JP4151501B2 - 船舶乗降装置 - Google Patents

Description

本発明は、岸壁上屋と岸壁に停泊している船舶との間を連絡する船舶乗降装置に関するものである。

岸壁上屋から岸壁に停泊している船舶に乗降するために、従来から、起伏階段通路を備えた船舶乗降装置が使用されており、斯かる船舶乗降装置の従来の例としては、特許文献１に示すごときものがあり、図４〜図６に示されている。すなわち、走行車輪１を有し、且つ岸壁２上を走行可能な走行フレーム３の上面には、柱状部材４を介して、渡船通路本体をなす水平部材５が水平に固着され、水平部材５の陸側には陸側可動通路６が、又、海側には船側可動通路７が、夫々矢印方向へ水平往復動し得るよう配設されている。

船側可動通路７の先端部には、起伏階段通路８を形成する階段フレーム９の基部が水平ピン１０を介し起伏可能に枢支されており、船側可動通路７の水平ピン１０設置部よりも下方に固設したブラケット１１には、水平ピン１２を介し、階段フレーム９よりも下方に配置されたリンク部材１３が起伏可能に枢支されている。リンク部材１３は階段フレーム９と平行して延在し、階段フレーム９とリンク部材１３の先端部は、水平ピン１４，１５を介して、先端ブラケット１６により連結されている。先端ブラケット１６には、先端プラットフォーム１７が一体的に固設されている。

階段フレーム９とリンク部材１３には、長手方向へ所定の間隔で、複数の階段踏板１８が取付けられている。すなわち、階段踏板１８は側部において、水平ピン１９を介し階段フレーム９に枢支され、階段踏板１８の下端に固設されたブラケット２０は水平ピン２１を介しリンク部材１３に枢支されている。

而して、水平ピン１０，１２の中心を結ぶ線、水平ピン１４，１５の中心を結ぶ線、水平ピン１９，２１の中心を結ぶ線は何れも垂線であり、水平ピン１０，１９，１９，・・・１４の中心を結ぶ線と、水平ピン１２，２１，２１，・・・１５の中心を結ぶ線は平行である。従って、階段フレーム９、リンク部材１３、先端ブラケット１６、階段踏板１８により平行四辺形リンクが形成されており、階段フレーム９及びリンク部材１３が起伏しても、各階段踏板１８の踏面及び先端プラットフォーム１７の踏面は常に水平を保持し得るようになっている。

船側可動通路７には、ブラケット１１固設部よりも更に下方に位置するよう、ブラケット２２が固設され、ブラケット２２には、水平ピン２３を介して、起伏用シリンダ２４の後端が連結されている。又、起伏用シリンダ２４はリンク部材１３と平行に延在し、起伏用シリンダ２４のピストンロッド２４ａの先端は、水平ピン２５を介し、階段フレーム９の長手方向中途部下部に固設したブラケット２６に連結されている。なお、図４中、２７は岸壁上屋、図５中、２８は船舶の船側外板、２９は船側外板に形成した舷門である。

例えば、岸壁上屋２７と岸壁２に停泊中の船舶との間を乗降者が通行し得るよう、上記船舶乗降装置を設定する際には、起伏用シリンダ２４を作動させて階段フレーム９及びリンク部材１３を適宜起伏させることにより、先端プラットフォーム１７を岸壁２に停泊中の船舶の舷門２９下縁の高さよりも若干上方の高さに位置させ、次いで、起伏用シリンダ２４により階段フレーム９及びリンク部材１３を若干下降へ回動させることにより、先端プラットフォーム１７を下降させてその下面を舷門２９の下縁に支持させ、先端プラットフォーム１７に蝶番を介して連結されているフラップ３７を図４の状態にセットする。又、陸側可動通路６を岸壁上屋２７側へ移動させる。これにより、起伏階段通路８は船舶の舷門２９に架橋され、乗降者は岸壁上屋２７と船舶との間を通行できるようになる。

図４〜図６の船舶乗降装置においては、船舶が岸壁２と平行な方向へ動揺した場合には、先端プラットフォーム１７は船舶前後方向の水平力を受ける。このため、起伏階段通路８には、起伏階段通路８の長手方向に対し直行する方向に向けて水平力が作用し、その結果、起伏階段通路８は損傷する虞がある。そこで、斯かる水平力に対応できるようにした起伏階段通路を備えた船舶乗降装置の例として、図７、図８に示すような船舶乗降装置がある。

