JPH06117521A - 歯車伝動装置のエアブリーザ構造 - Google Patents
歯車伝動装置のエアブリーザ構造Info
- Publication number
- JPH06117521A JPH06117521A JP26210692A JP26210692A JPH06117521A JP H06117521 A JPH06117521 A JP H06117521A JP 26210692 A JP26210692 A JP 26210692A JP 26210692 A JP26210692 A JP 26210692A JP H06117521 A JPH06117521 A JP H06117521A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- breather chamber
- breather
- lubricating oil
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、ブリーザ室内に溜まった潤滑
油をブリーザ室底部に潤滑油を戻すための孔を作ること
なくケース内に戻すエアブリーザ構造を作ることであ
る。 【構成】歯車伝動装置のケース上部に設けられたブリー
ザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリーザと、
前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路を有
し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記ケー
ス内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室の底
部で前記ブリーザ室内に開口することを特徴とする歯車
伝動装置のエアブリーザ構造。
油をブリーザ室底部に潤滑油を戻すための孔を作ること
なくケース内に戻すエアブリーザ構造を作ることであ
る。 【構成】歯車伝動装置のケース上部に設けられたブリー
ザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリーザと、
前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路を有
し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記ケー
ス内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室の底
部で前記ブリーザ室内に開口することを特徴とする歯車
伝動装置のエアブリーザ構造。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用変速機等の歯
車伝動装置のケース内を大気に導通するエアブリーザ構
造に関するものである。
車伝動装置のケース内を大気に導通するエアブリーザ構
造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】自動車用変速機等の歯車伝動装置のケー
スには、ケース内部と大気との圧力差が生じないように
ケースと大気を連通するエアブリーザが設けられてい
る。そのエアブリーザでは、通常ケース内部と大気とを
連通する連通孔と、この連通孔の途中にブリーザ室を形
成している。このブリーザ室は、ケース内の潤滑油が連
通孔を通じて外部に飛散したり漏出したりしないように
することを目的としている。このような構成のエアブリ
ーザ構造としては、例えば特開昭60−215158で
示されているようなものがある。この公報では以下に示
すエアブリーザ構造が開示されている。変速機のケース
上部に設けたブリーザ室と変速機のケース内部とを連通
するための連通孔がブリーザ室上部に設けられている。
変速機ケースの内部圧力が高い空気は連通孔を通じてブ
リーザ室に流れる。また、ブリーザ室底部には油抜き孔
が設けられており、ブリーザ室に溜まった潤滑油をケー
ス内に戻すようになっている。更に、油抜き孔を通じて
潤滑油がケース内部からブリーザ室内に侵入しないよう
にするためのカバーが設けられている。
スには、ケース内部と大気との圧力差が生じないように
ケースと大気を連通するエアブリーザが設けられてい
る。そのエアブリーザでは、通常ケース内部と大気とを
連通する連通孔と、この連通孔の途中にブリーザ室を形
成している。このブリーザ室は、ケース内の潤滑油が連
通孔を通じて外部に飛散したり漏出したりしないように
することを目的としている。このような構成のエアブリ
ーザ構造としては、例えば特開昭60−215158で
示されているようなものがある。この公報では以下に示
すエアブリーザ構造が開示されている。変速機のケース
上部に設けたブリーザ室と変速機のケース内部とを連通
するための連通孔がブリーザ室上部に設けられている。
変速機ケースの内部圧力が高い空気は連通孔を通じてブ
リーザ室に流れる。また、ブリーザ室底部には油抜き孔
が設けられており、ブリーザ室に溜まった潤滑油をケー
ス内に戻すようになっている。更に、油抜き孔を通じて
