JP2023017756A - 電気自動車充電方法およびその方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車充電システム及び方法を提供する。【解決手段】使用者端末機、管理サーバー及び充電器を含む電気自動車充電システム１Ａにおいて、電気自動車４０を充電する方法は、使用者端末機１０で、該使用者端末機の位置情報を管理サーバーに伝送し、管理サーバー２０が、位置情報に対応して利用可能な充電器３０を判別し、判別した充電器に対する情報を使用者端末機に伝送し、使用者端末機が、判別された充電器を選択し、選択した充電器を先取するための先取要請情報を管理サーバーに伝送し、管理サーバーが、先取要請情報に対応する充電器に、先取命令信号を伝送してロックさせ、使用者端末機の使用者に対応する情報をロックされた充電器に伝送し、ロックされた充電器が、使用者の認証のための認証情報の入力に対応してロックを解除する。【選択図】図１

Description

この出願は、２０２１年７月２６日に出願された韓国特許出願第１０－２０２１－００９８１５３号の優先権および利益を主張し、その開示は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる。

本発明は電気自動車充電システム及び方法に関する。

最近電気自動車の普及が全世界的に増加している。

電気自動車の普及が増加するのに反して、電気自動車の充電スタンドは不足しているため、電気自動車の充電が難しいという問題点がある。

また、充電の需要に比べて充電器の数が不足しているため、充電スタンドでの待機時間が増加している問題点がある。

本発明に係る電気自動車充電方法は、使用者端末機（Ｕｓｅｒ Ｔｅｒｍｉｎａｌ）で、前記使用者端末機の位置情報を管理サーバー（Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｅｒｖｅｒ）に伝送する段階と、前記管理サーバーで、前記位置情報に対応して利用可能な少なくとも一つの充電器（Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ）を判別する段階と、前記管理サーバーで、判別された少なくとも一つの前記充電器に対する情報を前記使用者端末機に伝送する段階と、前記使用者端末機で、判別された少なくとも一つの前記充電器のうち少なくとも一つの前記充電器を選択する段階と、前記使用者端末機で、選択された少なくとも一つの前記充電器を先取するための先取要請情報を前記管理サーバーに伝送する段階と、前記管理サーバーで、前記先取要請情報に対応する少なくとも一つの前記充電器に先取命令信号を伝送してロックする段階と、前記管理サーバーで、前記使用者端末機の使用者に対応する情報をロックされた前記充電器に伝送する段階と、ロックされた前記充電器で、前記使用者の認証のための認証情報の入力に対応してロックを解除する段階と、を含むことができる。

本開示の前記および他の目的、特徴および利点は、添付の図面を参照してその例示的な実施形態を詳細に説明することにより、当業者にはより明らかとなるであろう。
本発明に係る電気自動車充電システムについて説明するための図面である。 本発明に係る電気自動車充電システムについて説明するための図面である。 本発明に係る電気自動車充電システムについて説明するための図面である。 設定モードについて説明するための図面である。 検索モードについて説明するための図面である。 検索モードについて説明するための図面である。 検索モードについて説明するための図面である。 検索モードについて説明するための図面である。 検索モードについて説明するための図面である。 検索モードについて説明するための図面である。 検索モードについて説明するための図面である。 検索モードについて説明するための図面である。 充電モードについて説明するための図面である。 複数の充電器を先取する方法の一例について説明するための図面である。 複数の充電器を先取する方法の一例について説明するための図面である。 複数の充電器を先取する方法の一例について説明するための図面である。

本開示、本開示の操作上の利点、および本開示の実施形態によって達成される目的を説明するために、以下、本開示の好ましい実施形態を説明し、参照して検討する。

本出願で、「含む」または「有する」等の用語は明細書上に記載された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品またはこれらを組み合わせたものが存在することを指定しようとするものであって、一つまたはそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品またはこれらを組み合わせたものなどの存在または付加の可能性を予め排除しないものと理解されるべきである。

本開示の説明において、本開示に関連する既知の機能または構成などの特定の説明が、本開示の要旨を不必要に曖昧にさせ得る恐れがあると判断される場合、その詳細な説明は省略される。

図１～図３は、本発明に係る電気自動車充電システムについて説明するための図面である。

図１を詳擦すると、本発明に係る電気自動車充電システム１Ａ（「充電システム」ともいう。）は使用者端末機（Ｕｓｅｒ Ｔｅｒｍｉｎａｌ）１０、管理サーバー（Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｅｒｖｅｒ）２０および充電器（Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ）３０を含むことができる。

使用者端末機１０は使用者、すなわち電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）４０の運転者に対応する端末機であり得る。

使用者端末機１０は少なくとも一つの充電器３０を先取するための先取要請情報を管理サーバー２０に伝送することができる。

このために、使用者端末機１０は無線または有線方式で管理サーバー２０と通信することができる。

使用者端末機１０はスマートフォン、タブレットまたは車両に設置されたナビゲーションなどの無線通信端末機であるか、デスクトップなどの有線通信端末機であり得る。

使用者端末機１０は自身の位置情報を管理サーバー２０に伝送することができる。

このために、使用者端末機１０はＧＰＳモジュール（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ Ｍｏｄｕｌｅ）を含むことができる。

管理サーバー２０は使用者端末機１０から受信した位置情報に対応して利用可能な少なくとも一つの充電器３０を判別することができる。

このために、管理サーバー２０はそれぞれの充電器３０の位置情報を予め把握して保存することができる。

管理サーバー２０は使用者端末機１０の先取要請情報に対応する少なくとも一つの充電器３０に先取命令信号を伝送してロックすることができる。

このために、管理サーバー２０は使用者端末機１０および充電器３０と通信を遂行できる。

例えば、管理サーバー２０は複数の充電器３０とＯＣＰＰ２．０プロトコル（Ｏｐｅｎ Ｃｈａｒｇｅ Ｐｏｉｎｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）によりウェブソケット（ＷｅｂＳｏｃｋｅｔ）方式で連結され得る。

充電器３０はロックされた状態で使用者端末機１０の使用者の認証のための認証情報の入力に対応してロックを解除することができる。

充電器３０はロックが解除された状態で使用者端末機１０に対応する電気自動車４０を充電することができる。

他の観点から見ると、充電器３０は使用者端末機１０に対応する電気自動車４０のバッテリー（図示されず）を充電することができる。

充電器３０は電気自動車４０を充電する過程で電気自動車４０の情報、例えば電気自動車の種類、バッテリー容量、電気自動車の識別情報、電気自動車の使用者に対する情報など、多様な情報を電気自動車４０から獲得することができる。

