JP2023028104A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアの下部に作用する力でドア本体が変形するのを抑制する。【解決手段】車両用バックドアは、各々樹脂製のインナパネル（１０）とアウタパネル（６０）とを接合してなるドア本体（５）を備え、上下方向への回転動作により車体本体の後部開口を開閉するハッチバック式に構成される。インナパネルの外周部分には、断面段形状の外周骨格構造部（４０）が形成される。インナパネルの窓部（７）よりも下側の部分には、上方へ張り出すように湾曲したアーチ状の下部骨格構造部（５０）が設けられる。下部骨格構造部の中央部分は、外周骨格構造部の下辺部分から上方に間隔をあけて位置し、下部骨格構造部の両端部分は、外周骨格構造部の下辺部分における両端部位に繋がる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用バックドアに関する。

特許文献１には、ハッチバック式に構成された樹脂製の車両用バックドアが開示される。このバックドアでは、一対のバックドア側部と、一対の連結部と、一対のビードとを含む、左右一対の骨格構造が構成される。各連結部は、バックドア側部に設けられる。バックドア側部および連結部の横断面形状は、車両後方に開口したコ字状である。一対のビードはそれぞれ、ロック機構取付け部の左右両側から斜め上方に延びて連結部に至る。当該骨格構造は、バックドア上部に設けられた一対のヒンジ取付け部からバックドア裾部に設けられたロック機構取付け部までに至る間において連続する。

特開２０１８－０１２５００号公報

特許文献１に開示されるようなハッチバック式のバックドアでは、ドア本体の下端部の左右方向における両端部分に設けられたゴム製の当て部が、車両本体の後部開口を閉じた状態で、車体本体に当てられる。そのことで、バックドアの下部には当て部の反発力が作用する。また、ユーザは、バックドアを開いた状態から閉じるときに、バックドアの下部を押し下げる。その際、バックドアの下部の左右片側に手を掛けて閉じ力が加えられることが多い。このようにバックドアの下部の左右片側に当て部の反発力や閉じ力が作用すると、ドア本体に変形を生じるおそれがある。

本発明の目的は、バックドアの下部に作用する力でドア本体が変形するのを抑制することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、バックドアの左右片側の下部に外力がかかったときに、その外力を左右方向に伝えて分散させるようにインナパネルの構成を工夫した。

具体的には、第１の発明は、樹脂製インナパネルと樹脂製アウタパネルとを互いに対向させた状態で接合してなり、窓部が上半部分に設けられたドア本体を備える、車両用バックドアである。この車両用バックドアは、前記ドア本体の上端部がヒンジを介して車体本体と連結され、前記ヒンジを中心とした上下方向への回転動作により車体本体の後部開口を開閉する。前記ドア本体の下端部の左右方向における両端部分には、当該ドア本体が車体本体の後部開口を閉じた状態で車体本体に当たる当て部が設けられる。

第１の発明の車両用バックドアにおいて、前記インナパネルの外周部分には、断面段形状の外周骨格構造部が形成される。前記インナパネルの前記窓部よりも下側の部分には、前記外周骨格構造部のうち前記ドア本体の下端部に延びる下辺部分から上方へ張り出すように湾曲したアーチ状の下部骨格構造部が設けられる。前記下部骨格構造部の中央部分は、前記外周骨格構造部の前記下辺部分から上方に間隔をあけて位置し、前記下部骨格構造部の両端部分は、前記外周骨格構造部の前記下辺部分における両端部位に繋がる。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、前記下部骨格構造部が、前記アウタパネル側に突出した中空凸状をなすビード形状部と、該ビード形状部に連続して形成されたリブ形状部とを有する、車両用バックドアである。前記下部骨格構造部の両端部分は、前記リブ形状部によって構成され、前記外周骨格構造部と重なる。

第３の発明は、第１または第２の発明の車両用バックドアにおいて、前記外周骨格構造部の前記下辺部分の上側部位が、前後方向に幅を有する段構成壁によって形成される、車両用バックドアである。前記外周骨格構造部の前記下辺部分と前記下部骨格構造部との間には、前記段構成壁を上方に凹ませてなる凹状のリセス部が設けられる。そして、前記リセス部の天面部分は、前記下部骨格構造部を構成する壁によって形成される。

第４の発明は、第１～第３の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、前記インナパネルのうち前記外周骨格構造部の前記下辺部分と前記下部骨格構造部との間の部分に、前記アウタパネル側に突出した複数の当てリブが設けられる、車両用バックドアである。前記複数の当てリブは、それぞれ上下方向に延び、左右方向に互いに間隔をあけて配置される。前記当てリブの両端は、前記外周骨格構造部の前記下辺部分と前記下部骨格構造部とに繋がる。そして、前記当てリブの先端は、前記アウタパネルの裏面近傍に位置する。

