JP2023116896A - 車両のコネクタ固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】誤ったコネクタがブラケットに固定されることを防止する。【解決手段】車両のコネクタ固定構造は、本体部の底部から突出する樹脂製のクリップ部１６と、底部に長手方向に沿って設けられクリップ部を支持するレール部１４と、を有するメスコネクタ１０と、本体部の底部から突出する樹脂製のクリップ部２６と、短手方向における幅がレール部１４の幅よりも大きくクリップ部２６を支持するレール部２４と、を有するオスコネクタ２０と、メスコネクタを固定するためのブラケット７０を備える。ブラケットは、メスコネクタのクリップ部が挿通する孔部が形成された載置面と、載置面において孔部の両側に配置され、間隔がレール部の短手方向の幅よりも大きく、かつレール部の短手方向の幅よりも小さい一対の突出部７４を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のコネクタ固定構造に関する。

車両では、例えば、制御装置に連結されている装置側ハーネスのコネクタ（第１コネクタと呼ぶ）と、センサに連結されているセンサ側ハーネスのコネクタ（第２コネクタと呼ぶ）とを連結することで、センサと制御装置を電気的に接続している。第１コネクタと第２コネクタのうちの片方（ここでは、第１コネクタ）は、ブラケットに固定される。

特開２０２１－３０８３１号公報

ところで、部品の共通化等の観点から、第１コネクタ及び第２コネクタには、ブラケットに係止可能なクリップ部が設けられている。この場合、第２コネクタにもクリップ部が設けられているため、第１コネクタの代わりに第２コネクタを誤ってブラケットに固定するおそれがある。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、誤ったコネクタがブラケットに固定されることを防止することを目的とする。

本発明の一の態様においては、第１本体部の底部から突出する樹脂製の第１クリップ部と、前記底部に長手方向に沿って設けられ前記第１クリップ部を支持する第１レール部と、を有する第１コネクタと、第２本体部が前記第１コネクタの前記第１本体部と接続可能な第２コネクタであって、前記第２本体部の底部から突出する樹脂製の第２クリップ部と、短手方向における幅が前記第１レール部の幅よりも大きく前記第２クリップ部を支持する第２レール部と、を有する第２コネクタと、前記第１コネクタを固定するためのブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記第１コネクタの前記第１クリップ部が挿通する孔部が形成された載置面と、前記載置面において前記孔部の両側に配置され、間隔が前記第１レール部の前記短手方向の幅よりも大きく、かつ前記第２レール部の前記短手方向の幅よりも小さい一対の突出部と、を有する、車両のコネクタ固定構造を提供する。

また、前記第１クリップ部は、軸部と、前記軸部の軸方向において所定間隔で設けられ前記軸部から半径方向の外方へ突出する複数の突起とを有し、前記ブラケットは、前記載置面とは反対側に位置し、前記第１クリップ部の先端側の前記突起が係止している係止面とを有することとしてもよい。

また、前記第２クリップ部は、軸部と、前記軸部の軸方向において所定間隔で設けられ前記軸部から半径方向の外方へ突出する複数の突起とを有し、前記突出部の上面と、前記載置面とは反対側に位置する係止面との間の距離は、前記第２クリップ部の前記軸部の根元から先端の前記突起までの距離よりも大きいこととしてもよい。

また、前記第１クリップ部は、前記第１コネクタの長手方向において所定間隔で複数設けられ、前記第２クリップ部は、前記第２コネクタの長手方向において前記所定間隔で複数設けられ、前記ブラケットの前記孔部は、前記載置面において前記所定間隔で複数形成され、前記突出部は、複数の前記孔部の両側に配置されていることとしてもよい。

本発明によれば、誤ったコネクタがブラケットに固定されることを防止できるという効果を奏する。

一の実施形態に係る車両のコネクタ固定構造の概要を説明するための模式図である。 メスコネクタ１０及びオスコネクタ２０の構成を説明するための模式図である。 ブラケット７０を平面視した模式図である。 メスコネクタ１０及びオスコネクタ２０と、突出部７４の関係を説明するための模式図である。

＜コネクタ固定構造の概要＞
一の実施形態に係る車両のコネクタ固定構造について、図１及び図２を参照しながら説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両のコネクタ固定構造の概要を説明するための模式図である。車両では、例えば制御装置とセンサを電気的接続するために、制御装置に接続されているハーネスのコネクタと、センサに接続されたハーネスのコネクタとを連結させている。