このために、充電器３０は充電時に電気自動車４０と通信を遂行できる。

図２には充電器３０の一例が示されており、図３にはカプラー（Ｃｏｕｐｌｅｒ、３１０）の一例が示されている。

図２～図３を詳擦すると、充電器３０は本体（Ｍａｉｎ Ｂｏｄｙ）３００、カプラー３１０、充電ケーブル（Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｃａｂｌｅ）３２０、ディスプレイ部（Ｄｉｓｐｌａｙ Ｐａｒｔ）３３０、カードリーダー部（Ｃａｒｄ Ｒｅａｄｅｒ Ｐａｒｔ）３４０、保管箱３５０、カメラ部（Ｃａｍｅｒａ Ｐａｒｔ）３６１、３６２、超音波センサ部（Ｕｌｔｒａｓｏｎｉｃ Ｓｅｎｓｏｒ Ｐａｒｔ）３７０を含むことができる。

ディスプレイ部３３０は充電に必要な多様な情報を画面に表示することができる。

例えば、充電器３０がロックされた状態でディスプレイ部３３０は画面に充電器３０が先取されたことを知らせる情報、すなわち先取を知らせる情報を表示することができる。

ディスプレイ部３３０はタッチスクリーンを含むことができる。

カードリーダー部３４０はタッチ方式および／または挿入方式でクレジットカード、充填カードおよび／または会員カードを読み取ることができる。

カメラ部３６１、３６２は充電器３０の周辺映像を撮影することができる。

例えば、カメラ部３６１、３６２は充電器３０周辺の電気自動車４０の映像を撮影することができる。

カメラ部３６１、３６２は第１カメラ部（Ｆｉｒｓｔ Ｃａｍｅｒａ Ｐａｒｔ）３６１と第２カメラ部（Ｓｅｃｏｎｄ Ｃａｍｅｒａ Ｐａｒｔ）３６２を含むことができる。

第１カメラ部３６１と第２カメラ部３６２は十分な距離をおいて離隔され得る。

このために、本体３００で第１カメラ部３６１はディスプレイ部３３０の下部に位置し、第２カメラ部３６２はディスプレイ部３３０の上部に位置することができる。

図２ではカメラ部３６１、３６２が２個の場合を示しているが、本発明はこれに限定されなくてもよい。

超音波センサ部３７０は超音波を利用して充電器３０に対応する電気自動車４０の有無を検出することができる。

例えば、超音波センサ部３７０は超音波を利用して充電器３０に対応する駐車空間を電気自動車４０が占有しているかに対する情報を検出することができる。

充電器３０は超音波センサ部３７０が検出した情報を利用して電気自動車４０が駐車空間を占有しているかに対する有無を判別することができる。

保管箱３５０は本体３００に配置され得る。

保管箱３５０はカプラー３１０を保管することができる。

カプラー３１０は充電ケーブル３２０によって本体３００と電気的に連結され得る。

カプラー３１０は電気自動車４０に設けられた充電端子（Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｐｏｒｔ、図示されず）に連結され得る。そうすると、充電器３０の本体３００で供給する電力が充電ケーブル３２０およびカプラー３１０を通じて電気自動車４０に供給され、これに伴い、電気自動車４０が充電され得る。

カプラー３１０を充電ガンと言える。

カプラー３１０はカプラー胴体（Ｃｏｕｐｌｅｒ Ｂｏｄｙ）３１４、掛け金（Ｌａｔｃｈ）３１１、取っ手部（Ｈａｎｄｌｅ Ｐａｒｔ）３１３、固定ボタン（Ｌｏｃｋ Ｂｕｔｔｏｎ）３１２および充電端子（Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｐｏｒｔ）３１５を含むことができる。

充電端子３１５は電気自動車の充電端子（図示されず）に連結され得る。

充電器３０は充電端子３１５を通じて電気自動車４０に電力を供給することができ、電気自動車４０と通信を遂行できる。

充電端子３１５はＤＣ電源充電端子、ＡＣ電源充電端子、近接感知端子、接地（ＧＮＤ）端子および通信端子を含むことができる。

ＤＣ電源充電端子およびＡＣ電源充電端子は電気自動車４０に電力を供給するための端子であり、通信端子は電気自動車４０との通信のための端子であり得る。

取っ手部３１３はカプラー胴体３１４に連結され得る。

カプラー胴体３１４には充電ケーブル３２０が連結され得る。

掛け金３１１はカプラー胴体３１４に配置され得る。

掛け金３１１はカプラー３１０が電気自動車の充電端子（図示されず）に連結された状態で、カプラー３１０が電気自動車の充電端子（図示されず）から離脱しないようにすることができる。

固定ボタン３１２はカプラー胴体３１４または充電ケーブル３２０に配置され得る。

掛け金３１１は固定ボタン３１２によって固定されるか固定が解除され得る。

掛け金３１１は固定ボタン３１２の操作によって上下に回動することができる。

使用者が固定ボタン３１２を押すと掛け金３１１が上側に移動し、固定ボタン３１２を離すと掛け金３１１が下側に復帰することができる。

カプラー３１０を電気自動車の充電端子に連結する時、使用者は固定ボタン３１２を押して掛け金３１１を上側に移動させてカプラー３１０が電気自動車の充電端子に容易に連結されるようにすることができる。

その後、使用者が固定ボタン３１２を離すと掛け金３１１が下側に復帰してカプラー３１０が電気自動車の充電端子に固定され得る。

電気自動車の充電が完了した以後には、使用者が再び固定ボタン３１２を押した状態でカプラー３１０を電気自動車充電端子から容易に分離することができる。

図４は、設定モードについて説明するための図面である。以下では、以上で説明した部分についての説明は省略することがある。

設定モードは、使用者端末機１０で電気自動車充電サービスのためのアプリ（Ａｐｐ）を設置するためのモードであり得る。

図４を詳擦すると、設定モードでは使用者端末機１０が管理サーバー２０に接続することができる（Ｓ１００）。

使用者端末機１０は管理サーバー２０から電気自動車充電サービスのためのアプリ（Ａｐｐ）をダウンロードして設置することができる（Ｓ１１０）。

使用者端末機１０はアプリを設置する過程で、使用者端末機１０の使用者に対する情報、例えば使用者の名前、住所、電話番号、決裁手段、所有している電気自動車に対する情報などの多様な情報を管理サーバー２０に伝送して保存することができる（Ｓ１２０）。

