JP2002195225A - 電気機器の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 障害物検知センサを自動車のバンパに設定さ
れた取付角度で容易かつ正確に取り付けることを可能と
する。 【解決手段】 障害物検知センサ１の胴部１３をバンパ
フェイシャ５の外側面から取付穴７に嵌入させ、障害物
検知センサ１の胴部１３に弾性部２１を有するクリップ
１９を係止し、クリップ１９の弾性部２１をバンパフェ
イシャ５の内表面に弾接させて障害物検知センサ１をバ
ンパフェイシャ５に固定する障害物検知センサ１の取付
構造において、クリップ１９は、障害物検知センサ１の
胴部１３側に係止される嵌合係合部４１を備え、弾性部
２１は、嵌合係合部４から少なくとも一対のループ状に
突設され、弾性部２１のループ先端４５側をバンパフェ
イシャ５の内表面に弾接させることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気機器の取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の電気機器の取付構造としては、例
えば特開平８−７４８２５号公報に記載された図１７，
図１８に示すようなものがある。図１７は電気機器とし
て障害物検知センサ１０１の取付構造を示している。こ
の障害物検知センサ１０１は、支持板として自動車のバ
ンパのバンパフェイシャ１０３に取り付けられている。
バンパフェイシャ１０３には、取付穴１０５が設けられ
ている。前記障害物検知センサ１０１は、胴部１０７が
バンパフェイシャ１０３の一側面である外表面から前記
取付穴１０５に嵌入されている。

【０００３】前記障害物検知センサ１０１の頭部１０９
と、バンパフェイシャ１０３との間にはスペーサ１１１
が介設されている。障害物検知センサ１０１の胴部１０
７には、クリップ１１３が係止されている。クリップ１
１３は弾性爪部１１５と、弾性脚部１１７とを備えてい
る。弾性爪部１１５は、前記胴部１０７の後端部側に形
成された周溝１１９に係止されている。前記弾性脚部１
１７は、前記バンパフェイシャ１０３の他側面である内
表面に弾接している。かかる構造により前記障害物検知
センサ１０１は、バンパフェイシャ１０３に固定されて
いる。

【０００４】前記クリップ１１３は、図１８のようにな
っている。図１８（ａ）はクリップ１１３の側面図、図
１８（ｂ）はクリップ１１３の正面図、図１８（ｃ）は
図１８（ｂ）のＳＡ−ＳＡ矢視断面図である。

【０００５】この図１８のように、クリップ１１３の前
記弾性爪部１１５及び弾性脚部１１７は、周方向にそれ
ぞれ複数個備えられている。従って、図１７のようにバ
ンパフェイシャ１０３が傾斜している場合には、スペー
サ１１１によってバンパフェイシャ１０３に対する障害
物検知センサ１０１の角度を設定し、この状態でクリッ
プ１１３の弾性脚部１１７がバンパフェイシャ１０３の
傾斜に応じて撓むことになる。図１７では、クリップ１
１３の下方側の弾性脚部１１７が上方側の弾性脚部１１
７に対しより多く撓んでいる。従って、障害物検知セン
サ１０１を傾斜したバンパフェイシャ１０３に対し、例
えば下方向へ向きすぎることなく設定された方向に向け
て確実に固定することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造では、弾性脚部１１７が後方へ折れ曲がるよ
うな変形となるため、その変形量に限界がある。従っ
て、車種によってバンパフェイシャ１０３がより傾斜角
度を有し、障害物検知センサ１０１の頭部１０９背面と
バンパフェイシャ１０３の表面とのなす角度θが例えば
θ＝２０°などとなる場合には、障害物検知センサ１０
１を設定された方向に向けて確実に固定することが困難
であった。

【０００７】この場合、弾性脚部１１７の剛性を弱くす
れば、弾性脚部１１７が変形し易くなって角度θを若干
大きくすることは可能であるが、クリップ１１３による
保持力が弱くなり、障害物検知センサ１０１の取り付け
が不安定になる恐れがある。

