JP2023076023A - カーテン保持装置及びカーテンレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性に優れたカーテン保持装置を提供する。【解決手段】本発明によれば、カーテンレールに複数のランナーを介して吊り下げられた開状態のカーテンの閉方向への移動を規制するカーテン保持装置であって、係合部と、当該係合部に係合して前記閉方向の移動を規制する被係合部とを備え、前記係合部は、前記複数のランナーのうちの１つであって前記閉方向の位置に配置される先頭側ランナーに設けられ、前記被係合部は、前記カーテンレールの内部空間に設けられる、カーテン保持装置が提供される。【選択図】図４

Description

本発明は、カーテンの移動を規制するカーテン保持装置に関する。

従来、開状態のカーテンが生地の反発力により閉じてしまう（広がってしまう）ことを防止するためのカーテン保持装置がある。例えば、特許文献１には、先頭ランナーに固定される移動側係止部材と、カーテンレールに固定される固定側係止部材を備え、それぞれが保持する磁石又は磁性体の磁力により先頭ランナーの移動を規制することでカーテンの閉方向の移動を規制可能なカーテン保持装置（カーテンストップ）が開示されている。

特許第４７０１２４２号公報

しかしながら、特許文献１に開示されるカーテン保持装置は固定側係止部材がカーテンレールの外側に固定される構成であるため、カーテンレールの意匠性を損なうものとなっていた。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、意匠性に優れたカーテン保持装置を提供するものである。

本発明によれば、カーテンレールに複数のランナーを介して吊り下げられた開状態のカーテンの閉方向への移動を規制するカーテン保持装置であって、係合部と、当該係合部に係合して前記閉方向の移動を規制する被係合部とを備え、前記係合部は、前記複数のランナーのうちの１つであって前記閉方向の位置に配置される先頭側ランナーに設けられ、前記被係合部は、前記カーテンレールの内部空間に設けられる、カーテン保持装置が提供される。

本発明によれば、先頭側ランナーの係合部と係合する被係合部がカーテンレールの内部空間に設けられるため、被係合部がカーテンレールの外側に露出せず、カーテンレールの意匠性を維持することが可能となっている。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。

好ましくは、前記係合部は、前記先頭側ランナーの上部において上方に向かって突出するよう構成され、前記被係合部は、前記カーテンレールの内部空間において当該カーテンレールの上面側から下方に向かって突出するよう構成される。

好ましくは、前記カーテンレールの内部空間に配置されるランナーストッパを備え、前記被係合部は、前記ランナーストッパに形成される。

好ましくは、前記ランナーストッパは、前記カーテンレールの長手方向に沿って摺動可能に構成され、弾性力により前記カーテンレールの内部空間に固定される。

好ましくは、前記ランナーストッパは、前記カーテンレールの内周面に沿うよう上壁及び側壁を備え、前記被係合部は、前記上壁を切り曲げ加工することで形成される。

好ましくは、前記被係合部は、前記カーテンレールの長手方向に細長く延びるよう形成され、前記上壁と接続する接続部と、当該接続部から斜め下方に向かって延びる基端部と、当該基端部と接続されるとともに下に凸となるよう湾曲する湾曲部と、当該湾曲部と接続されるとともに斜め上方に向かって延びる先端部とを備える。

また、本発明によれば、前記カーテンレールと、当該カーテンレールに移動自在に支持される複数のランナーとを備えたカーテンレール装置であって、上記カーテン保持装置をさらに備える、カーテンレール装置が提供される。

本発明の一実施形態に係るカーテンレール装置１の正面図である。 図１のカーテンレール装置１の横断面図である。 図３Ａ及び図３Ｂは、図１のカーテンレール装置１のカーテン保持装置Ｈが先頭ランナー４Ｌの移動を規制する様子を示す説明図である。 図１のカーテンレール装置１のカーテンレール３及びカーテン保持装置Ｈの分解斜視図である。 図４のカーテン保持装置Ｈをカーテンレール３に組み付けた様子を示す横断面図である。 図５のＡ－Ａ線断面図であり、カーテンＣが開状態であるときの先頭ランナー４Ｌ及びランナーストッパ６の位置を示す図である。 図６のＸ部を拡大して示す要部拡大図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