第５の発明は、第４の発明の車両用バックドアにおいて、前記外周骨格構造部の前記下辺部分の上側部位が、前後方向に幅を有する段構成壁によって形成される、車両用バックドアである。前記外周骨格構造部の前記下辺部分と前記下部骨格構造部との間には、前記段構成壁を上方に凹ませてなる凹状のリセス部が設けられる。そして、前記当てリブは、前記リセス部の後側部分を構成する壁に接続される。

第６の発明は、第１～第５の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、前記下部骨格構造部が、前記ドア本体の前記窓部よりも下側の部分を左右方向に二分割した各分割領域の中央部分を延び、当該各分割領域の中央部分それぞれに部分接着部を有する、車両用バックドアである。前記インナパネルは、前記部分接着部で前記アウタパネルと接着される。

第１の発明では、インナパネルの外周部分に、外周骨格構造部が形成される。外周骨格構造部は、断面段形状を有するので、インナパネルの剛性を高める。そして、インナパネルの窓部よりも下側の部分には、アーチ状の下部骨格構造部が設けられる。下部骨格構造部において、中央部分は、外周骨格構造部の下辺部分から上方に間隔をあけて位置し、両端部分は、前記外周骨格構造部の前記下辺部分における両端部位に繋がる。このような下部骨格構造部は、バックドアの下部の左右片側に当て部の反発力や閉じ力が作用すると、それらの力をバックドアの下側の部分で左右方向に伝えて分散させる。これにより、バックドアの下部に作用する力でドア本体が変形するのを抑制できる。

第２の発明では、下部骨格構造部のうち外周骨格構造部の下辺部分における両端部位と繋がる両端部分がリブ形状部によって構成される。下部骨格構造部の両端部分は、ビード形状部によって構成されると、外周骨格構造部の形状をビード形状部によって崩すことになり外周骨格構造部の剛性を弱めてしまうため、外周骨格構造部と重ねて設けられない。これに対して、下部骨格構造部の両端部分がリブ形状部によって構成されると、それら両端部分は、外周骨格構造部の形状を崩さずに存在し得るので、外周骨格構造部と重ねて設けることができる。このことは、バックドアの下部の左右片側にかかる当て部の反発力や閉じ力を、バックドアの下側の部分で分散させるのに有利である。

第３の発明では、外周骨格構造部の下辺部分の上側部位を構成する段構成壁を上方に凹ませてなる凹状のリセス部が、外周骨格構造部の下辺部分と下部骨格構造部との間に設けられる。インナパネルのうち外周骨格構造部の下辺部分と下部骨格構造部との間の部分は、リセス部の立体形状により補強される。それによって、ドア本体の下部の剛性を高めることができる。

第４の発明では、複数の当てリブが、インナパネルのうち外周骨格構造部の下辺部分と下部骨格構造部との間の部分に設けられる。インナパネルのうち外周骨格構造部の下辺部分と下部骨格構造部との間の部分は、複数の当てリブにより繋げられて補強される。それにより、当該当てリブ自体の剛性を確保できる。そして、ドア本体の下部の剛性を高めることができる。

また、バックドアを開いた状態から閉じるときには、バックドアの下部に押し下げる力がかけられると、アウタパネルがインナパネル側に撓むように変形することがある。そうした変形がアウタパネルに生じると、アウタパネルの変形した部分が剛性のある当てリブに受けられて、それ以上の変形が規制される。ここで、当てリブの先端はアウタパネルの裏面近傍に位置するので、アウタパネルの変形量を小さくできる。それにより、アウタパネルが反るように変形することで生じる、いわゆるペコペコ感を軽減できる。

第５の発明では、当てリブが、リセス部の後側部分を構成する壁に接続される。これによれば、当てリブを設けることでインナパネルの表面にヒケが生じても、そのヒケは、リセス部の内面に存在するので、リセス部の前側部分を構成する壁により車内側から隠蔽される。したがって、当てリブを設けることで生じるヒケによりドア本体の見栄えが損なわれるのを抑制できる。

第６の発明では、インナパネルとアウタパネルとが、ドア本体の下側の部分を左右方向に二分割した各分割領域の中央部分において、下部骨格構造部の有する部分接着部で互いに接着される。インナパネルとアウタパネルとが各分割領域の中央部分で接着されない場合、バックドアを開いた状態から閉じるときに、バックドアの下部の左右片側に押し下げる力がかけられると、アウタパネルが、押し下げる力をかけられた一方の分割領域でインナパネルに近づく方向へ変位し、他方の分割領域でインナパネルから離れる方向へ変位するように捩れる変形を生じる。

これに対して、インナパネルとアウタパネルとが下部骨格構造部の部分接着部で接着されると、アウタパネルに捩れる変形が生じるのを抑制できる。アウタパネルは、車体外観を形成するためのものであり、ドア本体の剛性に大きく寄与するものではないが、アウタパネルをインナパネルから離れる方向へ容易に変位させないことで、アウタパネルをドア本体の剛性を高めるのに好適に寄与させることができる。