【０００８】本発明は、障害物検知センサなどの電気機
器の固定を確実に行いながら、取付角度の自由度を大幅
に広げることが可能な電気機器の取付構造の提供を課題
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、電気
機器の胴部を支持板の一側面から該支持板の取付穴に嵌
入させ、前記電気機器の胴部に弾性部を有するクリップ
を係止し、該クリップの弾性部を前記支持板の他側面に
弾接させて前記電気機器を前記支持板に固定する電気機
器の取付構造において、前記クリップは、前記電気機器
の胴部側に係止される基部を備え、前記弾性部は、前記
基部から少なくとも一対のループ状に突設され、前記弾
性部のループ先端側を前記支持板の他側面に弾接させる
ことを特徴とする。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の電気機
器の取付構造であって、前記ループ状の弾性部は、扁平
断面に形成され、該弾性部の扁平な面が前記支持板の他
側面に弾接することを特徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
電気機器の取付構造であって、前記少なくとも一対のル
ープ状の弾性部は、ループ先端側相互間が漸時広がるよ
うに対向していることを特徴とする。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載の電気機器の取付構造であって、前記電気機器の
胴部の端部に、略矩形断面筒状の嵌合係止部を設け、前
記クリップの基部を、前記嵌合係止部に嵌合する略矩形
断面筒状の嵌合係合部とし、前記嵌合係合部を前記嵌合
係止部に嵌合係止させたことを特徴とする。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載の電気機器の取付構造であって、前記電気機器の
胴部の端部に、嵌合係止部及び嵌合係止部外へ突出する
可撓の係止爪を設け、前記クリップの基部を、前記嵌合
係止部に嵌合する嵌合係合部とし、前記嵌合係合部を前
記嵌合係止部に嵌合係止させ前記係止爪で前記嵌合係合
部の抜け止め係止を行うことを特徴とする。

【００１４】請求項６の発明は、請求項５記載の電気機
器の取付構造であって、前記係止爪に、前記嵌合係合部
の嵌合ガイドを行う傾斜面を設けたことを特徴とする。
請求項７の発明は、請求項１〜６の何れかに記載の電気
機器の取付構造であって、前記電気機器は、自動車のバ
ンパに取り付けられ、超音波により自動車周囲の障害物
を検出する障害物検知センサであることを特徴とする。

【００１５】

【発明の効果】請求項１の発明では、電気機器の胴部を
支持板の一側面から該支持板の取付穴に嵌入させ、前記
電気機器の胴部に弾性部を有するクリップを係止し、該
クリップの弾性部を前記支持板の他側面に弾接させて、
前記電気機器を前記支持板に固定することができる。特
に、前記クリップは、前記電気機器の胴部側に係止され
る基部を備え、前記弾性部は、前記基部から少なくとも
一対のループ状に突設され、前記弾性部のループ先端側
を前記支持板の他側面に弾接させるため、支持板に対し
電気機器の取付角度が大きくなる場合でも、ループ状の
弾性部全体が取付角度に応じて容易に変形することがで
きる。従って、クリップの周方向一側の弾性部がより多
く撓んで弾性反力を発生するのではなく、少なくとも一
対のループ状の弾性部全体が変形することによって、均
一な弾性反力を発生させることができる。このため、ル
ープ状の弾性部の変形を容易にして支持板に対する電気
機器の取付角度が大きくなった場合にも容易に対応する
ことができながら、ループ状の弾性部の全体的な弾性反
力によって支持板に対する電気機器の固定を確実に行う
ことができる。

【００１６】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、前記ループ状の弾性部は扁平断面に形成さ
れ、該弾性部の扁平断面が前記支持板の他側面に弾接す
るため、弾性部が支持板の他側面に安定して弾接するこ
とができ、電気機器を支持板に安定して固定することが
できる。またループ状の弾性部が支持板の他側面に弾接
するとき、弾性部は容易に撓むことができ、支持板に対
する電気機器の取付角度が大きくなってもループ状の弾
性部の容易な弾性変形によって確実に固定することがで
きる。

【００１７】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、前記少なくとも一対のループ状の弾性
部は、ループ先端側相互間が漸次広がるように対向して
いるため、クリップを電気機器の胴部に装着するとき、
広くなっているループ先端側相互間から胴部側へ装着す
ることができ、装着を容易に行うことができる。

