JP6495622B2 - カーテンレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンレール装置に関する。

従来、カーテンを移動自在に吊り下げ支持するカーテンレール装置が種々開発されている。

例えば、特許文献１には、外周面頂部に滑性部材が設けられた円筒状のカーテンレールと、カーテンレールに対してカーテンを移動自在に支持する円環状の複数のランナーとを備え、ランナーの内周面を滑性部材のみに接触させたカーテンレール装置が記載されている。一般的に、カーテンレールの外面（例えば室内面や下面等）には、装飾用のシートによって被覆されたレール被覆部が形成されている。

特開２００２−３００９５８号公報

特許文献１に記載のカーテンレール装置は、ランナーの内周面を滑性部材のみに接触させた構造であるため、ランナーがレールに支持された状態でレール被覆部に接触する場合があった。この場合には、ランナーの走行性や静音性が損なわれる。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、ランナーとレール被覆部との接触を回避することができるカーテンレール装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明は、カーテンレールと、前記カーテンレールに移動自在に装着され、少なくとも内周面が非円形のランナーと、を備えたカーテンレール装置であって、前記カーテンレールは、当該カーテンレールの上面に設けられ前記ランナーを下方から支持する支持部と、外周面の一部が被覆されたレール被覆部と、を有しており、前記ランナーは、前記カーテンレールの上方に配置される上辺部と、前記上辺部に形成され、前記カーテンレールに支持される被支持部と、を有しており、前記ランナーは、前記カーテンレールの前記支持部に支持された状態で、前記レール被覆部と非接触状態に保持可能に構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、ランナーは、カーテンレールの支持部に支持された状態で、レール被覆部と非接触状態に保持可能に構成されているため、ランナーとレール被覆部との接触を回避することができる。これにより、ランナーの走行性や静音性を向上させることができる。

また、前記ランナーが前記カーテンレールに対して傾倒した状態で、前記ランナーと前記レール被覆部とを非接触状態に保持可能な保持手段を備えることが好ましい。

かかる構成によれば、ランナーがカーテンレールに対して傾倒した状態で、ランナーとレール被覆部とを非接触状態に保持可能な保持手段を備えるため、傾倒状態におけるランナーとレール被覆部との接触を回避することができる。これにより、ランナーの走行性や静音性を向上させることができる。

また、前記レール被覆部は、前記カーテンレールの下面に設けられており、前記保持手段は、前記カーテンレールの室外面に設けられ、前記ランナーが室内側に傾倒した状態において、前記ランナーに接触する室外側接触部を有していることが好ましい。

かかる構成によれば、ランナーが室内側に傾倒した状態において、ランナーがカーテンレールの室外側接触部に接触するため、カーテンレールの下面に設けられるレール被覆部とランナーとの接触を回避することができる。

また、前記保持手段は、前記カーテンレールの上面に前記支持部よりも室内側の位置に設けられ、前記ランナーが室外側に傾倒した状態において、前記ランナーの上辺部に接触する上側接触部を有しており、前記レール被覆部は、前記カーテンレールの上面のうち前記上側接触部よりも室内側の部位から室内面に亘って設けられていることが好ましい。

かかる構成によれば、ランナーが室外側に傾倒した状態において、ランナーがカーテンレールの上側接触部に接触するため、カーテンレールの上面のうち上側接触部よりも室内側の部位から室内面に亘って設けられるレール被覆部とランナーとの接触を回避することができる。

また、前記ランナーの内周面の上下方向中央部の幅は、前記カーテンレールの最も広い幅よりも大きく形成されていることが好ましい。

かかる構成によれば、ランナーが室内側に傾倒したときに、カーテンレールの下面のレール被覆部とランナーが接触するよりも先に、ランナーと室外側接触部が接触するため、ランナーとレール被覆部との接触を確実に回避することができる。

また、前記ランナーは、前記上辺部に形成され、前記被支持部の両側で前記被支持部に向かって上り傾斜となる一対の傾斜面部を有しており、前記被支持部は、一対の前記傾斜面部が交わる屈曲部を成し、前記ランナーの重心位置の鉛直上方に設けられていることが好ましい。

