JP2023161648A - 搭乗橋 - Google Patents

Abstract

【課題】 ターミナルの搭乗口と船舶の舷門との高低差が比較的大きくなる船舶にも対応可能であり、且つ、エレベータからの退避が容易な搭乗橋を提供する。【解決手段】 ターミナルの搭乗口側と船舶の舷門側とを連絡する搭乗橋であって、搭乗口側と連絡する第１フロアと、舷門側と連絡する第２フロアと、第１フロアと第２フロアとを連絡する階段と、第１フロアと第２フロアとを連絡する複数のレールと、複数のレールに沿って第１フロアと第２フロアとの間で移動するエレベータと、第２フロアを昇降させる昇降装置と、を備え、階段は、第１フロアに第１支持部で揺動可能に支持されるとともに、第２フロアに第２支持部で揺動可能に支持されており、複数のレールは、前後方向に離間して配置され、同一の支点間距離で、第１フロアに第３支持部で揺動可能に支持されるとともに、第２フロアに第４支持部で揺動可能に支持されている。【選択図】 図１

Description

本出願は、港の旅客ターミナルの搭乗口側と岸壁に着岸した船舶の舷門側とを連絡する搭乗橋に関する。

従来、港の旅客ターミナルの搭乗口と岸壁に着岸した船舶の舷門（乗降口）との間は、可動式の搭乗橋によって連絡される。岸壁に停泊している船舶の舷門の高さは、船舶の大きさ、喫水状態、潮位などの条件によって変化する。また、港用の搭乗橋は、潮汐や波浪による船体の動きに追従する機能を備える。

特に、近年は船舶の大型化や多様化に伴い、搭乗口と舷門との高低差の大きな船舶にも対応できる搭乗橋が求められている。そこで、この種の先行技術として、本出願人が出願した搭乗橋がある（特許文献１参照）。この搭乗橋では、搭乗口と連絡する第１フロアと第１フロアの上方に位置する第２フロアとを有する第１構造体と、舷門と連絡する昇降フロアを有する構造体とを備えている。また、この搭乗橋は、構造体に俯仰可能に接続され、第１フロアと第２フロアの選択された一方と連絡する俯仰通路を有する俯仰通路体と、第１フロアの第１エレベータ連絡口と昇降フロアの第２エレベータ連絡口とを連絡するエレベータとを備えている。

特開２０２１－１６１７０７号公報

ところで、近年の搭乗橋はバリアフリーへの対応も求められており、特許文献１の搭乗橋ではエレベータが備えられている。一方、エレベータは、停電、故障等で停止した際には、エレベータから退避することが求められる場合がある。このため、非常時のエレベータからの退避がより容易な搭乗橋が求められる場合がある。

そこで、本出願は、ターミナルの搭乗口と船舶の舷門との高低差が比較的大きくなる船舶（例えば、大型客船）にも対応可能であり、且つ、エレベータからの退避が容易な搭乗橋を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本出願に係る搭乗橋は、ターミナルの搭乗口側と船舶の舷門側とを連絡する搭乗橋であって、前記搭乗口側と連絡する第１フロアと、前記舷門側と連絡する第２フロアと、前記第１フロアと前記第２フロアとを連絡する階段と、前記第１フロアと前記第２フロアとを連絡する複数のレールと、前記複数のレールに沿って前記第１フロアと前記第２フロアとの間で移動するエレベータと、前記第２フロアを昇降させる昇降装置と、を備え、前記階段は、前記第１フロアに第１支持部で揺動可能に支持されるとともに、前記第２フロアに第２支持部で揺動可能に支持されており、前記複数のレールは、前後方向に離間して配置され、同一の支点間距離で、前記第１フロアに第３支持部で揺動可能に支持されるとともに、前記第２フロアに第４支持部で揺動可能に支持されている。

本出願によれば、ターミナルの搭乗口と船舶の舷門との高低差が比較的大きくなる船舶にも対応可能であり、且つ、エレベータからの退避が容易な搭乗橋を提供することが可能となる。

図１は、本出願の第１実施形態に係る第１搭乗橋の側面図である。 図２は、図１に示す第１搭乗橋の平面図である。 図３は、図１に示すIII－III矢視図である。 図４は、図１に示すレールの端部を示す拡大側面図である。 図５は、本出願の第２実施形態に係る第２搭乗橋の側面図である。 図６は、図５に示す第２搭乗橋の平面図である。 図７は、本出願の第３実施形態に係る第３搭乗橋の側面図である。 図８は、図７に示す第３搭乗橋の平面図である。

以下、本出願に係る搭乗橋の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、旅客ターミナルの搭乗口９０側と、岸壁に接岸している船舶の舷門１００側とを連絡した状態で説明する。また、以下の説明における前後左右方向の概念は、図２の平面図に示すように、搭乗口９０側から舷門１００側に向かった状態における前後左右方向の概念と一致するものとする。