１．カーテンレール装置１の構成
本発明の一実施形態に係るカーテンレール装置１は、図１に示すように、一方向（通常、窓枠における幅方向）に亘って延在し、図２に示すように、複数のブラケット２を介して窓枠又は窓枠周辺の壁面Ｗに固定される。なお、図２では、カーテン生地用及びレースカーテン生地用の２つのカーテンレール装置１が壁面Ｗに取り付けられた例を示しているが、カーテンレール装置１の数や取り付け方法はこれに限定されない。以下では、カーテン生地及びレースカーテン生地をまとめてカーテンＣと呼び、１つのカーテンレール装置１の構成について説明する。また、以下の説明では、カーテンレール装置１の長手方向（窓枠の幅方向）を左右方向とし、左右方向及び上下方向に垂直な方向を前後方向とする。加えて、左右方向は、カーテンＣの開く方向及び閉じる方向に応じて開方向、閉方向とも呼ぶ。

本実施形態のカーテンレール装置１は、図１に示すように、カーテンレール３と、複数のランナー４Ｌ，４Ｓと、キャップ５と、カーテン保持装置Ｈ（図４参照）を備える。

カーテンレール３は、図２に示すように、その長手方向（左右方向）に直交する横断面視において、下方向に開口３０を有する略コの字状をなし、開口３０の前後には長手方向に延びる一対のレール片３１を備える。そして、カーテンレール３は、一対のレール片３１により、複数のランナー４Ｌ，４Ｓを長手方向に移動自在に支持する。

複数のランナー４Ｌ，４Ｓは、図１に示すように、先頭側ランナーとしての先頭ランナー４Ｌと、先頭以外の従属ランナー４Ｓからなる。

先頭ランナー４Ｌは、図３Ａ及び図３Ｂにも示すように、１つのカーテンＣを吊下支持する複数のランナー４Ｌ，４Ｓのうち最も閉方向（カーテンＣを閉じる方向）の位置に配置されるランナーである。先頭ランナー４Ｌは、図４に示すように、本体部４０と、２組の車輪４１と、マグネット保持部４２とを備える。なお、図１では、左右一対のカーテンＣを吊下支持するため、先頭ランナー４Ｌを左右一対配置した形態を示している。しかしながら、１つのカーテンレール３で１つのカーテンＣのみを吊下支持する場合は、先頭ランナー４ＬはカーテンＣの最も閉方向の位置に１つだけあれば良い。

本体部４０は、図４及び図６に示すように、正面視において略矩形の部材であり、その上端部に２組の車輪４１の各車軸４１ａを回転可能に支持する一対の軸受部４０ａを備え、その中央部に、マグネット保持部４２を配置するための凹部４０ｂを備える。さらに、本体部４０は、その下端部に、カーテンＣ（図３Ａ及び図３Ｂ参照）を吊り下げ支持する吊下孔４０ｃを備える。本実施形態では、吊下孔４０ｃは左右方向に３つ並ぶように設けられているが、吊下孔４０ｃの数はこれに限定されない。

車輪４１は、図５に示すように、カーテンレール３の内部空間Ｓに収容され、一対のレール片３１に左右方向長手方向に走行可能となるよう支持される。

マグネット保持部４２は、図４及び図６に示すように、本体部４０の凹部４０ｂに配置され、閉方向に開口する。マグネット保持部４２には、マグネット（図示せず）が挿入される。対向する先頭ランナー４Ｌの各マグネット保持部４２に保持されたマグネット同士が引っ付くことで、カーテンＣを閉止状態に維持するようになっている。なお、本体部４０とマグネット保持部４２とは、一体成型してもよく、別部材を組み合わせて構成しても良い。

