JP2023076000A - カーテンレールのランナー - Google Patents

Abstract

【課題】ランナーとカーテンレールとの接触を抑えつつ、ランナーのずれを抑えて見栄えを良くすることができ、カーテンレールに力が作用することを抑える。【解決手段】カーテンレール（３００）のレール溝に沿って走行自在に設けられるカーテンレールのランナー（１００）は、カーテンレールに沿って走行する走行部（１）と、カーテン（２００）が取り付けられる取付部（３）と、走行部と取付部を保持するホルダ（５）と、を備えている。ホルダは、走行経路に対向する対向部（６０）を有しており、対向部は、走行方向に交差する平面部（６１）と、レール溝に対向する切欠部（６２）と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、カーテンレールのランナーに関する。

カーテンレールに走行自在に取り付けられるランナーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ランナーは、ランナー本体の両側にホイールが回転自在に設けられている。カーテンレールの内部をランナーが走行中、カーテンレールに付着した異物やホイールの成形時のバラツキにより、必ずしも両ホイールが完全に同一回転できているわけではないので、両ホイールに回転差が生じることがある。この場合、瞬間的にロックした一方のホイールを中心に他方のホイールが回転して円運動することで、ランナーに横を向こうとする力が作用する。このような動作が両ホイールに交互に起こると、ランナーはレール溝を蛇行しながら走行することになり、ランナーが横を向いた際にカーテンレールに接触して接触音が発生する。
そこで、ランナーとカーテンレールとの接触を抑制するため、カーテンレールに対向するランナー本体の表面が湾曲形成されたランナーが提案されている。カーテンレールに対向するランナー本体の表面が湾曲形成されていることで、ランナーがカーテンレールに接触するまでの許容回転角度を大きくすることができるので、ランナーとカーテンレールの接触防止対策として有効である。

実用新案登録第３１９６６３２号公報

しかし、ランナー本体の表面が湾曲形成されていると、カーテンを開いた際に、ランナー同士が線接触又は点接触して位置ずれが生じ、ランナー同士がずれた状態で並ぶことになって見栄えが良くなかった。
また、電動で開閉するカーテンのように、モータの力でカーテンを開いた場合には、先頭ランナーが所定のリミット位置まで移動するため、開く方向のリミット位置付近はランナー同士が密着することになり、ランナー同士がずれた状態でランナーに力が作用すると、ランナーを介してレール溝を広げる方向にカーテンレールに力が作用してしまう問題があった。

そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、ランナーとカーテンレールとの接触を抑えつつ、ランナーのずれを抑えて見栄えを良くすることができ、カーテンレールに力が作用することを抑える技術を提供する。

本発明に係る一態様は、カーテンレールのレール溝に沿って走行自在に設けられるカーテンレールのランナーであって、前記カーテンレールに沿って走行する走行部と、カーテンが取り付けられる取付部と、前記走行部と前記取付部を保持するホルダと、を備え、前記ホルダは、走行経路に対向する対向部を有し、前記対向部は、走行方向に交差する平面部と、前記レール溝に対向する切欠部と、を有することを特徴とする。

また、前記平面部は、前記走行方向に直交する面を有しており、前記切欠部は、前記カーテンの吊り下げ方向を軸とする円弧状に形成されていることが好ましい。

また、前記対向部は、前記走行部と前記取付部とを連結していることが好ましい。

また、前記平面部は、前記対向部における前記カーテンの吊り下げ方向に沿った一端部に形成された第１の平面と、前記対向部における前記カーテンの吊り下げ方向に沿った他端部に形成された第２の平面と、を有することが好ましい。

前記切欠部は、前記第１の平面と前記第２の平面との間に挟まれた位置に設けられていることが好ましい。

また、前記対向部は、前記ホルダの走行方向における一端部と他端部に設けられていることが好ましい。

また、前記平面部には、突起又はリブが設けられていることが好ましい。

本発明に係る一態様によれば、ランナーとカーテンレールとの接触を抑えつつ、ランナーのずれを抑えて見栄えを良くすることができ、カーテンレールに力が作用することを抑えることができる。