本実施形態では、図１に示すように、一対のコネクタであるメスコネクタ１０とオスコネクタ２０を例に挙げて説明する。メスコネクタ１０が第１コネクタに該当し、オスコネクタ２０が第２コネクタに該当する。

メスコネクタ１０は、一例として、ＤＣＵ（Dosing Control Unit）に接続されたワイヤハーネス５０の先端に取り付けられている。メスコネクタ１０は、後述するクリップ部１６（図２）によってブラケット７０に固定されている。

オスコネクタ２０は、メスコネクタ１０との間で着脱可能に連結されるコネクタである。オスコネクタ２０は、一例として、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）の温度センサに接続されたワイヤハーネス６０の先端に取り付けられている。なお、オスコネクタ２０は、メスコネクタ１０とは異なり、ブラケット７０には固定されない。

ブラケット７０は、メスコネクタ１０の下方に配置されている。ブラケット７０には、メスコネクタ１０とオスコネクタ２０のうちメスコネクタ１０のクリップ部１６が固定される。なお、詳細は後述するが、ブラケット７０には、オスコネクタ２０のクリップ部２６が誤ってブラケット７０に固定されることを防止するための構造が採用されている。

＜メスコネクタ及びオスコネクタの構成＞
メスコネクタ１０及びオスコネクタ２０の構成について、図２を参照しながら説明する。

図２は、メスコネクタ１０及びオスコネクタ２０の構成を説明するための模式図である。
メスコネクタ１０は、図２（ａ）に示すように、本体部１２と、レール部１４と、クリップ部１６を有する。本実施形態では、本体部１２が第１本体部に該当し、レール部１４が第１レール部に該当し、クリップ部１６が第１クリップ部に該当する。

本体部１２は、メスコネクタ１０の主たる部分であり、ワイヤハーネス５０（図１）の先端に位置している。本体部１２の中央には、オスコネクタ２０と接続可能な接続部１３が形成されている。接続部１３は、例えば凸形状となっている。

レール部１４は、本体部１２の底部に長手方向に沿って設けられている。レール部１４は、クリップ部１６を支持する。具体的には、レール部１４は、クリップ部１６の上部を支持している。レール部１４は、クリップ部１６がスライドしながら着脱可能な構成となっている。

クリップ部１６は、本体部１２の底部（具体的には、レール部１４）から突出する。クリップ部１６は、メスコネクタ１０の長手方向において所定間隔で複数設けられている。ここでは、図１に示すように、２つのクリップ部１６が、メスコネクタ１０に設けられている。ただし、これに限定されず、メスコネクタ１０には一つのクリップ部１６のみ設けられていてもよい。

クリップ部１６は、樹脂製であり、軸部１７と複数の突起１８を有する。軸部１７は、レール部１４に直交している。複数の突起１８は、軸部１７の軸方向において所定間隔で設けられている。複数の突起１８の各々は、軸部１７から半径方向の外方へ突出している。突起１８は、例えば円錐状に形成されており、変形可能である。

オスコネクタ２０は、メスコネクタ１０と同様な構成であり、図２（ｂ）に示すように、本体部２２と、レール部２４と、クリップ部２６を有する。本実施形態では、本体部２２が第２本体部に該当し、レール部２４が第２レール部に該当し、クリップ部２６が第２クリップ部に該当する。

本体部２２は、オスコネクタ２０の主たる部分であり、ワイヤハーネス６０（図１）の先端に位置している。本体部２２の中央には、メスコネクタ１０の接続部１３と接続可能な接続部２３が形成されている。接続部２３は、例えば凹形状となっている。

レール部２４は、本体部２２の底部に長手方向に沿って設けられている。レール部２４は、クリップ部２６を支持する。具体的には、レール部２４は、クリップ部２６の上部を支持している。レール部２４は、クリップ部２６がスライドしながら着脱可能な構成となっている。

レール部２４の短手方向の幅は、メスコネクタ１０のレール部１４の短手方向の幅と異なる。具体的には、レール部２４の短手方向の幅Ｌ２は、メスコネクタ１０のレール部１４の短手方向の幅Ｌ１よりも大きい。

