JP2023048569A - 作業機のブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブリーザチューブを短くし、且つ凍結によるブリーザチューブの目詰まりを抑制する。【解決手段】作業機（１）は、機体３と、機体３に設けられた作業部（６、７）と、機体３の左右に設けられた走行部（４）と、作業部及び走行部を駆動するために機体３に設けられた駆動源（１０、１８）とを備える。駆動源を走行部に動力伝達可能に接続するギア４３を収容するギア室４２を画定する少なくとも１つのギアケース４１が機体３に設けられる。駆動源は機体３の上部に搭載されたエンジン１０を含む。ギア室４２に連通する一端７０ａ及び外部に開放される他端７０ｂを有するブリーザチューブ７０の他端７０ｂが、機体３とエンジン１０との間に形成される空間５０に配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、作業機のブリーザ構造に関する。

一般に、車両のギアボックス（変速機等）を収納するギアケースには、その内部の空気が高温時に高圧にならないように、ブリーザ室を介して空気を外部に逃がすためのブリーザ装置が設けられている。また、電気自動車においては、電気モータを収納するモータケースにも、その内部の空気が高温時に高圧にならないように、別途ブリーザ装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３－１６１３６３号公報

電気自動車においては、ギアボックスやモータケースは車体によって覆われる部分に配置される。近年では、作業機においても、作業部の駆動源としてのエンジンに加え、走行源としてモータを備えるハイブリッドタイプの作業機が開発されている。このような作業機においては、電気自動車のように走行源を上方から覆うような車体を備えていないことがある。その場合、ブリーザチューブの防水性及び防塵性が低下する。そこで従来では、ブリーザチューブは、ギアケースから例えば操作盤（入力装置）や操作盤近傍の制御装置まで引き延ばされ、それらの内部で他端が開放されるように配置されていた。

しかしながら、材料削減及び取り扱い容易化の観点から、ブリーザチューブはできるだけ短くすることが好ましい。また、作業機が寒冷地で使用される場合には、水分の凍結によってチューブが目詰まりする虞がある。そのため、ブリーザチューブは、できるだけ凍結し難い場合に配置することが好ましい。

本発明は、以上の背景に鑑み、ブリーザチューブを短くでき、且つ凍結によるブリーザチューブの目詰まりを抑制できる作業機のブリーザ構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、作業機（１）のブリーザ構造であって、機体（３）と、所定の作業を行うために前記機体に設けられた作業部（６、７）と、前記機体を走行させるために前記機体の左右に設けられた走行部（４）と、前記作業部及び前記走行部を駆動するために前記機体に設けられた駆動源（１０、１８）と、前記機体に設けられ、前記駆動源を前記走行部に動力伝達可能に接続するギア（４３）を収容するギア室（４２）を画定する少なくとも１つのギアケース（４１）と、前記ギア室に連通する一端（７０ａ）及び外部に開放される他端（７０ｂ）を有するブリーザチューブ（７０）とを備え、前記駆動源が前記機体の上部に搭載されたエンジン（１０）を含み、前記ブリーザチューブの前記他端が、前記機体と前記エンジンとの間に形成される空間（５０）に配置される。

この態様によれば、ブリーザチューブの一端は、機体に設けられたギアケースのギア室に連通し、ブリーザチューブの他端は、機体とエンジンとの間に形成される空間に配置される。よって、従来のようにブリーザチューブをギアケースから例えば入力装置まで引き延ばす必要がなく、ブリーザチューブが短く済む。また、ブリーザチューブの他端が機体とエンジンとの間に形成される空間に配置されるため、ブリーザチューブがエンジンから受熱しやすい。よって凍結によるブリーザチューブの目詰まりが抑制される。

上記の態様において、前記機体の前記上部が、前記エンジンを支持するべく上方に突出する１対のエンジン支持部（４６）を備え、前記空間が、前記機体の上面上に、左右から前記エンジン支持部により画定される。

この態様によれば、空間は、機体の上部に備えられた１対のエンジン支持部の間に、左右からエンジン支持部により覆われるように画定される。そのため、空間の防水性及び防塵性が向上する。

上記の態様において、前記エンジン支持部の一方が、貫通孔（４７ａ）が設けられた支持壁（４７）を含み、前記ブリーザチューブが前記貫通孔を通過するように配置される。

この態様によれば、エンジン支持部の支持壁を迂回するようにブリーザチューブを設ける必要がない。よって、ブリーザチューブが短く済む。

上記の態様において、前記空間が、前記エンジン支持部の間にて前後方向の一方（後方）から前後壁（４８）により画定され、前記エンジン支持部の間にて前記前後方向の他方（前方）に開放されており、前記ブリーザチューブの前記他端が前記前後壁に対して間隔をおいて対向している。

この態様によれば、空間の前後方向の一方から前後壁により画定されるため、空間の防水性及び防塵性が一層向上する。また、空間が前後方向の他方に開放されているため、空間に水が浸入しても、開放された部分から水が排出され得る。