車両用バックドアの斜視図である。 車両用バックドアの分解斜視図である。 インナパネルの斜視図である。 図３のIV－IV線に対応する箇所おけるバックドアの断面図である。 図３のV－V線に対応する箇所におけるバックドアの断面図である。 図３のVI－VI線に対応する箇所におけるバックドアの断面図である。 図３のVII－VIIに対応する箇所におけるバックドアの断面図である。 図３のVIII－VIIIに対応する箇所におけるバックドアの断面図である。 図３のIX－IXに対応する箇所におけるバックドアの断面図である。 図３のX－Xに対応する箇所におけるバックドアの断面図である。 図３のXI－XIに対応する箇所におけるバックドアの断面図である。 インナパネルの要部を示す斜視図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。また、この実施形態に係るバックドアについて、特に開閉状態を断り書きしない場合には、車両の後部開口を閉じた状態での姿勢を前提に説明する。

この実施形態の車両用バックドア１は、上下開閉式のバックドアである。このバックドア１は、ハッチバック車の車体本体に設けられた後部開口を上下方向への回転動作により開閉する。図１および図２に示すように、バックドア１は、ドア本体５と、複数のランプユニット９０とを主たる構成として備える。

ドア本体５の上半部分には、窓部７が設けられる。ドア本体５の下端部の左右方向における両端部分には、当該ドア本体５が車体本体の後部開口を閉じた状態で車体本体に当たる当て部８が設けられる。ドア本体５は、インナパネル１０とアウタパネル６０とを互いに対向させた状態で接合してなり、窓部７をなす窓パネル８０を含んで構成される。

複数のランプユニット９０には、ハイマウントストップランプユニット９２およびリアランプユニット９４が含まれる。リアランプユニット９４は、テールランプおよびリアウインカーを含む。なお、図２では、リアランプユニット９４について、便宜上、左側のリアランプユニット９４のみ示すが、バックドア１は、左右一対のリアランプユニット９４を備える。

〈インナパネル〉
インナパネル１０は、一枚物の樹脂製パネルである。インナパネル１０は、例えば射出成形により成形される。インナパネル１０は、例えば、繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。インナパネル１０の材料としては、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ－ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や、炭素繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ－ＧＦ：Polypropylene Carbon Fiber）、セルロースナノファイバー入りのポリプロピレン（ＰＰ－ＣＮＦ：Polypropylene Cellulose Nanofiber）などが用いられる。

図３に示すように、インナパネル１０の上半部分には、窓用開口１２が形成される。窓用開口１２は、左右方向に延びる略台形状の開口である。インナパネル１０の窓用開口１２よりも上側の部分（以下、単に上部と称する）は、ドア本体５の天井部９を形成する。インナパネル１０の窓用開口１２の左右両側に位置する部分は、後方に向けて開口する凹状のピラー部１４を構成する。インナパネル１０の窓用開口１２よりも下側の部分（以下、単に下部と称する）は、ドア本体５の下部を構成する。

インナパネル１０における窓用開口１２の周縁部分には、内側立ち壁１６が設けられる。内側立ち壁１６は、アウタパネル６０側に向けて後方に立ち上がる。内側立ち壁１６の後端には、内側接合片１８が設けられる。内側接合片１８は、窓用開口１２の内方へ突出する。さらに、インナパネル１０の外周縁部には、外側立ち壁２０が設けられる。外側立ち壁２０は、アウタパネル６０側に向けて後方に立ち上がる。外側立ち壁２０の後端には、外側接合片２２が設けられる。外側接合片２２は、インナパネル１０の外周側へ突出する。

インナパネル１０の上部における外側立ち壁２０には、一対のヒンジ取付部２４が設けられる。一対のヒンジ取付部２４が設けられた外側立ち壁２０は、上下左右に延びて、インナパネル１０の上部で後端部分を構成する。一対のヒンジ取付部２４は、左右両側に分けて互いに間隔をあけた位置に形成される。図５に示すように、ヒンジ取付部２４には、車体本体に連結されるヒンジ部品１００が、ボルトなどの留め具１０２を用いて前方から固定される。

ドア本体５の上端部は、一対のヒンジ部品１００を介して車体本体に開閉可能に連結される。バックドア１は、ヒンジ部品１００を中心として上下方向へ回転する。インナパネル１０の左右両側には、金属製のアッパレインフォースメント２５がインサート成形により一体に設けられる。各アッパレインフォースメント２５は、インナパネル１０におけるヒンジ取付部２４からピラー部１４を経て図示しないバックドアダンパーが連結される部分に亘って延びる。

図３および図４に示すように、インナパネル１０の上部における内側立ち壁１６には、上部サービスホール２６が形成される。上部サービスホール２６は、ハイマウントストップランプユニット９２にハーネスを接続する作業やメンテナンス作業などに利用される作業用の開口である。上部サービスホール２６が形成された内側立ち壁１６は、前後左右に延びて、厚さ方向を上下に対応させて形成される。

上部サービスホール２６は、内側立ち壁１６の左右方向における中央部分に形成される。インナパネル１０における上部サービスホール２６の周縁部分は、上方に凹む。カバー部材８４は、上部サービスホール２６の周縁部分の凹み３６に嵌め込まれて、上部サービスホール２６を閉塞する。上部サービスホール２６は、カバー部材８４で下側から閉塞される。