図５～図１２は、検索モードについて説明するための図面である。以下では、以上で説明した部分についての説明は省略することがある。

検索モードは、使用可能な少なくとも一つの充電器３０を検索するためのモードであり得る。

図５を詳擦すると、検索モードでは使用者端末機１０で設置されたアプリを実行することができる（Ｓ２００）。

そうすると、使用者端末機１０は管理サーバー２０に接続することができる。

以後、使用者端末機１０は管理サーバー２０に自身の位置情報を伝送することができる（Ｓ２１０）。

例えば、使用者端末機１０ではＧＰＳモジュールを利用して獲得したＧＰＳ情報（位置情報）を管理サーバー２０に伝送することができる。

使用者端末機１０では検索条件に対する情報を管理サーバー２０に伝送することができる（Ｓ２２０）。

検索条件は、位置に対する位置条件および時間に対する時間条件のうち少なくとも一つを含むことができる。

位置条件は、使用者端末機１０の現在位置情報から充電器３０までの距離に対する条件を含むことができる。

時間条件は、使用者端末機１０から充電器３０に到達するまでの所要時間に対する条件を含むことができる。

管理サーバー２０では使用者端末機１０から受信した位置情報を根拠として、少なくとも一つの使用可能な充電器３０を判別することができる（Ｓ２３０）。

または管理サーバー２０は使用者端末機１０から受信した位置情報および検索条件に対する情報を共に考慮して、少なくとも一つの使用可能な充電器３０を判別することができる。

以下では、判別した使用可能な充電器３０を候補充電器（Ｃａｎｄｉｄａｔｅ Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ（ＣＣＤ））３０と呼称し得る。

候補充電器（ＣＣＤ）３０の概念を適用すれば、管理サーバー２０では使用者端末機１０から受信した位置情報および検索条件に対する情報を共に考慮して、少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０を判別するものと見ることができる。

例えば、使用者は使用者端末機１０に、位置条件として５ｋｍおよび時間条件として１０分を入力することができる。

そうすると、使用者端末機１０は位置条件と時間条件を含む検索条件に対する情報を管理サーバー２０に伝送することができる。

管理サーバー２０では、使用者端末機１０の現在位置から５ｋｍ半径内に位置し、使用者が使用者端末機１０の現在位置で電気自動車４０を利用して１０分以内に到着できる領域内に位置する少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０を判別することができる。

以後、管理サーバー２０では使用者端末機１０で判別した少なくとも一つの使用可能な充電器３０、すなわち判別した少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０に対する情報を使用者端末機１０に伝送することができる（Ｓ２４０）。

ここで、使用者端末機１０に伝送される判別された少なくとも一つの充電器３０に対する情報、すなわち少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０に対する情報は、候補充電器（ＣＣＤ）３０の位置に対する情報、候補充電器（ＣＣＤ）３０の種類に対する情報、使用者端末機１０と候補充電器（ＣＣＤ）３０の間の距離に対する情報、候補充電器（ＣＣＤ）３０に到達するまでの所要時間に対する情報、予想充電時間に対する情報および費用に対する情報のうち少なくとも一つを含むことができる。

費用に対する情報は、先取費用および充電費用に対する情報を含むことができる。先取費用および充電費用に対する内容は以下で詳細に説明され得る。

使用者は、使用者端末機１０が管理サーバー２０から受信した少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０に対する情報を考慮して、候補充電器（ＣＣＤ）３０を選択することができる（Ｓ２５０）。

使用者端末機１０で検索条件の位置条件をｒ（ｋｍ）で設定する場合を仮定してみよう。

このような場合、管理サーバー２０では使用者端末機１０の現在位置から半径ｒ（ｋｍ）半径内に位置する少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０を判別することができる。

併せて、管理サーバー２０は判別した候補充電器（ＣＣＤ）３０に対する情報を使用者端末機１０に伝送することができる。

そうすると、使用者端末機１０では図６の（Ａ）に示されているように、画面に複数の候補充電器３０（ＣＣＤ１、ＣＣＤ２、ＣＣＤ３、ＣＣＤ４、ＣＣＤ５）の位置を現在使用者端末機１０の位置Ｐ１に対応するように地図上に表示することができる。

ここで、使用者が使用者端末機１０の画面に表示された複数の候補充電器３０（ＣＣＤ１、ＣＣＤ２、ＣＣＤ３、ＣＣＤ４、ＣＣＤ５）のうち第１候補充電器（ＣＣＤ１）３０を選択することができる。

そうすると、図６の（Ｂ）に示されているように、使用者端末機１０の画面には選択された第１候補充電器（ＣＣＤ１）３０に対する詳細な情報が表示され得る。

図６の（Ｂ）で使用者が選択メニューＣＭＵを選択する場合には、第１候補充電器（ＣＣＤ１）３０が使用者の所望する充電器３０として選択され得る。

使用者端末機１０では図７に示されているように、現在使用者端末機１０の位置Ｐ１で選択された第１候補充電器（ＣＣＤ１）３０の位置までの経路ＰＨを画面に表示することができる。

使用者端末機１０は、選択された候補充電器（ＣＣＤ）３０に対する情報を管理サーバー２０に伝送することができる。

以下では、使用者端末機１０で選択された候補充電器（Ｔａｒｇｅｔ Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ（ＴＣＤ））３０をターゲット充電器３０と呼称し得る。

本文書で充電器３０、候補充電器（ＣＣＤ）３０およびターゲット充電器（ＴＣＤ）３０は説明の便宜のために導入した概念であり得る。

充電器３０、候補充電器（ＣＣＤ）３０およびターゲット充電器（ＴＣＤ）３０はすべて同一の構成を有し得る。

併せて、使用者端末機１０は選択された候補充電器（ＣＣＤ）３０、すなわちターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を先取するための先取要請情報を管理サーバー２０に伝送することができる（Ｓ２６０）。

そうすると、管理サーバー２０はターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を先取するための先取要請情報に対応してターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に先取命令信号を伝送することができる（Ｓ２６０）。

ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０は管理サーバー２０から受信した先取命令信号に対応してロックされ得る（Ｓ２７０）。

ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０ではディスプレイ部３３０の画面に先取を知らせる情報を表示することができる。

例えば、図８の（Ａ）に示されているように、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のディスプレイ部３３０の画面に、現在当該充電器３０は先取されてロックされていることを知らせる情報が表示され得る。

併せて、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の画面には認証情報を入力するための認証情報入力ウィンドウＰＩＷが表示され得る。