従属ランナー４Ｓは、図２に示すように、本体部４０と、１組の車輪４１と、吊下リング４３とを備える。本体部４０は、その上端部に車輪４１の車軸４１ａを回転可能に支持する軸受部４０ａを備え、その下端部に、吊下リング４３を保持する保持孔４０ｄを備える。車輪４１は、カーテンレール３の内部空間Ｓに収容され、一対のレール片３１に左右方向長手方向に走行可能となるよう支持される。吊下リング４３は、保持孔４０ｄに保持されるとともに、カーテンＣ（図３Ａ及び図３Ｂ参照）を吊り下げ支持する。

キャップ５は、図１に示すように、カーテンレール３の左右方向の両端に取り付けられ、先頭ランナー４Ｌ及び従属ランナー４Ｓの脱落を防止する。キャップ５にも、従属ランナー４Ｓと同様の吊下リング４３が取り付けられている。

カーテン保持装置Ｈは、先頭ランナー４Ｌをカーテンレール３における所定の位置に停止させることで開状態のカーテンＣ（図３Ｂ参照）の閉方向への移動を規制するものである。以下、カーテン保持装置Ｈの構成について具体的に説明する。

２．カーテン保持装置Ｈの構成
カーテン保持装置Ｈは、具体的には、図４及び図５に示すように、先頭ランナー４Ｌに設けられる係合部としての突出部４４と、被係合部としての切り曲げ片６０が形成されるランナーストッパ６とを備えて構成される。以下、各部材の具体的な構成について説明する。

突出部４４は、具体的には、図４及び図６に示すように、先頭ランナー４Ｌの一対の軸受部４０ａのうち閉方向側の軸受部４０ａの上方に設けられる。本実施形態において、突出部４４は、円柱をその軸方向に切断したような形状をなし、当該軸方向が先頭ランナー４Ｌの車軸４１ａの軸方向と一致し且つ切断した円柱の側面が上方を向くよう配置される。これにより、突出部４４は、先頭ランナー４Ｌの上部において上方に向かって突出する構成となっている。

なお、突出部４４は、先頭ランナー４Ｌの本体部４０と一体的に成型されていてもよく、また、本体部４０の軸受部４０ａに別部材を取り付けることで構成されていても良い。

ランナーストッパ６は、図４及び図５に示すように、カーテンレール３の内部空間Ｓに配置される。ランナーストッパ６は、カーテンレール３の内周面に沿うよう上壁６１及び一対の側壁６２を備え、左右方向に直交する横断面視において下方向に開口する略コの字状をなす部材である。ランナーストッパ６は、図４及び図６に示すように、左右方向において先頭ランナー４Ｌよりも大きな幅を有する。ランナーストッパ６は、横断面視における少なくとも２点でカーテンレール３の内面と当接する寸法とされる。ランナーストッパ６は、カーテンレール３の内部空間Ｓに、キャップ５を取り付ける前のカーテンレール３の左右方向の端部から挿入される。そして、ランナーストッパ６は、その横断面視において外方向に広がる弾性力によりカーテンレール３の長手方向（左右方向）への移動が規制されるとともに、その一対の側壁６２間の距離を狭めることでカーテンレール３の長手方向へ摺動可能とされている。このような構成により本実施形態のランナーストッパ６は、カーテンレール３の内部空間Ｓにおける左右方向の位置決めが可能な構成となっている。ただし、ランナーストッパ６をカーテンレール３に確実に固定するために、ねじ等の固定部材を別途設けることも好適である。

切り曲げ片６０は、このような構成のランナーストッパ６の上壁６１の中央部を切り曲げることによって形成される。本実施形態において、切り曲げ片６０は、平面視において左右方向に細長い矩形形状とされ、図７に示すように、閉方向の端部が上壁６１と連続するよう切り曲げられている。切り曲げ片６０は、より具体的には、上壁６１と接続する接続部６０ａと、接続部６０ａから斜め下方に向かって延びる基端部６０ｂと、基端部６０ｂと接続されるとともに下に凸となるようなめらかに湾曲する湾曲部６０ｃと、湾曲部６０ｃと接続されるとともに斜め上方に向かって延びる先端部６０ｄとを備える。また、本実施形態では、接続部６０ａが閉方向側、先端部６０ｄが開方向側となるよう切り曲げられている。このような構成により、切り曲げ片６０は、カーテンレール３の内部空間Ｓにおいて当該カーテンレール３の上面側から下方に向かって突出するようになっている。なお、ランナーストッパ６がカーテンレール３の内部空間Ｓに配置されていることにより、切り曲げ片６０もカーテンレール３の内部空間Ｓに配置されることになる。

