JP2023103889A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトの支持剛性を確保することで、振動問題を解決するとともに、大型化したヘッドライトに対応したコンパクトなハンドルカバーを用いることが可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１は、ハンドル１６と、ヘッドライト３１と、ハンドルカバー３３と、第１支持部４４と、第２支持部４５と、を備える。ヘッドライト３１は、ハンドル１６の前側に配置される。ハンドルカバー３３は、ハンドル１６およびヘッドライト３１を前方および後方から覆う。第１支持部４４は、ハンドル１６に固定され、ヘッドライト３１を支持する。第２支持部４５は、ハンドル１６に固定され、第１支持部４４よりも下方でヘッドライト３１を支持する。【選択図】図１０

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、ヘッドライトが設けられている。ヘッドライトは、ハンドルカバーの前部分にネジ止めされており、ヘッドライトの重量はハンドルカバーで支持されていた（例えば、特許文献１参照）。

特許第５７１３８４９号公報

しかしながら、近年、ヘッドライトの光量確保のためヘッドライトが大型化する傾向にあった。また、ＬＥＤ化によりヘッドライトの重量も増加する傾向にあった。このような重量物である大型のヘッドライトをハンドルカバーに支持する場合、剛性を確保する必要があり、ヘッドライトカバーが大型化する。

また、路面振動がタイヤに伝わって、骨格（フレーム、フロントフォーク、ヘッドパイプ）に振動が伝わり、更にハンドルに振動が伝わりハンドルが揺れる。ハンドルの揺れによってハンドルに支持されたハンドルカバーに最終的に振動が伝わる。このため、ハンドルカバーに支持されたヘッドライトに振動が伝達することでハンドルユニットが揺れる現象があり、周辺の支持強度を高くする必要があった。

本願発明は、ヘッドライトの支持剛性を確保することで、振動問題を解決するとともに、大型化したヘッドライトに対応したコンパクトなハンドルカバーを用いることが可能な鞍乗型車両を提供する。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ハンドルと、ヘッドライトと、ハンドルカバーと、第１支持部と、第２支持部と、を備える。ヘッドライトは、ハンドルの前側に配置される。ハンドルカバーは、ハンドルおよびヘッドライトを前方および後方から覆う。第１支持部は、ハンドルに固定され、ヘッドライトを支持する。第２支持部は、ハンドルに固定され、第１支持部よりも下方でヘッドライトを支持する。

本態様に係る鞍乗型車両では、ヘッドライトがハンドルに固定された第１支持部および第２支持部によって上下の位置で支持される。これにより、骨格系から伝わる振動を抑制できる。また、上下に分かれた位置での支持によってヘッドライトの支持剛性を確保できるため、大型化した重量物であるヘッドライトを用いることが可能となる。ハンドルに固定された第１支持部および第２支持部によってヘッドライトの支持剛性を確保できるため、ヘッドライトを支持する際にハンドルカバーを大型化する必要がなく、ハンドルカバーをコンパクトにすることができる。また、ヘッドライトを上下位置で支持するため、少ない支持箇所で効果的に振動を抑制することができる。

上述のようにヘッドライトの揺れを抑制し、支持強度を確保できるため、ヘッドライトのデザインの自由度を向上することができる。また、例えばＬＥＤライトのような重いヘッドライトを用いることもできる。

第１支持部は、第１支持部分と、第２支持部分を含んでよい。第１支持部分は、ヘッドライトを支持してもよい。第２支持部分は、幅方向において第１支持部分と並んで配置されヘッドライトを支持してもよい。この場合、上側の第１支持部において幅方向の２点でヘッドライトを支持するため、左右方向における揺れも抑制することができる。

ヘッドライトは、ハンドル側に向かって突出した第１突起および第２突起を含んでもよい。第１支持部分は、第１貫通孔と、第１貫通孔に配置され、第１突起が挿入される筒状の第１弾性体と、を含んでもよい。第２支持部分は、第２貫通孔と、第２貫通孔に配置され、第２突起が挿入される筒状の第２弾性体と、を含んでもよい。この場合、筒状の弾性体を介してヘッドライトを支持することによって、ヘッドライトの揺れによる振動を減衰することができる。

第１支持部がヘッドライトを支持する位置は、ヘッドライトの重心よりも上方またはヘッドライトの重心と上下方向において同じ位置であってもよい。第２支持部がヘッドライトを支持する位置は、ヘッドライトの重心よりも下方であってもよい。このような位置で支持することによって、ヘッドライトの振動を抑える効果を狙い易い構造をとることができる。

第２支持部は、下方からヘッドライトを支持してもよい。この場合、下方からヘッドライトを支持することによって、効果的にヘッドライトの振動を抑えることができる。

ハンドルは、上下方向に延びる上下パイプ部と、上下パイプ部の上部から幅方向に延びた幅パイプ部と、を含んでもよい。第１支持部は、幅パイプ部からヘッドライト側に延びてもよい。第２支持部は、上下パイプ部からヘッドライト側に延びてもよい。この場合、ハンドルから延びた第１支持部および第２支持部によって、ヘッドライトを支持することができる。

鞍乗型車両は、ヘッドライトの後側に配置されたメータユニットを更に備えてもよい。第１支持部分と第２支持部分は、幅方向におけるメータユニットの両外側でヘッドライトを支持してもよい。この場合、メータユニットの両外側でヘッドライトを支持するため、ヘッドライトとメータユニットを近づけることができる。これにより、従来よりも大型のヘッドライトやメータユニット等を用いてもコンパクトに収めることができる。