クリップ部２６は、本体部２２の底部（具体的には、レール部２４）から突出する。クリップ部２６は、オスコネクタ２０の長手方向において所定間隔で複数設けられている。ここでは、図１に示すように、２つのクリップ部２６が、オスコネクタ２０に設けられている。ただし、これに限定されず、オスコネクタ２０には一つのクリップ部２６のみ設けられていてもよい。

クリップ部２６は、樹脂製であり、軸部２７と複数の突起２８を有する。軸部２７は、レール部２４に直交している。複数の突起２８は、軸部２７の軸方向において所定間隔で設けられている。複数の突起２８の各々は、軸部２７から半径方向の外方へ突出している。

なお、クリップ部２６は、ブラケット７０以外の部材にも固定されない。オスコネクタ２０は車両の他の部分にも使用可能に共通部品化されており、他の部分でクリップ部２６が係止されることがあるため、オスコネクタ２０のクリップ部２６が除去されていない。

＜ブラケットの構成＞
図１及び図３を参照しながら、メスコネクタ１０を固定するブラケット７０の構成について説明する。

図３は、ブラケット７０を平面視した模式図である。ブラケット７０は、ここでは所定厚さの板金である。ブラケット７０は、載置面７１と、係止面７２（図１参照）と、孔部７３と、突出部７４を有する。

載置面７１は、固定されるメスコネクタ１０が載置される面である。メスコネクタ１０がブラケット７０に固定された状態では、メスコネクタ１０のレール部１４が載置面７１に接している。

係止面７２は、図１に示すように、ブラケット７０において載置面７１とは反対側に位置する係止面である。係止面７２には、クリップ部１６の先端側の突起１８が係止される。突起１８が係止面７２に係止していることで、メスコネクタ１０がブラケット７０に固定された状態となる。

孔部７３は、メスコネクタ１０のクリップ部１６が挿通できるように、載置面７１に形成されている。孔部７３は、ブラケット７０を貫通する貫通孔であり、載置面７１から係止面７２に亘って形成されている。クリップ部１６の突起１８は、変形しながら孔部７３を挿通し、孔部７３を抜けた後に形状を復元して係止面７２に係止される。孔部７３は、載置面７１において所定間隔で複数形成されている。ここでは、孔部７３は２つ形成されている。ただし、これに限定されず、孔部７３は一つであってもよい。

突出部７４は、図１に示すように、載置面７１から突出するように形成されている。突出部７４は、載置面７１において孔部７３の両側に一対配置されている。ここでは、突出部７４は、複数の孔部７３（具体的には、２つの孔部７３）の両側に配置されている。突出部７４は、ここでは金属製であり、載置面７１に溶接で固定されている。ただし、これに限定されず、突出部７４は、例えば樹脂製であってもよい。

一対の突出部７４は、メスコネクタ１０を固定できる一方で、オスコネクタ２０を固定できないように、設けられている。本実施形態では、一対の突出部７４の間隔Ｌ３が、メスコネクタ１０のレール部１４が載置面７１を接することができる一方で、オスコネクタ２０のレール部２４が載置面７１に接することができないように、設定されている。具体的には、一対の突出部７４の間隔Ｌ３は、メスコネクタ１０のレール部１４の短手方向の幅Ｌ１（図２（ａ））よりも大きい一方で、オスコネクタ２０のレール部２４の短手方向の幅Ｌ２（図２（ｂ））よりも小さい。これにより、オスコネクタ２０を誤ってブラケット７０に固定しようとしても、オスコネクタ２０は、突出部７４と干渉し載置面７１に接することができない。

図４は、一対の突出部７４の構成を説明するための模式図である。一対の突出部７４は、所定の厚さに設定されている。具体的には、突出部７４の上面７４ａと係止面７２の間の距離Ｌ５が、オスコネクタ２０のクリップ部２６の軸部２７の根元から先端の突起２８まで距離Ｌ４（図２（ｂ））よりも大きくなるように、一対の突出部７４の厚さが設定されている。このため、誤ってオスコネクタ２０のクリップ部２６が孔部７３に挿入される際には、図４（ａ）に示すようにレール部２４と突出部７４が干渉するため、クリップ部２６の突起２８が係止面７２に係止しない。このため、オスコネクタ２０がブラケット７０に固定されることを防止できる。一方で、メスコネクタ１０のクリップ部１６を孔部７３に挿入される際には、レール部１４と突出部７４が干渉せず、図４（ｂ）に示すようにクリップ部１６の突起１８が係止面７２に係止するため、メスコネクタ１０がブラケット７０に固定される。