先取要請情報を管理サーバー２０に伝送した使用者端末機１０の使用者が、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のディスプレイ部３３０の画面に表示された認証情報入力ウィンドウＰＩＷに予め設定されたパスワードなどの認証情報を入力すると、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のロックが解除され得る。これの詳細については後述することにする。

以下では、説明の便宜のために先取要請情報を管理サーバー２０に伝送した使用者端末機１０の使用者をホスト使用者（Ｈｏｓｔ Ｕｓｅｒ）と呼称し得る。

ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０では図８の（Ｂ）に示されているように、使用者に対応する電気自動車４０との連結のためのカプラー３１０の掛け金３１１が固定され得る。

このような場合、他の使用者がロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のカプラー３１１を自身の電気自動車４０の充電端子に連結しようと試みても、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のカプラー３１１の充電端子３１５はホスト使用者でない他の使用者の電気自動車の充電端子に連結されることができない。

併せて、管理サーバー２０はロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に使用者端末機１０のホスト使用者に対応する情報を伝送することができる（Ｓ２８０）。

詳しくは、管理サーバー２０は先取要請情報を伝送した使用者端末機１０の使用者に対する情報をロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に伝送することができる。

ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０では先取要請情報を伝送した使用者端末機１０の使用者、すなわちホスト使用者に対する情報を保存することができる（Ｓ２８１）。

このような場合、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０ではどの使用者が自身をロックした状態に設定したかを把握することができる。

ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に伝送されるホスト使用者に対する情報は、ホスト使用者の使用者端末機１０に対する情報、決裁手段に対する情報、認証情報、ホスト使用者の名前、住民番号などの多様な情報を含むことができる。

認証情報は、パスワード、会員番号、クレジットカード番号などのホスト使用者の認証に必要な情報を含むことができる。

認証情報は管理サーバー２０が先取要請情報に対応して生成する情報を含むことができる。

例えば、使用者端末機１０が管理サーバー２０に先取要請情報を伝送すると、管理サーバー２０では使用者端末機１０がターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に対応して使用できるパスワードなどの認証情報を仮に生成し、仮に生成した認証情報を使用者端末機１０およびロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に伝送することができる。

このような場合、ホスト使用者は管理サーバー２０から提供された仮に生成した認証情報を利用してロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のロックを解除することができる。

ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０でホスト使用者に対する情報を管理サーバー２０から伝送を受けて保存する場合には、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０と管理サーバー２０の間で通信に障害が発生する場合にも、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のロックを円滑に解除することができ、これに伴い、電気自動車４０に対する充電を円滑に遂行できる。

通信障害発生時、ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０では充電過程で獲得した情報を保存し、以後通信が再開されると充電過程で獲得した情報を管理サーバー２０に伝送することができる。

一方、選択された候補充電器３０、すなわちターゲット充電器（ＴＣＤ）３０は先取命令信号に対応してロックされた以後からロックが解除される時点まで使用が制限され得る。

ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０が先取命令信号に対応してロックされる時点からロックが解除される時点までの時間を待機時間ということができる。

管理サーバー２０では、ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に対応して待機時間を判別することができる（Ｓ２７１）。

待機時間はホスト使用者がターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を選択する過程で予め設定することが可能である。

または、管理サーバー２０が待機時間を自動で設定することが可能である。

詳しくは、ホスト使用者がターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を選択すると、管理サーバー２０がホスト使用者の端末機、すなわち使用者端末機１０の位置情報を根拠としてホスト使用者がターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に到達するまでに要するであろうと予想される時間を判別することができる。

管理サーバー２０は判別した予想時間に対応して待機時間を設定することが可能である。

管理サーバー２０は待機時間を判別した以後にホスト使用者に対応して先取費用を付加することができる（Ｓ２７２）。

詳しくは、管理サーバー２０はターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の待機時間の間ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を使用できないことによって発生する損失を補償するために、ホスト使用者に対応してターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の先取による費用、すなわち先取費用を付加することができる。

このように、ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０をロックする時点からロックを解除する時点までの時間による費用を第１先取費用と言える。

ホスト使用者に対応して付加された第１先取費用は返却されないこともある。

このために、第１先取費用は前納で付加され得る。

他の観点から見ると、第１先取費用はターゲット充電器（ＴＣＤ）３０をロックする時点に対応して付加され得る。

このために、ホスト使用者はクレジットカード番号などの決裁手段を管理サーバー２０に予め登録する必要がある。

ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０をロックする時点からロックを解除する時点までの時間、すなわち待機時間が増加するにつれて第１先取費用が累進的に増加し得る。

ホスト使用者がターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に到達するのにかかる時間を５分であると設定する場合を仮定しよう。

管理サーバー２０はターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を５分の間他の使用者が使用できないようにロックするのに必要な費用、すなわち第１先取費用を５００ウォンに設定することができる。

これとは異なって、ホスト使用者がターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に到達するのにかかる時間を１０分であると設定する場合を仮定しよう。

このような場合には管理サーバー２０はターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を１０分の間他の使用者が使用できないようにロックするのに必要な第１先取費用を１５００ウォンに設定することができる。

ここで、第１先取費用はホスト使用者が伝送した先取要請情報に対応して管理サーバー２０が先取命令信号を利用してターゲット充電器（ＴＣＤ）３０をロックする時点に対応してホスト使用者に付加され得る。

以下で、候補充電器（ＣＣＤ）３０を判別する方法について詳細に説明する。

図９に示されているように、使用者端末機１０が管理サーバー２０に自身の位置情報を伝送すると、管理サーバー２０は使用者端末機１０の位置情報を根拠として使用者端末機１０の現在位置から予め設定された範囲内に位置するそれぞれの充電器３０に対応して現在使用されていない状態（未連結状態）であるかを判断（Ｓ２２１）することができる。

Ｓ２２１段階での判断の結果、充電器３０のカプラー３１０が電気自動車４０に連結された状態であれば、当該充電器３０を使用不可状態と判断することができる（Ｓ２２８）。

反面、Ｓ２２１段階での判断の結果、充電器３０が未連結された状態である場合には、管理サーバー２０は当該充電器３０を候補充電器（ＣＣＤ）３０として設定することができる。

充電器３０のカプラー３１０が電気自動車４０の充電端子に連結された状態では充電器３０と電気自動車４０が通信することができる。これを利用して管理サーバー２０は充電器３０のカプラー３１０が電気自動車４０に連結されているかあるいは連結されていないかを判断することができる。