カーテンレールに沿って吊るされたカーテンを閉じた状態を示す図である。 カーテンレールに沿って吊るされたカーテンを開いた状態を示す図である。 ランナーの上方斜視図である。 ランナーの正面図である。 ランナーの側面図である。 ランナーの下方斜視図である。 ランナーの取付部の本体部の斜視図である。 ランナーのホルダの斜視図である。 従来のランナーの問題点を説明する図である。

本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１、図２に示すように、カーテン２００は、窓枠等に設けられたカーテンレール３００に走行自在に設けられたランナー１００に吊り下げられている。カーテンレール３００には、窓枠等への取付時に下側となる位置にレール溝が形成されている。レール溝は、ランナー１００が走行する部分である。ランナー１００は、カーテンレール３００の内部に走行自在に載置され、一部がレール溝からカーテンレール３００の下方に突出している。カーテン２００は、幅方向（横方向）に沿って所定間隔をあけた位置でランナー１００に取り付けられている。図１に示すように、複数のランナー１００のうち、先頭のランナー１００をカーテンレール３００の一端側に寄せることにより、カーテン２００を閉じることができる。図２に示すように、先頭のランナー１００をカーテンレール３００の他端側に寄せることにより、カーテン２００を開くことができる。

図３～図８に示すように、ランナー１００は、走行部１と、取付部３と、ホルダ５と、を備えている。
走行部１は、ランナー１００をカーテンレール３００のレール溝に沿って走行させる部分である。走行部１は、ホイール１１と、軸部１２と、を備えている。
ホイール１１は、円形状に形成されており、カーテンレール３００の内部に載置される。ホイール１１は、軸部１２回りに回転することにより、カーテンレール３００のレール溝に沿って走行する。ホイール１１は、一つのランナー１００につき、一対設けられている。
軸部１２は、例えば、リベットから形成されており、ホイール１１を回転自在に支持する。軸部１２は、ホルダ５に挿通されており、両端部がホルダ５から突出するように配置されている。この突出した両端部にホイール１１が回転自在に設けられている。

取付部３は、カーテン２００が取り付けられる部分である。取付部３は、本体部３１と、吊り具３２と、を備えている。
本体部３１は、吊り具３２を支持する部分である。本体部３１は、ホルダ５の下端部に回転自在に設けられている。本体部３１の回転軸は、吊り下げられるカーテン２００の上下方向に一致する。
図７に示すように、本体部３１は、支持部４１と、挿入部４２と、係止部４３と、突起部４４と、を有している。

支持部４１は、吊り具３２を支持する部分である。支持部４１は、本体部３１の軸線方向に沿って延びている。支持部４１には、吊り具３２を通す孔４１ａが支持部４１の延在方向に直交する方向に貫通するように形成されている。支持部４１は、本体部３１をホルダ５に取り付けた際に、ホルダ５の孔５２ａ（具体的には、図８に示すように、第２の保持部５２の孔５２ａ）に挿入され、ホルダ５から突出する。
挿入部４２は、平面視円形状に形成された円柱状の部分であり、支持部４１に連続して形成されている。挿入部４２は、本体部３１をホルダ５に取り付けた際に、ホルダ５の孔５２ａに挿入され、孔５２ａの内壁面に対向する。