かかる構成によれば、ランナーの重心位置の鉛直上方に設けられ屈曲部を成す被支持部と、被支持部に向かって上り傾斜となる一対の傾斜面部を有するため、ランナーの傾倒時にカーテンレールに対して被支持部の位置がずれたとしても、カーテンの開閉操作が終了すると、カーテンの重量やランナーの自重を利用して被支持部を初期位置に自動的に戻すことができる。つまり、ランナーがカーテンレールに対して被支持部のみで支持される状態に戻るため、ランナーの傾きや片寄りを抑制することができる。これにより、各ランナーが同じ姿勢で容易に整列するため、意匠性を向上させることができる。

また、前記ランナーは、前記上辺部に形成され、前記被支持部の両側で前記被支持部に向かって上り傾斜となる一対の傾斜面部と、前記カーテンレールの下方に配置される下辺部と、を有しており、前記下辺部には、カーテン取付部が設けられており、前記被支持部は、一対の前記傾斜面部が交わる屈曲部を成し、前記カーテン取付部の鉛直上方に設けられていることが好ましい。

かかる構成によれば、カーテン取付部の鉛直上方に設けられ屈曲部を成す被支持部と、被支持部に向かって上り傾斜となる一対の傾斜面部を有するため、ランナーの傾倒時にカーテンレールに対して被支持部の位置がずれたとしても、カーテンの開閉操作が終了すると、カーテンの重量やランナーの自重を利用して被支持部を初期位置に自動的に戻すことができる。つまり、ランナーがカーテンレールに対して被支持部のみで支持される状態に戻るため、ランナーの傾きや片寄りを抑制することができる。これにより、各ランナーが同じ姿勢で容易に整列するため、意匠性を向上させることができる。

また、一対の前記傾斜面部は、それぞれ直線形状に形成されていることが好ましい。

かかる構成によれば、一対の傾斜面部がそれぞれカーテンレールに直線的に摺接するため、被支持部を初期位置に戻しやすくなる。

本発明によれば、ランナーとレール被覆部との接触を回避することができる。

本実施形態に係るカーテンレール装置の部分拡大平面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視における側断面図である。 本実施形態に係るランナーの静止状態を示す側断面図である。 図３の部分拡大側断面図である。 ランナーの分解斜視図である。 ランナーの正面断面図である。 ランナーの室内側傾倒状態を示す側断面図である。 ランナーの室外側傾倒状態を示す側断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１に示すように、カーテンレール装置１００は、カーテンレール１と、カーテンレール１を壁Ｗに固定するカーテンブラケット２と、カーテンレール１の外周面に装着されレール長手方向に沿って移動自在な複数のランナー３と、を備えている。カーテンレール装置１００は、ドレープカーテンＣ（図２参照）をレール長手方向に沿って移動自在に吊り下げ支持する装置であり、例えば建物や車両等の窓部付近に取り付けられている。

カーテンレール１の長手方向の端部は、カーテンブラケット２よりも外側に突出しており、当該端部には、フィニアル４が装着されている。カーテンレール１よりも室外側の位置には、レースカーテン（図示省略）を吊り下げ支持するレースカーテン用レール５が配置されている。レースカーテン用レール５は、カーテンブラケット２によって、カーテンレール１と共に壁Ｗに固定されている。

＜カーテンレール＞
図２に示すように、カーテンレール１は、ランナー３を介してドレープカーテンＣを吊り下げ支持する部材であり、例えば金属材料で形成されている。カーテンレール１は、長手方向に同一の断面形状で延設されている。カーテンレール１は、図２に示す断面視で、四角枠状に形成された閉断面部１５と、閉断面部１５の室内側かつ上側の角部から上方かつ室外側へ延出する延出壁部１６と、を有している。

閉断面部１５は、断面視で、上壁部１１と、上壁部１１に対して下方に離間する下壁部１２と、上壁部１１及び下壁部１２の室外側を繋ぐ外側壁部１３と、上壁部１１及び下壁部１２の室内側を繋ぐ内側壁部１４と、を有している。

上壁部１１は、水平方向に所定幅を有しており、カーテンブラケット２に下側から係合する壁状部位である。上壁部１１の略中央部には、下方へ向けて凹む溝部１１ａが設けられている。溝部１１ａは、上方に開口する略Ｖ字状（台形状）を呈している。

