JPH06117521A - 歯車伝動装置のエアブリーザ構造 - Google Patents
歯車伝動装置のエアブリーザ構造Info
- Publication number
- JPH06117521A JPH06117521A JP26210692A JP26210692A JPH06117521A JP H06117521 A JPH06117521 A JP H06117521A JP 26210692 A JP26210692 A JP 26210692A JP 26210692 A JP26210692 A JP 26210692A JP H06117521 A JPH06117521 A JP H06117521A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- breather chamber
- breather
- lubricating oil
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、ブリーザ室内に溜まった潤滑
油をブリーザ室底部に潤滑油を戻すための孔を作ること
なくケース内に戻すエアブリーザ構造を作ることであ
る。 【構成】歯車伝動装置のケース上部に設けられたブリー
ザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリーザと、
前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路を有
し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記ケー
ス内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室の底
部で前記ブリーザ室内に開口することを特徴とする歯車
伝動装置のエアブリーザ構造。
油をブリーザ室底部に潤滑油を戻すための孔を作ること
なくケース内に戻すエアブリーザ構造を作ることであ
る。 【構成】歯車伝動装置のケース上部に設けられたブリー
ザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリーザと、
前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路を有
し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記ケー
ス内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室の底
部で前記ブリーザ室内に開口することを特徴とする歯車
伝動装置のエアブリーザ構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用変速機等の歯
車伝動装置のケース内を大気に導通するエアブリーザ構
造に関するものである。
車伝動装置のケース内を大気に導通するエアブリーザ構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用変速機等の歯車伝動装置のケー
スには、ケース内部と大気との圧力差が生じないように
ケースと大気を連通するエアブリーザが設けられてい
る。そのエアブリーザでは、通常ケース内部と大気とを
連通する連通孔と、この連通孔の途中にブリーザ室を形
成している。このブリーザ室は、ケース内の潤滑油が連
通孔を通じて外部に飛散したり漏出したりしないように
することを目的としている。このような構成のエアブリ
ーザ構造としては、例えば特開昭６０−２１５１５８で
示されているようなものがある。この公報では以下に示
すエアブリーザ構造が開示されている。変速機のケース
上部に設けたブリーザ室と変速機のケース内部とを連通
するための連通孔がブリーザ室上部に設けられている。
変速機ケースの内部圧力が高い空気は連通孔を通じてブ
リーザ室に流れる。また、ブリーザ室底部には油抜き孔
が設けられており、ブリーザ室に溜まった潤滑油をケー
ス内に戻すようになっている。更に、油抜き孔を通じて
潤滑油がケース内部からブリーザ室内に侵入しないよう
にするためのカバーが設けられている。
スには、ケース内部と大気との圧力差が生じないように
ケースと大気を連通するエアブリーザが設けられてい
る。そのエアブリーザでは、通常ケース内部と大気とを
連通する連通孔と、この連通孔の途中にブリーザ室を形
成している。このブリーザ室は、ケース内の潤滑油が連
通孔を通じて外部に飛散したり漏出したりしないように
することを目的としている。このような構成のエアブリ
ーザ構造としては、例えば特開昭６０−２１５１５８で
示されているようなものがある。この公報では以下に示
すエアブリーザ構造が開示されている。変速機のケース
上部に設けたブリーザ室と変速機のケース内部とを連通
するための連通孔がブリーザ室上部に設けられている。
変速機ケースの内部圧力が高い空気は連通孔を通じてブ
リーザ室に流れる。また、ブリーザ室底部には油抜き孔
が設けられており、ブリーザ室に溜まった潤滑油をケー
ス内に戻すようになっている。更に、油抜き孔を通じて
潤滑油がケース内部からブリーザ室内に侵入しないよう