潤滑油がケース内部からブリーザ室内に侵入しないよう
にするためのカバーが設けられている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、機械運転時に
変速機のケース内部の圧力が上昇した場合、たとえカバ
ーが取りつけられていたとしてもブリーザ室底部の油抜
き孔からも潤滑油がブリーザ室へ流れ込む問題が発生す
る。これは、孔が低い位置にあるほど孔に到達する潤滑
油の量が増えるために、油抜き孔を通じてブリーザ室へ
潤滑油が侵入し易くなるためである。つまり、このよう
な構成のエアブリーザ構造では、連通孔からブリーザ室
に流れる空気だけでなく、油抜き孔から潤滑油を多く含
む空気が大量にブリーザ室に流れ込むことになり、潤滑
油が大気中に放出されるという問題が発生するのであ
る。一方、単に油抜き孔をブリーザ室底部よりも上の位
置に移動した場合、飛散した潤滑油が油抜き孔に到達す
る確率を下げて潤滑油がブリーザ室内に流れ込むことを
防止することはできるが、ブリーザ室に溜まった潤滑油
をケース内に戻すことが不可能になるという問題が発生
する。そこで本発明の課題は、ケース内とブリーザ室の
圧力差を利用してブリーザ室底部に溜まった潤滑油をブ
リーザ室底部に設けた開口部から連通路を通じてケース
上部に設けられた開口部よりケース内に戻すようにし、
ケース内からブリーザ室内へ潤滑油が流れ込みに難く、
かつブリーザ室に溜まった潤滑油をケース内に確実に戻
すエアブリーザ構造を造ることである。
変速機のケース内部の圧力が上昇した場合、たとえカバ
ーが取りつけられていたとしてもブリーザ室底部の油抜
き孔からも潤滑油がブリーザ室へ流れ込む問題が発生す
る。これは、孔が低い位置にあるほど孔に到達する潤滑
油の量が増えるために、油抜き孔を通じてブリーザ室へ
潤滑油が侵入し易くなるためである。つまり、このよう
な構成のエアブリーザ構造では、連通孔からブリーザ室
に流れる空気だけでなく、油抜き孔から潤滑油を多く含
む空気が大量にブリーザ室に流れ込むことになり、潤滑
油が大気中に放出されるという問題が発生するのであ
る。一方、単に油抜き孔をブリーザ室底部よりも上の位
置に移動した場合、飛散した潤滑油が油抜き孔に到達す
る確率を下げて潤滑油がブリーザ室内に流れ込むことを
防止することはできるが、ブリーザ室に溜まった潤滑油
をケース内に戻すことが不可能になるという問題が発生
する。そこで本発明の課題は、ケース内とブリーザ室の
圧力差を利用してブリーザ室底部に溜まった潤滑油をブ
リーザ室底部に設けた開口部から連通路を通じてケース
上部に設けられた開口部よりケース内に戻すようにし、
ケース内からブリーザ室内へ潤滑油が流れ込みに難く、
かつブリーザ室に溜まった潤滑油をケース内に確実に戻
すエアブリーザ構造を造ることである。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、歯車伝動装置のケース上部に設けられたブ
リーザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリーザ
と、前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路を
有し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記ケ
ース内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室の
底部で前記ブリーザ室内に開口することとした。
に本発明は、歯車伝動装置のケース上部に設けられたブ
リーザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリーザ
と、前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路を
有し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記ケ
ース内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室の
底部で前記ブリーザ室内に開口することとした。
【0005】
【作用】上記手段により歯車伝動装置のケース内の圧力
が上昇することによって空気と一緒に流出してブリーザ
室底部に溜まった潤滑油は、歯車伝動装置のケース内の
圧力が低下したとき、大気圧によって空気室底部で開口
している連通路の他端から連通路を通りケース上部で開
口した連通路の一端からケース内に戻る。
が上昇することによって空気と一緒に流出してブリーザ
室底部に溜まった潤滑油は、歯車伝動装置のケース内の
圧力が低下したとき、大気圧によって空気室底部で開口
している連通路の他端から連通路を通りケース上部で開
口した連通路の一端からケース内に戻る。
【0006】
【実施例】続いて本発明の第1実施例の歯車伝動装置の
エアブリーザ構造について図1に基づいて説明する。図
示しない歯車伝動装置のケース1の上部にケースに一体
的にブリーザ室2が設けられている。ブリーザ室2の底
部はブリーザ室2の上部に比べて水平断面積が小さくな
っている。ブリーザ室2には溜まった潤滑油が大気中に
