作を受け付ける装置であり、例えば、除雪機１０の走行操作を受け付ける走行レバー４２と、オーガ装置２０及びブロア装置２２による除雪作業の操作を受け付ける除雪スイッチ４４と、後述の上部機体１４の回動操作（高さ調節操作）を受け付ける高さ調節スイッチ４６と、後述のデッドマンクラッチ７２の操作を受け付けるクラッチレバー４８とを有する。

オーガ装置２０は、後述のブロアハウジング５８を介して上部機体１４に取り付けられたオーガハウジング５０と、オーガハウジング５０に取り付けられたねじ歯車ケース５２と、ねじ歯車ケース５２からオーガハウジング５０内を左右方向に水平に延在するオーガ回転軸５４と、オーガ回転軸５４に取り付けられたオーガ爪５６とを有する。

ブロア装置２２は、上部機体１４に取り付けられたブロアハウジング５８と、ブロアハウジング５８と、ブロアハウジング５８内に回転可能に設けられたブロア６０と、ブロアハウジング５８の上部に取り付けられたシュータ６２とを有する。

除雪は、除雪機１０の走行のもとにオーガ爪５６の回転によって除雪機１０の前方の雪が粉砕され、オーガハウジング５０内に回収されることにより行われる。オーガハウジング５０内に回収された雪は、ブロア６０の回転によってブロアハウジング５８内に導かれ、シュータ６２から外方に放出される。

オーガハウジング５０及びブロアハウジング５８内にはねじ歯車ケース５２から後方に向けて水平に延在する回転軸６４が設けられている。回転軸６４はねじ歯車ケース５２内のねじ歯車（不図示）及びオーガ回転軸５４を介してオーガ爪５６を回転駆動する。回転軸６４は、ブロア６０を支持しており、ブロア６０を回転駆動する。

回転軸６４の後端は上部機体１４内に延出している。この回転軸６４の後端には大径の従動プーリ６６が取り付けられている。上部機体１４の上部には内燃エンジン６８が取り付けられている。内燃エンジン６８の出力軸７０にはデッドマンクラッチ７２を介して小径の駆動プーリ７４が取り付けられている。駆動プーリ７４と従動プーリ６６との間には無端ベルト７６が掛け渡されている。

これにより、内燃エンジン６８の出力軸７０の回転が、デッドマンクラッチ７２、駆動プーリ７４、無端ベルト７６及び従動プーリ６６を介して回転軸６４に伝達され、オーガ爪５６とブロア６０とが同期駆動される。

つぎに、下部機体１２に対する上部機体１４の回動操作、換言すると、オーガ爪５６の地上高さ操作について説明する。オーガ爪５６の地上高さ調節は、回動装置８０により、上部機体１４が下部機体１２に対して前部軸２４の中心軸線周りに回動することによって行われる。

回動装置８０は、上部機体１４に固定された歯車ケース８２と、歯車ケース８２の後部にフランジ接続によって固定された電動モータ８４とを有する。

歯車ケース８２は歯車室８３（図３参照）を画定している。歯車ケース８２は電動モータ８４の出力軸８６に連結された略前後方向に延在するウォーム８８を歯車室８３内において回転自在に支持している。歯車ケース８２は歯車室８３を左右方向に水平に延在する中間軸９０及び出力軸９２を回転自在に支持している。中間軸９０にはウォーム８８に噛合したホイール歯車９４及びピニオン（不図示）が固定されている。出力軸９２にはピニオン（不図示）に噛合するセクタ歯車９６が固定されている。この歯車列９７によって電動モータ８４の出力軸８６の回転が減速されて歯車ケース８２の出力軸９２に伝達される。

歯車室８３には歯車列９７の潤滑のためにオイルが充填されている。歯車室８３に充填されるオイル量は、オイルの液面Ｘが、図７の（Ａ）に示されている水平姿勢時、（Ｂ）に示されている最大前傾時、（Ｃ）に示されている最大後傾時の何れにおいても、歯車列９７において上位に位置するウォーム８８とホイール歯車９４との噛合部よりも上位に保たれるように設定される。