鞍乗型車両は、ヘッドライトの後側に配置されたメータユニットを更に備えてもよい。第１支持部は、メータユニットを支持してもよい。この場合、ハンドルに固定された第１支持部によってメータユニットを支持するため、支持強度を確保することができる。また、ヘッドライトを支持する第１支持部がメータユニットの支持も兼ねているため、部品点数を減らし、コンパクトにすることができる。

第１支持部は、メータユニットの重心近傍の位置でメータユニットを支持してもよい。この場合、メータユニットの重量を主にハンドルで支持することができ、ハンドルカバーにかかるメータユニットの重量を減らし、メータユニットを強度部材としてハンドルカバーの応力を緩和することができる。

メータユニットは、前後方向における長さが、幅方向における長さよりも長くてもよい。このような縦長のメータユニットを用いた場合、上下への揺れが大きくなるが、ハンドルに固定された第１支持部によって支持されるため、揺れを抑制することができる。

第１支持部は、第１支持部分と、第２支持部分と、第３支持部分と、を含んでいてもよい。第１支持部分は、ヘッドライトを支持してもよい。第２支持部分は、幅方向において第１支持部分と並んで配置され、ヘッドライトを支持してもよい。第３支持部分は、幅方向において第１支持部分と第２支持部分の間に配置され、メータユニットを支持してもよい。この場合、第１支持部の第３支持部分によってメータユニットを支持することができる。

鞍乗型車両は、連動ブレーキワイヤと、保持部材と、を更に備えてもよい。連動ブレーキワイヤは、フロントブレーキとリアブレーキを繋ぐ。保持部材は、第１支持部に配置され、連動ブレーキワイヤを保持する。この場合、走行時において連動ブレーキワイヤが他部品と接触することを抑制できる。

本発明によれば、ハンドルに固定された第１支持部と第２支持部によって、上下に分かれた位置でヘッドライトを支持することが可能になるため、骨格系から伝わる振動を抑制できる。上下に分かれた位置での支持によってヘッドライトの支持剛性を確保できるため、大型化した重量物であるヘッドライトを用いることが可能となる。ハンドルに固定された第１支持部材および第２支持部材によってヘッドライトの支持剛性を確保できるため、ヘッドライトを支持するためにハンドルカバーを大型化する必要がなく、ハンドルカバーをコンパクトにすることができる。また、ヘッドライトを上下位置で支持するため、少ない支持箇所で効果的に振動を抑制することができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両のヘッドライト近傍を示す斜視図である。 図３の構成からハンドルカバーを取り除いた状態を示す図である。 図３の構成からハンドルカバーを取り除いた状態を示す側面図である。 図３の構成からハンドルカバーを取り除いた状態を示す平面図である。 ハンドル部材、第１支持部、および第２支持部の構成を前下方から視た斜視図である。 ハンドル部材、第１支持部、および第２支持部の構成を後上方から視た斜視図である。 ハンドル部材、第１支持部、および第２支持部の構成を示す正面図である。 前カバー、ヘッドライト、ハンドル部材、第１支持部、および第２支持部の構成を後方から視た斜視図である。 図１０の構成から前カバーを取り除いた状態を後方から視た斜視図である。 図１１の構成において第１支持部および第２支持部からヘッドライトを取り外した状態を示す分解図である。 ヘッドライトの重心位置と支持位置の関係を説明するための側面図である。 後カバー、メータユニット、ハンドル部材、第１支持部、および第２支持部の構成を前方から視た斜視図である。 図１４の構成から後カバーを取り除いた状態を前方から視た斜視図である。 図１５の構成において第１支持部からメータユニットを取り外した状態を示す分解図である。 メータユニットの重心位置と支持位置の関係を説明するための側面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態において、鞍乗型車両１は、スクータである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７と、車体カバー８とを備える。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート５に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。また、左右方向と幅方向は同義である。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、シートフレーム１４とを含む。ヘッドパイプ１１は、鞍乗型車両１の左右方向における中央に配置されている。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。シートフレーム１４は、ロアフレーム１３の後部から、後方且つ上方に延びている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、フロントフォーク１５とハンドル１６とを含む。フロントフォーク１５は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。前輪４は、フロントフォーク１５に回転可能に支持されている。ハンドル１６は、フロントフォーク１５に接続されている。

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、シートフレーム１４の上方に配置されている。シート５は、図示しないステーを介してシートフレーム１４に支持されている。シート５の前部は、幅方向に延びる軸１７によって、回動可能に支持されている。シート５が軸１７回りに回動することで、シート５の後部が上下方向に回動する。パワーユニット６は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット６は、エンジンを含む。或いは、パワーユニット６は、電動モータを含んでもよい。後輪７は、パワーユニット６に回転可能に支持されている。

車体カバー８は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、フートボード２３と、リアカバー２４と、を含む。フロントカバー２１とレッグシールド２２とは、鞍乗型車両１の前部に配置される。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方に配置される。レッグシールド２２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置される。

フートボード２３は、レッグシールド２２とリアカバー２４との間に配置されている。フートボード２３は、レッグシールド２２の下端から後方に延びている。フートボード２３は、シート５の前方且つ下方に配置されている。フートボード２３は、左右方向において平坦な形状を有している。ただし、フートボード２３は、左右方向における中央に、上方へ突出するセンタートンネル部を有してもよい。

リアカバー２４は、鞍乗型車両１の後部に配置される。リアカバー２４は、シート５の下方に配置される。リアカバー２４は、エンジンと後輪７の上方に配置される。リアカバー２４には、リアフェンダー２５が取り付けられる。リアフェンダー２５は、後輪７の上方及び後方に配置される。

図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図１および図２に示すように、鞍乗型車両１は、ヘッドライト３１と、メータユニット３２と、ハンドルカバー３３と、右ブレーキ３４（フロントブレーキの一例）と、左ブレーキ３５（リアブレーキの一例）と、を含む。