インナパネル１０の上部にはさらに、複数の支持リブ２８が設けられる。複数の支持リブ２８は、左右方向に互いに間隔をあけて配置される。各支持リブ２８は、アッパパネル６２側に突出し、前後方向に直線状に延びる。これら各支持リブ２８の先端は、アッパパネル６２の裏面近傍に位置する。アッパパネル６２が下方に撓むと、支持リブ２８に当接して支持される。そのことで、アッパパネル６２の下方への撓みが規制される。

複数の支持リブ２８のうち左右方向における中程に位置するいくつか（本例では３つ）の支持リブ２８は、上部サービスホール２６を跨ぐように形成される。上部サービスホール２６は、支持リブ２８によって仕切られる。支持リブ２８は、上部サービスホール２６の左右両側の縁部上にも形成される。上部サービスホール２６の左右両側の縁部上に形成された各支持リブ２８は、上部サービスホール２６の周縁部分の凹み３６に対応し、カバー部材８４と重なる位置関係にある。

図３に示すように、インナパネル１０の下部における下縁部分には、ラッチ取付部２９が設けられる。図１０に示すように、ラッチ取付部２９には、ラッチ３４が取り付けられる。このラッチ３４は、車体本体の後部開口の下縁部分に設けられたストライカと協働して、バックドア１を閉じた状態でロックするロック機構を構成する。ラッチ取付部２９には、金属製のロアレインフォースメント３６がインサート成形により一体に設けられる。

図３に示すように、インナパネル１０の下部における中央上寄りの部分には、部品取付部３０が設けられる。部品取付部３０には、ライセンスプレート照明用のランプやノブ機構などが取り付けられる。インナパネル１０の部品取付部３０の下側には、下部サービスホール３１が形成される。下部サービスホール３１は、ラッチ３４の取り付け作業やメンテナンス作業などに利用される開口である。

インナパネル１０の下端部の左右方向における両端部分（厳密には後述の第２壁４３）にはそれぞれ、ストッパ取付部３２が形成される。ストッパ取付部３２には、取付孔３３が形成される。図８に示すように、ストッパ取付部３２には、ゴム製のストッパ部材８５が、取付孔３３に挿入されて取り付けられる。ストッパ部材８５は、ドア本体５の外部に露出し、当て部８を構成する。ストッパ部材８５は、バックドア１を開けた状態から閉めたときの衝撃を緩衝する役割を担う。

図７～図１１に示すように、インナパネル１０の部品取付部３０を含む部分には、前側が凹んで後側に突出した凹み３４が形成される。下部サービスホール３１は、凹み３４の内側部位に形成される。当該凹み３４の開口は、カバートリム８６で前側から閉塞される。インナパネル１０の剛性を補強する構造として、インナパネル１０の外周部分には、外周骨格構造部４０が形成される。また、インナパネル１０の下部には、下部骨格構造部５０が形成される。外周骨格構造部４０と下部骨格構造部５０とは、互いに接続される。

〈アウタパネル〉
図１および図２に示すように、アウタパネル６０は、上下に二分割される。アウタパネル６０は、アッパパネル６２と、ロアパネル６４とで構成される。これらアッパパネル６２およびロアパネル６４はそれぞれ、樹脂製パネルである。アッパパネル６２およびロアパネル６４は、例えば射出成形により成形される。アッパパネル６２およびロアパネル６４の材料としては、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ－Ｔ：Polypropylene Talc）や、それにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂などが用いられる。

図４に示すように、アッパパネル６２は、インナパネル１０の上部に対向する。アッパパネル６２は、ドア本体５の天井部９を形成して、後方に突出したスポイラー部６６を構成する。スポイラー部６６の後端部分には、ランプユニット取付部６７が設けられる。ランプユニット取付部６７には、ハイマウントストップランプユニット９２が取り付けられる。アッパパネル６２のうちスポイラー部６６の下側部分を構成する下パネル部は、前側で下側斜め方向に折り返され、アッパ接合片６９を構成する。

図４および図５に示すように、アッパパネル６２の外縁部分は、インナパネル１０に接着剤７５を用いて接合される。具体的には、アッパパネル６２の前縁部分は、インナパネル１０の外側接合片２２に接着される。アッパパネル６２の下縁部分を構成するアッパ接合片６９は、インナパネル１０の内側接合片１８に接着される。このように接合されたアッパパネル６２とインナパネル１０との間には、内部空間Ｓが形成される。

ロアパネル６４は、インナパネル１０の下部に対向する。ロアパネル６４の左右両側には、ランプユニット取付部６８が設けられる。ランプユニット取付部６８には、リアランプユニット９４が取り付けられる。例えば、リアランプユニット９４は、インナパネル１０の外側接合片２２およびロアパネル６４に対して、ナットなどの留め具９６を用い、前方から複数箇所で共締めされる。