＜第１搭乗橋の構成＞
図１は、第１実施形態に係る第１搭乗橋１の側面図である。図２は、図１に示す第１搭乗橋１の平面図である。図３は、図１に示すIII－III矢視図である。図４は、図１に示すレール２１，２２の端部を示す拡大側面図である。図３は、III－III矢視のエレベータ３０の部分のみを示している。図３は、レール２１，２２を下向きに傾斜させたときを示している。

図１，２に示すように、第１搭乗橋１は、搭乗口９０側と連絡する第１フロア２と、舷門１００側と連絡する第２フロア３とを備えている。第１フロア２は、搭乗口９０の床面と通じる部分が開口している。第２フロア３は、舷門１００の床面との間に連絡通路１０１が設けられ、この連絡通路１０１と通じる部分が開口している。第１搭乗橋１は、第１フロア２と第２フロア３とを連絡する階段１０と、第１フロア２と第２フロア３とを連絡する複数のレール２１，２２とを備えている。複数のレール２１，２２は、第１フロア２と第２フロア３との間で移動するエレベータ３０を上部に備えている。

それぞれの第１レール２１と第２レール２２は、第１フロア２の所定位置に配置されたエレベータ３０の前後方向に離間して配置されている。第１レール２１は、エレベータ３０の下部の前端付近に設けられた第３支持部２３から第２フロア３の第４支持部２４に向けて延びている。第２レール２２は、エレベータ３０の下部の後端付近に設けられた第３支持部２３から第２フロア３の第４支持部２４に向けて延びている。第３支持部２３は、支持フレーム５６に支持されている。第４支持部２４は、第２フロア３に設けられた支持部材５７に支持されている。

第１搭乗橋１のエレベータ３０は、第１フロア２と第２フロア３との間で前後方向に乗り降りするようになっている。エレベータ３０には、前部と後部にエレベータ乗降口３２が設けられている。第１フロア２は、エレベータ乗降位置２ａと前部のエレベータ乗降口３２との間でエレベータ３０に乗降する。第２フロア３は、エレベータ乗降位置３ａと後部のエレベータ乗降口３２との間でエレベータ３０に乗降する。

第１フロア２、第２フロア３、階段１０及び複数のレール２１，２２は、着岸した船舶の長手方向に移動する走行機体５０に備えられている。走行機体５０は、地上に設けられた地上レール５１に沿って走行する車輪５２を有している。この実施形態の走行機体５０は、地上レール５１に沿って車輪５２で走行する例であるが、走行機体５０はレールが無くタイヤで走行する構成であってもよい。この実施形態の走行機体５０は、車輪５２が駆動機によって駆動されて地上レール５１に沿って移動させられる。走行機体５０は、車輪５２から上方に向けて設けられた支柱５３，５４と、支柱５３，５４を水平方向に連結する梁５５とを有している。梁５５には、第１フロア２が支持されている。また、梁５５には、上記エレベータ３０を第１フロア２の所定位置に配置する支持フレーム５６が設けられている。

第１フロア２は、搭乗口９０に対応した所定高さに固定されている。第２フロア３は、後述するように、舷門１００の高さ変化に対応できるように走行機体５０の所定位置に備えられている。走行機体５０は、第１フロア２、第２フロア３、階段１０、第１レール２１、第２レール２２及びエレベータ３０を一体的に移動させる。

階段１０は、第１フロア２に第１支持部１１で揺動可能に支持されるとともに、第２フロア３に第２支持部１２で揺動可能に支持されている。複数のレール２１，２２は、エレベータ３０の左右方向に配置された第１レール２１と第２レール２２とが水平方向に離間して設けられている。複数の第１レール２１と第２レール２２は、同一の支点間距離Ｌ１で、第１フロア２に第３支持部２３で揺動可能に支持されるとともに、第２フロア３に第４支持部２４で揺動可能に支持されている。すなわち、複数のレール２１，２２は、側面視において支点間距離Ｌ１が同一のリンク機構となっている。エレベータ３０は、第１レール２１と第２レール２２の上部を走行する車輪３１を有している。車輪３１は、エレベータ３０の下部の前端部と後端部に設けられている。

また、第１搭乗橋１には、第１レール２１の下方に非常脱出デッキ３５が備えられている。非常脱出デッキ３５は、第１レール２１と並行に設けられており、第１レール２１と一体的に動く。非常脱出デッキ３５の上面は、凹凸状床面３６となっている。凹凸状床面３６は、非常脱出時に凹部に足を掛けることができる。エレベータ３０が移動する第１レール２１の下方に非常脱出デッキ３５を備えさせることで、エレベータ３０が停止したとしても、その位置から非常脱出デッキ３５を通って容易に退避することができる。非常脱出デッキ３５は、メンテナンスデッキとして利用することができる。なお、エレベータ３０は、上部と側部をケージ３７で覆うようにしてもよい。