漏れ出し難くするために第1の空気室4と第2の空気室
5が設けられ、その間は仕切り部材8が設けられてい
る。また、ブリーザ室2と大気とを連通するブリーザ3
が第2の空気室5の上部に設けられている。このことに
よって例えば外部からブリーザ3を通じて空気を吸い込
むときに同時に水等を吸い込んだとしても、仕切り部材
8により第2の空気室5に溜まることになりブリーザ室
2底部で潤滑油と水が混ざらないようになっている。ま
た、仕切り部材8はブリーザ室2底部に溜まった油が大
気中に放出され難くする役割も果たしている。ブリーザ
室2とケース内6を連通する連通路7が設けられてお
り、連通路7の一端はブリーザ室2上部でケース内6の
上方に開口する第1開口部7aを有するとともに他端は
ブリーザ室2の底部でブリーザ室内に開口する第2開口
部7bを有している。連通路7は、例えば管のような形
状であってもよく両端の開口部以外は閉塞しているもの
である。
エアブリーザ構造について図1に基づいて説明する。図
示しない歯車伝動装置のケース1の上部にケースに一体
的にブリーザ室2が設けられている。ブリーザ室2の底
部はブリーザ室2の上部に比べて水平断面積が小さくな
っている。ブリーザ室2には溜まった潤滑油が大気中に
漏れ出し難くするために第1の空気室4と第2の空気室
5が設けられ、その間は仕切り部材8が設けられてい
る。また、ブリーザ室2と大気とを連通するブリーザ3
が第2の空気室5の上部に設けられている。このことに
よって例えば外部からブリーザ3を通じて空気を吸い込
むときに同時に水等を吸い込んだとしても、仕切り部材
8により第2の空気室5に溜まることになりブリーザ室
2底部で潤滑油と水が混ざらないようになっている。ま
た、仕切り部材8はブリーザ室2底部に溜まった油が大
気中に放出され難くする役割も果たしている。ブリーザ
室2とケース内6を連通する連通路7が設けられてお
り、連通路7の一端はブリーザ室2上部でケース内6の
上方に開口する第1開口部7aを有するとともに他端は
ブリーザ室2の底部でブリーザ室内に開口する第2開口
部7bを有している。連通路7は、例えば管のような形
状であってもよく両端の開口部以外は閉塞しているもの
である。
【0007】次に第1実施例の作用について説明する。
図示しない歯車伝動装置の運転により、ケース内6の温
度が上昇し、空気が膨張すると膨張した空気はブリーザ
室2上部でケース内6の上方で開口している連通路7の
一端である第1開口部7aから連通路7を通って連通路
7の他端の第2開口部7bよりブリーザ室2底部に導か
れる。この時、飛散した潤滑油も空気と一緒にブリーザ
室2内に入ることも考えられるが、第1開口部7aはケ
ース上方に設けられているのでその量は少なく、連通路
7の壁を伝ってブリーザ室2底部に溜まる。また、ブリ
ーザ室2に入ってきた空気はブリーザ3によって大気中
に放出されるので歯車伝動装置のケース内6の圧力が上
昇する事を防ぐことが出来る。図示しない歯車伝動装置
が停止したとき、ケース内6の温度が低下し、ケース内
6の圧力は大気圧であるブリーザ室2よりも低下する。
この時、ブリーザ室2の底部の第2開口部7bを塞ぐま
で潤滑油が溜まっていない場合、ブリーザ室2の空気は
連通部7を通ってケース内6に吸い込まれ、ケース内6
が大気圧になる。また、潤滑油が第2開口部7bを塞ぐ
まで溜まっている場合、ケース内6のとブリーザ室2と
の圧力差によるサイフォン現象により潤滑油は連通路7
を通ってブリーザ室2の上部に設けられた第1開口部7
aからケースの上方からケース内6に戻されることにな
る。
図示しない歯車伝動装置の運転により、ケース内6の温
度が上昇し、空気が膨張すると膨張した空気はブリーザ
室2上部でケース内6の上方で開口している連通路7の
一端である第1開口部7aから連通路7を通って連通路
7の他端の第2開口部7bよりブリーザ室2底部に導か
れる。この時、飛散した潤滑油も空気と一緒にブリーザ
室2内に入ることも考えられるが、第1開口部7aはケ
ース上方に設けられているのでその量は少なく、連通路
7の壁を伝ってブリーザ室2底部に溜まる。また、ブリ
ーザ室2に入ってきた空気はブリーザ3によって大気中
に放出されるので歯車伝動装置のケース内6の圧力が上
昇する事を防ぐことが出来る。図示しない歯車伝動装置
が停止したとき、ケース内6の温度が低下し、ケース内
6の圧力は大気圧であるブリーザ室2よりも低下する。
この時、ブリーザ室2の底部の第2開口部7bを塞ぐま
で潤滑油が溜まっていない場合、ブリーザ室2の空気は
連通部7を通ってケース内6に吸い込まれ、ケース内6
が大気圧になる。また、潤滑油が第2開口部7bを塞ぐ
まで溜まっている場合、ケース内6のとブリーザ室2と
の圧力差によるサイフォン現象により潤滑油は連通路7
を通ってブリーザ室2の上部に設けられた第1開口部7
aからケースの上方からケース内6に戻されることにな
る。
【0008】本発明の第2実施例について図2に基づい
て説明する。尚、図1と重複するものについては図1と
同じ記号で示した。図示しない歯車伝動装置のケース1
の上部にケースに一体的にブリーザ室2が設けられてい
る。ブリーザ室2の底部はブリーザ室2の上部に比べて