出力軸９２は歯車ケース８２外に延出した端部を含む。この出力軸９２の端部にはリンク（アーム）９８の一端が固定されている。リンク９８はもう一つのリンク１００の一端を枢軸１０１によって枢動可能に連結された他端を含む。下部機体１２の後部にはブラケット１０４が固定されている。ブラケット１０４には枢軸１０５によってリンク１００の他端が枢動可能に連結されている。

つまり、上部機体１４側の歯車ケース８２の出力軸９２がリンク９８及びリンク１００によるリンク機構により下部機体１２に連結されている。

電動モータ８４による出力軸９２の回転により、リンク９８とリンク１００とが山形に折曲する折曲角度が変化し、上部機体１４が前部軸２４を回動中心として下部機体１２に対して略上下方向に傾動し、オーガ爪５６の地上高さが調節される。

電動モータ８４の回転子（不図示）等を収容したモータケース１０２は歯車ケース８２の後部に連結されている。

つぎに、モータケース１０２のブリーザ装置１３２を、図３～図５を参照して説明する。尚、電動モータ８４の出力軸８６は、図２に示されているように、除雪機１０が水平姿勢にある時（図２及び図７（Ａ）参照）には前傾するが、これを含んで出力軸８６は略水平方向に延在するものであるとする。

モータケース１０２は円筒形状の主部１０２Ａ及び主部１０２Ａの前端に形成されたフランジ部１０２Ｂを有する。主部１０２Ａは固定子及び回転子（不図示）等を収容する内部室１０３（図３参照）を画定している。フランジ部１０２Ｂには３箇所にボルト通し孔１０２Ｃが形成されている。歯車ケース８２は、前述の歯車列９７を収容する箱形状の主部８２Ａ、主部８２Ａの後部に設けられた端壁８２Ｂ、端壁８２Ｂより後方に延出した円筒部８２Ｃ及び円筒部８２Ｃの後端に形成さけたフランジ部８２Ｄを有する。フランジ部８２Ｄには３箇所にねじ孔８２Ｅが形成されている。

各ボルト通し孔１０２Ｃにはカラー部材（不図示）を介してボルト１０７（図４参照）が挿入されている。各ボルト１０７は対応するねじ孔８２Ｅにねじ係合している。これにより、歯車ケース８２の後部にモータケース１０２が連結される。

モータケース１０２は前部に円形の端壁１０２Ｄを有する。端壁１０２Ｄの中心部には電動モータ８４の出力軸８６が貫通するモータ軸貫通孔１０２Ｅが形成されている。端壁１０２Ｄは、図４に示されているように、フランジ部１０２Ｂよりも歯車ケース８２側に向けて突出し、その外周部が歯車ケース８２の円筒部８２Ｃに画定された対応凹部８２Ｆに補完的に嵌合している。

歯車ケース８２の端壁８２Ｂには、図３に示されているように、ウォーム８８の後部軸８８Ａが貫通する貫通孔８２Ｇが形成されている。歯車ケース８２は貫通孔８２Ｇにおいて転がり軸受１０６によってウォーム８８の後部軸８８Ａを回転自在に支持している。貫通孔８２Ｇの内周面と後部軸８８Ａの外周面との間には円環状の保持具１０８に保持されたＯリング１１０及びオイルシール１１２が設けられている。

後部軸８８Ａは、歯車列９７の入力軸であり、電動モータ８４の出力軸８６と同軸配置されている。出力軸８６は、前端に、端壁１０２Ｄよりも前方に突出した２面取り部８６Ａを有する。２面取り部８６Ａは、直方体形状をしており、後部軸８８Ａの後端に形成された係合溝８８Ｂに係合している。この係合により、電動モータ８４の出力軸８６と歯車列９７の入力軸をなす後部軸８８Ａとが動力伝達関係で接続され、電動モータ８４の出力軸８６の回転が歯車列９７に伝達される。

モータケース１０２の端壁１０２Ｄの外周部が歯車ケース８２の円筒部８２Ｃの対応凹部８２Ｆに補完的に嵌合していることにより、電動モータ８４の出力軸８６と歯車列９７の後部軸８８Ａとの同軸性（同心性）が容易且つ確実に設定される。

モータケース１０２の端壁１０２Ｄの前端面１０２Ｆと歯車ケース８２の端壁８２Ｂの後端面８２Ｈとは軸線方向に空隙をおいて互いに対向している。この互いに対向する前端面１０２Ｆと後端面８２Ｈとの間には外周を歯車ケース８２の円筒部８２Ｃによって閉じられた円筒状空間によるブリーザ室１２０が画定されている。