上記の態様において、前記空間には前記機体の前記上部から延出する板材からなるチューブ保持板（６０）が設けられ、前記ブリーザチューブの前記他端が前記チューブ保持板に固定されている。

この態様によれば、ブリーザチューブの他端をチューブ保持板によって強固に固定することができる。

上記の態様において、前記前後壁が後傾し、前記チューブ保持板が前記前後壁に対して略平行に傾斜している。

この態様によれば、チューブ保持板が前後壁と略平行に傾斜するため、ブリーザチューブの他端の保持角度を前後壁の傾斜に合わせて傾斜させることができる。

上記の態様において、前記ブリーザチューブの前記他端が、前記チューブ保持板の下面の側で前記空間に開放されている。

この態様によれば、ブリーザチューブの他端が上方からチューブ保持板により覆われた位置で開放される。よって、ブリーザチューブの他端から水分や塵埃がブリーザチューブ内に進入することが抑制される。

上記の態様において、前記前後壁と前記チューブ保持板との間に上向きに開放されたアクセス口（６５）が形成され、前記ブリーザチューブの前記他端が前記チューブ保持板の下方に配置された固定部材（７６）によって前記チューブ保持板に固定されている。

この態様によれば、作業者はアクセス口からチューブ保持板の下方に手を挿入して固定部材をチューブ保持板の下方の所定の位置に配置することができる。よって組立て作業が容易である。

上記の態様において、前記駆動源が少なくとも１つのモータ（１８）を更に含み、前記空間の底面が少なくとも１つの前記モータに沿って上に凸に湾曲する底面湾曲部（６１）を有し、前記ブリーザチューブの前記他端が前記底面湾曲部の上端よりも高い位置に配置されている。

この態様によれば、空間内に水が溜ったとしても、水は底面湾曲部の上端を超えて低い方へ流れる。ブリーザチューブの他端が底面湾曲部の上端よりも高い位置に配置されているため、水がブリーザチューブ内に進入することが抑制される。

上記の態様において、前記チューブ保持板は前記機体の前記上面上に取り付けられた基部（６３）を有し、該基部には、前記機体の前記上面に設けられた孔（５５）に整合する開口（６２）が形成され、前記モータに接続されるワイヤハーネス（５４）が前記孔及び前記開口を通過し、前記ワイヤハーネスを保持するシール部材（５７）が前記開口に装着される。

この態様によれば、シール部材を装着するための板がチューブ保持板を兼ねることになる。よって、ブリーザチューブの他端を固定するために専用のチューブ保持板を用意する必要がなく、部品点数が削減される。

上記の態様において、前記ブリーザチューブが上に凸に湾曲するループ形状部（７０ｃ）を有する。

この態様によれば、ブリーザチューブの一端からギアケース内のオイルがブリーザチューブ内に流出しても、ループ形状部によってオイルの流出が阻止される。また、空間内の水がブリーザチューブ内に流入しても、ループ形状部によってギアケース内への水の流入が阻止される。

上記の態様において、少なくとも１つの前記ギアケースが、左右の前記走行部の間に幅方向に間隔を空けて配置された左ギアケース（４１Ｌ）及び右ギアケース（４１Ｒ）を含み、前記ブリーザチューブが、前記左ギアケースに接続された左チューブ（７１）と、前記右ギアケースに接続された右チューブ（７２）と、前記左チューブ及び前記右チューブにティース（７３）を介して接続された共通チューブ（７４）とを含み、前記共通チューブが前記ループ形状部を有する。

この態様によれば、ループ形状部の数を減らすことができる。また、チューブ保持板に他端が固定されるチューブの数を減らすことができる。

上記の態様において、当該ブリーザ構造は、前記機体に取り付けられ、前記ブリーザチューブの前記一端を外側から覆うガード部材（８０）を更に備える。

この態様によれば、ブリーザチューブの一端が損傷することや、ブリーザチューブの一端から水が浸入すること等を抑制できる。

上記の態様において、少なくとも１つの前記モータの内部空間に連通する一端（５３ａ）及び外部に開放される他端（５３ｂ）を有するモータブリーザチューブ（５３）を更に備え、前記モータブリーザチューブの前記他端が、前記機体と前記エンジンとの間に形成される前記空間に配置される。

この態様によれば、モータブリーザチューブの一端は、機体に設けられたモータの内部空間に連通し、モータブリーザチューブの他端は、機体とエンジンとの間に形成される空間に配置される。よって、モータブリーザチューブをモータから例えば入力装置まで引き延ばす必要がなく、モータブリーザチューブが短く済む。また、モータブリーザチューブの他端が機体とエンジンとの間に形成される空間に配置されるため、モータブリーザチューブがエンジンから受熱しやすい。よって凍結によるモータブリーザチューブの目詰まりが抑制される。