図３は、ハンドルカバー３３近傍を示す斜視図である。図４は、図３からハンドルカバー３３を除いた状態を下方から視た斜視図である。図５は、図４の構成の側面図である。図６は、図４の構成の上面図である。

ヘッドライト３１は、図５および図６に示すように、ハンドル１６の前側に配置されている。ヘッドライト３１には、ＬＥＤライトを用いることができる。メータユニット３２は、ヘッドライト３１の後側に配置されている。

ハンドルカバー３３は、ヘッドライト３１とメータユニット３２を前後方向から覆う。ハンドルカバー３３は、車体カバー８に含まれる。図３に示すように、ハンドルカバー３３は、前カバー３３１と、後カバー３３２を含む。前カバー３３１はヘッドライト３１の周囲を覆う。前カバー３３１は、ハンドル１６の両端部を除いて前側を覆う。後カバー３３２は、メータユニット３２の周囲に配置されている。後カバー３３２とメータユニット３２との隙間を隠すために、化粧カバーとして、メータカバー３９が配置されている。後カバー３３２は、ハンドル１６の両端部を除いて後側を覆う。

右ブレーキ３４は、図２に示すように、ハンドル１６の前側に配置されている。右ブレーキ３４は、例えば右側面側に配置されている。右ブレーキ３４は、ブレーキレバー３４ａを含む。左ブレーキ３５は、例えば左側面側に配置されている。左ブレーキ３５は、ブレーキレバー３５ａを含む。図２および図４に示すように、ハンドル１６は、ハンドル部材３６と、右グリップ３７と、左グリップ３８と、を含む。ハンドル部材３６は、図４に示すように、上下パイプ部４１と、右側パイプ部４２と、左側パイプ部４３と、を含む。上下パイプ部４１は、上下方向に配置されている。右側パイプ部４２は、上下パイプ部４１の上端から右側面側に向かって延びている。右側パイプ部４２は、上下パイプ部４１の上端から右上方に向かって延びる内側部分４２１と、内側部分４２１の上端から右方向に向かって延びる外側部分４２２と、を含む。左側パイプ部４３は、上下パイプ部４１の上端から左側面側に向かって延びている。左側パイプ部４３は、上下パイプ部４１の上端から左上方に向かって延びる内側部分４３１と、内側部分４３１の上端から左方向に向かって延びる外側部分４３２と、を含む。

右グリップ３７は、図４に示すように、右側パイプ部４２の外側部分４２２の右端部分に配置されている。上述した左グリップ３８は、左側パイプ部４３の外側部分４３２の左端部分（図３のハンドルカバー３３から露出している部分）に配置されている。図４に示すように、右グリップ３７の前側にブレーキレバー３４ａが配置されている。左グリップ３８の前側にブレーキレバー３５ａが配置されている。

図４および図５に示すように、鞍乗型車両１は、第１支持部４４と、第２支持部４５と、を含む。第１支持部４４と第２支持部４５は、ハンドル部材３６に固定されている。第１支持部４４および第２支持部４５は、ヘッドライト３１を支持する。第２支持部４５は、第１支持部４４よりも下方でヘッドライト３１を支持する。第１支持部４４は、メータユニット３２を支持する。

図７は、図３からハンドルカバー３３、ヘッドライト３１およびメータユニット３２を取り外した構成を前下方から視た斜視図である。図８は、図７の構成を後上方から視た斜視図である。図９は、図７の構成の正面図である。図７、図８および図９では、後述する保持部材８２を省略している。

第１支持部４４は、図７～図９に示すように、右側パイプ部４２と左側パイプ部４３の間に配置されている。第１支持部４４は、第１支持部分５１と、第２支持部分５２と、第３支持部分５３と、を含む。第１支持部分５１は、ハンドル部材３６に固定されている。第２支持部分５２は、ハンドル部材３６に固定されている。第１支持部分５１は、ヘッドライト３１を支持する。第２支持部分５２は、ヘッドライト３１を支持する。第１支持部分５１は、右側パイプ部４２の内側部分４２１に接続されており、内側部分４２１から前上方に向かって延びている。第２支持部分５２は、左側パイプ部４３の内側部分４３１に接続されており、内側部分４３１から前上方に向かって延びている。第３支持部分５３は、第１支持部分５１と第２支持部分５２の間に配置されている。第３支持部分５３は、メータユニット３２を支持する。

詳細には、第１支持部分５１は、図８に示すように、第１根元部５１１と、第１上支持部５１２と、を含む。第１根元部５１１は、右側パイプ部４２の内側部分４２１に接続されており、内側部分４２１から前上方に向かって延びている。第１上支持部５１２は、第１根元部５１１の先端に配置されている。第１上支持部５１２は、第１根元部５１１の先端から上方に向かって配置されている。第１上支持部５１２は、第１支持部分５１の先端が上方に向かって折れ曲がった部分である。第１上支持部５１２には、貫通孔５１ａが形成されている。貫通孔５１ａには、グロメット４６が挿入されている。グロメット４６は、筒状の弾性部材の一例である。グロメット４６の内側には、ヘッドライト３１の第１突起６４（後述する）が挿入される。

また、第２支持部分５２は、第２根元部５２１と、第２上支持部５２２と、を含む。第２根元部５２１は、左側パイプ部４３の内側部分４３１に接続されており、内側部分４３１から前上方に向かって延びている。第２上支持部５２２は、第２根元部５２１の先端に配置されている。第２上支持部５２２は、第２根元部５２１の先端から上方に向かって配置されている。第２上支持部５２２は、第２支持部分５２の先端が上方に向かって折れ曲がった部分である。第２上支持部５２２には、貫通孔５２ａが形成されている。貫通孔５２ａには、グロメット４７が挿入されている。グロメット４７は、筒状の弾性部材の一例である。グロメット４７の内側にはヘッドライト３１の第２突起６５（後述する）が挿入される。