にするためのカバーが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、機械運転時に
変速機のケース内部の圧力が上昇した場合、たとえカバ
ーが取りつけられていたとしてもブリーザ室底部の油抜
き孔からも潤滑油がブリーザ室へ流れ込む問題が発生す
る。これは、孔が低い位置にあるほど孔に到達する潤滑
油の量が増えるために、油抜き孔を通じてブリーザ室へ
潤滑油が侵入し易くなるためである。つまり、このよう
な構成のエアブリーザ構造では、連通孔からブリーザ室
に流れる空気だけでなく、油抜き孔から潤滑油を多く含
む空気が大量にブリーザ室に流れ込むことになり、潤滑
油が大気中に放出されるという問題が発生するのであ
る。一方、単に油抜き孔をブリーザ室底部よりも上の位
置に移動した場合、飛散した潤滑油が油抜き孔に到達す
る確率を下げて潤滑油がブリーザ室内に流れ込むことを
防止することはできるが、ブリーザ室に溜まった潤滑油
をケース内に戻すことが不可能になるという問題が発生
する。そこで本発明の課題は、ケース内とブリーザ室の
圧力差を利用してブリーザ室底部に溜まった潤滑油をブ
リーザ室底部に設けた開口部から連通路を通じてケース
上部に設けられた開口部よりケース内に戻すようにし、
ケース内からブリーザ室内へ潤滑油が流れ込みに難く、
かつブリーザ室に溜まった潤滑油をケース内に確実に戻
すエアブリーザ構造を造ることである。
変速機のケース内部の圧力が上昇した場合、たとえカバ
ーが取りつけられていたとしてもブリーザ室底部の油抜
き孔からも潤滑油がブリーザ室へ流れ込む問題が発生す
る。これは、孔が低い位置にあるほど孔に到達する潤滑
油の量が増えるために、油抜き孔を通じてブリーザ室へ
潤滑油が侵入し易くなるためである。つまり、このよう
な構成のエアブリーザ構造では、連通孔からブリーザ室
に流れる空気だけでなく、油抜き孔から潤滑油を多く含
む空気が大量にブリーザ室に流れ込むことになり、潤滑
油が大気中に放出されるという問題が発生するのであ
る。一方、単に油抜き孔をブリーザ室底部よりも上の位
置に移動した場合、飛散した潤滑油が油抜き孔に到達す
る確率を下げて潤滑油がブリーザ室内に流れ込むことを
防止することはできるが、ブリーザ室に溜まった潤滑油
をケース内に戻すことが不可能になるという問題が発生
する。そこで本発明の課題は、ケース内とブリーザ室の
圧力差を利用してブリーザ室底部に溜まった潤滑油をブ
リーザ室底部に設けた開口部から連通路を通じてケース
上部に設けられた開口部よりケース内に戻すようにし、
ケース内からブリーザ室内へ潤滑油が流れ込みに難く、
かつブリーザ室に溜まった潤滑油をケース内に確実に戻
すエアブリーザ構造を造ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、歯車伝動装置のケース上部に設けられたブ
リーザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリーザ
と、前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路を
有し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記ケ
ース内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室の
底部で前記ブリーザ室内に開口することとした。
に本発明は、歯車伝動装置のケース上部に設けられたブ
リーザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリーザ
と、前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路を
有し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記ケ
ース内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室の
底部で前記ブリーザ室内に開口することとした。
【０００５】
【作用】上記手段により歯車伝動装置のケース内の圧力
が上昇することによって空気と一緒に流出してブリーザ
室底部に溜まった潤滑油は、歯車伝動装置のケース内の
圧力が低下したとき、大気圧によって空気室底部で開口
している連通路の他端から連通路を通りケース上部で開
口した連通路の一端からケース内に戻る。
が上昇することによって空気と一緒に流出してブリーザ
室底部に溜まった潤滑油は、歯車伝動装置のケース内の
圧力が低下したとき、大気圧によって空気室底部で開口
している連通路の他端から連通路を通りケース上部で開
口した連通路の一端からケース内に戻る。
【０００６】
【実施例】続いて本発明の第１実施例の歯車伝動装置の
エアブリーザ構造について図１に基づいて説明する。図
示しない歯車伝動装置のケース１の上部にケースに一体
的にブリーザ室２が設けられている。ブリーザ室２の底
部はブリーザ室２の上部に比べて水平断面積が小さくな
っている。ブリーザ室２には溜まった潤滑油が大気中に
漏れ出し難くするために第１の空気室４と第２の空気室