【００１８】請求項４の発明では、請求項１〜３の何れ
かの発明の効果に加え、前記電気機器の胴部の端部に略
矩形断面筒状の嵌合係止部を設け、前記クリップの基部
を前記嵌合係止部に嵌合する略矩形断面筒状の嵌合係合
部とし、前記嵌合係合部を前記嵌合係止部に嵌合係止さ
せたため、電気機器の胴部に対するクリップの装着の回
り止めを行うことができる。従って、支持板に対する電
気機器の固定をより確実に行うことができる。また支持
板に対する電気機器の取り付けに上下方向などの方向性
があっても、胴部に装着されているクリップを目安とす
ることで電気機器の方向性の確認を行うことができ、方
向性をもった正確な取り付けを行うことができる。

【００１９】請求項５の発明では、請求項１〜３の何れ
かの発明の効果に加え、前記電気機器の胴部の端部に嵌
合係止部及び嵌合係止部外へ突出する可撓の係止爪を設
け、前記クリップの基部を前記嵌合係止部に嵌合する嵌
合係合部とし、前記嵌合係合部を前記嵌合係止部に嵌合
係止させ、前記係止爪で前記嵌合係合部の抜け止め係止
を行うことができる。また、クリップを取り外すとき
は、係止爪を撓ませて容易に行うことができる。従っ
て、支持板の他面側で作業者から見えない位置におい
て、電気機器の胴部に対しクリップの脱着を行うことが
でき、作業性を大幅に向上させることができる。

【００２０】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、前記係止爪に前記嵌合係合部の嵌合ガイドを
行う傾斜面を設けたため、クリップを電気機器の胴部に
装着するとき、係止爪の傾斜面によりクリップの嵌合係
合部の嵌合ガイドを行うことができる。また、前記嵌合
ガイドの際、前記係止爪が撓むことによって、嵌合係合
部が傾斜面を容易に乗り越えることができ、クリップの
嵌合係合部を胴部の係止爪に容易に係止させてクリップ
を電気機器の胴部に容易に装着することができる。

【００２１】請求項７の発明では、請求項１〜６の何れ
かの発明の効果に加え、前記電気機器は自動車のバンパ
に取り付けられ、超音波により自動車周囲の障害物を検
出する障害物検知センサであるため、障害物検知センサ
を自動車のバンパに角度をもって容易に取り付けること
ができ、且つ、確実に固定することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態に係
り、（ａ）は取付状態の分解状態を示す自動車の後部左
側の斜視図、（ｂ）は要部の拡大分解斜視図である。

【００２３】この図１のように、電気機器としての障害
物検知センサ１は、自動車の前後またはコーナー部など
自動車周囲の障害物を超音波により検出するもので、自
動車のバンパ３に取り付けられている。すなわち、障害
物検知センサ１は、支持板として自動車のバンパ３のバ
ンパフェイシャ５に支持固定されている。バンパフェイ
シャ５には、取付穴７が設けられている。前記障害物検
知センサ１は、ハーネス９を一体に備えている。ハーネ
ス９の端部にはコネクタ１１が設けられている。

【００２４】前記障害物検知センサ１は、ハーネス９側
から前記取付穴７に挿入され、障害物検知センサ１の胴
部１３がバンパフェイシャ５の一側面である外表面から
取付穴７に嵌入されている。

【００２５】前記障害物検知センサ１のフランジ状の頭
部１５とバンパフェイシャ５の内表面との間には、スペ
ーサ１７が介設されている。従って、スペーサ１７の設
定によりバンパフェイシャ５に対する障害物検知センサ
１の取付角度を設定することができる。

【００２６】前記障害物検知センサ１の胴部１３には、
バンパフェイシャ５の裏面側からクリップ１９が装着係
止されている。クリップ１９は、弾性部２１を有してお
り、支持板の他側面として前記バンパフェイシャ５の内
表面に弾接している。こうして障害物検知センサ１は、
自動車のバンパ３に固定されている。