下壁部１２は、上壁部１１と略平行に延在しており、水平方向に所定幅を有する壁状部位である。

外側壁部１３は、上下方向に所定幅を有する壁状部位である。外側壁部１３の外面上部には、外向きに（上壁部１１とは逆向きに）突出する室外側接触部１３ａが設けられている。室外側接触部１３ａは、外側壁部１３の長手方向の全長に亘って延在し、カーテンブラケット２との取付部として機能する。室外側接触部１３ａの室外側の端部は、カーテンレール１の室外側かつ下側の角部１７よりも室外側に突出しており、ランナー３の内周面に近接している。室外側接触部１３ａは、ランナー３の静止状態において、ランナー３のインナ外側辺部３４ｃに僅かな隙間を空けて配置されている。一方、室外側接触部１３ａは、ランナー３が室内側に傾倒した状態において（詳しくはランナー３の下部が室内側に位置するように傾斜した状態において）、他の部位よりも先にランナー３の内周面に接触するように構成されている（図７参照）。室外側接触部１３ａは、特許請求の範囲における保持手段に相当するものである。

内側壁部１４は、外側壁部１３と略平行に延在しており、上下方向に所定幅を有する壁状部位である。

延出壁部１６は、カーテンブラケット２に上側から係合する壁状部位である。内側壁部１４の上端（上壁部１１との連結部位）から上方へ向けて延出する基部１６ａと、基部１６ａから室外側へ向けて延出し上下に相互に離隔して設けられた第１延出部１６ｂ及び第２延出部１６ｃとで構成されている。

第１延出部１６ｂ、基部１６ａ、内側壁部１４及び下壁部１２の外面には、装飾用のシートＳが貼付されている。カーテンレール１においてシートＳが貼付されている範囲は、特許請求の範囲におけるレール被覆部に相当するものである。第１延出部１６ｂの上面は、特許請求の範囲におけるカーテンレール１の上面に相当するものである。基部１６ａ及び内側壁部１４の最も室内側の縦側面は、特許請求の範囲におけるカーテンレール１の室内面に相当するものである。下壁部１２の下面は、特許請求の範囲におけるカーテンレール１の下面に相当するものである。シートＳは、第１延出部１６ｂの上面のうち上側接触部１６ｅよりも室内側の部位から、基部１６ａ及び内側壁部１４の最も室内側の縦側面を経て、下壁部１２の下面に亘って設けられている。シートＳは、カーテンレール１の上下側と室内側の意匠面を形成している。

第１延出部１６ｂは、基部１６ａの上端に連続して形成されており、室外側へ向かうにつれて上方に位置するように傾斜している。第１延出部１６ｂの先端には、他の部位よりも上方へ突出する支持部１６ｄが設けられている。支持部１６ｄは、側断面視において、上向きに凸となる曲面状（円弧状）を呈している。支持部１６ｄは、ランナー３の静止状態において、ランナー３の被支持部３４ｅを下方から支持している。一方、支持部１６ｄは、ランナー３の傾倒状態において、被支持部３４ｅ以外の部位に接触している（図７、図８参照）。

図４に示すように、第１延出部１６ｂの上面において、支持部１６ｄよりも室内側の位置には、上方へ突出する上側接触部１６ｅが設けられている。上側接触部１６ｅは、側断面視において、上向きに凸となる曲面状を呈している。上側接触部１６ｅの上端は、支持部１６ｄの上端とカーテンレール１の室内側かつ上側の角部１８とを結ぶ仮想直線Ｌａよりも上側に突出している。上側接触部１６ｅは、ランナー３の静止状態において、ランナー３のインナ上辺部３４ａに僅かな隙間を空けて配置されている。一方、上側接触部１６ｅは、ランナー３が室外側に傾倒した状態において（詳しくはランナー３の下部が室外側に位置するように傾斜した状態において）、他の部位よりも先にランナー３のインナ上辺部３４ａに接触するように構成されている（図８参照）。上側接触部１６ｅは、特許請求の範囲における保持手段に相当するものである。

図２に示すように、第２延出部１６ｃは、第１延出部１６ｂの下方において、基部１６ａの中央部付近に連続して形成されている。第２延出部１６ｃの下面において、中央部付近から室外側端部に至る部位は、室外側へ向かうにつれて上方に傾斜するテーパ面となっている。かかるテーパ面には、凹凸が形成されている。第２延出部１６ｃと上壁部１１との間には、空間部１９が形成されている。空間部１９の高さ寸法は、側断面視において、略中央部から室外側へ向かうにつれて大きくなっている。