メスコネクタ１０をブラケット７０に固定する作業は、以下の流れで行われる。まず、オスコネクタ２０をブラケット７０の近傍に位置するようにワイヤハーネス６０を配策する。次に、メスコネクタ１０をオスコネクタ２０に近接するようにワイヤハーネス５０を配策する。次に、メスコネクタ１０とオスコネクタ２０を連結する。次に、オスコネクタ２０と連結されたメスコネクタ１０のクリップ部１６をブラケット７０の孔部７３に挿通し、突起１８を係止面７２に係止させる。これにより、オスコネクタ２０と連結した状態のメスコネクタ１０がブラケット７０に固定される。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態のコネクタ固定構造においては、ブラケット７０は、メスコネクタ１０のクリップ部１６が挿通する孔部７３が形成された載置面７１を有する。更に、ブラケット７０は、載置面７１において孔部７３の両側に配置され、間隔がメスコネクタ１０のレール部１４の短手方向の幅よりも大きく、かつオスコネクタ２０のレール部２４の短手方向の幅よりも小さい一対の突出部７４を有する。
上記の一対の突出部７４を設けることで、オスコネクタ２０のクリップ部２６を誤って孔部７３に挿入しようとする際には、オスコネクタ２０のレール部２４が突出部７４と干渉するので、オスコネクタ２０のクリップ部２６がブラケット７０に固定されることを防止できる。一方で、メスコネクタ１０のクリップ部１６を孔部７３に挿入しようとする際には、メスコネクタ１０のレール部１４が突出部７４と干渉しないため、メスコネクタ１０のクリップ部１６をブラケット７０に固定できる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

１０ メスコネクタ
１２ 本体部
１４ レール部
１６ クリップ部
２０ オスコネクタ
２２ 本体部
２４ レール部
２６ クリップ部
７０ ブラケット
７１ 載置面
７２ 係止面
７３ 孔部
７４ 突出部

Claims (4)

1. 第１本体部の底部から突出する樹脂製の第１クリップ部と、前記底部に長手方向に沿って設けられ前記第１クリップ部を支持する第１レール部と、を有する第１コネクタと、
   第２本体部が前記第１コネクタの前記第１本体部と接続可能な第２コネクタであって、前記第２本体部の底部から突出する樹脂製の第２クリップ部と、短手方向における幅が前記第１レール部の幅よりも大きく前記第２クリップ部を支持する第２レール部と、を有する第２コネクタと、
   前記第１コネクタを固定するためのブラケットと、を備え、
   前記ブラケットは、
   前記第１コネクタの前記第１クリップ部が挿通する孔部が形成された載置面と、
   前記載置面において前記孔部の両側に配置され、間隔が前記第１レール部の前記短手方向の幅よりも大きく、かつ前記第２レール部の前記短手方向の幅よりも小さい一対の突出部と、
   を有する、車両のコネクタ固定構造。
2. 前記第１クリップ部は、軸部と、前記軸部の軸方向において所定間隔で設けられ前記軸部から半径方向の外方へ突出する複数の突起とを有し、
   前記ブラケットは、前記載置面とは反対側に位置し、前記第１クリップ部の先端側の前記突起が係止している係止面とを有する、
   請求項１に記載の車両のコネクタ固定構造。
3. 前記第２クリップ部は、軸部と、前記軸部の軸方向において所定間隔で設けられ前記軸部から半径方向の外方へ突出する複数の突起とを有し、
   前記突出部の上面と、前記載置面とは反対側に位置する係止面との間の距離は、前記第２クリップ部の前記軸部の根元から先端の前記突起までの距離よりも大きい、
   請求項１又は２に記載の車両のコネクタ固定構造。
4. 前記第１クリップ部は、前記第１コネクタの長手方向において所定間隔で複数設けられ、
   前記第２クリップ部は、前記第２コネクタの長手方向において前記所定間隔で複数設けられ、
   前記ブラケットの前記孔部は、前記載置面において前記所定間隔で複数形成され、
   前記突出部は、複数の前記孔部の両側に配置されている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のコネクタ固定構造。