上記の態様において、前記モータブリーザチューブの前記他端が前記チューブ保持板に固定されている。

この態様によれば、モータブリーザチューブの他端をチューブ保持板によって強固に固定することができる。また、モータブリーザチューブの他端及びブリーザチューブの他端が共にチューブ保持板に固定されることにより、両チューブの他端を近接配置すると共に、チューブ保持板の数を低減することができる。

上記の態様において、前記モータブリーザチューブが上に凸に湾曲している。

この態様によれば、空間内の水がモータブリーザチューブ内に流入しても、上に凸の湾曲部によってモータ内への水の流入が阻止される。

上記の態様において、少なくとも１つの前記モータは、ハーネス挿通孔（５５）が上面に設けられたモータケース（３６）を含み、前記モータブリーザチューブが前記モータケースの前記ハーネス挿通孔の上方で上に凸に湾曲している。

この態様によれば、モータブリーザチューブの下方の空間を利用してワイヤハーネスが配置される。よって、スペースの有効活用が可能である。

以上の態様によれば、ブリーザチューブを短くでき、且つ凍結によるブリーザチューブの目詰まりを抑制できる作業機のブリーザ構造を提供することができる。

実施形態に係る除雪機の側面図 図１に示す除雪機の要部側面図 図２に示す機体の平面図 図３中のIV－IV断面線に沿って示す機体の断面図 機体上部を左後方から見た斜視図 一部破断して機体上部を左後方から見た斜視図 機体左側部を左後方から見た斜視図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。以下の実施形態では、本発明が除雪機１に適用されている。以下、前後、左右、上下等の方向を示す用語は、除雪機１を操作する作業者から見た方向を基準として用いる。図中、「Ｆｒ」で示す矢印は前方を指し、図３及び図４中、「Ｌ」で示す矢印は左方を、「Ｒ」で示す矢印は右方をそれぞれ指す。

図１は実施形態に係る除雪機１の側面図である。最初に、図１を参照しつつ、除雪機１の全体の構成について説明する。

図１に示すように、除雪機１は、その後方で作業者が歩行しながら除雪作業を行う歩行型除雪機である。除雪機１は、その骨格を構成する機体３と、機体３の左右両側に設けられた一対の走行装置４と、機体３の後方に設けられたハンドル装置５と、機体３の前方に設けられたブロア装置６と、ブロア装置６の前方に設けられたオーガ装置７とを有する。図１では、走行装置４のうち機体３の左側に設けられたもののみが表示されている。ブロア装置６及びオーガ装置７は、除雪作業を行うための除雪機１の作業部を構成する。

機体３の上部には、駆動源としての内燃機関（以下、「エンジン１０」と称する）が支持されている。エンジン１０は、前後方向に延びる軸線回りに回転可能なクランク軸１１（図１ではその前端部のみを表示）を有する。なお、他の実施形態では、クランク軸１１は、上下方向に延びる軸線回りに回転可能であっても良い。

機体３の下部前方には、前後方向に延びる軸線回りに回転可能な伝達軸１２が設けられている。伝達軸１２は、クランク軸１１よりも低い位置に配置されており、減速機構１３を介してクランク軸１１に接続されている。減速機構１３はクランク軸１１に結合された小径の駆動プーリ１３ａと、伝達軸１２に結合された大径の従動プーリ１３ｂと、両プーリに巻き掛けられたベルト１３ｃと、図示しないテンショナとを有する。

各走行装置４は、駆動輪１５と、駆動輪１５の後方に設けられた従動輪１６と、駆動輪１５及び従動輪１６に巻き掛けられたクローラベルト１７とを有する無限軌道である。なお、他の実施形態では、従動輪１６が駆動輪１５の前方に設けられていても良く、走行装置４が無限軌道でなくても良い。各走行装置４は、機体３を走行させるための除雪機１の走行部を構成する。機体３は１対の走行装置４の間に位置する。両走行装置４の駆動輪１５には、駆動力を伝達するための駆動軸１９を介して、走行用モータ１８が駆動源として接続される。走行用モータ１８は少なくとも１つ設けられれば良く、本実施形態では左右に配置された２つの走行用モータ１８（図１では左の走行用モータ１８のみを表示）が設けられる。

ハンドル装置５は、機体３の下部から後上方へ延びる左右のアーム２０（図１では左のアーム２０のみを表示）と、左右のアーム２０の上端部に取り付けられた入力装置２１とを有する。各アーム２０の上端部には、作業者が把持するグリップ２０ａが設けられている。入力装置２１は、作業者による入力操作を受け付ける装置である。入力装置２１は、例えば、除雪機１の走行操作を受け付ける走行レバー２２と、ブロア装置６及びオーガ装置７の稼働操作を受け付ける除雪スイッチ２３と、グリップ２０ａに近接して配置されたデッドマンクラッチ２４とを有する。