第３支持部分５３は、図９に示すように、第１支持部分５１と第２支持部分５２の間に配置されている。第３支持部分５３は、第１支持部分５１と第２支持部分５２を繋ぐように、左右方向に沿って配置されている。第３支持部分５３は、第１根元部５１１の先端部と第２根元部５２１の先端部を繋ぐ。第１根元部５１１と第３支持部分５３と第２根元部５２１によって、右側パイプ部４２の内側部分４２１と左側パイプ部４３の内側部分４３１を湾曲して繋ぐように構成される。第３支持部分５３は、幅方向における中央に形成された貫通孔５３ａを含む。貫通孔５３ａにメータユニット３２がネジ止めされる。

第２支持部４５は、図７に示すように、ハンドル部材３６の上下パイプ部４１に固定されている。第２支持部４５は、支持突起５４と、下側支持部材５５と、を含む、支持突起５４は、上下パイプ部４１から前方向に向かって突出している。図５に示すように、支持突起５４は、水平よりも先端が下側に位置する。下側支持部材５５は、支持突起５４の先端に配置されている。下側支持部材５５は、図７に示すように、上下部分５５１と、下側支持部分５５２と、を含む。上下部分５５１は、支持突起５４の先端に締結されている。上下部分５５１は、支持突起５４の先端から前上方に向かって延びている。下側支持部分５５２は、上下部分５５１の上端から前方に向かって延びている。下側支持部分５５２は、上下方向に沿って形成された貫通孔５５ａを有する。下側支持部分５５２は、ヘッドライト３１の下側被支持部６６（後述する）にボルト９１によって固定される。

図７に示すように、鞍乗型車両１は、一対のカバー下支持部５６、５７と、一対のカバー上支持部５８、５９と、を更に含む。一対のカバー下支持部５６、５７と、一対のカバー上支持部５８、５９は、ハンドル部材３６に固定されている。

一対のカバー下支持部５６、５７は、後述する図１０および図１４に示すように、前カバー３３１と後カバー３３２を支持する。一対のカバー下支持部５６、５７は、上下パイプ部４１に固定されている。カバー下支持部５６は、図７に示すように、上下パイプ部４１から右方向に延び、右端から前方向に延びている。カバー下支持部５７は、上下パイプ部４１から左方向に延び、左端から前方向に延びている。図１０および図１４に示すように、カバー下支持部５６、５７の先端部にハンドルカバー３３がネジ９２、９３によって取り付けられる。カバー下支持部５６には、前カバー３３１の下部と後カバー３３２の下部の双方が、ネジ９２によって固定される。カバー下支持部５７には、前カバー３３１の下部と後カバー３３２の下部の双方がネジ９３によって固定される。

一対のカバー上支持部５８、５９は、図７および図８に示すように、後カバー３３２を支持する。カバー上支持部５８は、右側パイプ部４２に固定されている。カバー上支持部５８は、右側パイプ部４２から斜め前上方に向かって延びている。カバー上支持部５８は、内側部分４２１と外側部分４２２の連接部分近傍に固定されている。図１４（後述）に示すように、カバー上支持部５８の上端部に前カバー３３１がネジ９４によって取り付けられる。

カバー上支持部５９は、図７および図８に示すように、左側パイプ部４３に固定されている。カバー上支持部５９は、左側パイプ部４３から斜め前上方に向かって延びている。カバー上支持部５９は、内側部分４３１と外側部分４３２の連接部近傍に固定されている。図１４（後述）に示すように、カバー上支持部５９の上端部にハンドルカバー３３がネジ９５によって取り付けられる。

図５に示すように、ヘッドライト３１は、レンズ部６１と、筐体部６２と、を含む。レンズ部６１の前面６１ａは、図３に示すように、ハンドルカバー３３から前方に露出している。筐体部６２は、レンズ部６１のハンドル１６側（後側）に配置されている。筐体部６２は、レンズ部６１の後側を覆う。

図５に示すように、レンズ部６１は、前面６１ａと、外周面６１ｂとを含む。前面６１ａは円形状である。外周面６１ｂは前面６１ａの周囲から後方に向かって配置されている。

図１０は、図３の構成からメータユニット３２および後カバー３３２を取り外した状態を示す図である。図１１は、図１０の構成から前カバー３３１を取り除いた状態を後方から視た斜視図である。図１２は、図１１に示す構成において第１支持部４４および第２支持部４５からヘッドライト３１を分解した状態を示す図である。

図１２に示すように、筐体部６２は、本体部６３と、第１突起６４と、第２突起６５と、下側被支持部６６と、第１前カバー接続部６７と、第２前カバー接続部６８と、第３前カバー接続部６９と、を含む。本体部６３は、レンズ部６１の後側を覆う。本体部６３は、後面６３ａと外周面６３ｂとを含む。後面６３ａはレンズ部６１の前面６１ａと対向する。外周面６３ｂは、後面６３ａの周囲から前側に向かって配置されている。本体部６３の外周面６３ｂは、レンズ部６１の外周面６１ｂと嵌合することによって組み合わされている。

図１２に示すように、第１突起６４は、本体部６３の後面６３ａの右端に配置されている。第１突起６４は、後面６３ａからハンドル部材３６側に向かって突出する。第１突起６４がハンドル部材３６側に突出するとは、第１突起６４が、後方に向かって突出することを意味する。