図７、図８に示す船舶乗降装置においては、船側可動通路７には旋回軸受３０が搭載され、旋回軸受３０の外輪側に固設したレバー７ａの船側先端に水平ピン１０を介して、起伏階段通路８を形成する階段フレーム９が枢支されている。起伏階段通路８は図４〜図６に示すものと同一構成であるが、リンク部材１３は、水平ピン１０設置部よりも下方へ位置するようレバー７ａに固設したブラケット１１に、水平ピン１２を介し枢支されており、起伏用シリンダ２４の後端は、ブラケット１１よりも下方に位置するようレバー７ａに固設したブラケット２２に、水平ピン２３を介して枢支されている。

船側可動通路７には、軸線が船側可動通路７の幅方向へ延在する旋回用シリンダ３１の後端部が枢支され、旋回用シリンダ３１のピストンロッド３１ａ先端は、旋回軸受３０の外輪側に接続されている。

図７、図８に示す船舶乗降装置も図４〜図６の船舶乗降装置と同様、起伏階段通路８を船舶の舷門２９に架橋して、乗降者の乗降に供する。而して、船舶が岸壁２と平行な方向へ動揺した場合には、旋回用シリンダ３１をダンパーとして作動させる。このため、起伏階段通路８は旋回軸受３０の外輪側と一体で船舶の動揺方向へ旋回し、起伏階段通路８に水平力が作用することを防ぐことができる。従って、図７、図８に示す船舶乗降装置では、起伏階段通路８に損傷が生ずることを防止できる。
特開平３−５１４０４号公報

図７、図８に示す船舶乗降装置では、起伏階段通路８の旋回機構として、旋回軸受３０、旋回用シリンダ３１、旋回シリンダに油を給排するための配管、油圧機器が必要となり、又、起伏階段通路８の旋回代を確保するため、船側可動通路７や水平部材５の幅を広くしなければならない。このため、図７、図８に示す船舶乗降装置では、大型化して全体重量が重くなると共にコストアップを招来する。

本発明は、斯かる実情に鑑み旋回機構を設けることなく、小型且つ軽量でしかも簡単な機構により、船舶の岸壁と略平行な方向への動揺を容易且つ確実に吸収し得るようにした船舶乗降装置を提供することを目的としてなしたものである。

本発明の第１の手段は、起伏可能な階段通路の先端に舷門に支持されるプラットフォームを備えた船舶乗降装置であって、前記プラットフォームに幅方向へ延在するよう敷設した案内手段に、往復移動可能に床体を設置したものである。

本発明の第２の手段は、プラットフォーム下面の舷門下縁部及びその側部に当接する箇所に、摩擦抵抗の小さいパッドを貼設したものである。

本発明の第３の手段においては、階段通路は、長手方向へ所定の間隔で配置された複数の階段踏板を備えたものである。

本発明の第４の手段においては、階段通路は、起伏可能な階段フレームと、該階段フレームの長手方向へ所定の間隔で配置されると共に、上部が階段フレームに枢支され、下部が起伏可能なリンク部材に枢支された複数の階段踏板とを備え、前記階段フレーム及びリンク部材が起伏しても、階段踏板の踏面はフラットな状態を保持し得るよう、前記階段フレーム及びリンク部材並びに階段踏板により平行四辺形リンクが構成されている。

本発明の第５の手段においては、階段通路は、前後進可能な移動体に起伏可能に支持されており、本発明の第６の手段においては、移動体は走行可能な枠体に搭載されている。

船舶が岸壁と略平行な方向へ動揺した際には、舷門の下縁部及びその側部は、パッドに対し摺動し、舷門側部は、スライド床に当接してスライド床を船舶長手方向へ移動させる。このため、プラットフォーム延いては階段通路には、その長手方向へ向けて水平力が作用することがない。

本発明によれば、小型且つ軽量でしかも簡単な機構により、船舶の岸壁と略平行な方向への動揺を容易且つ確実に吸収することができ、その結果、階段通路に損傷が生じることを防止することができ、装置の信頼性が向上する。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図４〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わし、基本的な構成は図に示す従来のものと同様である。而して、本図示例の特徴とするところは、先端プラットフォーム１７に幅方向へ往復動可能にスライド床を設けたことである。すなわち、階段フレーム９の先端及びリンク部材１３の先端には、水平ピン１４，１５を介して、一体的に形成した先端ブラケット１６と先端プラットフォーム１７とが、側面視でＬ形状をなすよう、枢支されている。