ブロア装置６は、機体３の前部に固定されたブロアハウジング２６と、ブロアハウジング２６に収容されたブロア２７と、ブロアハウジング２６の上端から上方に延びるシュータ２８とを有する。ブロア２７は、伝達軸１２の後部に固定されている。

オーガ装置７は、ブロアハウジング２６の前部に固定されたオーガハウジング３１と、オーガハウジング３１に回転可能に支持され、トランスミッション３２を介して伝達軸１２に接続されたオーガ軸３３と、オーガ軸３３に固定されたオーガ爪３４とを有する。

次に、除雪機１の全体の動作について説明する。

作業者が入力装置２１の走行レバー２２に対して除雪機１の走行操作を行うと、各走行装置４の走行用モータ１８が回転する。走行用モータ１８の回転は、駆動軸１９を介して駆動輪１５に伝達される。これにより、クローラベルト１７が周回し、除雪機１が走行する。

また、作業者が入力装置２１の除雪スイッチ２３に対してブロア装置６及びオーガ装置７の稼働操作を行うと、エンジン１０のクランク軸１１が回転する。クランク軸１１の回転は、減速機構１３を介して伝達軸１２に伝達され、伝達軸１２とブロア２７が一体的に回転する。伝達軸１２の回転は、トランスミッション３２を介してオーガ軸３３に伝達され、オーガ軸３３とオーガ爪３４が一体的に回転する。オーガ爪３４が回転すると、除雪機１の前方の雪がオーガ爪３４によって破砕され、オーガハウジング３１の左右方向中央に集められる。この集められた雪は、ブロアハウジング２６に導入され、ブロア２７によってシュータ２８を介して所望の方向に投射される。

次に、除雪機１のブリーザ構造の構成について詳細に説明する。

図２は図１に示す除雪機１の要部側面図である。図２に示すように、エンジン１０と減速機構１３の駆動プーリ１３ａとの間におけるクランク軸１１上には電磁クラッチ３７が設けられている。図３は図２に示す機体３の平面図であり、図４は図３中のIV－IV断面線に沿って示す機体３の断面図である。図２～図４に示すように、機体３は、減速機構１３の下部（従動プーリ１３ｂ）を受容する前部と、走行用モータ１８のモータケース３６を構成する下部と、エンジン１０を搭載するためのエンジンベッドを構成する上部とを有する。

図４に示すように、本実施形態では、２つの走行用モータ１８は横方向に並んで同軸上に配置されている。２つの走行用モータ１８のモータケース３６は機体３により一体に構成されている。また、両モータケース３６の内部空間は互いに連通している。各走行用モータ１８は、モータケース３６に収容された電磁石を備えたステータ３８と、ステータ３８の内側に回転可能に配置された永久磁石を備えたロータ３９とを有する。

機体３の下部両側部には１対のギアケース４１（左ギアケース４１Ｌ、右ギアケース４１Ｒ）が設けられている。各ギアケース４１は、機体３の下部（モータケース３６）と協働して機体３との間にギア室４２を画定する。各ギア室４２には、対応する走行用モータ１８を対応する走行装置４に動力伝達可能に接続するギア４３が収容されている。

図３及び図４に示すように、エンジン１０を搭載するためのエンジンベッドは、エンジン１０を支持するべくモータケース３６の両側部から上方に突出する１対のエンジン支持部４６によって構成される。各エンジン支持部４６は、前後方向及び上下方向に延在する支持壁４７を含んでいる。支持壁４７の後部は、後壁４８によって互いに連結されている。すなわち、機体３の上部、より詳細には、機体３の下部に設けられたモータケース３６の上面上の、機体３とエンジン１０との間には、左右から支持壁４７によって画定され、後方から後壁４８によって画定される空間５０が形成される。

従動プーリ１３ｂを受容する機体３の前部は、空間５０の前方にそれよりも深いプーリ受容空間５１を形成しており、プーリ受容空間５１は前方に向けて開放されている。すなわち、機体３とエンジン１０との間に形成される空間５０は、プーリ受容空間５１（図３）を介して前方に開放されている。

図５は機体上部を左後方から見た斜視図である。図６は一部破断して機体上部を左後方から見た斜視図である。図３～図６に示すように、モータケース３６の上壁には、走行用モータ１８の駆動によって高温になったモータケース３６内の空気を外部に逃がすためにモータブリーザチューブ５３が接続されている。モータブリーザチューブ５３の一端５３ａはモータケース３６の内部空間に連通し、モータブリーザチューブ５３の他端５３ｂは機体３とエンジン１０との間の空間５０に開放されている。

図５及び図６に示すように、２つのモータケース３６の上面、すなわち空間５０の底面には、対応する走行用モータ１８の電磁石に電極を供給するためのワイヤハーネス５４が挿通されるハーネス挿通孔５５（図６）が設けられている。２つのハーネス挿通孔５５は左右に離間した位置に配置されている。各ハーネス挿通孔５５の入り口は、モータケース３６の上面に突出形成された筒部５６（図６）によって周辺よりも高い位置に配置されている。各筒部５６の上面には、ワイヤハーネス５４を液密に保持するシール部材５７（図５）を装着するための板部材６０がボルトによって締結されている。