３．カーテン保持装置Ｈの機能
以上のような構成のカーテン保持装置Ｈは、ランナーストッパ６の切り曲げ片６０と先頭ランナー４Ｌの突出部４４との係合により、先頭ランナー４Ｌをカーテンレール３の内部空間Ｓにおいてランナーストッパ６が配置された位置に停止させる。ここで、ランナーストッパ６は、図３Ｂに示すように、カーテンＣを開状態にしたときの先頭ランナー４Ｌの位置に設けられる。ランナーストッパ６のこの位置は、より具体的には、切り曲げ片６０の湾曲部６０ｃがカーテンＣを開状態にしたときの先頭ランナー４Ｌの突出部４４の位置よりもわずかに閉方向の位置となる位置である。図６及び図７は、このカーテンＣを開状態にしたときの先頭ランナー４Ｌ及びランナーストッパ６の位置関係を示している。

ランナーストッパ６をこのように配置することで、先頭ランナー４Ｌの突出部４４はランナーストッパ６の切り曲げ片６０の先端部６０ｄに当接し、先頭ランナー４Ｌはその閉方向への移動が規制される。そして、先頭ランナー４Ｌの閉方向への移動が規制されることで、開状態のカーテンＣの生地の反発力による閉方向への移動が規制される。

この状態からカーテンＣを閉方向に移動させるには、ユーザがカーテンＣを閉方向に引けば良い。ユーザがカーテンＣを閉方向に引くことで、先頭ランナー４Ｌの突出部４４によりランナーストッパ６の切り曲げ片６０の先端部６０ｄが押圧され、切り曲げ片６０が接続部６０ａを中心として回動するようにして上方に持ち上がる（図７の矢印Ｙ参照）。これにより、突出部４４が切り曲げ片６０の湾曲部６０ｃを乗り越え、先頭ランナー４Ｌが閉方向に自由に移動可能となる。

一方、閉状態のカーテンＣ（図３Ａ参照）を開状態にするには、ユーザがカーテンＣを開方向に引けば良い。ユーザがカーテンＣを開方向に引くことで、先頭ランナー４Ｌの突出部４４によりランナーストッパ６の切り曲げ片６０の基端部６０ｂが押圧され、切り曲げ片６０が接続部６０ａを中心として回動するようにして上方に持ち上がる。これにより、突出部４４が切り曲げ片６０の湾曲部６０ｃを乗り越え、先頭ランナー４Ｌの閉方向への移動が規制される。

なお、ランナーストッパ６の切り曲げ片６０による先頭ランナー４Ｌの移動を規制する力は開状態のカーテンＣの生地の反発力よりもわずかに大きければ良い。そして、この規制する力は、ランナーストッパ６の剛性に応じて切り曲げ片６０の前後方向の幅や接続部６０ａ及び湾曲部６０ｃの湾曲度合いを変更することで調整することが可能である。例えば、切り曲げ片６０の前後方向の幅を小さくすれば、先頭ランナー４Ｌを規制する力は小さくなり、切り曲げ片６０の前後方向の幅を大きくすれば、先頭ランナー４Ｌを規制する力は大きくなる。また、接続部６０ａ及び湾曲部６０ｃの湾曲角度を小さくすれば（あまり湾曲させずに直線に近づければ）、先頭ランナー４Ｌを規制する力は小さくなり、湾曲角度を大きくすれば、先頭ランナー４Ｌを規制する力は大きくなる。