係止部４３は、平面視円形状に形成された円板状の部分であり、挿入部４２に連続して形成されている。係止部４３は、本体部３１をホルダ５に取り付けた際に、ホルダ５の孔５２ａに挿入されることなく、ホルダ５に係止される。
突起部４４は、支持部４１の外面に設けられた突起である。突起部４４は、例えば、二つ設けられており、支持部４１の外周面の互いに反対側となる位置に設けられている。突起部４４は、本体部３１のホルダ５からの抜けを防止するものであり、少なくとも突起部４４の頂点がホルダ５の孔５２ａよりも外側に位置するような高さに形成されている。
なお、突起部４４は、弾性部材を介して一部が突出するように支持部４１に埋め込まれ、本体部３１をホルダ５の孔５２ａに挿通する際に、突起部４４が押されて支持部４１の外面に対して埋没するように構成されていてもよい。また、支持部４１の外面からの突出量が少しであれば、外力を加えてホルダ５の孔５２ａに押し込んでもよい。突起部４４は、二つに限らず、一つであってもよいし、三つ以上であってもよい。

吊り具３２は、カーテン２００が吊り下げられる部分である。吊り具３２は、例えば、環状に形成されており、カーテン２００の上縁部に取り付けられたフックが係止される。吊り具３２は、本体部３１の下端部近傍に貫通された状態で本体部３１に支持されており、本体部３１から下方にぶら下がった状態となっている。

ホルダ５は、走行部１と取付部３とを連結し、走行部１と取付部３を保持する。
図８に示すように、ホルダ５は、第１の保持部５１と、第２の保持部５２と、連結部５３と、を備えている。
第１の保持部５１は、走行部１を保持する部分である。第１の保持部５１は、ランナー１００をカーテンレール３００に取り付けた状態におけるホルダ５の上方に設けられている。第１の保持部５１は、カーテンレール３００の延在方向と、吊り下げられるカーテン２００の上下方向とに交差する方向（直交方向）に軸線が延びる柱状に形成されている。第１の保持部５１の中心には、走行部１の軸部１２を挿通する孔５１ａが形成されている。軸部１２は、その両端部が第１の保持部５１から突出するように孔５１ａに挿通されている。軸部１２の突出した両端部にそれぞれホイール１１が回転自在に設けられている。

第２の保持部５２は、取付部３を保持する部分である。第２の保持部５２は、ランナー１００をカーテンレール３００に取り付けた状態におけるホルダ５の下方に設けられている。第２の保持部５２は、吊り下げられるカーテン２００の上下方向に軸線が延びる略円板状に形成されている。第２の保持部５２の中心には、取付部３の支持部４１及び挿入部４２を挿通する孔５２ａが形成されている。取付部３が第２の保持部５２に保持されている状態において、支持部４１は、孔５２ａを通って第２の保持部５２の下方に突出しており、挿入部４２は、孔５２ａの内周壁に対向している。また、取付部３が第２の保持部５２に保持されている状態において、係止部４３は、その下面側が第２の保持部５２の上面に接触しており、突起部４４は、その上端部が第２の保持部５２の下面に対向している。

連結部５３は、第１の保持部５１と第２の保持部５２とを連結する。連結部５３は、第１の保持部５１及び第２の保持部５２と一体に形成されている。連結部５３は、例えば、吊り下げられるカーテン２００の上下方向に沿って延びる柱状に形成されている。
連結部５３は、ランナー１００をカーテンレール３００に取り付けた状態において、ランナー１００の走行経路（走行方向）に対向する位置に一対設けられている。具体的には、連結部５３は、第１の保持部５１及び第２の保持部５２の走行方向に沿った一端部同士及び他端部同士を連結している。すなわち、連結部５３は、ランナー１００をカーテンレール３００に取り付けた状態において、カーテンレール３００の延在方向に間隔をあけて並んで設けられている。言い換えると、互いの連結部５３は、ランナー１００の走行方向（カーテンレール３００の延在方向）において対向している。

連結部５３は、ランナー１００の走行経路（カーテンレール３００のレール溝）に対向する対向部６０を有している。対向部６０は、連結部５３における走行方向一端部と他端部に設けられている。
対向部６０は、平面部６１と、切欠部６２とを有している。