この実施形態では、走行機体５０に、第２フロア３を昇降させる昇降装置６０が備えられている。この実施形態の昇降装置６０は、舷門１００方向の支柱５４に沿って第２フロア３を昇降させる。昇降装置６０は、第２フロア３を支柱５４に沿って垂直方向に案内する案内装置６１を備えている。案内装置６１は、支柱５４に設けられたボールネジ機構６２を有する。ボールネジ機構６２は、支柱５４に沿って設けられたボールネジ６３と、ボールネジ６３に沿って昇降する昇降体６４を第２フロア３に連結する連結部材６５を有している。第２フロア３は、連結部材６５と一体的に昇降する。ボールネジ機構６２は、支柱５４の下部に設けられた駆動装置６６でボールネジ６３を回転させることで、このボールネジ６３の回転によって昇降体６４及び連結部材６５と一体的に第２フロア３を昇降させる。

この昇降装置６０によれば、駆動装置６６でボールネジ６３を一方向に回転させれば、昇降体６４と一体的に第２フロア３を上昇させることができる。駆動装置６６でボールネジ６３を他方向に回転させれば、昇降体６４と一体的に第２フロア３を下降させることができる。昇降装置６０にボールネジ機構６２を用いることで、少ない摩擦抵抗で第２フロア３を適切に昇降させることができる。ボールネジ機構６２は、公知の技術を用いることができる。

なお、この実施形態の昇降装置６０は、第２フロア３を昇降させるボールネジ機構６２を用いているが、昇降装置６０は、ボールネジ機構６２以外にチェーン、ウインチ、シリンダ等、種々の方法を用いることができ、この実施形態に限定されるものではない。

この実施形態では、第２フロア３が垂直方向に昇降するのに対して、第１レール２１及び第２レール２２は第１フロア２の第３支持部２３の支持軸中心Ｐ１を中心として第２フロア３側が上下方向に揺動する。このため、第１レール２１と第２レール２２は、第３支持部２３の位置と第４支持部２４の位置における支持を長孔２５，２６とすることで、角度変更時に生じる支点間距離の変化を吸収している。長孔２５，２６が、変位吸収部である。第１レール２１は、第４支持部２４の位置を長孔２５とし、第２レール２２は、第３支持部２３の位置を長孔２６としている。

この実施形態では、後述する図４に示すように、第１レール２１の一端部と第２レール２２一端部とに円弧状部２７を備えさせているため、第２レール２２は円弧状部２７がない第３支持部２３の部分に長孔２５を設けて変位を吸収し、第１レール２１は円弧状部２７がない第４支持部２４の部分に長孔２６を設けて変位を吸収している。

なお、階段１０は、第２フロア３の昇降時に第１フロア２の第１支持部１１を中心として第２フロア３側が上下方向に揺動する。このため、階段１０は、第２支持部１２の位置を長孔１３とした変位吸収部とすることで、第２フロア３の昇降時に生じる支点間距離の変化を吸収している。

図３に示すように、この実施形態では、第１レール２１がエレベータ３０の左右方向内側に配置され、第２レール２２がエレベータ３０の左右方向外側に配置されている。第１レール２１と第２レール２２は、左右方向にずれて配置することで角度変更時に干渉しないようにしている。

また、エレベータ３０の車輪３１は、第１レール２１の上部を走行する車輪３１は、エレベータ３０の下部に設けられた第１ブラケット３３に支持されている。一方、第２レール２２の上部を走行する車輪３１は、エレベータ３０の上下方向中間部分から第１レール２１を跨ぐように設けられた第２ブラケット３４に支持されている。

図１，２にも示すように、この実施形態では、第１レール２１に、エレベータ３０をレール２１，２２に沿って移動させるエレベータ移動装置４０が備えられている。この実施形態のエレベータ移動装置４０は、第１レール２１の第３支持部２３よりも搭乗口９０の方向に突出する端部に設けられた駆動スプロケット４１と、第１レール２１の舷門１００側の方向の端部に設けられた従動スプロケット４２とを有する。駆動スプロケット４１と従動スプロケット４２とには、駆動チェーン４４が掛けられている。駆動チェーン４４は、テンションスプロケット４３によって張力が保たれている。図３に示すように、エレベータ３０の左右位置に設けられた第１レール２１の駆動スプロケット４１は駆動軸４５で連結されており、従動スプロケット４２は図示を省略しているが、第１レール２１に回転可能に支持されている。駆動軸４５は、第１レール２１に設けられた駆動モータ４６によって回転駆動される。駆動モータ４６は、図２と図３に示している。