このように、管理サーバー２０は使用者端末機１０の位置情報を根拠として、使用者端末機１０の現在位置から予め設定された範囲内に位置する少なくとも一つの使用可能な充電器３０あるいは使用者端末機１０の現在位置で所定時間内に到達できる位置に位置する少なくとも一つの使用可能な充電器３０を候補充電器（ＣＣＤ）３０と判別することができる。

ここで、候補充電器（ＣＣＤ）３０は判別時点で未連結状態であって、充電に使われなかった条件を充足することができる。

詳しくは、管理サーバー２０は使用者端末機１０の現在位置から予め設定された範囲内に位置する少なくとも一つの充電器３０の中で現在使用されていない充電器３０を候補充電器（ＣＣＤ）３０と判別することができる。

または管理サーバー２０は使用者端末機１０の現在位置で所定時間内に到達できる位置に位置する少なくとも一つの充電器３０の中で現在使用されていない充電器３０を候補充電器（ＣＣＤ）３０と判別することができる。

一方、Ｓ２２１段階での判断の結果、充電器３０が未連結状態である場合に、管理サーバー２０は充電器３０に対応する駐車空間の占有状態を確認（Ｓ２２２）し、充電器３０に対応する駐車空間が現在占有された状態であるかを判断することができる（Ｓ２２３）。

管理サーバー２０は充電器３０に対応する駐車空間が現在占有された状態であるかを判断するために、充電器３０の超音波センサ部３７０がセンシングする情報を利用することができる。

超音波センサ部３７０は充電器３０に対応する駐車空間に向かい、駐車空間に電気自動車４０が駐車されているかを検出することができる。

Ｓ２２３段階での判断の結果、充電器３０に対応する駐車空間が現在占有された状態である場合には、管理サーバー２０は当該充電器３０を使用不可状態と判断することができる（Ｓ２２８）。

反面、Ｓ２２３段階での判断の結果、充電器３０に対応する駐車空間が現在占有された状態でない場合には、管理サーバー２０は当該充電器３０を候補充電器（ＣＣＤ）３０と判別することができる。

他の観点から見ると、候補充電器（ＣＣＤ）３０は占有状態を判別する判別時点で充電器３０に対応する駐車空間が占有されていない条件を充足することができる。

一方、Ｓ２２３段階での判断の結果、充電器３０に対応する駐車空間が現在占有された状態でない場合には、管理サーバー２０は充電器３０が予約された状態であるかを判断（Ｓ２２４）し、充電器３０が予約された状態でなければ当該充電器３０を使用可能な充電器３０、すなわち候補充電器（ＣＣＤ）３０として設定することができる（Ｓ２２７）。

他の観点から見ると、候補充電器（ＣＣＤ）３０は予約時間を判別する判別時点から予め設定された第１基準時間の間予約されていない条件を充足することができる。

Ｓ２２４段階での判断の結果、充電器３０が予約された状態であれば、管理サーバー２０は充電器３０の予約時間を確認（Ｓ２２５）し、予約時間が予め設定された第１基準時間（Ｆｉｒｓｔ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｔｉｍｅ）以後であるかを判断することができる（Ｓ２２６）。

Ｓ２２６段階での判断の結果、充電器３０の予約時間が第１基準時間以内である場合には、管理サーバー２０は当該充電器３０を使用不可と判断することができる（Ｓ２２８）。

反面、Ｓ２２６段階で判断結果充電器３０の予約時間が第１基準時間以後である場合には、管理サーバー２０は当該充電器３０を使用可能であると判断（Ｓ２２７）して候補充電器（ＣＣＤ）３０と判別することができる。

ここで、第１基準時間はホスト使用者に対応する電気自動車４０の充電に必要な最小時間に対応し得る。

例えば、ホスト使用者に対応する電気自動車４０の充電に略２０分が必要な場合には、第１基準時間は２０分あるいは２０分以上に設定され得る。

第１基準時間はホスト使用者の電気自動車４０の充電に必要な時間により変更され得る。

一方、管理サーバー２０は充電器３０のカプラー３１０が電気自動車４０の充電端子に連結された状態で、予め設定された条件に満足するのであれば当該充電器３０を候補充電器３０と判別することができる。

図１０に示されているように、管理サーバー２０はＳ２２１段階での判断の結果、充電器３０のカプラー３１０が電気自動車４０に連結された状態である場合に充電器３０の充電終了予定時間を判別することができる（Ｓ２９０）。

例えば、管理サーバー２０は現在充電器３０のカプラー３１０に連結された電気自動車４０のバッテリー容量、充電速度などの情報を考慮して充電終了予定時間を判別することができる。

以後、管理サーバー２０は充電終了予定時間が予め設定された第２基準時間（Ｓｅｃｏｎｄ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｔｉｍｅ）以内であるかを判断することができる（Ｓ２９１）。

管理サーバー２０はＳ２９１段階での判断の結果、充電終了予定時間が第２基準時間以後である場合には、当該充電器３０を充電不可と判別することができる（Ｓ２２８）。

反面、管理サーバー２０はＳ２９１段階での判断の結果、充電終了予定時間が第２基準時間以内である場合には、当該充電器３０を使用可能な候補充電器（ＣＣＤ）３０と判別することができる。

他の観点から見ると、候補充電器（ＣＣＤ）３０は充電終了予定時間を判別する判別時点で充電に使われており、判別時点から予め設定された第２基準時間内に充電が終了する予定である条件を充足することができる。

一方、管理サーバー２０はＳ２９１段階での判断の結果、充電終了予定時間が第２基準時間以内である場合には、充電器３０に対応する駐車空間を占有している電気自動車４０の運転者を判別することができる（Ｓ２９２）。

以後、管理サーバー２０は電気自動車４０に運転者が搭乗しているかを判断（Ｓ２９３）し、運転者が搭乗していない場合には当該充電器３０を使用不可と判別することができる。

反面、管理サーバー２０は運転者が搭乗している場合には当該充電器３０を候補充電器（ＣＣＤ）３０と判別することができる（Ｓ２２７）。

他の観点から見ると、候補充電器（ＣＣＤ）３０は判別時点で充電器３０に対応する駐車空間を占有する電気自動車４０の運転者が搭乗した状態である条件を充足することができる。

以後、管理サーバー２０で、駐車空間を占有している電気自動車４０の充電が終了した時点以後に先取要請情報に対応する少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０に先取命令を伝送してロックすることができる（Ｓ２７０）。