あるいは、先頭ランナー４Ｌの突出部４４の切り曲げ片６０と当接する部分の形状を変更することでも、上記規制する力を調整することは可能である。ただし、突出部４４を円柱をその軸方向に切断したような形状とし、当該軸方向が先頭ランナー４Ｌの車軸４１ａの軸方向と一致し且つ切断した円柱の側面が上方を向くよう配置することで（図４参照）、下方向に湾曲する切り曲げ片６０となめらかに接触することとなり、大きな力を加えることなくスムーズに切り曲げ片６０を回動させることが可能となっている。

４．作用効果
以上、説明した実施形態によれば、以下に示す作用効果を得ることができる。
（１）切り曲げ片６０が形成されたランナーストッパ６をカーテンレール３の内部空間Ｓに設けたことで、カーテン保持装置Ｈが外部から視認されず、カーテンレール装置１としての意匠性を損なうことなく先頭ランナー４Ｌの移動を規制し、カーテンＣの閉方向への移動を規制することが可能となっている。また、磁石を使うことなく先頭ランナー４Ｌの移動を規制することができるため、カーテン保持装置Ｈを安価に構成することが可能となっている。

（２）先頭ランナー４Ｌの突出部４４を先頭ランナー４Ｌの上部（より具体的には、先頭ランナー４Ｌの本体部４０の軸受部４０ａの上方）に設け、切り曲げ片６０をカーテンレール３の内部空間Ｓにおいてランナーストッパ６の上壁６１から下方に向かって突出するよう構成したことで、切り曲げ片６０を先頭ランナー４Ｌの突出部４４以外の部分と干渉させないようにすることが可能である。これにより、先頭ランナー４Ｌ及び従属ランナー４Ｓの移動を妨げることなくカーテン保持装置Ｈを構成することが可能となっている。

（３）被係合部としての切り曲げ片６０をカーテンレール３の内部空間Ｓに配置されるランナーストッパ６に設けたことで、切り曲げ片６０の位置を調整・変更することが可能となっている。また、ランナーストッパ６をカーテンレール３の長手方向に沿って摺動可能に構成し、弾性力によりカーテンレール３の内部空間Ｓに固定される構成としたことで、切り曲げ片６０の位置を容易に調整・変更することが可能となっている。カーテンＣを取り替えた際には、カーテンＣが開状態のときの先頭ランナー４Ｌの位置も変わることになるが、そのような場合であっても、被係合部としての切り曲げ片６０の位置を容易に変更することが可能となっている。

（５）被係合部としての切り曲げ片６０を、ランナーストッパ６の上壁６１を切り曲げ加工することで形成したことで、被係合部として別部材を固定するよりも部品点数を削減し、被係合部を安価に構成することが可能となっている。
（６）切り曲げ片６０を、ランナーストッパ６の上壁６１と接続する接続部６０ａと、接続部６０ａから斜め下方に向かって延びる基端部６０ｂと、基端部６０ｂと接続されるとともに下に凸となるようなめらかに湾曲する湾曲部６０ｃと、湾曲部６０ｃと接続されるとともに斜め上方に向かって延びる先端部６０ｄとを備えて構成したことで、先頭ランナー４Ｌの突出部４４との係合及び係合の解除をスムーズに行うことが可能となっている。

５．変形例
なお、本発明は、以下の態様でも実施可能である。

上記実施形態では、カーテン保持装置Ｈの係合部としての突出部４４は一対の軸受部４０ａのうち閉方向側の軸受部４０ａに設けられていた。しかしながら、突出部４４は、開方向側の軸受部４０ａに設けられていても良い。また、先頭ランナー４Ｌは、車輪４１を１組のみ備えていてもよいが、その場合は、当該車輪４１を支持する軸受部４０ａにカーテン保持装置Ｈの突出部４４を設けることが好ましい。さらに、カーテン保持装置Ｈの係合部としての突出部４４は、先頭ランナー４Ｌではなく、先頭側ランナーとして先頭ランナー４Ｌに隣接する２番目のランナーや２番目のランナーに設けられていても良い。