エレベータ３０は、上記駆動チェーン４４の所定位置に連結されており、駆動モータ４６を駆動して駆動チェーン４４を回転させることにより車輪３１でレール２１，２２上を移動する。エレベータ３０は、第１フロア２のエレベータ乗降位置２ａと第２フロア３のエレベータ乗降位置３ａとの間で移動する。

図４に示すように、第２レール２２は、第２フロア３に支持している第４支持部２４の位置における端部の上面に、支持軸中心Ｐ２からの距離Ｒ１が一定となった円弧状部２７を有している。第１レール２１（図１）は、第１フロア２に支持している第３支持部２３の位置における端部の上面に、支持軸中心Ｐ１（図１）からの距離Ｒ１（図４）が一定となった円弧状部２７を有している。これにより、第１レール２１及び第２レール２２の角度が変化したとしても、第３支持部２３及び第４支持部２４の円弧状部２７によって、支持軸中心Ｐ１から第１レール２１の上面及び支持軸中心Ｐ２から第２レール２２の上面を移動する車輪３１の中心までの距離Ｒ１を一定にできる。よって、第１レール２１及び第２レール２２の角度が変化したとしても、エレベータ３０の床面と第１フロア２の床面及び第２フロア３の床面との間を実質的に同一にできる。すなわち、エレベータ３０と第１フロア２及び第２フロア３との間をバリアフリーの状態にできる。なお、第２レール２２の円弧状部２７の端部には、車輪３１のストッパ２８が設けられている。

＜第１搭乗橋の機能＞
図１，２に示すように、第１搭乗橋１は、走行機体５０によって所定の搭乗口９０と所定の舷門１００との間まで移動させる。第１フロア２は、搭乗口９０側に接続される。第２フロア３は、昇降装置６０によって舷門１００の高さに応じて昇降される。この実施形態では、昇降装置６０のボールネジ６３の回転を止めることで、第２フロア３を所定の高さで保持することができる。第２フロア３の昇降時には、階段１０と第１レール２１及び第２レール２２の角度は追従して変化する。第２フロア３が所定の高さで保持された後、第２フロア３と舷門１００との間に連絡通路１０１が設けられ、この連絡通路１０１を介して第２フロア３と舷門１００とが接続される。連絡通路１０１は、例えば伸縮通路などを用いることができる。

第１レール２１及び第２レール２２は、同一の支点間距離Ｌ１で支持されているため、角度変化させたとしても常に並行の状態が保たれる。図１に示す実線の第１レール２１及び第２レール２２は、第２フロア３を上方に移動させたときの状態を示している。図１に示す二点鎖線の第１レール２１及び第２レール２２は、第２フロア３を下方に移動させたときの状態を示している。このように、第１レール２１及び第２レール２２を角度変更したとしても、エレベータ３０は常に水平の状態で移動できる。すなわち、エレベータ３０は、斜行エレベータとして機能する。

このような第１搭乗橋１によれば、搭乗口９０側の第１フロア２でエレベータ３０に乗り込み、エレベータ３０で第２フロア３まで移動することができる。エレベータ３０は、所定角度に傾斜した第１レール２１及び第２レール２２に沿って、第１フロア２と第２フロア３との間で水平状態のまま移動できる。第１フロア２又は第２フロア３まで移動させられたエレベータ３０は、第１レール２１及び第２レール２２の端部に円弧状部２７が設けられているため、エレベータ３０の床面を第１フロア２又は第２フロア３のレベルと実質的に同一にできる。

一方、エレベータ３０が第１レール２１及び第２レール２２に沿って移動しているときに、電気的障害などでエレベータ３０が停止したとしても、エレベータ３０の側方には階段１０があるため、このような非常時にはエレベータ３０から階段１０へ容易に退避することができる。また、この実施形態では、エレベータ３０が移動する第１レール２１の下方に非常脱出デッキ３５が設けられているため、エレベータ３０が停止した場合など、エレベータ３０から非常脱出デッキ３５に退避することもできる。よって、第１搭乗橋１によれば、搭乗口９０と船舶の舷門１００との高低差が比較的大きくなる船舶にも対応可能であり、且つ、エレベータ３０からの退避を容易に行うことが可能となる。

＜第２搭乗橋の構成＞
図５は、第２実施形態に係る第２搭乗橋５の側面図である。図６は、図５に示す第２搭乗橋５の平面図である。第２搭乗橋５は、上記した第１搭乗橋１とは、エレベータ３０の乗降部分が異なる例である。なお、第２搭乗橋５の説明は、第１搭乗橋１とは異なる構成についてのみ説明する。また、第１搭乗橋１と同一の構成には、第１搭乗橋１と同一の符号を付し、その説明は省略する。