５が設けられ、その間は仕切り部材８が設けられてい
る。また、ブリーザ室２と大気とを連通するブリーザ３
が第２の空気室５の上部に設けられている。このことに
よって例えば外部からブリーザ３を通じて空気を吸い込
むときに同時に水等を吸い込んだとしても、仕切り部材
８により第２の空気室５に溜まることになりブリーザ室
２底部で潤滑油と水が混ざらないようになっている。ま
た、仕切り部材８はブリーザ室２底部に溜まった油が大
気中に放出され難くする役割も果たしている。ブリーザ
室２とケース内６を連通する連通路７が設けられてお
り、連通路７の一端はブリーザ室２上部でケース内６の
上方に開口する第１開口部７ａを有するとともに他端は
ブリーザ室２の底部でブリーザ室内に開口する第２開口
部７ｂを有している。連通路７は、例えば管のような形
状であってもよく両端の開口部以外は閉塞しているもの
である。
エアブリーザ構造について図１に基づいて説明する。図
示しない歯車伝動装置のケース１の上部にケースに一体
的にブリーザ室２が設けられている。ブリーザ室２の底
部はブリーザ室２の上部に比べて水平断面積が小さくな
っている。ブリーザ室２には溜まった潤滑油が大気中に
漏れ出し難くするために第１の空気室４と第２の空気室
５が設けられ、その間は仕切り部材８が設けられてい
る。また、ブリーザ室２と大気とを連通するブリーザ３
が第２の空気室５の上部に設けられている。このことに
よって例えば外部からブリーザ３を通じて空気を吸い込
むときに同時に水等を吸い込んだとしても、仕切り部材
８により第２の空気室５に溜まることになりブリーザ室
２底部で潤滑油と水が混ざらないようになっている。ま
た、仕切り部材８はブリーザ室２底部に溜まった油が大
気中に放出され難くする役割も果たしている。ブリーザ
室２とケース内６を連通する連通路７が設けられてお
り、連通路７の一端はブリーザ室２上部でケース内６の
上方に開口する第１開口部７ａを有するとともに他端は
ブリーザ室２の底部でブリーザ室内に開口する第２開口
部７ｂを有している。連通路７は、例えば管のような形
状であってもよく両端の開口部以外は閉塞しているもの
である。
【０００７】次に第１実施例の作用について説明する。
図示しない歯車伝動装置の運転により、ケース内６の温
度が上昇し、空気が膨張すると膨張した空気はブリーザ
室２上部でケース内６の上方で開口している連通路７の
一端である第１開口部７ａから連通路７を通って連通路
７の他端の第２開口部７ｂよりブリーザ室２底部に導か
れる。この時、飛散した潤滑油も空気と一緒にブリーザ
室２内に入ることも考えられるが、第１開口部７ａはケ
ース上方に設けられているのでその量は少なく、連通路
７の壁を伝ってブリーザ室２底部に溜まる。また、ブリ
ーザ室２に入ってきた空気はブリーザ３によって大気中
に放出されるので歯車伝動装置のケース内６の圧力が上
昇する事を防ぐことが出来る。図示しない歯車伝動装置
が停止したとき、ケース内６の温度が低下し、ケース内
６の圧力は大気圧であるブリーザ室２よりも低下する。
この時、ブリーザ室２の底部の第２開口部７ｂを塞ぐま
で潤滑油が溜まっていない場合、ブリーザ室２の空気は
連通部７を通ってケース内６に吸い込まれ、ケース内６
が大気圧になる。また、潤滑油が第２開口部７ｂを塞ぐ
まで溜まっている場合、ケース内６のとブリーザ室２と
の圧力差によるサイフォン現象により潤滑油は連通路７
を通ってブリーザ室２の上部に設けられた第１開口部７
ａからケースの上方からケース内６に戻されることにな
る。
図示しない歯車伝動装置の運転により、ケース内６の温
度が上昇し、空気が膨張すると膨張した空気はブリーザ
室２上部でケース内６の上方で開口している連通路７の
一端である第１開口部７ａから連通路７を通って連通路
７の他端の第２開口部７ｂよりブリーザ室２底部に導か
れる。この時、飛散した潤滑油も空気と一緒にブリーザ
室２内に入ることも考えられるが、第１開口部７ａはケ
ース上方に設けられているのでその量は少なく、連通路
７の壁を伝ってブリーザ室２底部に溜まる。また、ブリ
ーザ室２に入ってきた空気はブリーザ３によって大気中
に放出されるので歯車伝動装置のケース内６の圧力が上
昇する事を防ぐことが出来る。図示しない歯車伝動装置
が停止したとき、ケース内６の温度が低下し、ケース内
６の圧力は大気圧であるブリーザ室２よりも低下する。
この時、ブリーザ室２の底部の第２開口部７ｂを塞ぐま
で潤滑油が溜まっていない場合、ブリーザ室２の空気は
連通部７を通ってケース内６に吸い込まれ、ケース内６
が大気圧になる。また、潤滑油が第２開口部７ｂを塞ぐ
まで溜まっている場合、ケース内６のとブリーザ室２と
の圧力差によるサイフォン現象により潤滑油は連通路７
を通ってブリーザ室２の上部に設けられた第１開口部７
ａからケースの上方からケース内６に戻されることにな
る。
【０００８】本発明の第２実施例について図２に基づい
て説明する。尚、図１と重複するものについては図１と
同じ記号で示した。図示しない歯車伝動装置のケース１
の上部にケースに一体的にブリーザ室２が設けられてい
る。ブリーザ室２の底部はブリーザ室２の上部に比べて
水平段面積が小さくなっている。ブリーザ室２には溜ま