モータケース１０２の端壁１０２Ｄにはブリーザ室１２０とモータケース１０２の内部室１０３とを連通するモータ連通孔（空気呼吸孔）１２２が貫通形成されている。モータ連通孔１２２は出力軸８６が貫通するモータ軸貫通孔１０２Ｅの斜め上方位置に設けられている。

歯車ケース８２の端壁８２Ｂ及びフランジ部８２Ｄとモータケース１０２の端壁１０２Ｄ及びフランジ部１０２Ｂとは互いに協働して外部連通孔１２４を画定している。外部連通孔１２４はブリーザ室１２０を外部に開放する。

歯車ケース８２の端壁８２Ｂには端壁８２Ｂからモータケース１０２の端壁１０２Ｄに向けて突出する仕切部１２８が形成されている。仕切部１２８は、端壁１０２Ｄとの間に絞り部をなす間隙１３０（図３参照）をおいて、モータ軸貫通孔１０２Ｅ及び外部連通孔１２４の間を横切る方向に延在している。

歯車ケース８２には、図５及び図６に示されているように、ブリーザ装置１４０が設けられている。ブリーザ装置１４０は歯車ケース８２の主部８２Ａの上部に画定されたブリーザ室１４６を含む。ブリーザ室１４６は、上壁１４６Ａ、下壁１４６Ｂ、前壁１４６Ｃ、後壁１４６Ｄ及び側壁１４６Ｅを含み、側壁１４６Ｅとは反対の側が開口１４６Ｆになっている。ブリーザ室１４６は、上下方向の長さに比して前後方向の長さが大きく、前後方向に略水平に延在している。開口１４６Ｆはボルト１４４によって主部８２Ａに取り付けられたカバー板１４２によって閉じられている。

側壁１４６Ｅにはブリーザ室１４６の上部を外部に連通する呼吸孔１５２が形成されている。呼吸孔１５２は、歯車ケース８２が図７の（Ａ）に示されている水平姿勢にある時、（Ｂ）に示されている最大前傾姿勢にある時の何れにおいても、液面Ｘよりも上方に位置するように、前後方向で見て後壁１４６Ｄに近い位置にあり、且つ上下方向で見て上壁１４６Ａの近傍の位置に設けられている。図７の（Ｃ）に示されている最大後傾姿勢にある時には、液面Ｘが呼吸孔１５２よりも上方に位置するが、呼吸孔１５２へのオイルの浸入は、仕切壁１５４によって阻止される。

下壁１４６Ｂの前部位置には前部連通孔１４８が形成されている。下壁１４６Ｂの後部位置には後部連通孔１５０が形成されている。前部連通孔１４８及び後部連通孔１５０は、下壁１４６Ｂを貫通し、ブリーザ室１４６の下部と歯車室８３（図７参照）とを連通する。後部連通孔１５０の開口面積は前部連通孔１４８の開口面積よりも大きい。

主部８２Ａには、ブリーザ室１４６の上部を外部に連通する呼吸孔１５２と、ブリーザ室１４６の下部と歯車室８３（図３参照）とを連通する前部連通孔１４８及び後部連通孔１５０と、呼吸孔１５２と前部連通孔１４８及び後部連通孔１５０との間を横切る方向に延在する仕切壁１５４とが形成されている。

側壁１４６Ｅには呼吸孔１５２と前部連通孔１４８及び後部連通孔１５０との間を横切る方向に延在する仕切壁１５４が形成されている。仕切壁１５４は、側壁１４６Ｅから開口１４６Ｆに向けて突出しており、呼吸孔１５２の後方位置において上下に延在する第１部分１５４Ａ及び第１部分１５４Ａの下端から前方に延出する第２部分１５４Ｂを含む。

第２部分１５４Ｂの前端と前壁１４６Ｃとの間には呼吸孔１５２と前部連通孔１４８及び後部連通孔１５０とを連通させる間隙１５６が設けられている。

つぎに、図１を参照して除雪機１０の作用について説明する。作業者が入力装置４０の走行レバー４２に対して除雪機１０の走行操作を行うと、走行駆動装置３４が駆動され、前部軸２４を介して駆動輪２８が回転駆動される。これにより、クローラ３２が周回し、除雪機１０が走行する。