第２搭乗橋５は、第１フロア６と第２フロア７とが、エレベータ７０に対して左右方向から乗降する構成になっている。この第２搭乗橋５は、エレベータ７０に対して階段１０がある右方向から乗降するようになっている。第１フロア６には、エレベータ７０に対して右方向から乗降するエレベータ乗降位置６ａが設けられている。第２フロア７には、エレベータ７０に対して右方向から乗降するエレベータ乗降位置７ａが設けられている。

エレベータ７０には、エレベータ乗降位置６ａ及びエレベータ乗降位置７ａとの間で乗降するエレベータ乗降口７２が右方向に設けられている。また、エレベータ７０は、第１レール２１の舷門１００側を上方に傾けたときの干渉を避けるために、下部に台座７７が設けられている。台座７７には、下部の前端部と後端部に車輪７１が設けられている。車輪７１は、第１搭乗橋１と同様に、台座７７の左右方向に設けられた第１ブラケット７３の下部と、台座７７から第１レール２１を跨ぐように左右方向に設けられた第２ブラケット７４の下部とに設けられている。

第２搭乗橋５では、第１レール２１及び第２レール２２が階段１０から離れた位置となるため、第１レール２１及び第２レール２２と階段１０との間に非常脱出デッキ７５が設けられている。非常脱出デッキ７５は、第１レール２１及び第２レール２２と並行に設けられている。非常脱出デッキ７５の上面は、凹凸状床面７６となっている。非常脱出デッキ７５は、第１フロア６に一端が回動可能に支持され、第２フロア７に他端が回動可能に支持されている。第１フロア６には、非常脱出デッキ７５から退避するときの開閉扉６ｂが設けられている。この実施形態では、第２フロア７において非常脱出デッキ７５を支持する支持部に長孔７８が設けられ、非常脱出デッキ７５が第１フロア６の支持部を中心に揺動したときの支点間距離の変化を吸収している。他の階段１０、エレベータ移動装置４０、走行機体５０及び昇降装置６０などの構成は、上記した第１搭乗橋１と同一であるため、これらの構成の説明は省略する。

＜第２搭乗橋の機能＞
第２搭乗橋５は、走行機体５０によって所定の搭乗口９０と所定の舷門１００との間まで移動させる。第１フロア６は、搭乗口９０側に接続される。第２フロア７は、昇降装置６０によって舷門１００の高さに応じて昇降される。第２フロア７の昇降時には、階段１０と非常脱出デッキ７５、第１レール２１及び第２レール２２の角度は追従して変化する。第２フロア７が所定の高さで保持された後、第２フロア７と舷門１００との間に連絡通路１０１が設けられ、この連絡通路１０１を介して第２フロア７と舷門１００とが接続される。

第１レール２１及び第２レール２２は、同一の支点間距離Ｌ１で支持されているため、角度変更したとしても常に並行の状態が保たれる。図５に示す実線の第１レール２１及び第２レール２２は、第２フロア７を上方に移動させたときの状態を示している。図５に示す二点鎖線の第１レール２１及び第２レール２２は、第２フロア７を下方に移動させたときの状態を示している。このように、第１レール２１及び第２レール２２を角度変更したとしても、エレベータ７０は常に水平の状態で移動できる。

このような第２搭乗橋５によれば、搭乗口９０側の第１フロア６でエレベータ７０に乗り込み、エレベータ７０で第２フロア７まで移動することができる。エレベータ７０は、所定角度に傾斜した第１レール２１及び第２レール２２に沿って、第１フロア６と第２フロア７との間で水平状態のまま移動できる。第１フロア６又は第２フロア７まで移動させられたエレベータ７０は、第１レール２１及び第２レール２２の端部に円弧状部２７が設けられているため、エレベータ７０の床面を第１フロア６又は第２フロア７のレベルと実質的に同一にできる。

一方、エレベータ７０が第１レール２１及び第２レール２２に沿って移動しているときに、電気的障害などでエレベータ７０が停止したとしても、エレベータ７０の側方には非常脱出デッキ７５があるため、このような非常時にはエレベータ３０から非常脱出デッキ７５へ容易に退避することができる。よって、第２搭乗橋５によれば、搭乗口９０と船舶の舷門１００との高低差が比較的大きくなる船舶にも対応可能であり、且つ、エレベータ７０からの退避を容易に行うことが可能となる。

＜第３搭乗橋の構成＞
図７は、第３実施形態に係る第３搭乗橋９の側面図である。図８は、図７に示す第３搭乗橋９の平面図である。第３搭乗橋９は、上記した第１搭乗橋１とは、第２フロア３を昇降させる構成が異なる例である。なお、第３搭乗橋９の説明は、第１搭乗橋１と異なる構成についてのみ説明する。また、第１搭乗橋１と同一の構成には、第１搭乗橋１と同一の符号を付し、その説明は省略する。