＜カーテンブラケット＞
図１及び図２に示すように、カーテンブラケット２は、カーテンレール１を壁Ｗから室内側に離間した位置で保持する部材であり、例えば金属材料で形成されている。図示は省略するが、カーテンブラケット２の室外側端部は、ネジ等の固定手段によって壁Ｗに固定されている。

図２に示すように、カーテンブラケット２の室内側端部には、室内側へ向けて突出する第１係合部２１が設けられている。第１係合部２１は、空間部１９に挿入されている。第１係合部２１の上面において、中央部付近から室内側端部に至る部位は、室内側へ向かうにつれて下方に傾斜するテーパ面となっている。かかるテーパ面には、凹凸が形成されている。第１係合部２１と第２延出部１６ｃは、凹凸嵌合によって相互に係合されている。

カーテンブラケット２の下面において、第１係合部２１よりも室外側の位置には、下方へ向けて突出する第２係合部２２が設けられている。第２係合部２２は、溝部１１ａの形状に適合する略Ｖ字状（台形状）を呈しており、溝部１１ａに挿入されている。

カーテンブラケット２において、第２係合部２２よりも室外側の位置には、室内側へ向けて突出する三角形状の爪部２３が設けられている。爪部２３は、室外側接触部１３ａの下面に引っ掛けられており、室外側接触部１３ａを下方から支持している。

＜ランナー＞
図４、図５に示すように、ランナー３は、カーテンレール１に対してドレープカーテンＣを移動自在に支持する部材であり、例えば樹脂材料で形成されている。ランナー３の形状は、少なくとも内周面が非円形であれば特に限定されないが、本実施形態では四角環状を呈している。ランナー３は、四角環状のランナー本体３１と、ランナー本体３１の下端中央部に取り付けられたカーテン取付部３２と、を有している。なお、ランナー本体３１とカーテン取付部３２は、一体的に形成されてもよい。

＜ランナー本体＞
ランナー本体３１は、カーテンレール１の外周面に装着される部位である。ランナー本体３１は、外側に位置するランナーアウタ３３と、ランナーアウタ３３の内側に位置するランナーインナ３４の２部材に分割されて構成されている。なお、ランナー本体３１は、単一の部材で構成されてもよい。

ランナーアウタ３３は、主として意匠性を高める機能を備えた樹脂で形成されている。ランナーアウタ３３は、四角環状を呈している。ランナーアウタ３３は、アウタ上辺部３３ａと、アウタ上辺部３３ａに対して下方に離間するアウタ下辺部３３ｂと、アウタ上辺部３３ａ及びアウタ下辺部３３ｂの室外側を繋ぐアウタ外側辺部３３ｃと、アウタ上辺部３３ａ及びアウタ下辺部３３ｂの室内側を繋ぐアウタ内側辺部３３ｄと、を有している。

アウタ上辺部３３ａは、カーテンレール１の上方に配置される部位である。アウタ上辺部３３ａは、水平方向に延在しており、中央部が最も上側に張り出すように湾曲している。

アウタ下辺部３３ｂは、カーテンレール１の下方に配置される部位である。アウタ下辺部３３ｂは、水平方向に延在しており、中央部が最も下側に張り出すように湾曲している。アウタ下辺部３３ｂの中央部には、円形状の取付孔３３ｅが上下に貫通している。アウタ下辺部３３ｂにおいて、取付孔３３ｅの両側には、円穴状の係止凹部３３ｆがそれぞれ形成されている。係止凹部３３ｆは、取付孔３３ｅよりも小径となっている。ランナーアウタ３３の内周面において、取付孔３３ｅ及び係止凹部３３ｆを除く部位には、内側へ向けて突出する内周凸部３３ｇが設けられている。

アウタ外側辺部３３ｃは、カーテンレール１の室外側に配置される部位である。アウタ外側辺部３３ｃは、上下方向に延在しており、中央部が最も室外側に張り出すように湾曲している。

アウタ内側辺部３３ｄは、カーテンレール１の室内側に配置される部位である。アウタ内側辺部３３ｄは、上下方向に延在しており、中央部が最も室内側に張り出すように湾曲している。