図６に示すように、空間５０の底面は、走行用モータ１８に沿って上に凸に湾曲する底面湾曲部６１を後部に有している。底面湾曲部６１は、走行用モータ１８の回転軸を中心とする円弧形状をしている。後壁４８は、底面湾曲部６１の後端から後方に向けて傾斜（すなわち、後傾）している。ハーネス挿通孔５５及び筒部５６は、底面湾曲部６１の最も高い位置近傍に配置されている。したがって、両板部材６０は、底面湾曲部６１の上端よりも高い位置に配置されている。

左に配置された板部材６０は、ハーネス挿通孔５５に整合する開口６２が形成された平坦形状をしており、筒部５６上を概ね水平に延在している。右に配置された板部材６０は、ハーネス挿通孔５５に整合する開口６２が形成された平坦形状をなし、筒部５６上を概ね水平に延在する基部６３と、基部６３の後端から上方斜め後方へ延出する延出部６４とを有する。この延出部６４は、機体３の上部に設けられた筒部５６から延出しており、モータブリーザチューブ５３の他端５３ｂを支持する。つまり、板部材６０の他方はチューブ保持板として機能する。延出部６４は後壁４８と略平行に後方へ傾斜しており、上端にて後壁４８との間に上方に開放されたアクセス口６５を形成している。

モータブリーザチューブ５３の一端５３ａは右側のハーネス挿通孔５５の前方に配置されている。モータブリーザチューブ５３は、一端５３ａから上方へ延出し、後方に向けて上に凸に湾曲し、右側のハーネス挿通孔５５の上方を通過してハーネス挿通孔５５の後方に至る。モータブリーザチューブ５３の他端５３ｂは、右の板部材６０の延出部６４の上面に当接し、延出部６４の下面側から挿入された管状の第１固定部材６６によって延出部６４に固定されている。これにより、モータブリーザチューブ５３の他端５３ｂは、後壁４８に対して間隔をおいて対向しており、第１固定部材６６を介して板部材６０の下面側にて空間５０に開放されている。第１固定部材６６を用いたモータブリーザチューブ５３の他端５３ｂの固定作業は、アクセス口６５を介して行うことができる。

図４に示すように、各ギアケース４１（４１Ｌ、４１Ｒ）の上壁には、ギア室４２の空気が高温時に高圧にならないように、ブリーザ室を介して空気を外部に逃がすためにブリーザチューブ７０が接続されている。ブリーザチューブ７０は２股形状とされており、ブリーザチューブ７０の２つの一端７０ａは１対のギア室４２に連通し、ブリーザチューブ７０の１つの他端７０ｂは機体３とエンジン１０との間の空間５０に開放されている。以下、ブリーザチューブ７０の具体的構成について説明する。

ブリーザチューブ７０は、左ギアケース４１Ｌに接続された左チューブ７１と、右ギアケース４１Ｒに接続された右チューブ７２と、左チューブ７１及び右チューブ７２にティース７３を介して接続された共通チューブ７４とを含むことで、２股形状に構成されている。

図５及び図６に示すように、左右の支持壁４７には厚さ方向に貫通する貫通孔４７ａが設けられている。図５及び図６には右側の貫通孔４７ａのみが示される。各貫通孔４７ａには弾性材からなるグロメット７５が装着されている。図５及び図６では、グロメット７５の孔に、貫通孔４７ａの引き出し線が付されている。図４に併せて示すように、右チューブ７２は、右ギアケース４１Ｒに接続された一端７０ａから、右の支持壁４７に装着されたグロメット７５の貫通孔４７ａを通過して空間５０に進入している。左チューブ７１は、左ギアケース４１Ｌに接続された一端７０ａから、左の支持壁４７に装着されたグロメット７５の貫通孔４７ａを通過して空間５０に進入している。

ティース７３は、右の板部材６０の延出部６４の下方にて、左チューブ７１及び右チューブ７２を直線状に連結している。ティース７３の３つ目の接続管部は、延出部６４に形成された孔に下方から挿入されている。共通チューブ７４は、上面側から板部材６０の延出部６４に当接させた端部に、ティース７３の３つ目の接続管部が挿入されることにより、延出部６４に固定されている。共通チューブ７４の他方の端部はブリーザチューブ７０の他端７０ｂをなす。