【００２７】前記障害物検知センサ１の具体的構造は、
図２，図３，図４のようになっている。図２，図３，図
４では、障害物検知センサ１のケース２３のみを示し、
内部に収容されているセンサ部分は省略している。図２
は、ケース２３の側面図、図３は同背面図、図４は図３
のＳＢ−ＳＢ矢視断面図である。

【００２８】これら図２〜図４のように、ケース２３に
は、前記胴部１３及び頭部１５の他に、嵌合係止部２５
と係止爪２７とが設けられている。まず、前記胴部１３
は外周面が略円形の断面に形成され、内部にセンサ収容
部２９が設けられている。胴部１３には、前記頭部１５
側において、センサ部係止用の孔２８が設けられてい
る。胴部１３の外周面下側には位置決め用の突部３０が
設けられている。突部２９は前記取付穴７に設けられた
位置決め用の凹部７ａに嵌合し、前記障害物検知センサ
１のバンパフェイシャ５に対する取り付けの位置決めを
行うようになっている。これは、障害物検知センサ１の
左右方向の検知幅が、上下方向の検知幅に比べて広くな
っているためである。

【００２９】前記頭部１５は、胴部１３の前端部に設け
られており、バンパフェイシャ５側へ向くフラットな当
接面３１と外側へ向く外面３３とを備えている。

【００３０】前記嵌合係止部２５は、略矩形断面筒状を
呈している。前記嵌合係止部２５の上下面中央には、位
置決め用の凸条部３４が設けられている。前記嵌合係止
部２５の内面側からは、ハーネス支持部３９が突設され
ている。

【００３１】前記係止爪２７は、左右一対備えられてい
る。係止爪２７は胴部１３側から突設されており、胴部
１３及び嵌合係止部２５との間にスリット３５を有して
いる。従って、係止爪２７は可撓となっており、その可
撓方向は図３，図４の左右方向（紙面に平行な方向）で
ある。前記係止爪２７には、傾斜面３７が設けられてい
る。傾斜面３７は、クリップ１９側の後述する嵌合係合
部の嵌合ガイドを行うものである。

【００３２】前記クリップ１９は図５〜図９のようにな
っている。図５はクリップ１９の側面図、図６は同平面
図、図７は同背面図、図８は同正面図、図９は図８のＳ
Ｃ−ＳＣ矢視における一部省略拡大断面図である。

【００３３】前記クリップ１９は、例えば６６ナイロ
ン、ポリアセタール等によって形成されている。クリッ
プ１９は前記弾性部２１の他に、クリップ１９の基部を
構成する嵌合係合部４１を備えている。まず、前記弾性
部２１は前記のようにループ状を呈し、少なくとも一対
備えられている。尚、弾性部２１をそれぞれ小さくして
複数対設ける構成にすることも可能である。弾性部２１
のループ形状は略卵形を呈し、嵌合係合部４１側に側面
から見てくびれ部４３が設けられている。くびれ部４３
により、弾性部の長さを長くすることができると共に、
剛性を高めることができる。また弾性部２１は、上下方
向から見て図６のように略Ｓ字及び逆Ｓ字状を呈してお
り、ループ先端４５相互間が漸次広がるように対向して
いる。この弾性部２１は扁平断面に形成され、図５の側
方から見て薄板状を呈し、図６の平面から見て所定の幅
を有している。

【００３４】前記嵌合係合部４１は、前記くびれ部４３
を支持するフランジ部４２から弾性部２１とは反対側に
延びる略矩形断面筒状に形成されている。この嵌合係合
部４１の内周面は、前記ケース２３の嵌合係止部２５の
外周面に対応して形成されている。従って、嵌合係合部
４１は前記嵌合係止部３４の外面に密に、あるいは僅か
な隙間をもって嵌合可能となっている。嵌合係合部４１
の内面上下には、図７，図８のように凹条部４７が設け
られている。凹条部４７は、前記嵌合係止部２５の凸条
部３４に嵌合して相互の位置決めを行うようになってい
る。嵌合係合部４１の上下外面には、図７のように前記
凹条部４７に対応して肉盛り部４９が設けられ、嵌合係
合部４１の補強が行われている。嵌合係合部４１の左右
外面には、図６，図７のように一対のリブ４６が設けら
れ、弾性部２１の荷重を受けるフランジ部４２の補強が
行われている。