先端プラットフォーム１７の水平ピン１４から離反した側の先端部は、幅が狭く且つ上面が他の部分よりも下となるよう若干高さが低く形成されて先端支持部１７ａとなり、先端支持部１７ａの上面には、幅方向すなわち岸壁と略平行な方向へ延在するよう、ＬＭガイド等のリニアガイド３２が、階段フレーム９の長手方向へ所定の間隔で取付けられている。而して、リニアガイド３２の上面には、先端プラットフォーム１７の幅方向へ往復移動可能なるよう、スライド床３３が装着されている。

先端支持部１７ａの下面には、下側に向けて開口された溝型鋼状のブラケット３４が先端プラットフォーム１７の幅方向へ延在するよう固設され、溝型鋼状のブラケット３４の両側のフランジ部内面及びウエブ部内面には、摩擦係数の小さい樹脂製のパッド３５，３６が貼設されている。なお、図１、図２中、３７は蝶番３８を介しスライド床３３に取付けられたフラップ、２９ａは舷門２９の下縁部である。

次に、上記した実施の形態の作動を説明する。
本図示例においても、乗降者が船舶に対し乗降する際には、船舶乗降装置は従来の場合と同様にして船舶の舷門２９に橋架され、先端プラットフォーム１７の先端支持部１７ａは、下面に取付けられているパッド３６を介し舷門２９の下縁部２９ａに支持される。又、フラップ３７は、図１に示すごとく、セットされる。而して、船舶が岸壁と略平行な方向、すなわち、船舶の前後方向へ動揺した場合には、舷門２９の下縁部２９ａはパッド３６に対し摺動し、又、船舶が前後方向へ動揺しつつ船幅方向へ動揺した際には、舷門２９における下縁部２９ａの側部はパッド３５に対し当接し、摺動する。更に、船舶の前後方向へ動揺により、舷門２９の側縁がスライド床３３の幅方向一端に当接する。

このため、舷門２９の下縁部２９ａは、パッド３５，３６に対し摺動して円滑に動揺し、又、スライド床３３は舷門２９の側縁に押され、リニアガイド３２にガイドされて移動する。従って、先端プラットフォーム１７延いては起伏階段通路８の長手方向に対し直行する方向に向けて水平力が作用することはない。

本図示例によれば、小型且つ軽量でしかも簡単な機構により、船舶の岸壁と略平行な方向への動揺を容易且つ確実に吸収することができ、その結果、起伏階段通路８に損傷が生じることを防止することができ、装置の信頼性が向上する。

なお、本発明の船舶乗降装置は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明の船舶昇降装置の実施の形態の一例で、先端プラットフォームの部分の拡大図である。 図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。 図１のＩＩＩ部拡大図である。 従来の船舶乗降装置の一例の側面図である。 図４の船舶乗降装置に適用する起伏階段通路の拡大側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ矢視図である。 従来の船舶乗降装置の他の例の船側可動通路及び起伏階段通路の部分の側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。

符号の説明

３ 走行フレーム（枠体）
４ 柱状部材（枠体）
５ 水平部材（枠体）
７ 船側可動通路（移動体）
８ 起伏階段通路（階段通路）
９ 階段フレーム
１３ リンク部材
１７ 先端プラットフォーム（プラットフォーム）
１８ 階段踏板
２９ 舷門
２９ａ 下縁部
３２ リニアガイド（案内手段）
３３ スライド床（床体）
３５ パッド
３６ パッド

Claims (6)

1. 起伏可能な階段通路の先端に舷門に支持されるプラットフォームを備えた船舶乗降装置であって、前記プラットフォームに幅方向へ延在するよう敷設した案内手段に、往復移動可能に床体を設置したことを特徴とする船舶乗降装置。
2. プラットフォーム下面の舷門下縁部及びその側部に当接する箇所に、摩擦抵抗の小さいパッドを貼設した請求項１記載の船舶乗降装置。
3. 階段通路は、長手方向へ所定の間隔で配置された複数の階段踏板を備えた請求項１又は２記載の船舶乗降装置。
4. 階段通路は、起伏可能な階段フレームと、該階段フレームの長手方向へ所定の間隔で配置されると共に、上部が階段フレームに枢支され、下部が起伏可能なリンク部材に枢支された複数の階段踏板とを備え、前記階段フレーム及びリンク部材が起伏しても、階段踏板の踏面はフラットな状態を保持し得るよう、前記階段フレーム及びリンク部材並びに階段踏板により平行四辺形リンクが構成されている請求項１、２又は３記載の船舶乗降装置。
5. 階段通路は前後進可能な移動体に起伏可能に枢支されている請求項１、２、３又は４記載の船舶乗降装置。
6. 移動体は走行可能な枠体に搭載されている請求項１、２、３、４又は５記載の船舶乗降装置。

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