JP2023091575A - エンジン制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、エンジン制御装置の第1実施形態を、図1~図5を参照して詳細に説明する。
<エンジン制御装置の構成>
まず、図1を参照して、本実施形態のエンジン制御装置の構成を説明する。本実施形態のエンジン制御装置が適用されるエンジン10は、混合気の燃焼を行う燃焼室11を備える。また、エンジン10は、燃焼室11への吸気の導入路である吸気通路12と、燃焼室11からの排気の排出路である排気通路13と、を備えている。エンジン10には、燃焼室11に導入される吸気中に燃焼を噴射するインジェクタ14と、燃焼室11内の混合気を火花放電により着火させる点火装置15と、が設けられている。吸気通路12におけるコンプレッサ21よりも下流側の部分には、スロットルバルブ16が設置されている。スロットルバルブ16は、開度の変更に応じて燃焼室11に導入される吸気の量を調整する。そして、エンジン10は、燃焼室11での混合気の燃焼によりクランク軸17を回転することで、車両の駆動力を発生する。
ECM30は、エンジン10の冷間始動時に、WGV25を開弁して触媒装置19の活性化を促進する触媒早期活性化制御を実行する。また、ECM30は、触媒早期活性化制御の実行中に、WGV25の閉弁固着の有無を診断する診断処理を実施している。なお、以下の説明では、バイパス通路24を通じた排気の流通を遮断した状態となるときのWGV25の開度を全閉開度と記載する。また、WGV25の開度の制御範囲の最大値となる開度を全開開度と記載する。そして、全閉開度よりも大きく、かつ全開開度よりも小さいWGV25の開度を中間開度と記載する。
本実施形態の作用及び効果について説明する。なお、以下の説明では、触媒装置19における排気の流れ方向上流側の端面を同触媒装置19の前端と記載する。
(1)触媒早期活性化制御の実行中に、触媒装置19の活性化の遅れを抑えつつ、WGV25の固着の有無を診断できる。
次に、エンジン制御装置の第2実施形態を、図6を併せ参照して詳細に説明する。なお、本実施形態のエンジン制御装置は、エンジン10に駆動連結された発電電動機40を備えるハイブリッド車両に搭載されている。そして、本実施形態におけるECM30は、エンジン10及び発電電動機40の双方のトルク調整を通じてハイブリッド車両の駆動力を制御するように構成されている。
次に、エンジン制御装置の第3実施形態を、図7を併せ参照して詳細に説明する。
図7には、本実施形態のエンジン制御装置での診断処理の処理手順を示す。図7に示す一連の処理は、図2のステップS130~S160の処理の代わりに実行される処理となっている。よって、ECM30は、触媒早期活性化制御の開始後、診断実行条件の成立に応じて、図7の診断処理を開始する。そして、ECM30は、図7の処理を終了すると、図2のステップS180に処理を進める。
<実施形態の作用効果>
上述のように、吸気増量制御を診断処理中に実行することで、WGV25の閉弁固着の診断精度を向上できる。しかしながら、エンジン10の始動直後の触媒が未活性な状態で吸気を増量すると、エンジン10の排気性能が悪化する虞がある。
さらに上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、診断処理中に、全開開度から全閉開度までの開度範囲でのWGV25の開閉を行っていた。それ以外の開度範囲でWGV25の開閉を行うようにしてもよい。例えば全開開度から中間開度までの開度範囲で、診断処理中のWGV25の開閉を行うようにしてもよい。
11…燃焼室
12…吸気通路
13…排気通路
14…インジェクタ
15…点火装置
16…スロットルバルブ
17…クランク軸
18…空燃比センサ
19…触媒装置
20…ターボチャージャ
21…コンプレッサ
22…タービン
23…タービン軸
24…バイパス通路
25…ウェイストゲートバルブ
30…ECM(エンジン制御モジュール)
31…処理装置
32…記憶装置
33…エアフローメータ
34…吸気温センサ
35…水温センサ
36…クランク角センサ
37…過給圧センサ
38…インマニ圧センサ
40…発電電動機
Claims (5)
- 混合気の燃焼が行われる燃焼室と、前記燃焼室への吸気の導入路である吸気通路と、前記燃焼室からの排気の排出路である排気通路と、前記排気通路に設けられたタービン及び前記吸気通路に設置されたコンプレッサを有するターボチャージャと、前記排気通路における前記タービンよりも上流側の部分において同排気通路から分岐するとともに同排気通路における前記タービンよりも下流側の部分において同排気通路に合流するバイパス通路と、前記バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブと、前記排気通路における前記バイパス通路の合流位置よりも下流側の部分に設置された排気浄化用の触媒装置と、前記吸気通路における前記コンプレッサよりも下流側の部分の前記吸気の圧力を検出する吸気圧センサと、を備えるエンジンの制御を行う装置であって、
前記エンジンの冷間始動時に前記ウェイストゲートバルブを開弁して前記触媒装置の活性化を促進する触媒早期活性化制御と、
前記触媒早期活性化制御の実行中に、一定の周期での開閉の繰り返しを前記ウェイストゲートバルブに指令するとともに、その指令中の前記吸気圧センサの出力に前記一定の周期の変動成分が含まれているか否かにより前記ウェイストゲートバルブの固着の有無を診断する診断処理と、
を実行するエンジン制御装置。 - 前記開閉の周期と同じ周期の変動成分を前記吸気圧センサの出力から抽出するバンドパスフィルタを有しており、
前記診断処理は、前記バンドパスフィルタを適用した前記吸気圧センサの出力の振幅が既定の判定値以上であるか否かにより前記固着の有無を診断する
請求項1に記載のエンジン制御装置。 - 前記診断処理の実行中に、前記エンジンの吸気量を増量する吸気増量制御を実行する請求項1又は請求項2に記載のエンジン制御装置。
- 前記診断処理として、前記吸気増量制御を実行していない状態で前記固着の有無を診断する第1診断処理と、前記吸気増量制御を実行した状態で前記固着の有無を診断する第2診断処理と、を有しており、かつ前記第2診断処理は、前記第1診断処理よりも後に実施される請求項3に記載のエンジン制御装置。
- 当該エンジン制御装置は、前記エンジンに駆動連結された発電電動機を備えるハイブリッド車両に搭載されて前記エンジン及び前記発電電動機の双方のトルク調整を通じて前記ハイブリッド車両の駆動力を制御するものであり、
かつ前記吸気増量制御の実行中、同吸気増量制御による前記エンジンのトルクの増加分の少なくとも一部を前記発電電動機のトルク調整により吸収するトルク吸収制御を実行する
請求項3又は請求項4に記載のエンジン制御装置。
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