共通チューブ７４はティース７３側の端部から前方斜め上方へ延出し、左方に向けて上に凸に湾曲し、他端７０ｂを板部材６０の延出部６４の上面に当接させている。すなわち、共通チューブ７４は、上に凸に湾曲するブリーザチューブ７０のループ形状部７０ｃを構成する。共通チューブ７４の他端７０ｂは、延出部６４の下面側から挿入された管状の第２固定部材７６によって延出部６４に固定されている。これにより、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂは、後壁４８に対して間隔をおいて対向し、第２固定部材７６を介して板部材６０の下面側にて空間５０に開放されている。第２固定部材７６を用いたブリーザチューブ７０の他端７０ｂの固定作業も、アクセス口６５を介して行うことができる。また、左チューブ７１、右チューブ７２及び共通チューブ７４のティース７３を用いた固定作業も、アクセス口６５を介して行うことができる。

図７は、機体３左側部を左後方から見た斜視図である。図３及び図７に示すように、左チューブ７１の一端７０ａ及び右チューブ７２の一端７０ａを外側から覆うように１対のガード部材８０が機体３に取り付けられている。これにより、ブリーザチューブ７０の一端７０ａが損傷することや、ブリーザチューブ７０の一端７０ａから水が浸入すること等が抑制されている。

除雪機１のブリーザ構造は以上のように構成されている。次に、このように構成されたブリーザ構造の効果について説明する。

図３～図６に示すように、ギア室４２に連通する一端７０ａを有するブリーザチューブ７０の他端７０ｂは、機体３とエンジン１０との間に形成される空間５０に配置されている。これにより、従来のようにブリーザチューブ７０をギアケース４１から例えば入力装置２１まで引き延ばす必要がなく、ブリーザチューブ７０が短く済む。また、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂが機体３とエンジン１０との間に形成される空間５０に配置されるため、ブリーザチューブ７０がエンジン１０から受熱しやすい。よって凍結によるブリーザチューブ７０の目詰まりが抑制される。

図３及び図４に示すように、機体３の上部は、エンジン１０を支持するべく上方に突出する１対のエンジン支持部４６を備え、空間５０は、機体３の上面上に、左右からエンジン支持部４６により画定される。これにより、空間５０は、機体３の上部に備えられた１対のエンジン支持部４６の間に、左右からエンジン支持部４６により覆われるように画定される。そのため、空間５０の防水性及び防塵性が向上する。

図５及び図６に示すように、エンジン支持部４６は、貫通孔４７ａが設けられた支持壁４７を含み、ブリーザチューブ７０は貫通孔４７ａを通過するように配置される。これにより、エンジン支持部４６の支持壁４７を迂回するようにブリーザチューブ７０を設ける必要がない。よって、ブリーザチューブ７０が短く済む。

図３及び図４に示すように、空間５０は、エンジン支持部４６の間にて後方、すなわち前後方向の一方から後壁４８により画定され、エンジン支持部４６の間にて前後方向の他方、すなわち前方に開放されている。また、図５及び図６に示すように、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂは、後壁４８に対して間隔をおいて対向している。これにより、空間５０の後方から後壁４８により画定されるため、空間５０の防水性及び防塵性が一層向上する。また、空間５０が前方に開放されているため、空間５０に水が浸入しても、開放された部分から水が排出され得る。他の実施形態では、後壁４８が設けられる代わりに、空間５０がエンジン支持部４６の間にて前方から前後壁により画定され、後方に開放されても良い。

空間５０には、機体３の上部から延出してチューブ保持板を構成する板部材６０が設けられ、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂは板部材６０に固定されている。これにより、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂが板部材６０によって強固に固定される。

後壁４８は後傾し、板部材６０は後壁４８に対して略平行に傾斜している。これにより、板部材６０は後壁４８と略平行に傾斜するため、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂの保持角度を後壁４８の傾斜に合わせて傾斜させることができる。

ブリーザチューブ７０の他端７０ｂは、板部材６０の下面の側で空間５０に開放されている。これにより、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂは上方から板部材６０により覆われた位置で開放される。よって、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂから水分や塵埃がブリーザチューブ７０内に進入することが抑制される。

後壁４８と板部材６０との間には、上向きに開放されたアクセス口６５が形成され、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂは板部材６０の下方に配置された第２固定部材７６によって板部材６０に固定されている。これにより、作業者はアクセス口６５から板部材６０の下方に手を挿入して第２固定部材７６を板部材６０の下方の所定の位置に配置することができる。よって組立て作業が容易である。

空間５０の底面は走行用モータ１８に沿って上に凸に湾曲する底面湾曲部６１を有し、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂは底面湾曲部６１の上端よりも高い位置に配置されている。これにより、空間５０内に水が溜ったとしても、水は底面湾曲部６１の上端を超えて低い方へ流れる。ブリーザチューブ７０の他端７０ｂが底面湾曲部６１の上端よりも高い位置に配置されているため、水がブリーザチューブ７０内に進入することが抑制される。