作業者が入力装置４０の除雪スイッチ４４に対してブロア６０及びオーガ爪５６の稼働操作を行うと、内燃エンジン６８の出力軸７０が回転する。出力軸７０の回転は、デッドマンクラッチ７２、駆動プーリ７４、無端ベルト７６及び従動プーリ６６を介して回転軸６４に伝達され、ブロア６０及びオーガ爪５６が回転する。オーガ爪５６の回転により除雪機１０破砕され、オーガハウジング５０の左右方向中央に集められる。この集められた雪は、ブロアハウジング５８に導入され、ブロア６０の回転によりシュータ６２から所望の方向に投出される。

この除雪作業において、作業者により高さ調節スイッチ４６が操作されると、電動モータ８４が回転駆動され、電動モータ８４の回転が歯車ケース８２内の歯車列９７を介して出力軸９２に伝達される。これにより、上部機体１４が前部軸２４を回動中心として下部機体１２に対して略上下方向に回動し、オーガ爪５６の地上高さが調節される。

歯車列９７の回転による発熱により、歯車室８３の内圧が上昇すると、歯車室８３の空気が、前部連通孔１４８及び後部連通孔１５０からブリーザ室１４６に入り、呼吸孔１５２から外部に放出される。歯車室８３の内圧が降下すると、上述の内圧上昇時とは逆の空気の流れが生じる。これにより、歯車室８３の内圧が所定値に保たれる。

振動等によって歯車室８３のオイルの液面Ｘが揺れると、歯車室８３のオイルが前部連通孔１４８或いは後部連通孔１５０からブリーザ室１４６に浸入することがある。このブリーザ室１４６に対するオイルの浸入は、図７（Ｂ）に示されている最大前傾時及び図７（Ｃ）に示されている最大後傾時に起き易い。

しかし、歯車室８３のオイルがブリーザ室１４６に浸入しても、仕切壁１５４があることにより、オイルが呼吸孔１５２に到達し難い。これにより、歯車室８３のオイルが呼吸孔１５２から外部に漏出し難くなる。

呼吸孔１５２はブリーザ室１４６を画定する上壁１４６Ａの近傍に形成されているから、これが下方に設けられている場合よりも、歯車室８３のオイルが呼吸孔１５２から外部に漏出し難くなる。

特に、仕切壁１５４が呼吸孔１５２の後方位置において上下に延在する第１部分１５４Ａ及び第１部分１５４Ａの下端から前方に延出する第２部分１５４Ｂを含むことにより、図７（Ｃ）に示されているような後傾時に、オイルが呼吸孔１５２に向かうことが仕切壁１５４によって的確に抑制される。

ブリーザ室１４６に浸入したオイルは、前傾時に前部連通孔１４８から歯車室８３に戻り、後傾時に後部連通孔１５０から歯車室８３に戻る。これにより、ブリーザ室１４６に多くのオイルが溜まることがない。後部連通孔１５０の開口面積が前部連通孔１４８よりも大きいことにより、後傾時にオイルが後部連通孔１５０から歯車室８３に戻ること（オイル戻し）が円滑に行われる。

ブリーザ室１４６に浸入したオイルが仕切壁１５４の呼吸孔１５２の側に浸入しても、前傾時に、このオイルは、間隙１５６を通って下壁１４６Ｂに戻り、前部連通孔１４８から歯車室８３に戻る。これにより、仕切壁１５４の呼吸孔１５２の側にオイルが溜まることがない。

このようなことからも、歯車室８３のオイルが呼吸孔１５２から外部に漏出し難くなる。

以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、後部連通孔１５０が省略されて前部連通孔１４８のみであってもよい。間隙１５６は必須ではなく、呼吸孔１５２と連通孔１４８、１５０との連通は、仕切壁１５４に穿設された孔等により行われてもよい。

本実施形態のモータケースブリーザ装置１３２は、除雪機１０に限られることなく、歯車ケース８２に連結された電動モータ８４を有する各種の作業機等に適用することができる。