第２突起６５は、本体部６３の後面６３ａの左端に配置されている。第２突起６５は、後面６３ａからハンドル１６側に向かって突出する。第２突起６５がハンドル部材３６側に突出するとは、第２突起６５が、後方に向かって突出することを意味する。第１突起６４と第２突起６５は、左右方向に並んで配置されている。

図１１に示すように、第１突起６４は、第１支持部分５１に配置されているグロメット４６に挿入される。第２突起６５は、第２支持部分５２に配置されているグロメット４７に挿入される。これによって、ヘッドライト３１は、ハンドル１６に固定された第１支持部４４で支持される。

下側被支持部６６は、図５および図１２に示すように、本体部６３の外周面６３ｂの下側に配置されている。図１２に、下側被支持部６６の近傍であるＴ部を拡大した背面図を示す。下側被支持部６６は、底面部６６１と、一対の側面部６６２と、を含む。底面部６６１は、外周面６３ｂから所定の距離を開けて下側に配置されている。底面部６６１は、板状である。底面部６６１は、上下方向に沿って形成された貫通孔を含む。一対の側面部６６２は、底面部６６１の左右方向における両端から上方に向かって配置されている。一対の側面部６６２の上端は、外周面６３ｂに接続されている。

図５および図１２に示すように、底面部６６１と一対の側面部６６２と本体部６３で囲まれた空間Ｓに、下側支持部分５５２が挿入される。空間Ｓは、図２に示すように、本体部６３に入り込んでいる。空間Ｓに下側支持部分５５２が挿入された状態で、図４および図５に示すように、底面部６６１に形成された貫通孔を介して下側支持部分５５２と底面部６６１がボルト９１によって締結される。これによって、ヘッドライト３１は下側から第２支持部４５によって支持される。図１２のＴ部拡大図には、ボルト９１および下側支持部分５５２が点線で示されている。

第１前カバー接続部６７、第２前カバー接続部６８、および第３前カバー接続部６９は、図１０に示すように、前カバー３３１にヘッドライト３１を接続するための部分である。

第１前カバー接続部６７は、図１１に示すように、本体部６３の外周面６３ｂの上側に配置されている。第１前カバー接続部６７は、平面視において前後方向に形成された貫通孔６７ａを含む。貫通孔６７ａに対向する前カバー３３１の位置には、ネジ孔が形成されたボスが配置されている。図１０に示すように、ネジ９６が貫通孔６７ａを介して前カバー３３１のボスのネジ孔に挿入される。これによって、第１前カバー接続部６７が前カバー３３１に接続される。

第２前カバー接続部６８は、図１２に示すように、本体部６３の右側面側に配置されている。第２前カバー接続部６８は、本体部６３の外周面６３ｂのうち右側の部分から右下方に突出している。第２前カバー接続部６８は、外周面６３ｂの周方向において第１突起６４と下側被支持部６６の間に配置されている。第２前カバー接続部６８の先端には、貫通孔６８ａが形成されている。また、前カバー３３１の貫通孔６８ａに対向する位置には、ネジ孔が形成されたボスが配置されている。図１０に示すように、ネジ９７が貫通孔６８ａを介して前カバー３３１のボスのネジ孔に挿入される。これによって、第２前カバー接続部６８が前カバー３３１に接続される。

第３前カバー接続部６９は、図１２に示すように、本体部６３の左側面側に配置されている。第３前カバー接続部６９は、本体部６３の外周面６３ｂのうち左側の部分から左下方に突出している。第３前カバー接続部６９は、外周面６３ｂの周方向において第２突起６５と下側被支持部６６の間に配置されている。第３前カバー接続部６９は、第２前カバー接続部６８を左右方向において並んで配置されている。第３前カバー接続部６９の先端には、貫通孔６９ａが形成されている。また、前カバー３３１の貫通孔６９ａに対向する位置には、ネジ孔が形成されたボスが配置されている。図１０に示すように、ネジ９８が貫通孔６９ａを介して前カバー３３１のボスのネジ孔に挿入される。これによって、第３前カバー接続部６９が前カバー３３１に接続される。なお、図１０では、ハンドル１６によって第３前カバー接続部６９およびネジ９８を視認できないため、第３前カバー接続部６９およびネジ９８を点線で示す。

以上のように、第１前カバー接続部６７、第２前カバー接続部６８、および第３前カバー接続部６９が、前カバー３３１の各々のボス部にネジ止めされることによって、ヘッドライト３１と前カバー３３１が接続される。また、図１０に示すように、前カバー３３１は、カバー下支持部５６、５７によってハンドル部材３６に支持されている。このように、ヘッドライト３１は、第１支持部４４、第２支持部４５およびハンドルカバー３３によって支持されている。

次に、ヘッドライト３１の支持位置と重心の関係について説明する。図１３は、ヘッドライト３１を示す側面図である。図１３における上下方向は、鞍乗型車両１の上下方向と一致している。

図１３では、ヘッドライト３１の重心がｇ１で示されている。図１３では、ヘッドライト３１の第１支持部４４によって支持される第１突起６４および第２突起６５の位置がＰ１で示されている。位置Ｐ１は、上下方向においてヘッドライト３１の重心ｇ１と略同じ位置に配置されている。なお、位置Ｐ１は、ヘッドライト３１の重心ｇ１よりも上方であってもよい。

また、図１３において、ヘッドライト３１の第２支持部４５によって支持される下側被支持部６６の位置がＰ２で示されている。位置Ｐ２は、上下方向において重心よりも下方に配置されている。位置Ｐ２は、ヘッドライト３１の下側に設けられている。

また、第１前カバー接続部６７と前カバー３３１との接続位置Ｐ３と重心ｇ１を通る直線をＬ１とすると、直線Ｌ１とヘッドライト３１の下側との交わる位置Ｐ４の近傍に位置Ｐ２が設けられている。これにより、ヘッドライト３１の振動を抑える効果を狙い易い構造をとることができる。