板部材６０は機体３の上面上に取り付けられた基部６３を有し、基部６３には、機体３の上面に設けられたハーネス挿通孔５５に整合する開口６２が形成されている。走行用モータ１８に接続されるワイヤハーネス５４は、ハーネス挿通孔５５及び開口６２を通過し、ワイヤハーネス５４を保持するシール部材５７が開口６２に装着される。これにより、シール部材５７を装着するための板部材６０がチューブ保持板を兼ねることになる。よって、ブリーザチューブ７０の他端７０ｂを固定するために専用の板部材６０を用意する必要がなく、部品点数が削減される。

ブリーザチューブ７０は上に凸に湾曲するループ形状部７０ｃを有する。これにより、ブリーザチューブ７０の一端７０ａからギアケース４１内のオイルがブリーザチューブ７０内に流出しても、ループ形状部７０ｃによってオイルの流出が阻止される。また、空間５０内の水がブリーザチューブ７０内に流入しても、ループ形状部７０ｃによってギアケース４１内への水の流入が阻止される。

ギアケース４１は、左右の走行装置４の間に幅方向に間隔を空けて配置された左ギアケース４１Ｌ及び右ギアケース４１Ｒを含む。ブリーザチューブ７０は、左ギアケース４１Ｌに接続された左チューブ７１と、右ギアケース４１Ｒに接続された右チューブ７２と、左チューブ７１及び右チューブ７２にティース７３を介して接続された共通チューブ７４とを含む。そして、共通チューブ７４がループ形状部７０ｃを有する。これにより、ループ形状部７０ｃの数を減らすことができる。また、板部材６０に他端７０ｂが固定されるチューブの数を減らすことができる。

図３～図６に示すように、走行用モータ１８の内部空間に連通する一端５３ａを有するモータブリーザチューブ５３の他端５３ｂは、機体３とエンジン１０との間に形成される空間５０に配置される。これにより、モータブリーザチューブ５３を例えば入力装置２１まで引き延ばす必要がなく、モータブリーザチューブ５３が短く済む。また、モータブリーザチューブ５３の他端５３ｂが機体３とエンジン１０との間に形成される空間５０に配置されるため、モータブリーザチューブ５３がエンジン１０から受熱しやすい。よって凍結によるモータブリーザチューブ５３の目詰まりが抑制される。

図５及び図６に示すように、モータブリーザチューブ５３の他端５３ｂは板部材６０に固定されている。これにより、モータブリーザチューブ５３の他端５３ｂが板部材６０によって強固に固定される。また、モータブリーザチューブ５３の他端５３ｂ及びブリーザチューブ７０の他端７０ｂが共に板部材６０に固定されることにより、これらの他端５３ｂ、７０ｂを近接配置すると共に、板部材６０の数を低減することができる。

モータブリーザチューブ５３は上に凸に湾曲している。これにより、空間５０内の水がモータブリーザチューブ５３内に流入しても、上に凸の湾曲部によって走行用モータ１８内への水の流入が阻止される。

走行用モータ１８は、ハーネス挿通孔５５が上面に設けられたモータケース３６を含み、モータブリーザチューブ５３は、モータケース３６のハーネス挿通孔５５の上方で上に凸に湾曲している。これにより、モータブリーザチューブ５３の下方の空間５０を利用してワイヤハーネス５４が配置される。よって、スペースの有効活用が可能である。

以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態や変形例に限定されることなく、幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明が除雪機１に適用されているが、耕耘機や芝刈機、草刈機等、除雪機以外の作業機に本発明が適用されてもよい。耕耘機に本発明が適用される場合は、除雪作業部を構成するブロア装置６及びオーガ装置７の代わりに、耕耘に適した耕耘装置が作業部として設けられるとよい。芝刈機や草刈機に本発明が適用される場合は、除雪作業部の代わりに、ブレードを備えた芝刈装置或いは草刈装置が作業部として機体３の下部に設けられるとよい。

１ ：除雪機（作業機の一例）
３ ：機体
４ ：走行装置（走行部）
６ ：ブロア装置（作業部）
７ ：オーガ装置（作業部）
１０ ：エンジン
１８ ：走行用モータ
３６ ：モータケース
４１ ：ギアケース
４１Ｌ ：左ギアケース
４１Ｒ ：右ギアケース
４２ ：ギア室
４３ ：ギア
４６ ：エンジン支持部
４７ ：支持壁
４７ａ ：貫通孔
４８ ：後壁（前後壁）
５０ ：空間
５３ ：モータブリーザチューブ
５３ａ ：一端
５３ｂ ：他端
５４ ：ワイヤハーネス
５５ ：ハーネス挿通孔
５７ ：シール部材
６０ ：板部材（チューブ保持板）
６１ ：底面湾曲部
６２ ：開口
６３ ：基部
６５ ：アクセス口
７０ ：ブリーザチューブ
７０ａ ：一端
７０ｂ ：他端
７０ｃ ：ループ形状部
７１ ：左チューブ
７２ ：右チューブ
７３ ：ティース
７４ ：共通チューブ
７６ ：第２固定部材
８０ ：ガード部材