ランナーインナ３４は、主として走行性や静音性を高める機能を備えた樹脂で形成されている。ランナーインナ３４は、インナ上辺部３４ａと、インナ上辺部３４ａに対して下方に離間するインナ下辺部３４ｂと、インナ上辺部３４ａ及びインナ下辺部３４ｂの室外側を繋ぐインナ外側辺部３４ｃと、インナ上辺部３４ａ及びインナ下辺部３４ｂの室内側を繋ぐインナ内側辺部３４ｄと、を有しており、インナ下辺部３４ｂの中央を切り欠いた形状を呈している。

インナ上辺部３４ａは、カーテンレール１の上方に配置される部位である。インナ上辺部３４ａは、水平方向に延在しており、中央部が最も上側に張り出すように湾曲している。図３に示すように、インナ上辺部３４ａは、内面において、カーテンレール１に支持される被支持部３４ｅと、被支持部３４ｅの両側で被支持部３４ｅに向かって上り傾斜となる一対の傾斜面部３４ｆ，３４ｇと、を有している。

被支持部３４ｅは、一対の傾斜面部３４ｆ，３４ｇが交わる屈曲部を成しており、上向きに凸となるように曲面状（円弧状）に屈曲している。被支持部３４ｅは、ランナー３の重心位置Ｇの鉛直上方に設けられている。つまり、被支持部３４ｅは、左右対称形状のランナー３の幅方向中心であって、かつ、カーテン取付部３２の鉛直上方に設けられている。被支持部３４ｅは、ランナー３の静止状態において、カーテンレール１の支持部１６ｄに接触している。一方、被支持部３４ｅは、ランナー３の傾倒状態において、支持部１６ｄからずれた位置に移動する（図７、図８参照）。

傾斜面部３４ｆ，３４ｇは、左右対称となっており、同等の角度で傾斜している。傾斜面部３４ｆ，３４ｇは、被支持部３４ｅで屈曲している。つまり、傾斜面部３４ｆ，３４ｇは、一つの仮想円周上に同時に配置されていない。傾斜面部３４ｆ，３４ｇは、直線形状に形成されている。室内側の傾斜面部３４ｇは、ランナー３の静止状態において、カーテンレール１の第１延出部１６ｂに僅かな隙間を空けて平行に配置されている。すなわち、傾斜面部３４ｇの傾斜角度と第１延出部１６ｂの傾斜角度の関係、及び、支持部１６ｄの突出量（高さ）によって、傾斜面部３４ｇと第１延出部１６ｂは、相互に接触しない関係となっている。

インナ下辺部３４ｂは、カーテンレール１の下方に配置される部位である。インナ下辺部３４ｂは、水平方向に延在している。図５に示すように、インナ下辺部３４ｂの中央部には、スリット３４ｈが形成されており、スリット３４ｈによってインナ下辺部３４ｂが２辺に分離されている。スリット３４ｈの幅は、取付孔３３ｅの直径よりも大きく形成されている。

インナ下辺部３４ｂにおいて、スリット３４ｈ側の端部には、略円柱状の係止凸部３４ｉがそれぞれ形成されている。この係止凸部３４ｉをランナーアウタ３３の係止凹部３３ｆに挿入させることで、ランナーインナ３４がランナーアウタ３３から抜脱するのを防止することができる。ランナーインナ３４の外周面において、係止凸部３４ｉを除く部位には、内側へ向けて窪む外周凹部３４ｊが設けられている。この外周凹部３４ｊにランナーアウタ３３の内周凸部３３ｇを挿入させることで、ランナーインナ３４がランナーアウタ３３に着脱可能に取り付けられている（図５、図６参照）。

インナ外側辺部３４ｃは、カーテンレール１の室外側に配置される部位である。インナ外側辺部３４ｃは、上下方向に延在しており、中央部が最も室外側に張り出すように湾曲している。

インナ内側辺部３４ｄは、カーテンレール１の室内側に配置される部位である。インナ内側辺部３４ｄは、上下方向に延在しており、中央部が最も室内側に張り出すように湾曲している。

図３に示すように、インナ外側辺部３４ｃとインナ内側辺部３４ｄとの間の上下方向中央部の幅Ｌ１は、ランナー３の内周面において最も広い幅となっている。カーテンレール１の室外側かつ下側の角部１７から室内側かつ上側の角部１８までの幅Ｌ２は、カーテンレール１の外周面において最も広い幅となっている。幅Ｌ１は、幅Ｌ２よりも大きく形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。