電気自動車４０に運転者が搭乗しているかを判断する方法について、以下で詳細に説明する。

図１１に示されているように、管理サーバー２０は充電器３０のカプラー３１０に連結された電気自動車４０に対する情報を判別することができる（Ｓ２９４）。

例えば、電気自動車４０の種類に対する情報を判別することができる。

電気自動車４０の種類に対する情報を把握すれば電気自動車４０で充電端子の位置も把握することができる。

充電器３０ではカメラ部３６１、３６２を利用して駐車空間を占有している電気自動車４０を撮影して映像情報を生成することができる（Ｓ２９５）。

充電器３０は撮影した映像情報を管理サーバー２０に伝送することができる。

そうすると、管理サーバー２０では充電器３０がカプラー３１０を通じて獲得した電気自動車４０に対する情報および充電器３０から受信した映像情報を分析して電気自動車４０の方向を判別（Ｓ２９６）し、併せて電気自動車４０の運転席の位置を判別（Ｓ２９７）することができる。

以後、判別した運転席に対応する位置で運転者を判別することができる（Ｓ２９２）。

図１２の（ａ）の場合のように、電気自動車４０が駐車空間で充電器３０を正面に置いて駐車した状態で充電を進行する場合を仮定しよう。

このような場合、図１２の（ｂ）の場合のように、充電器３０が電気自動車４０を眺める視点において右側の第１領域ＡＲ１に運転席が位置する可能性が高い。

したがって、図１２（ｂ）で第１領域ＡＲ１に人が位置する場合には運転席に運転者が位置する可能性が高い。

充電器３０で十分な距離をおいて離隔した第１カメラ部３６１と第２カメラ部３６２を利用して映像を撮影すれば、運転者の有無をより精密に判別することができる。

図１２の（ｃ）の場合のように、電気自動車４０が駐車空間で充電器３０を後方に置いて駐車した状態で充電を進行する場合を仮定しよう。

このような場合、図１２の（ｄ）の場合のように、充電器３０が電気自動車４０を眺める視点において左側の第２領域ＡＲ２に運転席が位置する可能性が高い。

このように、管理サーバー２０では充電器３０のカメラ部３６１、３６２が撮影した映像と充電器３０がカプラー３１０を通じて電気自動車４０から獲得した情報を利用して、運転席の位置情報および運転者の有無に対する情報を判別することが可能である。

図１３は、充電モードについて説明するための図面である。以下では、以上で説明した部分についての説明は省略することがある。

充電モードはロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のロックを解除し、電気自動車４０に対して充電を進行するモードであり得る。

図１３を詳擦すると、先取命令信号に対応してロックされた状態のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０はロックが解除される時まで待機することができる（Ｓ３００）。

ロックされた状態のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０でホスト使用者の認証のための認証情報が入力されるかを判断することができる（Ｓ３１０）。

認証情報はホスト使用者のクレジットカード番号、会員番号、パスワードなどの情報を含むことができる。

または、認証情報は管理サーバー２０がホスト使用者に対応して仮に付与したパスワードなどの臨時的な情報を含むことが可能である。

Ｓ３１０段階でロックされた状態のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の判断の結果、認証情報が入力されない場合には、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０がロックされた状態で待機している時間が予め設定された第４基準時間（Ｆｏｕｒｔｈ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｔｉｍｅ）を超過するかを判断することができる（Ｓ３１１）。

待機時間はロックされた状態のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０が先取命令信号に対応してロックされた時点からカウンティングされ得る。

Ｓ３１１段階での判断の結果、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０がロックされた状態で待機している時間が予め設定された第４基準時間以内である場合には、Ｓ３００段階に進行することができる。

反面、Ｓ３１１段階での判断の結果、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０がロックされた状態で待機している時間が予め設定された第４基準時間を超過する場合には、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０は自らホスト端末機による先取を解除（Ｓ３１２）し、ロックを解除（Ｓ３１３）することができる。

他の観点から見ると、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０で、認証情報が予め設定された第４基準時間の間入力されない場合にロックおよび先取を解除することができる。

第１使用者（ホスト使用者）が使用者端末機１０を利用して任意の第１充電器３０を選択してターゲット充電器（ＴＣＤ）３０として設定し、待機時間として１０分を設定する場合を仮定しよう。

これは第１使用者がターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に１０分内に到着するであろうという約束であり得る。

ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０では、第１使用者が設定した１０分に余裕のマージンとして１分（使用者が設定した待機時間の１０％）を設定することができる。

このような場合、第４基準時間は総１１分であり得る。

第１使用者が１１分以内にターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に到達できない場合には、ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０は第１使用者による先取を解除し、併せて自らロックを解除することができる。

そうすると、第１使用者以外に他の使用者もロックが解除された第１充電器３０を使うことができる。

ここで、第１使用者が設定した待機時間１０分に対応する先取費用は返却されないこともある。

一方、Ｓ３１０段階でロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の判の結果、認証情報が入力される場合には、入力された認証情報がターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の管理サーバー２０から受信して保存している認証情報とマッチングするかを判断することができる（Ｓ３２０）。

Ｓ３２０段階でロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０が判断した結果、マッチングしない場合には再びＳ３００段階に進行し、マッチングする場合には自らロックを解除することができる（Ｓ３３０）。

換言すると、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０で、ホスト使用者の認証のための認証情報の入力に対応してロックを解除することができる。

ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０と管理サーバー２０間の通信が円滑な場合には、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０は入力される認証情報を管理サーバー２０に伝送することができる。

そうすると、管理サーバー２０ではロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に入力された認証情報が管理サーバー２０に予め保存されている認証情報と比較してマッチングするかを判断し、判断結果をロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に伝送することができる。

これとは異なって、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０と管理サーバー２０間の通信が不良な場合には、ロックされたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０は入力される認証情報を以前に管理サーバー２０から受信して保存していた認証情報と比較してマッチングするかを判断することができる。

ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０でロックを解除した以後にホスト使用者に対応する電気自動車４０に充電をすることができる（Ｓ３４０）。

すなわち、ロックが解除されたターゲット充電器（ＴＣＤ）３０で、ホスト使用者に対応する電気自動車４０のバッテリーを充電することができる。

以後、電気自動車４０の充電が終了（Ｓ３５０）すると、管理サーバー２０では電気自動車４０のバッテリーの充電による充電料金をホスト使用者に対応して付加することができる（Ｓ３６０）。

管理サーバー２０は充電が終了した以後、ターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のカプラー３１０が電気自動車４０から分離されたかを判断することができる（Ｓ３７０）。