なお、第２支持部４５によってヘッドライト３１を支持する位置Ｐ２は位置Ｐ４の後側に設けられているが、前後方向において位置Ｐ４と同じまたは位置Ｐ４よりも前側に配置されていてもよい。図１３において、位置Ｐ４よりも前方に配置した下側被支持部６６を二点鎖線で示す。このように、位置Ｐ２をハンドル１６から離れる位置（前方側の位置）とすることによって、ヘッドライト３１の振動を抑えやすくできる。

メータユニット３２は、ハンドルカバー３３および第１支持部４４によって支持される。メータユニット３２は、図５に示すように、前端が後端よりも高い位置になるように傾斜して配置されている。メータユニット３２は、図６に示すように、幅方向において、ヘッドライト３１の第１突起６４が第１支持部分５１で支持されている位置と、第２突起６５が第２支持部分５２で支持されている位置の間に配置されている。このようにヘッドライト３１の支持位置をメータユニット３２の外側に配置することによって、ヘッドライト３１とメータユニット３２の間隔を狭くすることができる。

図１４は、図３の構成から前カバー３３１およびヘッドライト３１を取り除いた状態を示す図である。図１５は、図１４の構成から後カバー３３２を取り外した状態を示す斜視図である。図１６は、図１５の構成からメータユニット３２を取り外した状態を示す分解図である。

図１６に示すように、メータユニット３２は、メータ本体７１と、ボス部７２と、第１後カバー接続部７３と、第２後カバー接続部７４と、第３後カバー接続部７５と、を含む。メータ本体７１は、表面７１ａ（図６参照）と、外周面７１ｂ（図５参照）と、裏面７１ｃ（図１６参照）と、を含む。表面７１ａは、表示画面を含み、表示画面には速度等が表示される。メータ本体７１は、表示画面を機能させるための基板等を収納する。メータユニット３２は、表面７１ａと平行な前後方向における長さは、左右方向における長さよりも長くなっている。メータユニット３２は、縦長に形成されている。

ボス部７２は、図１６に示すように、裏面７１ｃに配置されている。ボス部７２は、裏面７１ｃに対して垂直に配置されている。ボス部７２には、裏面７１ｃに対して垂直にネジ孔７２ａが形成されている。ボス部７２は、裏面７１ｃの略中央に配置されている。図１５に示すように、第１支持部４４の第３支持部分５３に形成された貫通孔５３ａを通して、ネジ孔７２ａにネジ９９を挿入することによって、メータユニット３２は、第１支持部４４に支持される。

第１後カバー接続部７３と、第２後カバー接続部７４と、第３後カバー接続部７５において、メータユニット３２は後カバー３３２と接続する。

図１６に示すように、第１後カバー接続部７３は、メータ本体７１の外周面７１ｂの上側に配置されている。第１後カバー接続部７３は、平面視において前後方向に沿って形成された貫通孔７３ａを含む。貫通孔７３ａに対向する後カバー３３２の位置には、ネジ孔が形成されたボスが配置されている。図１４に示すように、ネジ１００が貫通孔７３ａを介して後カバー３３２のボスのネジ孔に挿入される。これによって、第１後カバー接続部７３が後カバー３３２に接続される。

第２後カバー接続部７４は、図１６に示すように、メータ本体７１の右側面側に配置されている。第２後カバー接続部７４は、メータ本体７１の外周面７１ｂのうち右側の下部分から右方向に突出している。第２後カバー接続部７４は、右端の先端に形成された貫通孔７４ａを含む。貫通孔７４ａに対向する後カバー３３２の位置には、ネジ孔が形成されたボス部が配置されている。図１４では、ハンドル部材３６によって隠れているため点線で示しているが、ネジ１０１が貫通孔７４ａを介して後カバー３３２のボスのネジ孔に挿入される。これによって、第２後カバー接続部７４が後カバー３３２に接続される。

第３後カバー接続部７５は、図１６に示すように、メータ本体７１の左側面側に配置されている。第３後カバー接続部７５は、メータ本体７１の外周面７１ｂのうち左側の下部分から左方向に突出している。第３後カバー接続部７５は、左端の先端に形成された貫通孔７５ａを含む。貫通孔７５ａに対向する後カバー３３２の位置には、ネジ孔が形成されたボスが配置されている。図１４では、ハンドル部材３６によって隠れているため点線で示しているが、ネジ１０２が貫通孔７５ａを介して後カバー３３２のボスのネジ孔に挿入される。これによって、第３後カバー接続部７５が後カバー３３２に接続される。

以上のように、第１後カバー接続部７３、第２後カバー接続部７４、第３後カバー接続部７５が、後カバー３３２の各々のボスにネジ止めされることによって、メータユニット３２と後カバー３３２が接続される。

次に、メータユニット３２の支持位置と重心の関係について説明する。図１７は、ヘッドライト３１を示す側面図である。

図１７では、メータユニット３２の重心がｇ２で示されている。図１７では、図の上下方向が、鞍乗型車両１の上下方向に一致している。第１支持部４４の第３支持部分５３で支持されるメータユニット３２のボス部７２の位置がＰ５で示されている。位置Ｐ５は、重心ｇ２の近傍に配置されている。また、左右方向において重心ｇ２は、メータユニット３２の略中央に配置されており、メータユニット３２を支持するための貫通孔５３ａが、鞍乗型車両１の左右方向における中央に配置されている。そのため、位置Ｐ５は、左右方向においても重心ｇ２の近傍に配置されている。