＜カーテン取付部＞
カーテン取付部３２は、ドレープカーテンＣが取り付けられる部位である。カーテン取付部３２は、例えば機能性且つ汎用性のある樹脂で形成されている。なお、カーテン取付部３２は、金属で形成されてもよい。図５に示すように、カーテン取付部３２は、挿入部３２ａと、挿入部３２ａの下端から下方へ向けて環状に突出する環状部３２ｂとで構成されている。カーテン取付部３２は、挿入部３２ａを取付孔３３ｅに弾性的に係合（嵌合）するスナップフィットによってランナーアウタ３３に固定されている。カーテン取付部３２は、挿入部３２ａを中心として鉛直軸周りに回転可能に取り付けられている。

挿入部３２ａは、取付孔３３ｅに下方から挿入される部位であり、２つの円錐台を上下に連ねた形状を呈している。挿入部３２ａの外径は、取付孔３３ｅの内径と略同等に形成されている。

環状部３２ｂは、ドレープカーテンＣの上縁部に取り付けられたカーテンフック（図示省略）が掛けられる環状の部位である。環状部３２ｂにおいて、挿入部３２ａとの境界部位には、挿入部３２ａよりも拡径された円盤状の鍔部３２ｃが形成されている。鍔部３２ｃの外径は、取付孔３３ｅの内径よりも大きくなっている。

本発明の実施形態に係るカーテンレール装置１００は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、図２、図７及び図８を参照して、その動作及び作用効果について詳しく説明する。

図２に示すように、ランナー３の静止状態では、支持部１６ｄは、被支持部３４ｅに接触している。また、室外側接触部１３ａは、インナ外側辺部３４ｃに僅かな隙間を空けて配置され、上側接触部１６ｅは、インナ上辺部３４ａに僅かな隙間を空けて配置されている。さらに、ランナー３とシートＳは、接触していない。つまり、ランナー３の静止状態では、ランナー３は、カーテンレール１に対して被支持部３４ｅの１箇所で支持された状態となっている。

次に、例えばドレープカーテンＣの開閉時に、ドレープカーテンＣを室内側に引き寄せながら横方向に移動させると、図７に示すように、ドレープカーテンＣに作用する外力（引寄力）Ｆ１によって、ランナー３が室内側に傾倒する。

このとき、ランナー３の内周面の最も広い幅Ｌ１がカーテンレール１の外周面の最も広い幅Ｌ２よりも大きく形成されているため、ランナー３とシートＳの角部１７近傍部位が接触するよりも先に、ランナー３と室外側接触部１３ａが接触する。これにより、ランナー３の室内側傾倒状態においても、ランナー３とシートＳは、接触していない。また、図７に示すランナー３の傾倒状態では、支持部１６ｄは、室内側の傾斜面部３４ｇに接触しており、室外側接触部１３ａは、室外側の傾斜面部３４ｆに接触している。さらに、上側接触部１６ｅは、ランナー３に接触していない。つまり、ランナー３の室内側傾倒状態では、ランナー３は、カーテンレール１に対して傾斜面部３４ｆ，３４ｇの２箇所で支持された状態となる。なお、支持部１６ｄ及び室外側接触部１３ａのランナー３との接触箇所は、ランナー３の傾倒角度によって変わるものであるから、図７は一例を示したものにすぎない。

続いて、前記外力Ｆ１が解除されると、傾斜面部３４ｆ，３４ｇが支持部１６ｄや室外側接触部１３ａに摺接しながら、ランナー３が室外側へ回転していき、最終的にはランナー３がカーテンレール１に対して被支持部３４ｅのみで支持される状態に戻る（図２参照）。つまり、ランナー３は、ランナー３の重心位置Ｇの鉛直上方に設けられ屈曲部を成す被支持部３４ｅと、被支持部３４ｅに向かって上り傾斜となる一対の傾斜面部３４ｆ，３４ｇを有するため、ランナー３の傾倒時にカーテンレール１に対して被支持部３４ｅの位置がずれたとしても、前記外力Ｆ１が解除されると、ドレープカーテンＣの重量やランナー３の自重を利用して被支持部３４ｅを初期位置に自動的に戻すことができる。