ロアパネル６４の中央部分には、プレート取付部７０が設けられる。プレート取付部７０には、図示しないライセンスプレート（ナンバープレート）が取り付けられる。ロアパネル６４の上縁部には、ロア接合片７２が設けられる。ロア接合片７２は、前後方向に延びる段差部を介して前方に位置する。このロア接合片７２は、ロアパネル６４の上縁部の左右方向における全体に延びる。

ロアパネル６４の外縁部分は、インナパネル１０に接着剤７５を用いて接合される。具体的には、ロアパネル６４の上縁部分を構成するロア接合片７２は、インナパネル１０の内側接合片１８に接着される。ロアパネル６４の左右両縁部分と下縁部分とは、インナパネル１０の外側接合片２２に接着される。このように接合されたロアパネル６４とインナパネル１０との間には、内部空間Ｓが形成される。

窓パネル８０は、バックドア１の左右両端に亘って延びる横長パネルである。窓パネル８０は、アッパパネル６２とロアパネル６４との間に配置されてインナパネル１０の窓用開口１２を塞ぐと共に、インナパネル１０のピラー部１４の開口を覆う。窓パネル８０は、ポリカーボネート（ＰＣ）などの透明樹脂やガラスなどからなる。図示しないが、窓パネル８０の外周部分には、アウタパネル６０との接合部分を隠蔽するために、黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層が設けられる。

窓パネル８０の外縁部分は、アウタパネル６０およびインナパネル１０に接着剤７５を用いて接合される。具体的には、窓パネル８０の上縁部分は、アッパパネル６２のアッパ接合片６９に接着される。窓パネル８０の下縁部分は、ロアパネル６４のロア接合片７２に接着される。窓パネル８０の左右両縁部分は、インナパネル１０におけるアッパパネル６２とロアパネル６４との間の外側接合片２２に接着される。このように接合された窓パネル８０とインナパネル１０のピラー部１４との間には、内部空間Ｓが形成される。

上述したアウタパネル６０および窓パネル８０とインナパネル１０との間の内部空間Ｓには、ハイマウントストップランプユニット９２やリアランプユニット９４などのランプユニット９０に給電を行うハーネス９８が敷設される。当該ハーネス９８は、インナパネル１０の上部における外側立ち壁２０に形成された開口３７からグロメット３８を通じて内部空間Ｓに引き入れられる。

〈外周骨格構造部〉
外周骨格構造部４０は、インナパネル１０の外周部分の全体に亘って設けられる。外周骨格構造部４０は、複数の段構成壁４１の組合せにより断面段形状に形成される。図４～図１１に示すように、外周骨格構造部４０は、段構成壁４１として、第１壁４２と、第２壁４３と、第３壁４４とを有する。第１壁４２、第２壁４３および第３壁４４は、インナパネル１０の外周側から窓用開口１２側に向けてこの順に連続して形成される。

第１壁４２は、外側立ち壁２０を構成する。インナパネル１０の上部における第１壁４２は、上下左右に延び、厚さ方向を前後方向に対応させて設けられる（図４および図５参照）。インナパネル１０の左右両側における第１壁４２は、前後上下に延びて、厚さ方向を左右方向に対応させて設けられる（図６および図７参照）。インナパネル１０の下部における第１壁４２は、前後左右に延びて、厚さ方向を上下方向に対応させて設けられる（図９～図１１参照）。

第２壁４３は、第１壁４２の車内側に位置する端部に角度をもって接続される。インナパネル１０の上部における第２壁４３は、前後左右に延びて、厚さ方向を上下方向に対応させて設けられる（図４および図５参照）。インナパネル１０の上部における第２壁４３は、それ自体で断面段形状を有する。インナパネル１０の左右両側および下部における第２壁４３は、上下左右に延びて、厚さ方向を前後方向に対応させて設けられる（図６および図７、図９～図１１参照）。

第３壁４４は、第２壁４３の窓用開口１２側の端部に角度をもって接続される。インナパネル１０の上部における第３壁４４は、上下方向に延びて、第１壁４２と前後方向に対向させて設けられる（図４および図５参照）。インナパネル１０の左右両側における第３壁４４は、前後上下に延びて、第１壁４２と左右方向に対向させて設けられる（図６および図７参照）。インナパネル１０の下部における第３壁４４は、前後左右に延びて、第１壁４２と上下方向に対向させて設けられる（図９～図１１参照）。

図９～図１１に示すように、外周骨格構造部４０のうちドア本体５の下端部に延びる下辺部分の上側部位は、インナパネル１０の下部における第３壁４４によって形成される。この第３壁４４は、前後方向に幅を有する。外周骨格構造部４０の下辺部分と下部骨格構造部５０との間には、一対のリセス部４５が設けられる。リセス部４５は、下部サービスホール３１の左右両側に位置する。リセス部４５は、インナパネル１０の下部の第３壁４４を上方に凹ませてなる凹状に形成される。