鞍乗型車両１は、図１６に示すように、連動ブレーキワイヤ８１と、保持部材８２と、を更に含む。連動ブレーキワイヤ８１は、右ブレーキ３４と左ブレーキ３５を繋ぐ。連動ブレーキワイヤ８１は、右ブレーキ３４から左ブレーキ３５に向かって左右方向に沿って配置されている。連動ブレーキワイヤ８１は、第１支持部４４の前側を通る。保持部材８２は、連動ブレーキワイヤ８１を保持する。保持部材８２は、例えばガイドワイヤである。保持部材８２は、第２支持部分５２の前面に取り付けられている。保持部材８２は、連動ブレーキワイヤ８１を上方から覆うように配置されている。これにより、振動や衝撃等によって、連動ブレーキワイヤ８１の多部品との接触を防ぐことができる。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図１１に示すように、ヘッドライト３１がハンドル１６に固定された第１支持部４４および第２支持部４５によって上下の位置で支持される。これにより、フロントフォーク１５やヘッドパイプ１１等の骨格系から伝わる振動を抑制できる。また、図１３に示すように、上下に分かれた位置Ｐ１、Ｐ２での支持によってヘッドライト３１の支持剛性を確保できるため、大型化した重量物であるヘッドライトを用いることが可能となる。ハンドル１６に固定された第１支持部４４および第２支持部４５によってヘッドライト３１の支持剛性を確保できるため、ヘッドライト３１を支持するためにハンドルカバーを大型化する必要がなく、ハンドルカバー３３をコンパクトにすることができる。また、ヘッドライト３１を上下位置で支持するため、少ない支持箇所で効果的に振動を抑制することができる。

上述のようにヘッドライト３１の揺れを抑制し、支持強度を確保できるため、ヘッドライトのデザインの自由度を向上することができる。また、例えばＬＥＤライトのような重いヘッドライトを用いることもできる。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図１１に示すように、第１支持部４４は、第１支持部分５１と、第２支持部分５２を含む。第１支持部分５１は、ヘッドライト３１を支持する。第２支持部分５２は、左右方向において第１支持部分５１と並んで配置されヘッドライト３１を支持する。このように、上側の第１支持部４４において左右方向の２点でヘッドライト３１を支持するため、左右方向における揺れも抑制することができる。

また、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図１１に示すように、ヘッドライト３１は、ハンドル１６側に向かって突出した第１突起６４および第２突起６５を含む。第１支持部分５１は、貫通孔５１ａ（第１貫通孔の一例）と、貫通孔５１ａに配置され、第１突起６４が挿入されるグロメット４６（筒状の第１弾性体の一例）と、を含む。第２支持部分５２は、貫通孔５２ａ（第２貫通孔の一例）と、貫通孔５２ａに配置され、第２突起６５が挿入されるグロメット４７（筒状の第２弾性体の一例）と、を含む。このように、グロメット４６、４７を介してヘッドライト３１を支持することによって、ヘッドライト３１の揺れによる振動を減衰することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図１３に示すように、第１支持部４４がヘッドライト３１を支持する位置Ｐ１は、ヘッドライト３１の重心ｇ１よりも上方またはヘッドライトの重心ｇ１と上下方向において同じ位置であってもよい。第２支持部４５がヘッドライト３１を支持する位置Ｐ２は、ヘッドライト３１の重心ｇ１よりも下方である。このような位置で支持することによって、ヘッドライト３１の振動を抑える効果を狙い易い構造をとることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、第２支持部４５は、図５に示すように、下方からヘッドライト３１を支持する。これによって、効果的にヘッドライト３１の振動を抑えることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図７および図８に示すように、ハンドル１６は、上下方向に延びる上下パイプ部４１と、上下パイプ部４１の上部から幅方向に延びた右側パイプ部４２と左側パイプ部４３と、を含む。第１支持部４４は、右側パイプ部４２と左側パイプ部４３からヘッドライト３１側に延びる。第２支持部４５は、上下パイプ部４１からヘッドライト３１側に延びる。この場合、ハンドル１６から延びた第１支持部４４および第２支持部４５によって、ヘッドライト３１を支持することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１は、図６に示すように、ヘッドライト３１の後側に配置されたメータユニット３２を更に備える。第１支持部分５１と第２支持部分５２は、幅方向におけるメータユニット３２の両外側でヘッドライト３１を支持する。この場合、メータユニット３２の両外側でヘッドライト３１を支持するため、ヘッドライト３１とメータユニット３２を近づけることができる。これにより、従来よりも大型のヘッドライトやメータユニット等を用いてもコンパクトに収めることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１は、図５に示すように、ヘッドライト３１の後側に配置されたメータユニット３２を更に備える。第１支持部４４は、図１５に示すように、メータユニット３２を支持する。この場合、ハンドル１６に固定された第１支持部４４によってメータユニット３２を支持するため、支持強度を確保することができる。また、ヘッドライト３１を支持する第１支持部４４がメータユニット３２の支持も兼ねているため、部品点数を減らし、コンパクトにすることができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図１７に示すように、第１支持部４４は、メータユニット３２の重心ｇ２近傍の位置でメータユニット３２を支持する。この場合、メータユニット３２の重量を主にハンドル１６で支持することができ、ハンドルカバー３３にかかるメータユニット３２の重量を減らし、メータユニット３２を強度部材としてハンドルカバー３３の応力を緩和することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図５および図６に示すように、メータユニット３２は、前後方向における長さが、幅方向における長さよりも長い。このような縦長のメータユニット３２を用いた場合、上下への揺れが大きくなるが、ハンドル１６に固定された第１支持部４４によって支持されるため、揺れを抑制することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図９に示すように、第１支持部４４は、第１支持部分５１と、第２支持部分５２と、第３支持部分５３と、を含む。第１支持部分５１は、図１１に示すように、ヘッドライト３１を支持する。第２支持部分５２は、幅方向において第１支持部分５１と並んで配置され、ヘッドライト３１を支持する。第３支持部分５３は、図１５に示すように、幅方向において第１支持部分５１と第２支持部分５２の間に配置され、メータユニット３２を支持する。この場合、第１支持部４４の第３支持部分５３によってメータユニット３２を支持することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１は、図１６に示すように、連動ブレーキワイヤ８１と、保持部材８２と、を更に備える。連動ブレーキワイヤ８１は、右ブレーキ３４と左ブレーキ３５を繋ぐ。保持部材８２は、第１支持部４４に配置され、連動ブレーキワイヤ８１を保持する。この場合、走行時において連動ブレーキワイヤ８１が他部品と接触することを抑制できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