一方、図８に示すように、ドレープカーテンＣを室外側に移動させる外力Ｆ２が作用すると、ランナー３が室外側に傾倒する。

このとき、上側接触部１６ｅの上端は、支持部１６ｄの上端とカーテンレール１の角部１８とを結ぶ仮想直線Ｌａよりも上側に突出しているため（図４参照）、ランナー３とカーテンレール１の角部１８（シートＳ）が接触するよりも先に、ランナー３と上側接触部１６ｅが接触する。これにより、ランナー３の室外側傾倒状態において、ランナー３と角部１８（シートＳ）は、接触していない。また、図８に示すランナー３の傾倒状態では、支持部１６ｄは、室外側の傾斜面部３４ｆに接触し、上側接触部１６ｅは、室内側の傾斜面部３４ｇに接触している。さらに、室外側接触部１３ａは、ランナー３に接触していない。つまり、ランナー３の室外側傾倒状態では、ランナー３は、カーテンレール１に対して傾斜面部３４ｆ，３４ｇの２箇所で支持された状態となる。

続いて、前記外力Ｆ２が解除されると、ランナー３が室内側へ回転していき、最終的にはランナー３がカーテンレール１に対して被支持部３４ｅのみで支持される状態に戻る（図２参照）。つまり、ランナー３は、ランナー３の重心位置Ｇの鉛直上方に設けられ屈曲部を成す被支持部３４ｅと、被支持部３４ｅに向かって上り傾斜となる一対の傾斜面部３４ｆ，３４ｇを有するため、ランナー３の傾倒時にカーテンレール１に対して被支持部３４ｅの位置がずれたとしても、前記外力Ｆ２が解除されると、ドレープカーテンＣの重量やランナー３の自重を利用して被支持部３４ｅを初期位置に自動的に戻すことができる。

以上説明した本実施形態によれば、ランナー３は、被支持部３４ｅがカーテンレール１の支持部１６ｄに支持された静止状態で、シートＳと非接触状態に保持可能に構成されているため、ランナー３とシートＳとの接触を回避することができる。
また、本実施形態によれば、ランナー３が傾倒した状態において、室外側接触部１３ａ又は上側接触部１６ｅによってランナー３とシートＳとを非接触状態に保持可能であるため、ランナー３とシートＳとの接触を回避することができる。
これにより、ランナー３の走行性や静音性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、室外側接触部１３ａや上側接触部１６ｅによって、ランナー３の過剰な傾倒を抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ランナー３がカーテンレール１に対して被支持部３４ｅのみで支持される状態に戻るため、ランナー３の傾きや片寄りを抑制することができる。これにより、各ランナー３が同じ姿勢で容易に整列するため、意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、被支持部３４ｅがカーテン取付部３２の鉛直上方に設けられているため、被支持部３４ｅがドレープカーテンＣとランナー３を含めた重心位置に一致する。これにより、ドレープカーテンＣの重量を最大限に利用して被支持部３４ｅを初期位置に戻しやすくなる。

また、本実施形態によれば、一対の傾斜面部３４ｆ，３４ｇがそれぞれ直線形状に形成されているため、傾斜面部３４ｆ，３４ｇがカーテンレール１に直線的に摺接し、ひいては、被支持部３４ｅを初期位置に戻しやすくなる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本実施形態では、四角環状のランナー３を用いたが、他の多角環状やＣ字状等のものを用いてもよい。また、少なくとも内周面が非円形であればよく、外周面のみが円形状（円周状）に形成されたランナー３を用いてもよい。

本実施形態では、ランナー３の重心位置Ｇと幅方向中心が一致する形態を例示したが、ランナー３の重心位置Ｇと幅方向中心がずれる形態に本発明を適用することもできる。この場合には、被支持部３４ｅとランナー３の幅方向中心もずれることになる。なお、ランナー３の重心位置Ｇと幅方向中心がずれる形態としては、例えば、ランナー３の形状をＣ字状にした場合や、ランナー３に金属製の装飾部品を部分的に付けた場合等が挙げられる。

本実施形態では、ランナー３の重心位置Ｇとカーテン取付部３２が一致する形態を例示したが、ランナー３の重心位置Ｇとカーテン取付部３２がずれる形態に本発明を適用することもできる。この場合には、被支持部３４ｅがカーテン取付部３２の鉛直上方に設けられてもよい。このようにすると、カーテン取付部３２にドレープカーテンＣを取り付けたときに、カーテン取付部３２がドレープカーテンＣとランナー３を含めた重心位置に一致する。これにより、ドレープカーテンＣの重量を最大限に利用して被支持部３４ｅを初期位置に戻しやすくなる。