【００３５】前記嵌合係合部４１の内面には、図９のよ
うに奥側に面取り部５１が設けられている。面取り部５
１は、嵌合係合部４１の内面奥側に図８のように所定幅
に形成されている。面取り部５１は、クリップ１９を障
害物検知センサ１に装着する際に、前記係止爪２７の傾
斜面３７に当接ガイドされるもので、ガイド途中におい
て係止爪２７が面取り部５１の幅内に嵌合する構成とな
っている。

【００３６】前記スペーサ１７は、図１０のようになっ
ている。図１０（ａ）はスペーサ１７の正面図、図１０
（ｂ）は同断面図である。スペーサ１７は、前記障害物
検知センサ１に嵌合させるためにリング状に形成されて
いる。スペーサ１７の厚みは、バンパフェイシャ５の傾
斜に合わせ、本実施形態において上方から下方へ漸次厚
くなるように形成されている。但し、バンパフェイシャ
５が傾斜しない場合には、スペーサ１７は用いないか、
用いたとしても上下左右一定の厚みに形成されることに
なる。また、バンパフェイシャ５の傾斜が逆の場合は、
スペーサ１７の厚みの変化も逆に設定される。このスペ
ーサ１７によってバンパフェイシャ５に対する障害物検
知センサ１の取付角度を設定できるようになっている。
スペーサ１７の内面には、凹部５３が設けられている。
凹部５３は前記障害物検知センサ１の胴部１３に設けら
れた突部３０に嵌合して位置決められるようになってい
る。

【００３７】前記クリップ１９を障害物検知センサ１に
装着するには、図６で示す左右の弾性部２１を障害物検
知センサ１の左右の係止爪２７側に対向させるように配
置する。クリップ１９をそのまま押し込めると、嵌合係
合部４１の面取り部５１が係止爪２７の傾斜面３７に当
接する。このとき、ループ状の弾性部２１は、ループ先
端４５相互間が漸次広がるように対向しているため、ク
リップ１９を胴部１３に装着するとき、広くなっている
ループ先端４５相互間から嵌合係止部２５へ嵌合させる
ことができ、装着を容易に行うことができる。

【００３８】前記クリップ１９を障害物検知センサ１に
さらに押し込めると、面取り部５１から係止爪２７の傾
斜面３７に力が作用し、係止爪２７が幅方向内側（図４
左右方向内側）へ撓む。このクリップ１９をさらに押し
込めると、面取り部５１が傾斜面３７を乗り越え、クリ
ップ１９の嵌合係合部４１が障害物検知センサ１の嵌合
係止部２５に嵌合する。

【００３９】このように係止爪２７に前記嵌合係合部４
１の嵌合ガイドを行う傾斜面３７を設けたため、クリッ
プ１９を障害物検知センサ１の胴部１３に装着すると
き、係止爪２７の傾斜面３７がクリップ１９の嵌合係合
部４１の嵌合ガイドを行うことができる。また、前記嵌
合ガイドの際、前記係止爪２７が撓むことによって、嵌
合係合部４１が傾斜面３７を容易に乗り越えることがで
き、クリップ１９の嵌合係合部４１を胴部１３の係止爪
２７に容易に係止させてクリップ１９を障害物検知セン
サ１の胴部１３に容易に装着することができる。

【００４０】前記嵌合係合部４１が嵌合係止部２５に嵌
合したときには、嵌合係合部４１の凹条部４７が嵌合係
止部２５の凸条部３４に嵌合し、位置決めが行われる。
この凸条部３４に対する凹条部４７の嵌合により、嵌合
係止部２５に対する嵌合係合部４１の嵌合方向が決まる
ことになる。すなわち、クリップ１９を本来の装着状態
から９０°回転させて装着しようとしても、凸条部３４
と凹条部４７とが位置的にずれることになり、嵌合係止
部２５に対し嵌合係合部４１を嵌合させることができな
い。従って、クリップ１９を障害物検知センサ１に正確
に嵌合させることができる。