リセス部４５は、後方に隆起した中空形状の部分であって、下方に開口する。リセス部４５は、後壁４６と、前壁４７とを有する。後壁４６は、リセス部４５の後側部分を構成する。前壁４７は、リセス部４５の前側部分を構成する。これら後壁４６と前壁４７とは、前後方向において互いに対向する。前壁４７には、カバートリム８６を支持すると共にリセス部４５を補強する支持突片４８が設けられる。リセス部４５の天面部分４９は、下部骨格構造部５０を構成する下壁５４によって形成される。

〈下部骨格構造部〉
図３に示すように、下部骨格構造部５０は、インナパネル１０における部品取付部３０の下側に、外周骨格構造部４０の下辺部分から上方へ張り出すように湾曲したアーチ状に形成される。下部骨格構造部５０の中央部分は、外周骨格構造部４０の下辺部分から上方に間隔をあけて位置する。そして、下部骨格構造部５０の両端部分は、外周骨格構造部４０の下辺部分における両端部位に繋がる。

図８～図１１にも示すように、下部骨格構造部５０は、ビード形状部５１と、リブ形状部５５とを有する。ビード形状部５１は、インナパネル１０の下部の中央部位で左右方向に延びる。ビード形状部５１は、ロアパネル６４側に突出した中空凸状をなす。ビード形状部５１は、上壁５２と、後壁５３と、下壁５４とを有する。上壁５２、後壁５３および下壁５４は、上側から下側に向けてこの順に連続して形成される。

上壁５２は、ビード形状部５１の上側部分を構成する。上壁５２は、前後左右に延びて、厚さ方向を上下方向に対応させて設けられる。後壁５３は、ビード形状部５１の後側部分を構成する。後壁５３は、上壁５２の後端に角度をもって接続される。後壁５３は、上下左右方向に延びて、厚さ方向を前後方向に対応させて設けられる。下壁５４は、ビード形状部の下側部分を構成する。下壁は、後壁の下端に角度をもって接続される。下壁５４は、前後左右に延びて、上壁５２と上下方向に対向させて設けられる。

リブ形状部５５は、ビード形状部５１の左右両端に一対に設けられる。一対のリブ形状部５５はそれぞれ、ビード形状部５１に連続して形成される。図１２に示すように、下部骨格構造部５０の両端部分は、リブ形状部５５によって構成される。リブ形状部５５は、複数の補強リブ５６ａ（本例では３つの補強リブ５６ａ）を有する。複数の補強リブ５６ａはそれぞれ、ロアパネル６４側に突出し、ビード形状部５１からストッパ取付部３２側に向けて直線状に延びる。

リブ形状部５５をなす各補強リブ５６ａは、第１壁４２、第２壁４３および第３壁４４に接続される。このようにして、下部骨格構造部５０の両端部分は、外周骨格構造部４０の形状を崩すことなく外周骨格構造部４０と重なる。また、それら複数の補強リブ５６ａは、ビード形状部５１とストッパ取付部３２との間を仕切るように設けられた他の補強リブ５６ｂによって一体に繋げられる。

下部骨格構造部５０のビード形状部５１は、ドア本体５の窓部７よりも下側の部分を左右方向に二分割した各分割領域ＲＡ，ＬＡの中央部分を延びる。ビード形状部５１は、一対の部分接着部５７を有する。部分接着部５７は、ビード形状部５１の左右方向における両端部分に設けられ、後壁５３によって構成される。部分接着部５７は、両方の分割領域ＲＡ，ＬＡの中央部分それぞれに位置する。インナパネル１０は、それら各部分接着部５７でロアパネル６４と接着剤７５を用いて接着される。

インナパネル１０のうち外周骨格構造部４０の下辺部分と下部骨格構造部５０との間の部分には、複数の当てリブ５８が設けられる。複数の当てリブ５８は、左右方向に互いに間隔をあけて配置される。各当てリブ５８は、ロアパネル６４側に突出し、上下方向に直線状に延びる。これら各当てリブ５８の先端は、ロアパネル６４の裏面近傍に位置する。ロアパネル６４が前方に撓むと、当てリブ５８に当接して支持される。そのことで、ロアパネル６４の前方への撓みが規制される。

上述したリブ形状部５５をなす各補強リブ５６ａも、当てリブ５８と同じようにロアパネル６４の前方の撓みを規制する役割を担う。いくつかの当てリブ５８の上下方向における中程には、補強リブ５９が設けられる。補強リブ５９は、当てリブ５８の左右両側に突出し、当てリブ５８の高さ方向における全体に亘り延びる。補強リブ５９の前端部分は、インナパネル１０の屈曲部、具体的には第１壁４２と第２壁４３との接続部分に繋がる（図９および図１１参照）。

各当てリブ５８の両端は、外周骨格構造部４０の下辺部分と下部骨格構造部５０とに繋がる。すなわち、各当てリブ５８の下端は、外周骨格構造部４０の下辺部分をなす第１壁４２、第２壁４３および第３壁４４に接続される。各当てリブ５８の上端は、下部骨格構造部５０の下壁５４に接続される。一部の当てリブ５８は、インナパネル１０のうちリセス部４５に対応する部分に設けられる。当該当てリブ５８の根元部分は、リセス部４５の前壁４７に接続される。