った潤滑油が大気中に漏れ出し難くするために第１の空
気室４と第２の空気室５が設けられ、その間は仕切り部
材８が設けられている。ブリーザ室２は大気と連通する
ブリーザ３が第２の空気室５の上部に設けられている。
このことによって例えば外部からブリーザ３を通じて空
気を吸い込むときに同時に水等を吸い込んだとしても、
仕切り部材８により第２の空気室５に溜まることになり
潤滑油と水が混ざらないようになっている。また、仕切
り部材８はブリーザ室２底部に溜まった油が大気中に放
出され難くする役割も果たしている。ブリーザ室２には
ケース内６からブリーザ室２に向かってのみ空気が流れ
る通気弁９がブリーザ室２上部に設けられている。ブリ
ーザ室２とケース内６を連通する連通路７が設けられて
おり、連通路７の一端はブリーザ室２上部でケース内の
上方で開口している連通路７の一端である第１開口部７
ａがあり、その開口部にはブリーザ室２からケース内６
に向かってのみ気体や流体が流れることができる油抜き
弁１０が設けられている。他端は、ブリーザ室２の底部
でブリーザ室内に開口する第２開口部７ｂを持ってい
る。連通路は、両端の開口部以外は閉塞しており、例え
ば管のような形状のものである。
て説明する。尚、図１と重複するものについては図１と
同じ記号で示した。図示しない歯車伝動装置のケース１
の上部にケースに一体的にブリーザ室２が設けられてい
る。ブリーザ室２の底部はブリーザ室２の上部に比べて
水平段面積が小さくなっている。ブリーザ室２には溜ま
った潤滑油が大気中に漏れ出し難くするために第１の空
気室４と第２の空気室５が設けられ、その間は仕切り部
材８が設けられている。ブリーザ室２は大気と連通する
ブリーザ３が第２の空気室５の上部に設けられている。
このことによって例えば外部からブリーザ３を通じて空
気を吸い込むときに同時に水等を吸い込んだとしても、
仕切り部材８により第２の空気室５に溜まることになり
潤滑油と水が混ざらないようになっている。また、仕切
り部材８はブリーザ室２底部に溜まった油が大気中に放
出され難くする役割も果たしている。ブリーザ室２には
ケース内６からブリーザ室２に向かってのみ空気が流れ
る通気弁９がブリーザ室２上部に設けられている。ブリ
ーザ室２とケース内６を連通する連通路７が設けられて
おり、連通路７の一端はブリーザ室２上部でケース内の
上方で開口している連通路７の一端である第１開口部７
ａがあり、その開口部にはブリーザ室２からケース内６
に向かってのみ気体や流体が流れることができる油抜き
弁１０が設けられている。他端は、ブリーザ室２の底部
でブリーザ室内に開口する第２開口部７ｂを持ってい
る。連通路は、両端の開口部以外は閉塞しており、例え
ば管のような形状のものである。
【０００９】次に第２実施例の作用について説明する。
図示しない歯車伝動装置の運転により、ケース内６の温
度が上昇し、空気が膨張すると膨張した空気は通気弁９
を通ってブリーザ室２に入る。この時一緒に飛散した潤
滑油も空気と一緒にブリーザ室２内に入ることも考えら
れるが、潤滑油は通気弁９によってその量は抑制され
る。ブリーザ室２に入ってきた空気はブリーザ３によっ
て大気中に放出される。また、潤滑油はブリーザ室２の
底部に溜まる。図示しない歯車伝動装置が停止したと
き、ケース内６の温度が低下し、ケース内の圧力は大気
圧であるブリーザ室２よりも低下する。この時、ブリー
ザ室２の底部に溜まっている潤滑油が第２開口部７を塞
ぐまで溜まっていない場合、ブリーザ室２内の空気は連
通路７を通って油抜き弁１０を介してケース内６に吸い
込まれケース内は大気圧になる。また、潤滑油が第２開
口部７ｂを塞ぐまで溜まっている場合、ケース内６とブ
リーザ室２との圧力差によるサイフォン現象により潤滑
油は連通路７を通ってブリーザ室２の上部に設けられた
第１開口部７ａの油抜き弁１０を介してケースの上方か
らケース内６に戻されることになる。第２実施例では連
通路７の第１開口部７ａに油抜き弁１０を設けているの
で第１開口部からの潤滑油の流入を確実に防ぐことがで
きる。以上実施例１及び実施例２で説明したように、ブ
リーザ室からケース内に潤滑油を戻す開口部をブリーザ
室の上部に設けても確実に潤滑油をケース内に戻すこと
ができる。
図示しない歯車伝動装置の運転により、ケース内６の温
度が上昇し、空気が膨張すると膨張した空気は通気弁９
を通ってブリーザ室２に入る。この時一緒に飛散した潤
滑油も空気と一緒にブリーザ室２内に入ることも考えら
れるが、潤滑油は通気弁９によってその量は抑制され
る。ブリーザ室２に入ってきた空気はブリーザ３によっ
て大気中に放出される。また、潤滑油はブリーザ室２の
底部に溜まる。図示しない歯車伝動装置が停止したと
き、ケース内６の温度が低下し、ケース内の圧力は大気
圧であるブリーザ室２よりも低下する。この時、ブリー
ザ室２の底部に溜まっている潤滑油が第２開口部７を塞
ぐまで溜まっていない場合、ブリーザ室２内の空気は連
通路７を通って油抜き弁１０を介してケース内６に吸い
込まれケース内は大気圧になる。また、潤滑油が第２開
口部７ｂを塞ぐまで溜まっている場合、ケース内６とブ
リーザ室２との圧力差によるサイフォン現象により潤滑
油は連通路７を通ってブリーザ室２の上部に設けられた