平面部６１は、ランナー１００の走行方向（カーテンレール３００の延在方向）に直交する平面を有している。平面部６１は、第１の平面６１ａと、第２の平面６１ｂと、を有している。
第１の平面６１ａは、対向部６０におけるカーテン２００の吊り下げ方向（上下方向）に沿った一端部（上端部）近傍に形成されている。第２の平面６１ｂは、対向部６０におけるカーテン２００の吊り下げ方向（上下方向）に沿った他端部（下端部）近傍に形成されている。
対向部６０の上端部近傍に形成された第１の平面６１ａは、対向部６０の幅方向（カーテンレール３００の延在方向に直交する方向、言い換えると、軸部１２の軸線方向）に沿って延びるように形成されている。
対向部６０の下端部近傍に形成された第２の平面６１ｂは、対向部６０の幅方向（カーテンレール３００の延在方向に直交する方向、言い換えると、軸部１２の軸線方向）に沿って延びるように形成されている。
ここで、対向部６０の下端部近傍に形成された第２の平面６１ｂは、対向部６０の上端部近傍に形成された第１の平面６１ａよりも面積が大きくなるように形成されている。

切欠部６２は、ランナー１００がカーテンレール３００に取り付けられた際に、カーテンレール３００のレール溝に対向する。具体的には、切欠部６２は、第１の平面６１ａと第２の平面６１ｂとに挟まれた位置に設けられている。
切欠部６２は、カーテン２００の吊り下げ方向（上下方向）を軸とする円弧状の軌跡を辿るように形成されている。すなわち、切欠部６２は、幅方向中央部付近が最も外側に向けて突出した状態となっており、幅方向中央部付近から幅方向端部に向かうにつれて切り欠かれた状態となっている。

以上のように、上記の構成を有するランナー１は、ホルダ５の対向部６０が切欠部６２を有しているので、カーテン２００の開閉の際に一方のホイール１１がロックしてランナー１００がカーテン２００の吊り下げ方向（上下方向）に沿った軸回りに回転しようしても、レール溝には切欠部６２が対向しているので、対向部６０がレール溝に接触するまでのランナー１００の許容角度を大きくすることができる。これにより、ランナー１００は、大きく回転しない限りカーテンレール３００に接触しなくなるので、ランナー１００とカーテンレール３００との接触を極力抑えることができる。また、切欠部６２は、表面が湾曲した円弧状に形成されているので、カーテンレール３００との接触を穏やかにすることができる。

その一方で、対向部６０に切欠部６２のみが形成されているランナー１１０の場合、図９（ａ）に示すように、カーテン２００を開いた際に、ランナー１１０同士が線接触又は点接触してカーテンレール３００の幅方向に位置ずれが生じ、ランナー１１０同士がずれた状態で並ぶことになって見栄えが良くなかった。また、電動で開閉するカーテン２００のように、モータの力でカーテン２００を開いた場合には、先頭ランナー１１０が所定のリミット位置まで移動するため、開く方向のリミット位置付近はランナー１１０同士が密着することになり、ランナー１１０同士がずれた状態でランナー１１０に力が作用すると、図９（ｂ）に示すように、ランナー１１０を介してレール溝３１０を広げる方向（矢印Ａ方向）にカーテンレール３００に力が作用してしまう問題があった。

しかし、ランナー１は、ホルダ５の対向部６０が平面部６１を有しているので、カーテン２００を閉じてランナー１００同士が接触した際に、ランナー１００の走行方向に直交する平面部６１同士が対向部６０の上端部近傍と下端部近傍とで面接触するので、ランナー１００がカーテンレール３００の幅方向にずれることがなく、ランナー１００をカーテンレール３００に沿って整列させて並べることができ、見栄えを良くすることができる。また、平面部６１は、ランナー１００の走行方向に直交する面なので、ランナー１００をカーテンレール３００の幅方向に最もずれにくくすることができる。また、ランナー１００がカーテンレール３００の延在方向に沿って整列し、幅方向にずれることがなくなるので、カーテンレール３００にレール溝を広げようとする力が作用することを抑えることができる。
よって、平面部６１によってランナー１００同士を整列させて見栄えの向上を図ることができると共に、切欠部６２によってランナー１００の蛇行による挙動変化に強いランナー１００とすることができる。