－実施形態の特徴－
この実施形態のバックドア１では、インナパネル１０の外周部分に、外周骨格構造部４０が形成される。外周骨格構造部４０は、断面段形状を有するので、インナパネル１０の剛性を高める。そして、インナパネル１０の窓部７よりも下側の部分には、アーチ状の下部骨格構造部５０が設けられる。下部骨格構造部５０において、中央部分は、外周骨格構造部４０の下辺部分から上方に間隔をあけて位置し、両端部分は、外周骨格構造部４０の下辺部分における両端部位に繋がる。このような下部骨格構造部５０は、バックドア１の下部の左右片側に当て部８の反発力や閉じ力が作用すると、それらの力をバックドア１の下側の部分で左右方向に伝えて分散させる。これにより、バックドア１の下部に作用する力でドア本体５が変形するのを抑制できる。

この実施形態のバックドア１では、下部骨格構造部５０のうち外周骨格構造部４０の下辺部分における両端部位と繋がる両端部分がリブ形状部５５によって構成される。下部骨格構造部５０の両端部分は、ビード形状部５１によって構成されると、外周骨格構造部４０の形状をビード形状部５１によって崩すことになり外周骨格構造部４０の剛性を弱めてしまうため、外周骨格構造部４０と重ねて設けられない。これに対して、下部骨格構造部５０の両端部分がリブ形状部５５によって構成されると、それら両端部分は、外周骨格構造部４０の形状を崩さずに存在し得るので、外周骨格構造部４０と重ねて設けることができる。このことは、バックドア１の下部の左右片側にかかる当て部８の反発力や閉じ力を、バックドア１の下側の部分で分散させるのに有利である。

この実施形態のバックドア１では、外周骨格構造部４０の下辺部分の上側部位を構成する第３壁４４を上方に凹ませてなる凹状のリセス部４５が、外周骨格構造部４０の下辺部分と下部骨格構造部５０との間に設けられる。インナパネル１０のうち外周骨格構造部４０の下辺部分と下部骨格構造部５０との間の部分は、リセス部４５の立体形状により補強される。それによって、ドア本体５の下部の剛性を高めることができる。

この実施形態のバックドア１では、複数の当てリブ５８が、インナパネル１０のうち外周骨格構造部４０の下辺部分と下部骨格構造部５０との間の部分に設けられる。インナパネル１０のうち外周骨格構造部４０の下辺部分と下部骨格構造部５０との間の部分は、複数の当てリブ５８により繋げられて補強される。それにより、当該当てリブ５８自体の剛性を確保できる。そして、ドア本体５の下部の剛性を高めることができる。

また、バックドア１を開いた状態から閉じるときに、バックドア１の下部に押し下げる力がかけられると、ロアパネル６４がインナパネル１０側に撓むように変形することがある。そうした変形がロアパネル６４に生じると、ロアパネル６４の変形した部分が剛性のある当てリブ５８に受けられて、それ以上の変形が規制される。ここで、当てリブ５８の先端はロアパネル６４の裏面近傍に位置するので、ロアパネル６４の変形量を小さくできる。それにより、ロアパネル６４が反るように変形することで生じる、いわゆるペコペコ感を軽減できる。

この実施形態のバックドア１では、当てリブ５８が、リセス部４５の後壁５３に接続される。これによれば、当てリブ５８を設けることでインナパネル１０の表面にヒケが生じても、そのヒケは、リセス部４５の内面に存在するので、リセス部４５の前壁４７により車内側から隠蔽される。したがって、当てリブ５８を設けることで生じるヒケによりドア本体５の見栄えが損なわれるのを抑制できる。

この実施形態のバックドア１では、インナパネル１０とアウタパネル６０とが、ドア本体５の下側の部分を左右方向に二分割した各分割領域Ｒａ，ＲＬの中央部分において、下部骨格構造部５０の有する部分接着部５７で互いに接着される。これによれば、バックドア１を開いた状態から閉じるときに、図１に実線矢印で示すように、バックドア１の下部の左右片側にかけられる押し下げる力で、ロアパネル６４が一方の分割領域（図１に示す例で分割領域ＲＡ）でインナパネル１０に近づく方向（仮想矢印で示す方向）へ変位し、他方の分割領域（図１に示す例で分割領域ＬＡ）でインナパネル１０から離れる方向（仮想矢印で示す方向）へ変位するように捩れる変形が生じるのを抑制できる。それにより、ロアパネル６４をドア本体５の剛性を高めるのに好適に寄与させることができる。

以上のように、本発明の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本発明は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。上述の実施形態が例示であり、それらの各構成要素に、さらに色々な変形が可能なこと、またそうした変形も本発明の範囲に属することは当業者に理解されるところである。

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態では、外周骨格構造部４０は、３つの段構成壁４１（第１壁４２、第２壁４３および第３壁４４）を有するとしたが、これに限らない。外周骨格構造部４０は、２つの段構成壁４１で構成されてもよく、３つ以上の段構成壁４１で構成されてもよい。外周骨格構造部４０は、断面断形状に設けられていれば、インナパネル１０の剛性を高めるその他の構造を採用してもよい。