水平段面積が小さくなっている。ブリーザ室2には溜ま
った潤滑油が大気中に漏れ出し難くするために第1の空
気室4と第2の空気室5が設けられ、その間は仕切り部
材8が設けられている。ブリーザ室2は大気と連通する
ブリーザ3が第2の空気室5の上部に設けられている。
このことによって例えば外部からブリーザ3を通じて空
気を吸い込むときに同時に水等を吸い込んだとしても、
仕切り部材8により第2の空気室5に溜まることになり
潤滑油と水が混ざらないようになっている。また、仕切
り部材8はブリーザ室2底部に溜まった油が大気中に放
出され難くする役割も果たしている。ブリーザ室2には
ケース内6からブリーザ室2に向かってのみ空気が流れ
る通気弁9がブリーザ室2上部に設けられている。ブリ
ーザ室2とケース内6を連通する連通路7が設けられて
おり、連通路7の一端はブリーザ室2上部でケース内の
上方で開口している連通路7の一端である第1開口部7
aがあり、その開口部にはブリーザ室2からケース内6
に向かってのみ気体や流体が流れることができる油抜き
弁10が設けられている。他端は、ブリーザ室2の底部
でブリーザ室内に開口する第2開口部7bを持ってい
る。連通路は、両端の開口部以外は閉塞しており、例え
ば管のような形状のものである。
て説明する。尚、図1と重複するものについては図1と
同じ記号で示した。図示しない歯車伝動装置のケース1
の上部にケースに一体的にブリーザ室2が設けられてい
る。ブリーザ室2の底部はブリーザ室2の上部に比べて
水平段面積が小さくなっている。ブリーザ室2には溜ま
った潤滑油が大気中に漏れ出し難くするために第1の空
気室4と第2の空気室5が設けられ、その間は仕切り部
材8が設けられている。ブリーザ室2は大気と連通する
ブリーザ3が第2の空気室5の上部に設けられている。
このことによって例えば外部からブリーザ3を通じて空
気を吸い込むときに同時に水等を吸い込んだとしても、
仕切り部材8により第2の空気室5に溜まることになり
潤滑油と水が混ざらないようになっている。また、仕切
り部材8はブリーザ室2底部に溜まった油が大気中に放
出され難くする役割も果たしている。ブリーザ室2には
ケース内6からブリーザ室2に向かってのみ空気が流れ
る通気弁9がブリーザ室2上部に設けられている。ブリ
ーザ室2とケース内6を連通する連通路7が設けられて
おり、連通路7の一端はブリーザ室2上部でケース内の
上方で開口している連通路7の一端である第1開口部7
aがあり、その開口部にはブリーザ室2からケース内6
に向かってのみ気体や流体が流れることができる油抜き
弁10が設けられている。他端は、ブリーザ室2の底部
でブリーザ室内に開口する第2開口部7bを持ってい
る。連通路は、両端の開口部以外は閉塞しており、例え
ば管のような形状のものである。
【0009】次に第2実施例の作用について説明する。
図示しない歯車伝動装置の運転により、ケース内6の温
度が上昇し、空気が膨張すると膨張した空気は通気弁9
を通ってブリーザ室2に入る。この時一緒に飛散した潤
滑油も空気と一緒にブリーザ室2内に入ることも考えら
れるが、潤滑油は通気弁9によってその量は抑制され
る。ブリーザ室2に入ってきた空気はブリーザ3によっ
て大気中に放出される。また、潤滑油はブリーザ室2の
底部に溜まる。図示しない歯車伝動装置が停止したと
き、ケース内6の温度が低下し、ケース内の圧力は大気
圧であるブリーザ室2よりも低下する。この時、ブリー
ザ室2の底部に溜まっている潤滑油が第2開口部7を塞
ぐまで溜まっていない場合、ブリーザ室2内の空気は連
通路7を通って油抜き弁10を介してケース内6に吸い
込まれケース内は大気圧になる。また、潤滑油が第2開
口部7bを塞ぐまで溜まっている場合、ケース内6とブ
リーザ室2との圧力差によるサイフォン現象により潤滑
油は連通路7を通ってブリーザ室2の上部に設けられた
第1開口部7aの油抜き弁10を介してケースの上方か
らケース内6に戻されることになる。第2実施例では連
通路7の第1開口部7aに油抜き弁10を設けているの
で第1開口部からの潤滑油の流入を確実に防ぐことがで
きる。以上実施例1及び実施例2で説明したように、ブ
リーザ室からケース内に潤滑油を戻す開口部をブリーザ
室の上部に設けても確実に潤滑油をケース内に戻すこと
ができる。
図示しない歯車伝動装置の運転により、ケース内6の温
度が上昇し、空気が膨張すると膨張した空気は通気弁9
を通ってブリーザ室2に入る。この時一緒に飛散した潤
滑油も空気と一緒にブリーザ室2内に入ることも考えら
れるが、潤滑油は通気弁9によってその量は抑制され
る。ブリーザ室2に入ってきた空気はブリーザ3によっ
て大気中に放出される。また、潤滑油はブリーザ室2の
底部に溜まる。図示しない歯車伝動装置が停止したと
き、ケース内6の温度が低下し、ケース内の圧力は大気
圧であるブリーザ室2よりも低下する。この時、ブリー
ザ室2の底部に溜まっている潤滑油が第2開口部7を塞
ぐまで溜まっていない場合、ブリーザ室2内の空気は連
通路7を通って油抜き弁10を介してケース内6に吸い
込まれケース内は大気圧になる。また、潤滑油が第2開
口部7bを塞ぐまで溜まっている場合、ケース内6とブ
リーザ室2との圧力差によるサイフォン現象により潤滑