【００４１】前記嵌合係合部４１が嵌合係止部２５に嵌
合した後は、前記係止爪２７が弾性復帰して嵌合係合部
４１の端面を係止する。また、略矩形断面筒状の嵌合係
止部２５に対する略矩形断面筒状の嵌合係合部４１の嵌
合によって、障害物検知センサ１に対するクリップ１９
の回り止めを行うことができる。

【００４２】これらによって、クリップ１９の左右のル
ープ状の弾性部２１は、障害物検知センサ１の左右側面
に必ず位置することになり、バンパフェイシャ５の取付
穴７に嵌入させたあと、クリップ１９を正しく装着した
ときには、クリップ１９の左右のループ状の弾性部２１
は必ず左右に位置することになる。このため、クリップ
１９の状態を確認することによって障害物検知センサ１
の取付方向を正しく設定することができる。

【００４３】前記障害物検知センサ１に対しクリップ１
９を装着した状態は、図１１〜図１３のようになってい
る。図１１は障害物検知センサ１にクリップ１９を装着
した状態の正面図、図１２は同側面図、図１３は同背面
図である。これら図１１〜図１３では、バンパフェイシ
ャ５及びスペーサ１７を除いた状態でクリップ１９のみ
を障害物検知センサ１に装着した状態を示している。こ
の図１１〜図１３のように、クリップ１９を障害物検知
センサ１に装着した状態では、ループ状の弾性部２１は
撓むことなくそのループ先端４５が頭部１５の当接面３
１に略接する状態となっている。

【００４４】前記障害物検知センサ１をバンパフェイシ
ャ５に取り付けるに際しては、まず障害物検知センサ１
の胴部１３に前記スペーサ１７を嵌め込む。このとき胴
部１３の突部３０にスペーサ１７の凹部５３が嵌合し、
スペーサ１７が胴部１３に対し位置決められる。本実施
形態においては、バンパフェイシャ５の傾斜に応じてス
ペーサ１７の最大肉厚部が下方側に位置するように嵌合
する。

【００４５】前記スペーサ１７が取り付けられた障害物
検知センサ１は、図１（ａ）のようにハーネス９側から
取付穴７に挿入され、胴部１３が取付穴７に嵌入され
る。この状態では、胴部１３の突部３０が取付穴７の凹
部７ａに嵌合して、取付穴７に対する障害物検知センサ
１の上下左右取付方向の位置決めと回り止めとを行うこ
とができる。また障害物検知センサ１が取付穴７に嵌入
されると、スペーサ１７がバンパフェイシャ５と障害物
検知センサ１の頭部１５との間に介在することになる。

【００４６】次いで、クリップ１９がバンパフェイシャ
５の背面側からハーネス９に沿って挿入され、前記のよ
うにクリップ１９が障害物検知センサ１の胴部１３に装
着されることになる。これによって障害物検知センサ１
をバンパフェイシャ５に対し設定された取付角度に極め
て容易に取付固定することができる。

【００４７】この固定状態を図１４〜図１６に示してい
る。図１４は、障害物検知センサ１をバンパフェイシャ
５に固定した状態を平面方向から見た一部断面図、図１
５，図１６は同側面方向から見た一部断面図である。図
１５は、バンパフェイシャ５の傾斜が比較的小さい場合
の取付状態を示す断面図、図１６は、バンパフェイシャ
５の傾斜が比較的大きな場合の取付状態を示す断面図で
ある。

【００４８】この図１４〜図１６のように、障害物検知
センサ１の取付状態において、ループ状の弾性部２１が
バンパフェイシャ５の裏面に弾接し、障害物検知センサ
１の固定が行われる。前記障害物検知センサ１の固定状
態で、前記バンパフェイシャ５の傾斜がない場合にルー
プ状の弾性部２１は上下対称に変形し、前記バンパフェ
イシャ５の傾斜が小さな場合には、図１５のようにルー
プ状の弾性部２１があまり変形せずに、それぞれバンパ
フェイシャ５の裏面に当接する。