Ｓ３７０段階で判断結果カプラー３１０が電気自動車４０から分離された場合には、管理サーバー２０は当該電気自動車４０に対応する充電プロセスを終了することができる（Ｓ３８０）。

反面、Ｓ３７０段階で判断結果カプラー３１０が電気自動車４０に連結された状態である場合には、管理サーバー２０は電気自動車４０の充電が終了した以後から予め設定された第３基準時間（Ｔｈｉｒｄ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｔｉｍｅ）が経過したかを判断することができる（Ｓ３７１）。

Ｓ３７１段階で判断結果第３基準時間が経過していない場合にはＳ３７０段階に進行することができる。

反面、Ｓ３７１段階で判断結果第３基準時間が経過した場合にはホスト使用者に対応して追加料金を付加することができる（Ｓ３７２）。

他の観点から見ると、管理サーバー２０で、電気自動車４０のバッテリーの充電が完了した時点から予め設定された第３基準時間が経過した第１時点で、電気自動車４０にターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のカプラー３１０が連結されている場合にホスト使用者に対応して追加料金を付加することができる。

このような場合、ホスト使用者に、速かにターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の占有を解除するように誘導することができる。

一方、一人の使用者が複数の充電器３０を先取することが可能である。これに対して詳擦すると下記の通りである。

図１４～図１６は、複数の充電器を先取する方法の一例について説明するための図面である。以下では、以上で説明した部分についての説明は省略することがある。

管理サーバー２０は使用者端末機１０に複数の候補充電器（ＣＣＤ）３０に対する情報を提供することができる。

そうすると、使用者端末機１０では図１４の（Ａ）に示されているように、画面に複数の候補充電器３０（ＣＣＤ１、ＣＣＤ２、ＣＣＤ３、ＣＣＤ４、ＣＣＤ５）の位置を現在の使用者端末機１０の位置Ｐ１に対応するように地図上に表示することができる。

ここで、使用者が使用者端末機１０の画面に表示された複数の候補充電器３０（ＣＣＤ１、ＣＣＤ２、ＣＣＤ３、ＣＣＤ４、ＣＣＤ５）のうち複数個を選択することができる。

例えば、使用者が使用者端末機１０の画面に表示された複数の候補充電器３０（ＣＣＤ１、ＣＣＤ２、ＣＣＤ３、ＣＣＤ４、ＣＣＤ５）のうち、第４候補充電器３０（ＣＣＤ４）および第５候補充電器３０（ＣＣＤ５）を選択することができる。

そうすると、図１４の（Ｂ）に示されているように、使用者端末機１０の画面には選択された第４候補充電器３０（ＣＣＤ４）および第５候補充電器３０（ＣＣＤ５）に対する詳細な情報が表示され得る。

図１４の（Ｂ）で使用者が第４候補充電器３０（ＣＣＤ４）に対応する選択メニューＣＭＵおよび第５候補充電器３０（ＣＣＤ５）に対応する選択メニューＣＭＵを選択する場合には、第４候補充電器３０（ＣＣＤ４）および第５候補充電器３０（ＣＣＤ５）が使用者が所望するターゲット充電器３０（ＴＣＤ）として選択され得る。

緊急に電気自動車４０の充電を望む使用者が複数の候補充電器（ＣＣＤ）３０を選択することができる。

図１５に示されているように、管理サーバー２０では判別した少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０に対する情報を使用者端末機１０に伝送（Ｓ２４０）した以後に、使用者端末機１０で一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０を選択するかを判断することができる（Ｓ２５１）。

Ｓ２５１段階での判断の結果、使用者端末機１０で一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０を選択する場合に使用者端末機１０は選択された一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０、すなわち一つのターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の先取のための先取要請情報を管理サーバー２０に伝送することができる（Ｓ２６０）。

反面、Ｓ２５１段階での判断の結果、使用者端末機１０で一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０を選択しない場合には、管理サーバー２０では使用者端末機１０で複数の候補充電器（ＣＣＤ）３０を選択するかを判断することができる（Ｓ２５２）。

管理サーバー２０ではＳ２５２段階での判断の結果、使用者端末機１０で複数の候補充電器（ＣＣＤ）３０を選択しない場合には、予め設定された第１機能を実行することができる（Ｓ２５３）。

第１機能は少なくとも一つの候補充電器（ＣＣＤ）３０が選択されるまで待機する機能、検索条件を変更する機能などを例に挙げることができる。

反面、Ｓ２５２段階での判断の結果、使用者端末機１０で複数の候補充電器（ＣＣＤ）３０を選択する場合に使用者端末機１０は選択された複数の候補充電器（ＣＣＤ）３０、すなわち複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の先取のための先取要請情報を管理サーバー２０に伝送することができる（Ｓ２６０）。

このような場合、先取要請情報に対応する少なくとも一つのターゲット充電器（ＴＣＤ）３０がロックされ得る（Ｓ２７０）。

例えば、使用者端末機１０が複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の先取のための先取要請情報を管理サーバー２０に伝送する場合、先取要請情報に対応する複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０がロックされ得る。

以後、管理サーバー２０はロックされた少なくとも一つのターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に使用者端末機１０のホスト使用者に対応する情報を伝送することができる（Ｓ２８０）。

例えば、複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０がロックされた状態では、管理サーバー２０はロックされた複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０にそれぞれ使用者端末機１０のホスト使用者に対応する情報を伝送することができる（Ｓ２８０）。

併せて、複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０がロックされた状態では、管理サーバー２０はそれぞれのターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に対応して別途に先取費用を付加することができる。

このために、管理サーバー２０では複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に対応して待機時間を判別することができる（Ｓ２７１）。

管理サーバー２０では複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０にそれぞれ加重値を割り当てることができる。

管理サーバー２０はホスト使用者が選択するターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の個数によりターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に割り当てられる加重値を異ならせて設定することができる。

好ましくは、管理サーバー２０はホスト使用者が選択するターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の個数が増加するほどターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に割り当てられる加重値を高く設定することができる。

以後、管理サーバー２０はホスト使用者に複数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０のロックに対応する先取費用をそれぞれ付加することができる（Ｓ２７２）。

ホスト使用者に対応して付加された先取費用は返却されないこともある。

例えば、ホスト使用者が一つのターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を選択する場合には、図１６の（Ａ）に示されているようにターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に割り当てられる加重値を１に設定することができる。