また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。

１０：除雪機
１２：下部機体（走行フレーム）
１４：上部機体（本体フレーム）
１６：走行装置
１８：ハンドル装置
２０：オーガ装置
２２：ブロア装置
２４：前部軸
２６：後部軸
２８：駆動輪
３０：従動輪
３２：クローラ（走行部）
３４：走行駆動装置
３６：アーム
３８：グリップ
４０：入力装置
４２：走行レバー
４４：除雪スイッチ
４６：高さ調節スイッチ
４８：クラッチレバー
５０：オーガハウジング
５２：ねじ歯車ケース
５４：オーガ回転軸
５６：オーガ爪（作業部）
５８：ブロアハウジング
６０：ブロア
６２：シュータ
６４：回転軸
６６：従動プーリ
６８：内燃エンジン
７０：出力軸
７２：デッドマンクラッチ
７４：駆動プーリ
７６：無端ベルト
８０：回動装置
８２：歯車ケース
８２Ａ：主部
８２Ｂ：端壁
８２Ｃ：円筒部
８２Ｄ：フランジ部
８２Ｅ：ねじ孔
８２Ｆ：対応凹部
８２Ｇ：貫通孔
８２Ｈ：後端面
８３：歯車室
８４：電動モータ
８６：出力軸
８６Ａ：２面取り部
８８：ウォーム
８８Ａ：後部軸
８８Ｂ：係合溝
９０：中間軸
９２：出力軸
９４：ホイール歯車
９６：セクタ歯車
９７：歯車列
９８：リンク
１００：リンク
１０１：枢軸
１０２：モータケース
１０２Ａ：主部
１０２Ｂ：フランジ部
１０２Ｃ：ボルト通し孔
１０２Ｄ：端壁
１０２Ｅ：モータ軸貫通孔
１０２Ｆ：前端面
１０３：内部室
１０４：ブラケット
１０５：枢軸
１０６：転がり軸受
１０７：ボルト
１０８：保持具
１１０：Ｏリング
１１２：オイルシール
１２０：ブリーザ室
１２２：モータ連通孔
１２４：外部連通孔
１２８：仕切部
１３０：間隙
１３２：モータケースブリーザ装置
１４０：ブリーザ装置
１４２：カバー板
１４４：ボルト
１４６：ブリーザ室
１４６Ａ：上壁
１４６Ｂ：下壁
１４６Ｃ：前壁
１４６Ｄ：後壁
１４６Ｅ：側壁
１４６Ｆ：開口
１４８：前部連通孔
１５０：後部連通孔
１５２：呼吸孔
１５４：仕切壁
１５４Ａ：第１部分
１５４Ｂ：第２部分

Claims

歯車室を画定する歯車ケースのブリーザ装置であって、
前記歯車ケースに画定されたブリーザ室と、
前記ブリーザ室の上部を外部に連通する呼吸孔と、
前記ブリーザ室の下部と前記歯車室とを連通する連通孔と、
前記呼吸孔と前記連通孔との間を横切る方向に延在する仕切壁とを有する歯車ケースのブリーザ装置。
前記ブリーザ室は前後方向に延在しており、
前記仕切壁は前記呼吸孔の後方位置において上下に延在する第１部分及び前記第１部分の下端から前方に延出する第２部分とを含み、前記第２部分の前端と前記ブリーザ室の前壁との間に前記呼吸孔と前記連通孔とを連通させる間隙を有する請求項１に記載の歯車ケースのブリーザ装置。
前記連通孔は前記ブリーザ室の前部に設けられている請求項１又は２に記載の歯車ケースのブリーザ装置。
前記連通孔は、前記ブリーザ室の前部及び後部に設けられている請求項１に記載の歯車ケースのブリーザ装置。
前記連通孔は、後部のものが前部のものよりも開口面積が大きい請求項４に記載の歯車ケースのブリーザ装置。
前記ブリーザ室は前記歯車ケースの上部に画定され、
前記呼吸孔は前記ブリーザ室を画定する上壁の近傍に形成されている請求項１又は２に記載の歯車ケースのブリーザ装置。
請求項１～６の何れかに記載の歯車ケースのブリーザ装置を有する作業機であって
前記作業機は走行部を備える走行フレーム及び前記走行フレームに対して相対的に変位し、高さ調整可能な作業部を有する本体フレームを備え、
前記本体フレームに前記歯車ケースのブリーザ装置が設けられている作業機。