【００４９】前記バンパフェイシャ５の傾斜が大きな場
合には、図１６のようにループ状の弾性部２１が上下非
対称に大きく撓むことになる。この場合でも、ループ状
の弾性部２１からの反力は、取付穴７の略中心に働くこ
とになり、障害物検知センサ１をバンパフェイシャ５に
ガタツキなく確実に固定することができる。

【００５０】また、ループ状の弾性部２１は扁平状の断
面に形成され、弾性部２１の扁平な面がバンパフェイシ
ャ５の裏面に弾接するため、バンパフェイシャ５に対す
る障害物検知センサ１の固定を安定して行うことができ
る。さらに、弾性部２１は扁平であるため、バンパフェ
イシャ５に対する障害物検知センサ１の取付角度θが大
きな場合であっても、弾性部２１がバンパフェイシャ５
の傾斜に沿って容易に撓むことができ、確実な固定を容
易に行うことができる。

【００５１】前記のように、障害物検知センサ１を取付
穴７に取り付けたとき、凹部７ａに対する突部３０の嵌
合によって位置決めを行うことができるのであるが、樹
脂製のバンパフェイシャ５の取付穴７に対し、障害物検
知センサ１の突部３０が凹部７ａに対しずれた状態でも
作業者の力によって無理嵌めされることがある。この場
合、クリップ１９の弾性部２１を左右方向に向けて胴部
１３に嵌合させようとする限りは、クリップ１９を胴部
１３に装着することができない状態となる。従って、作
業者は障害物検知センサ１が取付穴７に対し正規の位置
で嵌入していないことを直ちに知ることができる。この
ため、クリップ１９の確認によって障害物検知センサ１
を取付穴７へ嵌入し直し、その取り付けを正確に行わせ
ることが可能となる。

【００５２】また、クリップ１９を障害物検知センサ１
の胴部１３に装着する際には、単なる挿入力により係止
爪２７を撓ませ、ワンタッチで装着することができ、ク
リップ１９の装着が極めて容易である。クリップ１９を
胴部１３から取り外すに際しては、係止爪２７の先端を
つまんで幅方向に撓ませることにより、係止爪２７によ
るクリップ１９の嵌合係合部４１の係止をワンタッチで
解除することができ、クリップ１９の取り外しを極めて
容易に行うことができる。

【００５３】従って、クリップ１９の取り付け取り外し
が、たとえバンパフェイシャ５の背面において作業者に
見づらい所で行われる場合であっても、これを極めて容
易に行うことができる。

【００５４】そして、このように取り付けられた障害物
検知センサ１は、超音波により自動車周囲の障害物を検
出する。超音波は障害物検知センサ１から放射状に出力
される。仮に、障害物検知センサ１がバンパフェイシャ
５の傾斜に応じて上下に向くと、路面の障害物を検知し
たり、上方の検出不要な部分を障害物として誤検出する
可能性がある。しかし、上記のように障害物検知センサ
１をバンパフェイシャ５の傾斜に関わらず正しい設定角
度で取り付けることによって、正確な障害物検知を行う
ことができる。

【００５５】尚、上記実施形態では、クリップ１９を樹
脂によって一体に形成したが、弾性部２１を金属性の板
ばねによって形成し、嵌合係合部４１を樹脂とし、２色
成形によって形成することも可能である。かかる場合、
金属性の板ばねによって障害物検知センサ１をより確実
に固定することができる。

【００５６】また、上記実施形態では電気機器を障害物
検知センサ１としたが、他の電気機器を他の支持板に取
り付ける場合にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係り、（ａ）は取付状態
の分解状態を示す自動車後部左側の斜視図、（ｂ）は要
部の拡大分解斜視図である。