上記実施形態では、下部骨格構造部５０は、ビード形状部５１とリブ形状部５５とを有するとしたが、これに限らない。下部骨格構造部５０は、ビード形状部５１のみで構成されてもよく、リブ形状部５５のみで構成されてもよい。下部骨格構造部５０は、外周骨格構造部４０の下辺部分から上方へ張り出すように湾曲したアーチ状に設けられていれば、インナパネル１０の剛性を高めるその他の構造を採用してもよい。

上記実施形態では、アウタパネル６０がアッパパネル６２とロアパネル６４との２つの分割体で構成されるとしたが、これに限らない。アウタパネル６０は、一枚物のパネルで構成されてもよい。

以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用である。

１ バックドア
５ ドア本体
７ 窓部
８ 当て部
１０ インナパネル
４０ 外周骨格構造部
４４ 第３壁（段構成壁）
４５ リセス部
４９ 天面部分
５０ 下部骨格構造部
５１ ビード形状部
５４ 下壁
５５ リブ形状部
５７ 部分接着部
５８ 当てリブ
６０ アウタパネル
１００ ヒンジ部品
ＲＡ，ＬＡ 分割領域

Claims (6)

1. 樹脂製インナパネル（10）と樹脂製アウタパネル（60）とを互いに対向させた状態で接合してなり、窓部（7）が上半部分に設けられたドア本体（5）を備え、
   前記ドア本体（5）の上端部がヒンジ部品（100）を介して車体本体と連結され、前記ヒンジ部品（100）を中心とした上下方向への回転動作により車体本体の後部開口を開閉し、
   前記ドア本体（5）の下端部の左右方向における両端部分に、当該ドア本体（5）が車体本体の後部開口を閉じた状態で車体本体に当たる当て部（8）が設けられる、車両用バックドアであって、
   前記インナパネル（10）の外周部分には、断面段形状の外周骨格構造部（40）が形成され、
   前記インナパネル（10）の前記窓部（7）よりも下側の部分には、前記外周骨格構造部（40）のうち前記ドア本体（5）の下端部に延びる下辺部分から上方へ張り出すように湾曲したアーチ状の下部骨格構造部（50）が設けられ、
   前記下部骨格構造部（50）の中央部分は、前記外周骨格構造部（40）の前記下辺部分から上方に間隔をあけて位置し、前記下部骨格構造部（50）の両端部分は、前記外周骨格構造部（40）の前記下辺部分における両端部位に繋がる
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記下部骨格構造部（50）は、前記アウタパネル（60）側に突出した中空凸状をなすビード形状部（51）と、該ビード形状部（51）に連続して形成されたリブ形状部（55）とを有し、
   前記下部骨格構造部（50）の両端部分は、前記リブ形状部（55）によって構成され、前記外周骨格構造部（40）と重なる
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項１または２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記外周骨格構造部（40）の前記下辺部分の上側部位は、前後方向に幅を有する段構成壁（44）によって形成され、
   前記外周骨格構造部（40）の前記下辺部分と前記下部骨格構造部（50）との間には、前記段構成壁（44）を上方に凹ませてなる凹状のリセス部（45）が設けられ、
   前記リセス部（45）の天面部分（49）は、前記下部骨格構造部（50）を構成する壁（54）によって形成される
   ことを特徴とする車両用バックドア。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナパネル（10）のうち前記外周骨格構造部（40）の前記下辺部分と前記下部骨格構造部（50）との間の部分には、前記アウタパネル（60）側に突出した複数の当てリブ（58）が設けられ、
   前記複数の当てリブ（58）は、それぞれ上下方向に延び、左右方向に互いに間隔をあけて配置され、
   前記当てリブ（58）の両端は、前記外周骨格構造部（40）の前記下辺部分と前記下部骨格構造部（50）とに繋がり、
   前記当てリブ（58）の先端は、前記アウタパネル（60）の裏面近傍に位置する
   ことを特徴とする車両用バックドア。
5. 請求項４に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記外周骨格構造部（40）の前記下辺部分の上側部位は、前後方向に幅を有する段構成壁（44）によって形成され、
   前記外周骨格構造部（40）の前記下辺部分と前記下部骨格構造部（50）との間には、前記段構成壁（44）を上方に凹ませてなる凹状のリセス部（45）が設けられ、
   前記当てリブ（58）は、前記リセス部（45）の後側部分を構成する壁（46）に接続される
   ことを特徴とする車両用バックドア。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記下部骨格構造部（50）は、前記ドア本体（5）の前記窓部（7）よりも下側の部分を左右方向に二分割した各分割領域（RA,LA）の中央部分を延び、当該各分割領域（RA,LA）の中央部分それぞれに部分接着部（57）を有し、
   前記インナパネル（10）は、前記部分接着部（57）で前記アウタパネル（60）と接着される
   ことを特徴とする車両用バックドア。

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