上記実施形態では、カーテン保持装置Ｈの被係合部をランナーストッパ６の上壁６１を切り曲げて形成する切り曲げ片６０によって構成していた。しかしながら、ランナーストッパ６の上壁６１から下方に向かって突出する構成であれば、別部材を上壁６１に取り付けて被係合部を構成することも可能である。また、上壁６１から下方に向かって突出する部位を初めから有するよう、ランナーストッパ６を成形することも可能である。

上記実施形態では、被係合部としての切り曲げ片６０をランナーストッパ６に形成していた。しかしながら、切り曲げ片６０をカーテンレール３の上壁に直接形成することも可能である。

上記実施形態では、被係合部としての切り曲げ片６０を、ランナーストッパ６の上壁６１に設けていた。しかしながら、先頭ランナー４Ｌの任意の部分と係合及び係合の解除が可能な構成であれば、切り曲げ片６０をランナーストッパ６の側壁６２に設けることも可能である。

１ ：カーテンレール装置
２ ：ブラケット
３ ：カーテンレール
４Ｌ ：先頭ランナー（先頭側ランナー）
４Ｓ ：従属ランナー
５ ：キャップ
６ ：ランナーストッパ
３０ ：開口
３１ ：レール片
４０ ：本体部
４０ａ ：軸受部
４０ｂ ：凹部
４０ｃ ：吊下孔
４０ｄ ：保持孔
４１ ：車輪
４１ａ ：車軸
４２ ：マグネット保持部
４３ ：吊下リング
４４ ：突出部（係合部）
６０ ：切り曲げ片（被係合部）
６０ａ ：接続部
６０ｂ ：基端部
６０ｃ ：湾曲部
６０ｄ ：先端部
６１ ：上壁
６２ ：側壁
Ｃ ：カーテン
Ｈ ：カーテン保持装置
Ｓ ：内部空間
Ｗ ：壁面

Claims (7)

1. カーテンレールに複数のランナーを介して吊り下げられた開状態のカーテンの閉方向への移動を規制するカーテン保持装置であって、
   係合部と、当該係合部に係合して前記閉方向の移動を規制する被係合部とを備え、
   前記係合部は、前記複数のランナーのうちの１つであって前記閉方向の位置に配置される先頭側ランナーに設けられ、
   前記被係合部は、前記カーテンレールの内部空間に設けられる、カーテン保持装置。
2. 請求項１に記載のカーテン保持装置であって、
   前記係合部は、前記先頭側ランナーの上部において上方に向かって突出するよう構成され、
   前記被係合部は、前記カーテンレールの内部空間において当該カーテンレールの上面側から下方に向かって突出するよう構成される、カーテン保持装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のカーテン保持装置であって、
   前記カーテンレールの内部空間に配置されるランナーストッパを備え、
   前記被係合部は、前記ランナーストッパに形成される、カーテン保持装置。
4. 請求項３に記載のカーテン保持装置であって、
   前記ランナーストッパは、前記カーテンレールの長手方向に沿って摺動可能に構成され、弾性力により前記カーテンレールの内部空間に固定される、カーテン保持装置。
5. 請求項３又は請求項４に記載のカーテン保持装置であって、
   前記ランナーストッパは、前記カーテンレールの内周面に沿うよう上壁及び側壁を備え、
   前記被係合部は、前記上壁を切り曲げ加工することで形成される、カーテン保持装置。
6. 請求項５に記載のカーテン保持装置であって、
   前記被係合部は、前記カーテンレールの長手方向に細長く延びるよう形成され、前記上壁と接続する接続部と、当該接続部から斜め下方に向かって延びる基端部と、当該基端部と接続されるとともに下に凸となるよう湾曲する湾曲部と、当該湾曲部と接続されるとともに斜め上方に向かって延びる先端部とを備える、カーテン保持装置。
7. 前記カーテンレールと、当該カーテンレールに移動自在に支持される複数のランナーとを備えたカーテンレール装置であって、
   請求項１～請求項６の何れかに記載のカーテン保持装置をさらに備える、カーテンレール装置。

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