また、対向部６０は、連結部５３に形成されているので、対向部６０をホルダ５に別途設ける必要がない。
また、平面部６１は、第１の平面６１ａと第２の平面６１ｂとを有しているので、ホルダ５の上方と下方とで隣接するランナー１００同士を接触させることができ、ランナー１００をカーテンレール３００に沿って安定させて整列することができる。
また、対向部６０は、ホルダ５の走行方向における一端部と他端部に設けられているので、カーテンレール３００に沿ってカーテン２００をどちらに移動させた場合でもランナー１００とカーテンレール３００との接触を極力抑えることができると共に、ランナー１００をカーテンレール３００に沿って整列させて並べることができ、見栄えを良くすることができる。

＜その他＞
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果の少なくとも一部を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせてもよい。
例えば、取付部３の本体部３１は、支持部４１と、挿入部４２と、係止部４３と、突起部４４とが一体に形成されていてもよいし、一部の構成が別個に構成されていてもよい。
また、平面部６１には、突起又はリブが設けられていてもよい。平面部６１に突起やリブを設けることにより、隣接するランナー１００の平面部６１同士の接触面積を減らすことができ、接触した際の音を低減することができる。
また、平面部６１は、第１の平面６１ａと第２の平面６１ｂの双方を有しているものに限らず、一方だけが形成されていてもよい。
また、切欠部６２は、カーテン２００の吊り下げ方向（上下方向）を軸とする円弧状の軌跡を辿るように形成されている場合に限らず、楕円状の軌跡を辿るように形成されていてもよいし、対向部６０の角部を面取りして形成してもよい。
また、対向部６０のうち、レール溝に対向する切欠部６２の断面が小さくなるように形成してもよい。この場合、対向部６０は、段状に形成されることになり、レール溝に対向する部分がホルダ５の内側に向けて凹んだ状態となっているので、対向部６０がレール溝に接触するまでのランナー１００の許容角度を大きくすることができる。

１ 走行部
１１ ホイール
１２ 軸部
３ 取付部
３１ 本体部
３２ 吊り具
４１ 支持部
４２ 挿入部
４３ 係止部
４４ 突起部
５ ホルダ
５１ 第１の保持部
５２ 第２の保持部
５３ 連結部
６０ 対向部
６１ 平面部
６１ａ 第１の平面
６１ｂ 第２の平面
６２ 切欠部
１００ ランナー
２００ カーテン
３００ カーテンレール

Claims (7)

1. カーテンレールのレール溝に沿って走行自在に設けられるカーテンレールのランナーであって、
   前記カーテンレールに沿って走行する走行部と、
   カーテンが取り付けられる取付部と、
   前記走行部と前記取付部を保持するホルダと、を備え、
   前記ホルダは、走行経路に対向する対向部を有し、
   前記対向部は、走行方向に交差する平面部と、前記レール溝に対向する切欠部と、を有することを特徴とするカーテンレールのランナー。
2. 前記平面部は、前記走行方向に直交する面を有しており、
   前記切欠部は、前記カーテンの吊り下げ方向を軸とする円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンレールのランナー。
3. 前記対向部は、前記走行部と前記取付部とを連結していることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンレールのランナー。
4. 前記平面部は、
   前記対向部における前記カーテンの吊り下げ方向に沿った一端部に形成された第１の平面と、
   前記対向部における前記カーテンの吊り下げ方向に沿った他端部に形成された第２の平面と、
   を有することを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載のカーテンレールのランナー。
5. 前記切欠部は、前記第１の平面と前記第２の平面との間に挟まれた位置に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のカーテンレールのランナー。
6. 前記対向部は、前記ホルダの走行方向における一端部と他端部に設けられていることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載のカーテンレールのランナー。
7. 前記平面部には、突起又はリブが設けられていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載のカーテンレールのランナー。
   

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