【図２】一実施形態に係り、障害物検知センサのケース
を示す側面図である。

【図３】一実施形態に係り、障害物検知センサのケース
を示す背面図である。

【図４】一実施形態に係り、図３のＳＢ−ＳＢ矢視断面
図である。

【図５】一実施形態に係り、クリップの側面図である。

【図６】一実施形態に係り、クリップの平面図である。

【図７】一実施形態に係り、クリップの背面図である。

【図８】一実施形態に係り、クリップの正面図である。

【図９】一実施形態に係り、図８のＳＣ−ＳＣにおける
要部拡大断面図である。

【図１０】一実施形態に係り、（ａ）はスペーサの正面
図、（ｂ）は同断面図である。

【図１１】一実施形態に係り、障害物検知センサにクリ
ップを装着した状態の正面図である。

【図１２】一実施形態に係り、障害物検知センサにクリ
ップを装着した状態の側面図である。

【図１３】一実施形態に係り、障害物検知センサにクリ
ップを装着した状態の背面図である。

【図１４】一実施形態に係り、障害物検知センサをバン
パフェイシャに取り付けた状態の平面方向から見た一部
断面図である。

【図１５】一実施形態に係り、障害物検知センサをバン
パフェイシャに取り付けた状態の側面方向から見た一部
断面図である。

【図１６】一実施形態に係り、障害物検知センサをバン
パフェイシャに取り付けた状態を側面方向から見た一部
断面図である。

【図１７】従来例に係る障害物検知センサの取付構造を
示す断面図である。

【図１８】従来例に係り、（ａ）はクリップの平面図、
（ｂ）はクリップの正面図、（ｃ）は（ｂ）のＳＡ−Ｓ
Ａ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 障害物検知センサ（電気機器） ３ バンパ ５ バンパフェイシャ（支持板） ７ 取付穴 １３ 胴部 １５ 頭部 １９ クリップ ２１ 弾性部 ２５ 嵌合係止部 ２７ 係止爪 ３７ 傾斜面 ４１ 嵌合係合部（基部） ４５ ループ先端

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気機器の胴部を支持板の一側面から該
   支持板の取付穴に嵌入させ、前記電気機器の胴部に弾性
   部を有するクリップを係止し、該クリップの弾性部を前
   記支持板の他側面に弾接させて前記電気機器を前記支持
   板に固定する電気機器の取付構造において、 前記クリップは、前記電気機器の胴部側に係止される基
   部を備え、 前記弾性部は、前記基部から少なくとも一対のループ状
   に突設され、 前記弾性部のループ先端側を前記支持板の他側面に弾接
   させることを特徴とする電気機器の取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電気機器の取付構造であ
   って、 前記ループ状の弾性部は、扁平断面に形成され、該弾性
   部の扁平な面が前記支持板の他側面に弾接することを特
   徴とする電気機器の取付構造構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の電気機器の取付構
   造であって、 前記少なくとも一対のループ状の弾性部は、ループ先端
   側相互間が漸時広がるように対向していることを特徴と
   する電気機器の取付構造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載の電気機器
   の取付構造であって、 前記電気機器の胴部の端部に、略矩形断面筒状の嵌合係
   止部を設け、 前記クリップの基部を、前記嵌合係止部に嵌合する略矩
   形断面筒状の嵌合係合部とし、 前記嵌合係合部を前記嵌合係止部に嵌合係止させたこと
   を特徴とする電気機器の取付構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜３の何れかに記載の電気機器
   の取付構造であって、 前記電気機器の胴部の端部に、嵌合係止部及び嵌合係止
   部外へ突出する可撓の係止爪を設け、 前記クリップの基部を、前記嵌合係止部に嵌合する嵌合
   係合部とし、 前記嵌合係合部を前記嵌合係止部に嵌合係止させ前記係
   止爪で前記嵌合係合部の抜け止め係止を行うことを特徴
   とする電気機器の取付構造。
6. 【請求項６】 請求項５記載の電気機器の取付構造であ
   って、 前記係止爪に、前記嵌合係合部の嵌合ガイドを行う傾斜
   面を設けたことを特徴とする電気機器の取付構造。
7. 【請求項７】 請求項１〜６の何れかに記載の電気機器
   の取付構造であって、 前記電気機器は、自動車のバン
   パに取り付けられ、超音波により自動車周囲の障害物を
   検出する障害物検知センサであることを特徴とする電気
   機器の取付構造。