第１開口部７ａの油抜き弁１０を介してケースの上方か
らケース内６に戻されることになる。第２実施例では連
通路７の第１開口部７ａに油抜き弁１０を設けているの
で第１開口部からの潤滑油の流入を確実に防ぐことがで
きる。以上実施例１及び実施例２で説明したように、ブ
リーザ室からケース内に潤滑油を戻す開口部をブリーザ
室の上部に設けても確実に潤滑油をケース内に戻すこと
ができる。
【００１０】
【発明の効果】潤滑油がブリーザ室の底部の開口部を塞
ぐまで溜まった状態で、ブリーザ室内の圧力がケース内
の圧力よりも大きい場合、圧力差によりブリーザ室底部
の開口部から連通路を通じブリーザ室上部の開口部より
潤滑油をブリーザ室からケース内に押し戻すので、ブリ
ーザ室底部に潤滑油をケース内に戻す孔を作ることなく
確実に潤滑油をケース内に戻すことができる。
ぐまで溜まった状態で、ブリーザ室内の圧力がケース内
の圧力よりも大きい場合、圧力差によりブリーザ室底部
の開口部から連通路を通じブリーザ室上部の開口部より
潤滑油をブリーザ室からケース内に押し戻すので、ブリ
ーザ室底部に潤滑油をケース内に戻す孔を作ることなく
確実に潤滑油をケース内に戻すことができる。
【図１】本発明のエアブリーザ構造の第１実施例
【図２】本発明のエアブリーザ構造の第２実施例
１ ケース ２ ブリーザ室 ３ ブリーザ ７ 連通路
Claims (1)
- 【請求項１】 歯車伝動装置のケース上部に設けられた
ブリーザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリー
ザと、前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路
を有し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記
ケース内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室
の底部で前記ブリーザ室内に開口することを特徴とする
歯車伝動装置のエアブリーザ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26210692A JPH06117521A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 歯車伝動装置のエアブリーザ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26210692A JPH06117521A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 歯車伝動装置のエアブリーザ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117521A true JPH06117521A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17371125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26210692A Pending JPH06117521A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 歯車伝動装置のエアブリーザ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06117521A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5511448A (en) * | 1993-10-26 | 1996-04-30 | Mazda Motor Corporation | Power transfer apparatus for four-wheel drive automotive vehicle |
| US6065369A (en) * | 1998-02-18 | 2000-05-23 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Air breather structure in transmission |
| DE10235534A1 (de) * | 2002-08-03 | 2004-02-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Achsgetriebe mit Entlüftungseinrichtung |
| WO2009050913A1 (ja) * | 2007-10-18 | 2009-04-23 | Nok Corporation | ブリーザ |
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-
1992
- 1992-09-30 JP JP26210692A patent/JPH06117521A/ja active Pending
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