第３搭乗橋９は、第２フロア３を第１レール２１及び第２レール２２で昇降させる構成となっている。第３搭乗橋９では、第２フロア３が第１レール２１及び第２レール２２の第４支持部２４で支持されている。第３搭乗橋９は、第２フロア３を昇降させる構成が第１レール２１及び第２レール２２であるため、第１搭乗橋１における昇降装置６０とは異なる昇降装置８０を備えている。走行機体５０は、支柱５４の高さが低くなっている。

第３搭乗橋９の昇降装置８０は、複数の第１レール２１及び第２レール２２を第３支持部２３の支持軸中心Ｐ１を支点として揺動させる俯仰装置８１を有している。俯仰装置８１は、複数の前記レール２１，２２の俯仰角度を変更する伸縮ジャッキ８２を有している。伸縮ジャッキ８２は、走行機体５０の梁５５に後端部が支持され、前端部が第１レール２１の長手方向中間部分に連結されている。伸縮ジャッキ８２は、伸縮させることで第１レール２１を第３支持部２３の支持軸中心Ｐ１を支点として角度を変更する。他の階段１０、エレベータ移動装置４０、第１フロア２、第２フロア３及びエレベータ３０などの構成は、上記した第１搭乗橋１と同一であるため、これらの構成の説明は省略する。

＜第３搭乗橋の機能＞
第３搭乗橋９は、走行機体５０によって所定の搭乗口９０と所定の舷門１００との間まで移動させる。第１フロア２は、搭乗口９０側に接続される。第２フロア３は、昇降装置８０の伸縮ジャッキ８２によって第１レール２１の角度を変更することで、舷門１００の高さに応じた高さに昇降させられる。第２フロア３は、第１レール２１及び第２レール２２が同一の支点間距離Ｌ１で第３支持部２３に支持されているので、水平状態を保ったまま高さが変更される。第２フロア３が所定の高さで保持された後、第２フロア３と舷門１００との間に連絡通路１０１が設けられ、この連絡通路１０１を介して第２フロア３と舷門１００とが接続される。

第２フロア３の昇降時には、第１レール２１及び第２レール２２は同一の支点間距離Ｌ１で支持されているため、角度変更したとしても常に並行の状態が保たれる。図７に示す実線の第１レール２１と第２レール２２及び第２フロア３は、第２フロア３を上方に移動させたときの状態を示している。図７に示す二点鎖線の第１レール２１と第２レール２２及び第２フロア３は、第２フロア７を下方に移動させたときの状態を示している。このように、第１レール２１及び第２レール２２を角度変更したとしても、エレベータ７０は常に水平の状態で移動される。

このような第３搭乗橋９によれば、搭乗口９０側の第１フロア２でエレベータ３０に乗り込み、エレベータ３０で第２フロア３まで移動することができる。エレベータ３０は、所定角度に傾斜した第１レール２１及び第２レール２２に沿って、第１フロア２と第２フロア３との間で水平状態のまま移動できる。第１フロア２又は第２フロア７まで移動させられたエレベータ３０は、第１レール２１及び第２レール２２の端部に円弧状部２７が設けられているため、エレベータ７０の床面を第１フロア２又は第２フロア３のレベルと実質的に同一にできる。

一方、エレベータ３０が第１レール２１及び第２レール２２に沿って移動しているときに、電気的障害などでエレベータ３０が停止したとしても、エレベータ３０の側方には階段１０があり下方には非常脱出デッキ３５があるため、このような非常時にはエレベータ３０から非常脱出デッキ３５へ容易に退避することができる。よって、第３搭乗橋９によれば、搭乗口９０と船舶の舷門１００との高低差が比較的大きくなる船舶にも対応可能であり、且つ、エレベータ３０からの退避を容易に行うことが可能となる。

＜その他の変形例＞
上記した実施形態は一例を示しており、エレベータ３０を第１フロア２と第２フロア３との間で移動させる構成は一例である。エレベータ３０を移動させる構成は他の構成であっても実施可能であり、本出願の要旨を損なわない範囲で種々の構成を変更してもよく、本出願は上記した実施形態に限定されるものではない。

また、上記した実施形態では、船舶の長手方向に移動する走行機体５０を有する構成を説明したが、走行機体５０がない構成であってもよく、本出願は上記した実施形態に限定されるものではない。