第１支持部４４によってヘッドライト３１を支持する構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１支持部分５１と第２支持部分５２をヘッドライト３１にボルトやネジ等の締結部材によって締結してもよい。例えば、第１支持部４４は、第１支持部分５１と第２支持部分５２の２つの位置でヘッドライト３１を支持しているが、幅方向における中央の一か所でヘッドライトを支持してもよい。例えば、第３支持部分５３が、第１支持部分５１および第２支持部分５２と同様に、ハンドル部材３６から延びていてもよい。第３支持部分５３の１つの位置でメータユニット３２を支持しているが、第３支持部分５３に複数の貫通孔を設けて、２つ以上の位置でメータユニット３２を支持してもよい。

第２支持部４５によってヘッドライト３１を支持する構成は、上記実施形態のものに限らず、変更されていてもよい。例えば、ボス部７２の空間に挿し込む構成ではなく、ヘッドライト３１の下側から第２支持部４５の下側支持部材５５をボルトやネジ等の締結部材によって締結してもよい。

保持部材８２によって連動ブレーキワイヤ８１を保持する構成は、上記実施形態のものに限らず、変更されてもよい。第１支持部４４にクランプ部材を固定し、クランプ部材によって連動ブレーキワイヤ８１をクランプすることによって、連動ブレーキワイヤ８１を保持してもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、ヘッドライトの支持剛性を確保することで、振動問題を解決するとともに、大型化したヘッドライトに対応したコンパクトなハンドルカバーを用いることができる。

１：鞍乗型車両、１６：ハンドル、３１：ヘッドライト、３２：メータユニット、３３：ハンドルカバー、３４：右ブレーキ、３５：左ブレーキ、４１：上下パイプ部、４２：右側パイプ部、４３：左側パイプ部、４４：第１支持部、４５：第２支持部、４６：グロメット、４７：グロメット、５１：第１支持部分、５２：第２支持部分、５３：第３支持部分、６４：第１突起、６５：第２突起、８１：連動ブレーキワイヤ、８２：保持部材

Claims (12)

1. ハンドルと、
   前記ハンドルの前側に配置されたヘッドライトと、
   前記ハンドルおよび前記ヘッドライトを前方および後方から覆うハンドルカバーと、
   前記ハンドルに固定され、前記ヘッドライトを支持する第１支持部と、
   前記ハンドルに固定され、前記第１支持部よりも下方で前記ヘッドライトを支持する第２支持部と、を備える、
   鞍乗型車両。
2. 前記第１支持部は、
   前記ヘッドライトを支持する第１支持部分と、
   幅方向において前記第１支持部分と並んで配置され前記ヘッドライトを支持する第２支持部分と、を含む、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ヘッドライトは、前記ハンドル側に向かって突出した第１突起および第２突起を含み、
   前記第１支持部分は、第１貫通孔と、前記第１貫通孔に配置され、前記第１突起が挿入される筒状の第１弾性体と、を含み、
   前記第２支持部分は、第２貫通孔と、前記第２貫通孔に配置され、前記第２突起が挿入される筒状の第２弾性体と、を含む、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第１支持部が前記ヘッドライトを支持する位置は、前記ヘッドライトの重心よりも上方または前記ヘッドライトの重心と上下方向において同じ位置であり、
   前記第２支持部が前記ヘッドライトを支持する位置は、前記ヘッドライトの重心よりも下方である、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記第２支持部は、下方から前記ヘッドライトを支持する、
   請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ハンドルは、
   上下方向に延びる上下パイプ部と、
   前記上下パイプ部の上部から幅方向に延びた幅パイプ部と、を含み、
   前記第１支持部は、前記幅パイプ部から前記ヘッドライト側に延び、
   前記第２支持部は、前記上下パイプ部から前記ヘッドライト側に延びている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ヘッドライトの後側に配置されたメータユニットを更に備え、
   前記第１支持部分と前記第２支持部分は、前記幅方向における前記メータユニットの両外側で前記ヘッドライトを支持する、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ヘッドライトの後側に配置されたメータユニットを更に備え、
   前記第１支持部は、前記メータユニットを支持する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. 前記第１支持部は、前記メータユニットの重心近傍の位置で前記メータユニットを支持する、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記メータユニットは、前後方向における長さが、幅方向における長さよりも長い、
    請求項８に記載の鞍乗型車両。
11. 前記第１支持部は、
    前記ヘッドライトを支持する第１支持部分と、
    幅方向において前記第１支持部分と並んで配置され、前記ヘッドライトを支持する第２支持部分と、
    前記幅方向において前記第１支持部分と前記第２支持部分の間に配置され、前記メータユニットを支持する第３支持部分と、を含む、
    請求項８に記載の鞍乗型車両。
12. フロントブレーキとリアブレーキを繋ぐ連動ブレーキワイヤと、
    前記第１支持部に配置され、前記連動ブレーキワイヤを保持する保持部材と、を更に備えた、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。

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