このような場合、待機時間が１０分である場合、先取費用は５００ウォン、１５分である場合、１０００ウォン、２０分である場合、２０００ウォン、２５分である場合、４０００ウォン、３０分である場合、８０００ウォンに設定することができる。

このように待機時間が増加するほど先取費用は累進的に増加し得る。

ホスト使用者が２個のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を選択する場合には、図１６の（Ｂ）に示されているように２個のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０に割り当てられる加重値を１．２に設定することができる。

このような場合、待機時間が１０分である場合、先取費用は６００ウォン、１５分である場合、１２００ウォン、２０分である場合、２４００ウォン、２５分である場合、４８００ウォン、３０分である場合、９６００ウォンに設定することができる。

併せて、ホスト使用者が３個のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を選択する場合には１．２よりさらに高い加重値、例えば１．５の加重値を３個のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０にそれぞれ割り当てることができる。

このようにホスト使用者が選択するターゲット充電器（ＴＣＤ）３０の個数が増加するほど先取費用に対応する加重値を高く設定することによって、ホスト使用者に、不要に多数のターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を先取しないように誘導することができる。

ホスト使用者が２個の候補充電器（ＣＣＤ）３０、すなわち第１充電器３０と第２充電器３０を選択する場合を仮定してみよう。

このような場合、管理サーバー２０で、ホスト使用者の使用者端末機１０から受信される先取要請情報に対応する第１充電器３０および第２充電器３０に先取命令信号を伝送してロックすることができる。

以後、管理サーバー２０で、使用者端末機１０の使用者、すなわちホスト使用者に対応する情報をロックされた第１充電器３０およびロックされた第２充電器３０に伝送することができる。

ホスト使用者が第１充電器３０および第２充電器３０の中で第１充電器３０を使うものと選択する場合には、ホスト使用者は第１充電器３０に予め設定された認証情報を入力することができる。

例えば、ホスト使用者は第１充電器３０のカードリーダー３４０にクレジットカード、会員カードなどを近接させる方法で認証情報を入力することができる。

または、ホスト使用者は第１充電器３０のディスプレイ部３３０に表示された認証情報入力ウィンドウＰＩＷに予め設定されたパスワードを入力する方法で認証情報を入力することができる。

このような場合、第１充電器３０で、ホスト使用者の認証情報の入力に対応してロックを解除することができる。

以後、ホスト使用者はロックが解除された第１充電器３０で、電気自動車４０のバッテリーを充電することができる。

そうすると、管理サーバー２０で、第１充電器３０に対応して電気自動車４０のバッテリーの充電による充電料金をホスト使用者に付加することができる。

併せて、管理サーバー２０で、第１充電器３０をロックする時点からロックを解除する時点までの時間による第２先取費用をホスト使用者に対応して付加することができる。

第２先取費用は先払いの形態で請求され、返却されないこともある。

ここで、第２先取費用は図１６で説明した通り、１．２の加重値が割り当てられた金額であり得る。

もし、ホスト使用者が一つのターゲット充電器（ＴＣＤ）３０を選択する場合には、加重値１が割り当てられた先取費用（第１先取費用）がホスト使用者に付加され得る。

第２先取費用は第１先取費用よりさらに大きくなり得る。

第２充電器３０では、第１充電器３０のロック解除に対応してロックを解除することができる。

このように、使用者が第１充電器３０を選択して使う時点で第２充電器３０のロックが解除され得る。

そうすると、管理サーバー２０で、第２充電器３０をロックする時点からロックを解除する時点までの時間による第２先取費用をホスト使用者に対応して付加することができる。

第２充電器３０はホスト使用者の電気自動車４０の充電には使われないため、第２充電器３０に対して充電費用はホスト使用者に付加されなくてもよい。

以上、本開示について図面を参照して説明したが、これは一例に過ぎず、当業者であればこれから様々な修正および他の形態を実施できることが理解できるであろう。

したがって、本開示の技術的範囲は添付の特許請求の範囲の技術的精神によってのみ定められるべきである。

Claims (5)

1. 使用者端末機（Ｕｓｅｒ Ｔｅｒｍｉｎａｌ）で、前記使用者端末機の位置情報を管理サーバー（Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｅｒｖｅｒ）に伝送する段階と、
   前記管理サーバーで、前記位置情報に対応して利用可能な少なくとも一つの充電器（Ｃｈａｒｇｉｎｇ Ｄｅｖｉｃｅ）を判別する段階と、
   前記管理サーバーで、判別された少なくとも一つの前記充電器に対する情報を前記使用者端末機に伝送する段階と、
   前記使用者端末機で、判別された少なくとも一つの前記充電器のうち少なくとも一つの前記充電器を選択する段階と、
   前記使用者端末機で、選択された少なくとも一つの前記充電器を先取するための先取要請情報を前記管理サーバーに伝送する段階と、
   前記管理サーバーで、前記先取要請情報に対応する少なくとも一つの前記充電器に先取命令信号を伝送してロックする段階と、
   前記管理サーバーで、前記使用者端末機の使用者に対応する情報をロックされた前記充電器に伝送する段階と、
   ロックされた前記充電器で、前記使用者の認証のための認証情報の入力に対応してロックを解除する段階と、を含む、電気自動車充電方法。
2. 前記使用者端末機で、前記管理サーバーに検索条件に対する情報を伝送する段階をさらに含み、
   前記検索条件は位置に対する位置条件および時間に対する時間条件のうち少なくとも一つを含み、
   前記位置条件は前記使用者端末機から前記充電器までの距離に対する条件を含み、
   前記時間条件は前記使用者端末機から前記充電器に到達するまでの所要時間に対する条件を含む、請求項１に記載の電気自動車充電方法。
3. 利用可能な少なくとも一つの前記充電器は判別時点で充電に使われていない条件を充足する、請求項１に記載の電気自動車充電方法。
4. ロックされた前記充電器で、前記使用者に対応する電気自動車との連結のためのカプラー（Ｃｏｕｐｌｅｒ）の掛け金（Ｌａｔｃｈ）が固定される、請求項１に記載の電気自動車充電方法。
5. ロックが解除された前記充電器で、前記使用者に対応する電気自動車のバッテリーを充電する段階と、
   前記管理サーバーで、前記バッテリーの充電による充電料金を付加する段階と、
   前記管理サーバーで、少なくとも一つの前記充電器をロックする時点からロックを解除する時点までの時間による第１先取費用を前記使用者に対応して付加する段階と、をさらに含む、請求項１に記載の電気自動車充電方法。

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