＜まとめ＞
本出願に係る第１の搭乗橋は、ターミナルの搭乗口９０側と船舶の舷門１００側とを連絡する搭乗橋であって、前記搭乗口９０側と連絡する第１フロア２と、前記舷門１００側と連絡する第２フロア３と、前記第１フロア２と前記第２フロア３とを連絡する階段１０と、前記第１フロア２と前記第２フロア３とを連絡する複数のレール２１，２２と、前記複数のレール２１，２２に沿って前記第１フロア２と前記第２フロア３との間で移動するエレベータ３０と、前記第２フロア３を昇降させる昇降装置６０と、を備え、前記階段１０が、前記第１フロア２に第１支持部１１で揺動可能に支持されるとともに、前記第２フロア３に第２支持部１２で揺動可能に支持されており、前記複数のレール２１，２２は、前後方向に離間して配置され、同一の支点間距離Ｌ１で、前記第１フロア２に第３支持部２３で揺動可能に支持されるとともに、前記第２フロア３に第４支持部２４で揺動可能に支持されている。

この構成により、搭乗口９０側と連絡する第１フロア２と、舷門１００側と連絡する第２フロア３との間に、階段１０と、エレベータ３０が移動する複数のレール２１，２２とが備えられている。第２フロア３の高さを調整することで、階段１０とレール２１，２２の角度が変化し、エレベータ３０は角度が変化したレール２１，２２に沿って第１フロア２から第２フロア３まで移動するようにできる。よって、搭乗口９０と舷門１００との高低差が比較的大きくなる船舶にも対応可能であり、且つ、非常時にエレベータ３０から階段１０へ容易に退避することができる。

また、第１の搭乗橋において、前記複数のレール２１，２２と並行に非常脱出デッキ３５が備えられていてもよい。

このように構成すれば、複数のレール２１，２２に沿って移動するエレベータ３０から非常脱出デッキ３５に乗り移って退避することが容易にできる。

また、第１又は第２の搭乗橋において、前記複数のレール２１，２２は、前記第１フロア２と前記第２フロア３との間で、前記エレベータ３０の下部の前端部と後端部を案内するように配置されていてもよい。

このように構成すれば、エレベータ３０に乗り込む第１フロア２の位置を複数のレール２１，２２の基点とし、第２フロア３まで延びるレール２１，２２に沿ってエレベータ３０を適切に移動させることができる。

また、第３の搭乗橋において、前記エレベータ３０は、前記複数のレール２１，２２に沿って移動する複数の車輪３１を有し、前記複数のレール２１，２２は、前記エレベータ３０を該複数のレール２１，２２に沿って移動させるエレベータ移動装置４０を有していてもよい。

このように構成すれば、エレベータ３０は、エレベータ移動装置４０によって車輪３１でレール２１，２２上を移動することができる。

また、第４の搭乗橋において、前記エレベータ３０は、前記複数の車輪３１が前記複数のレール２１，２２の上面に沿って移動するように構成され、前記複数のレール２１，２２は、前記第３支持部２３と前記第４支持部２４の上面に、該第３支持部２３と該第４支持部２４の支持軸中心Ｐ１から距離Ｒ１が一定の円弧状部２７をそれぞれ有していてもよい。

このように構成すれば、レール２１，２２の角度が変化したとしても、円弧状部２７によって支持軸中心Ｐ１から車輪３１までの高さが一定となるため、第２フロア３の床面とエレベータ３０の床面とを実質的に同一にできる。よって、エレベータ３０と第２フロア３との間の段差を抑えることができる。

また、第１乃至第５のいずれかの搭乗橋において、前記昇降装置６０は、前記第２フロア３を垂直方向に案内する案内装置６１を有し、前記階段１０を支持する前記第１支持部１１又は前記第２支持部１２と、前記複数のレール２１，２２を支持する前記第３支持部２３又は前記第４支持部２４は、前記第２フロア３の昇降時に生じる前記支点間距離の変化を吸収する変位吸収部をそれぞれ有していてもよい。

このように構成すれば、変位吸収部が、第２フロア３を昇降装置６０で垂直方向に移動させて高さを調整するときに生じる複数のレール２１，２２の支点間距離の変化を吸収する。よって、第２フロア３の高さ調整に応じて複数のレール２１，２２の角度変更が適切にできる。

また、第６の搭乗橋において、前記案内装置６１は、垂直方向に配置されたボールネジ機構６２と、前記ボールネジ機構６２で昇降させる昇降体６４を前記第２フロア３と連結する連結部材６５と、を有していてもよい。

このように構成すれば、ボールネジ機構６２の少ない摩擦抵抗で第２フロア３を適切に昇降させることができる。

また、第１乃至第５のいずれかの搭乗橋において、前記昇降装置８０は、前記複数の第１レール２１又は第２レール２２を前記第３支持部２３の支持軸中心Ｐ１を支点として揺動させる俯仰装置８１を有し、前記俯仰装置８１は、前記複数のレール２１，２２の俯仰角度を変更する伸縮ジャッキ８２を有していてもよい。