Claims (17)

1. 作業機のブリーザ構造であって、
   機体と、
   所定の作業を行うために前記機体に設けられた作業部と、
   前記機体を走行させるために前記機体の左右に設けられた走行部と、
   前記作業部及び前記走行部を駆動するために前記機体に設けられた駆動源と、
   前記機体に設けられ、前記駆動源を前記走行部に動力伝達可能に接続するギアを収容するギア室を画定する少なくとも１つのギアケースと、
   前記ギア室に連通する一端及び外部に開放される他端を有するブリーザチューブとを備え、
   前記駆動源が前記機体の上部に搭載されたエンジンを含み、
   前記ブリーザチューブの前記他端が、前記機体と前記エンジンとの間に形成される空間に配置された作業機のブリーザ構造。
2. 前記機体の前記上部が、前記エンジンを支持するべく上方に突出する１対のエンジン支持部を備え、前記空間が、前記機体の上面上に、左右から前記エンジン支持部により画定される請求項１に記載の作業機のブリーザ構造。
3. 前記エンジン支持部の一方が、貫通孔が設けられた支持壁を含み、前記ブリーザチューブが前記貫通孔を通過するように配置される請求項２に記載の作業機のブリーザ構造。
4. 前記空間が、前記エンジン支持部の間にて前後方向の一方から前後壁により画定され、前記エンジン支持部の間にて前記前後方向の他方に開放されており、前記ブリーザチューブの前記他端が前記前後壁に対して間隔をおいて対向している請求項２又は３に記載の作業機のブリーザ構造。
5. 前記空間には前記機体の前記上部から延出する板材からなるチューブ保持板が設けられ、前記ブリーザチューブの前記他端が前記チューブ保持板に固定されている請求項４に記載の作業機のブリーザ構造。
6. 前記前後壁が後傾し、前記チューブ保持板が前記前後壁に対して略平行に傾斜している請求項５に記載の作業機のブリーザ構造。
7. 前記ブリーザチューブの前記他端が、前記チューブ保持板の下面の側で前記空間に開放されている請求項６に記載の作業機のブリーザ構造。
8. 前記前後壁と前記チューブ保持板との間に上向きに開放されたアクセス口が形成され、前記ブリーザチューブの前記他端が前記チューブ保持板の下方に配置された固定部材によって前記チューブ保持板に固定されている請求項７に記載の作業機のブリーザ構造。
9. 前記駆動源が少なくとも１つのモータを更に含み、
   前記空間の底面が少なくとも１つの前記モータに沿って上に凸に湾曲する底面湾曲部を有し、前記ブリーザチューブの前記他端が前記底面湾曲部の上端よりも高い位置に配置されている請求項５～８のいずれか１項に記載の作業機のブリーザ構造。
10. 前記チューブ保持板は前記機体の前記上面上に取り付けられた基部を有し、該基部には、前記機体の前記上面に設けられた孔に整合する開口が形成され、前記モータに接続されるワイヤハーネスが前記孔及び前記開口を通過し、前記ワイヤハーネスを保持するシール部材が前記開口に装着される請求項９に記載の作業機のブリーザ構造。
11. 前記ブリーザチューブが上に凸に湾曲するループ形状部を有する請求項１～１０のいずれか１項に記載の作業機のブリーザ構造。
12. 少なくとも１つの前記ギアケースが、左右の前記走行部の間に幅方向に間隔を空けて配置された左ギアケース及び右ギアケースを含み、
    前記ブリーザチューブが、前記左ギアケースに接続された左チューブと、前記右ギアケースに接続された右チューブと、前記左チューブ及び前記右チューブにティースを介して接続された共通チューブとを含み、前記共通チューブが前記ループ形状部を有する請求項１１に記載の作業機のブリーザ構造。
13. 前記機体に取り付けられ、前記ブリーザチューブの前記一端を外側から覆うガード部材を更に備える請求項１～１２のいずれか１項に記載の作業機のブリーザ構造。
14. 少なくとも１つの前記モータの内部空間に連通する一端及び外部に開放される他端を有するモータブリーザチューブを更に備え、前記モータブリーザチューブの前記他端が、前記機体と前記エンジンとの間に形成される前記空間に配置された請求項９又は１０に記載の作業機のブリーザ構造。
15. 前記モータブリーザチューブの前記他端が前記チューブ保持板に固定されている請求項１４に記載の作業機のブリーザ構造。
16. 前記モータブリーザチューブが上に凸に湾曲している請求項１４又は１５に記載の作業機のブリーザ構造。
17. 少なくとも１つの前記モータは、ハーネス挿通孔が上壁に形成されたモータケースを含み、前記モータブリーザチューブが前記モータケースの前記ハーネス挿通孔の上方で上に凸に湾曲している請求項１４～１６のいずれか１項に記載の作業機のブリーザ構造。

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