本実施形態では、被支持部３４ｅが上向きに凸となるように曲面状に屈曲しているが、上向きに凸となるように先鋭状に屈曲してもよい。

本実施形態では、傾斜面部３４ｆ，３４ｇが直線形状に形成されたが、曲線形状（湾曲形状）に形成されてもよい。この場合には、被支持部３４ｅが傾斜面部３４ｆ，３４ｇと異なる半径の曲線形状に形成されてもよいし、先鋭状に形成されてもよい。

本実施形態では、傾斜面部３４ｆ，３４ｇを有する構成としたが、傾斜面部３４ｆ，３４ｇを省略してもよい。この場合には、傾斜面部３４ｆ，３４ｇを水平方向に延びる水平面部とし、被支持部３４ｅを上方へ窪む凹部としてもよい。

１００ カーテンレール装置
１ カーテンレール
３ ランナー
Ｃ ドレープカーテン
１２ 下壁部（レール被覆部）
１３ａ 室外側接触部（保持手段）
１４ 内側壁部（レール被覆部）
１６ａ 基部（レール被覆部）
１６ｂ 第１延出部（レール被覆部）
１６ｄ 支持部
１６ｅ 上側接触部（保持手段）
３１ ランナー本体
３２ カーテン取付部
３３ ランナーアウタ
３３ｂ アウタ下辺部（下辺部）
３４ ランナーインナ
３４ａ インナ上辺部（上辺部）
３４ｅ 被支持部
３４ｆ，３４ｇ 傾斜面部
Ｓ シート
Ｇ 重心位置
Ｌ１，Ｌ２ 幅

Claims (8)

1. カーテンレールと、
   前記カーテンレールに移動自在に装着され、少なくとも内周面が非円形のランナーと、を備えたカーテンレール装置であって、
   前記カーテンレールは、当該カーテンレールの上面に設けられ前記ランナーを下方から支持する支持部と、外周面の一部が被覆されたレール被覆部と、を有しており、
   前記ランナーは、前記カーテンレールの上方に配置されて、水平方向に延在する上辺部と、前記上辺部の内周面に形成され、前記カーテンレールに支持される被支持部と、前記被支持部の両側で、該被支持部に向かって上り傾斜となる直線形状の一対の傾斜面部と、を有しており、
   前記ランナーは、前記カーテンレールの前記支持部に支持された状態で、前記レール被覆部と非接触状態に保持可能に構成されていることを特徴とするカーテンレール装置。
2. 前記ランナーが前記カーテンレールに対して傾倒した状態で、前記ランナーと前記レール被覆部とを非接触状態に保持可能な保持手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のカーテンレール装置。
3. 前記レール被覆部は、前記カーテンレールの下面に設けられており、
   前記保持手段は、前記カーテンレールの室外面に設けられ、前記ランナーが室内側に傾倒した状態において、前記ランナーに接触する室外側接触部を有していることを特徴とする請求項２に記載のカーテンレール装置。
4. 前記保持手段は、前記カーテンレールの上面に前記支持部よりも室内側の位置に設けられ、前記ランナーが室外側に傾倒した状態において、前記ランナーの上辺部に接触する上側接触部を有しており、
   前記レール被覆部は、前記カーテンレールの上面のうち前記上側接触部よりも室内側の部位から室内面に亘って設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のカーテンレール装置。
5. 前記ランナーの内周面の上下方向中央部の幅は、前記カーテンレールの最も広い幅よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のカーテンレール装置。
6. 前記被支持部は、一対の前記傾斜面部が交わる屈曲部を成し、前記ランナーの重心位置の鉛直上方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のカーテンレール装置。
7. 前記ランナーは、前記上辺部に形成され、前記被支持部の両側で前記被支持部に向かって上り傾斜となる一対の傾斜面部と、前記カーテンレールの下方に配置される下辺部と、を有しており、
   前記下辺部には、カーテン取付部が設けられており、
   前記被支持部は、一対の前記傾斜面部が交わる屈曲部を成し、前記カーテン取付部の鉛直上方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のカーテンレール装置。
8. 一対の前記傾斜面部は、それぞれ直線形状に形成されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のカーテンレール装置。

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