このように構成すれば、昇降装置６０の伸縮ジャッキ８２によってレール２１，２２の角度を変更することで、第２フロア３の高さ調整とレール２１，２２の角度変更を適切に行うことができる。

また、第１乃至第７のいずれかの搭乗橋において、前記階段１０は、角度可変式階段で構成されていてもよい。

このように構成すれば、第２フロア３の高さ調整を行うことで階段１０の角度が変化したとしても、階段１０の踏面を適切に保つことができる。

１ 第１搭乗橋
２ 第１フロア
３ 第２フロア
５ 第２搭乗橋
６ 第１フロア
７ 第２フロア
９ 第３搭乗橋
１０ 階段
１３ 長孔（変位吸収部）
２１ 第１レール
２２ 第２レール
２３ 第３支持部
２４ 第４支持部
２５ 長孔（変位吸収部）
２６ 長孔（変位吸収部）
２７ 円弧状部
３０ エレベータ
３１ 車輪
３２ エレベータ乗降口
３３ 第１ブラケット
３４ 第２ブラケット
３５ 非常脱出デッキ
４０ エレベータ移動装置
４５ 駆動軸
４６ 駆動モータ
５０ 走行機体
５６ 支持フレーム
５７ 支持部材
６０ 昇降装置
６１ 案内装置
６２ ボールネジ機構
７０ エレベータ
７１ 車輪
７２ エレベータ乗降口
７３ 第１ブラケット
７４ 第２ブラケット
７５ 非常脱出デッキ
８０ 昇降装置
８１ 俯仰装置
８２ 伸縮ジャッキ
９０ 搭乗口
１００ 舷門
Ｐ１ 支持軸中心
Ｐ２ 支持軸中心
Ｒ１ 距離
Ｌ１ 支点間距離

Claims (9)

1. ターミナルの搭乗口側と船舶の舷門側とを連絡する搭乗橋であって、
   前記搭乗口側と連絡する第１フロアと、
   前記舷門側と連絡する第２フロアと、
   前記第１フロアと前記第２フロアとを連絡する階段と、
   前記第１フロアと前記第２フロアとを連絡する複数のレールと、
   前記複数のレールに沿って前記第１フロアと前記第２フロアとの間で移動するエレベータと、
   前記第２フロアを昇降させる昇降装置と、
   を備え、
   前記階段は、前記第１フロアに第１支持部で揺動可能に支持されるとともに、前記第２フロアに第２支持部で揺動可能に支持されており、
   前記複数のレールは、前後方向に離間して配置され、同一の支点間距離で、前記第１フロアに第３支持部で揺動可能に支持されるとともに、前記第２フロアに第４支持部で揺動可能に支持されている、
   搭乗橋。
2. 前記複数のレールと並行に非常脱出デッキが備えられている、
   請求項１に記載の搭乗橋。
3. 前記複数のレールは、前記第１フロアと前記第２フロアとの間で、前記エレベータの下部の前端部と後端部を案内するように配置されている、
   請求項１又は２に記載の搭乗橋。
4. 前記エレベータは、前記複数のレールに沿って移動する複数の車輪を有し、
   前記複数のレールは、前記エレベータを該複数のレールに沿って移動させるエレベータ移動装置を有している、
   請求項３に記載の搭乗橋。
5. 前記エレベータは、前記複数の車輪が前記複数のレールの上面に沿って移動するように構成され、
   前記複数のレールは、前記第３支持部と前記第４支持部の上面に、該第３支持部と該第４支持部の支持軸中心から距離が一定の円弧状部をそれぞれ有している、
   請求項４に記載の搭乗橋。
6. 前記昇降装置は、前記第２フロアを垂直方向に案内する案内装置を有し、
   前記階段を支持する前記第１支持部又は前記第２支持部と、前記複数のレールを支持する前記第３支持部又は前記第４支持部は、前記第２フロアの昇降時に生じる前記支点間距離の変化を吸収する変位吸収部をそれぞれ有している、
   請求項１又は２に記載の搭乗橋。
7. 前記案内装置は、前記垂直方向に配置されたボールネジ機構と、前記ボールネジ機構で昇降させる昇降体を前記第２フロアと連結する連結部材と、を有している、
   請求項６に記載の搭乗橋。
8. 前記昇降装置は、前記複数のレールを前記第３支持部の支持軸中心を支点として揺動させる俯仰装置を有し、
   前記俯仰装置は、前記複数のレールの俯仰角度を変更する伸縮ジャッキを有している、
   請求項１又は２に記載の搭乗橋。
9. 前記階段は、角度可変式階段で構成されている、
   請求項１又は２に記載の搭乗橋。

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