油は連通路7を通ってブリーザ室2の上部に設けられた
第1開口部7aの油抜き弁10を介してケースの上方か
らケース内6に戻されることになる。第2実施例では連
通路7の第1開口部7aに油抜き弁10を設けているの
で第1開口部からの潤滑油の流入を確実に防ぐことがで
きる。以上実施例1及び実施例2で説明したように、ブ
リーザ室からケース内に潤滑油を戻す開口部をブリーザ
室の上部に設けても確実に潤滑油をケース内に戻すこと
ができる。
【0010】
【発明の効果】潤滑油がブリーザ室の底部の開口部を塞
ぐまで溜まった状態で、ブリーザ室内の圧力がケース内
の圧力よりも大きい場合、圧力差によりブリーザ室底部
の開口部から連通路を通じブリーザ室上部の開口部より
潤滑油をブリーザ室からケース内に押し戻すので、ブリ
ーザ室底部に潤滑油をケース内に戻す孔を作ることなく
確実に潤滑油をケース内に戻すことができる。
ぐまで溜まった状態で、ブリーザ室内の圧力がケース内
の圧力よりも大きい場合、圧力差によりブリーザ室底部
の開口部から連通路を通じブリーザ室上部の開口部より
潤滑油をブリーザ室からケース内に押し戻すので、ブリ
ーザ室底部に潤滑油をケース内に戻す孔を作ることなく
確実に潤滑油をケース内に戻すことができる。
【図1】本発明のエアブリーザ構造の第1実施例
【図2】本発明のエアブリーザ構造の第2実施例
1 ケース 2 ブリーザ室 3 ブリーザ 7 連通路
Claims (1)
- 【請求項1】 歯車伝動装置のケース上部に設けられた
ブリーザ室と、前記ブリーザ室と大気を連通するブリー
ザと、前記ケース内と前記ブリーザ室を連通する連通路
を有し、前記連通路の一端は前記ブリーザ室上部で前記
ケース内に開口し、前記連通路の他端は前記ブリーザ室
の底部で前記ブリーザ室内に開口することを特徴とする
歯車伝動装置のエアブリーザ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26210692A JPH06117521A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 歯車伝動装置のエアブリーザ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26210692A JPH06117521A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 歯車伝動装置のエアブリーザ構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06117521A true JPH06117521A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17371125
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26210692A Pending JPH06117521A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 歯車伝動装置のエアブリーザ構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06117521A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5511448A (en) * | 1993-10-26 | 1996-04-30 | Mazda Motor Corporation | Power transfer apparatus for four-wheel drive automotive vehicle |
US6065369A (en) * | 1998-02-18 | 2000-05-23 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Air breather structure in transmission |
DE10235534A1 (de) * | 2002-08-03 | 2004-02-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Achsgetriebe mit Entlüftungseinrichtung |
WO2009050913A1 (ja) * | 2007-10-18 | 2009-04-23 | Nok Corporation | ブリーザ |
JP2010078131A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Fuji Hensokuki Co Ltd | 駆動装置の減速機に設けた空気抜き構造 |
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-
1992
- 1992-09-30 JP JP26210692A patent/JPH06117521A/ja active Pending
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