JP2023008272A - 機器の電装品配置構造 - Google Patents
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Abstract
Description
この構成によれば、偏平形状の制御ユニット同士を効率的に(コンパクトでかつ相互に接続しやすく)配置することができる。このため、両制御ユニット間のハーネスを短くし、かつ両制御ユニットの配置スペースを少なくすることができる。
この構成によれば、偏平形状の各制御ユニット同士を重ねた制御ユニット組体とバッテリとを効率的に配置することができる。このため、制御ユニット組体およびバッテリ間のハーネスを短くし、かつこれらの配置スペースを少なくすることができる。
この構成によれば、制御ユニット組体、バッテリおよびヒューズボックスを効率的に配置することができる。このため、制御ユニット組体、バッテリおよびヒューズボックスを繋ぐハーネスを短くし、かつこれらの配置スペースを少なくすることができる。
この構成によれば、制御ユニットやヒューズボックスに比べて大型のバッテリの両側に、制御ユニット組体およびヒューズボックスを振り分けて配置することで、これらの電装品を効率よく配置することができる。
この構成によれば、発電機側から順に並ぶ各電装品の内、最も発電機に近い側に第一制御ユニットを配置することで、第一制御ユニットと発電機との間のハーネスを短くすることができる。
この構成によれば、バッテリボックスに制御ユニット用の第一取付部とヒューズボックス用の第二取付部とを設けることで、バッテリ、制御ユニットおよびヒューズボックスを集約して配置することができる。このため、複数の電装品間のハーネスを短くし、かつこれらの配置スペースを少なくし、さらに取付部品の削減を図ることができる。
この構成によれば、制御ユニット組体を車体フレーム部材およびバッテリに近付けて配置することで、車体フレーム部材や重量物であるバッテリの支持構造を利用して、制御ユニット組体を支持しやすくすることができる。
この構成によれば、制御ユニット組体、バッテリおよびヒューズボックスといった電装品を車両左右一方側にまとめて配置することができる。このため、これらの電装品間のハーネスを短くし、かつこれらの電装品の配置スペースを少なくし、さらにメンテナンス性を向上させることができる。
この構成によれば、電装品やハーネスが配置されない側にエアクリーナを配置することで、これらの車両部品を効率よく配置することができ、かつエアクリーナの容量を確保することができる。
図1に示すように、実施形態の自動二輪車(鞍乗り型車両)1は、バータイプのハンドル2によって操向される前輪3と、エンジン(内燃機関)11を含むパワーユニット10によって駆動される後輪4とを備えている。
図3を併せて参照し、メインフレーム22は、ヘッドパイプ21とピボットプレート24とを連結する。メインフレーム22は、一本のパイプをL字状に湾曲させた形状を有する。メインフレーム22は、ヘッドパイプ21から斜め後下方に延びる第一パイプ部22aと、第一パイプ部22aの後端から下方に湾曲して延びる第二パイプ部22bと、を備える。
ピボットプレート24は、左右一対設けられている。左右ピボットプレート24は、メインフレーム22の第二パイプ部22bの下端から下方に湾曲して延びている。左右ピボットプレート24の下端部同士は、車幅方向に延びるクロスパイプ(不図示)によって連結されている。
サブフレーム26は、左右一対設けられている。各サブフレーム26は、車体左右のそれぞれにおいて、ピボットプレート24とシートレール25の後部とを連結する。各サブフレーム26は、前端が下方に位置し、後端が上方に位置するように傾斜している。
メインフレーム22の上方には、エンジン11の燃料を貯留する燃料タンク34が配置される。燃料タンク34の後方には、乗員が着座するシート35が配置される。
図1~図3を参照し、パワーユニット10は、メインフレーム22の第一パイプ部22aの下方に配置されている。パワーユニット10は、ダウンフレーム23と左右ピボットプレート24とに挟まれた領域に配置されている。パワーユニット10は、エンジン11、変速機12およびACG(AC Generator:交流発電機)18を備えている。
シリンダヘッド17bの前面には、排気ポートが開口する。排気ポートには、排気管43が接続される。排気管43は、後方へ湾曲して延び、マフラー44に接続される。
自動二輪車1は、エンジン11およびACG18をそれぞれ制御する二つの電子制御ユニット(Electronic Control Unit:ECU)71,72を備えている。二つの制御ユニット71,72は、互いに別個に設けられている。二つの制御ユニット71,72は、ACG18を制御する第一制御ユニットとしてのACG-ECU71と、エンジン11を制御する第二制御ユニットとしてのFI(Fuel injection:燃料噴射)-ECU72と、を含んでいる。
図4に示すように、自動二輪車1は、車載電源であるバッテリ70と、ACG18の発電および駆動を制御するACG-ECU71と、エンジン11の燃料噴射および点火等を制御するFI-ECU72と、メインスイッチ73と、スタータリレー74と、電装系部品同士を電気的に接続する複数のハーネス80A~80Nと、を備えている。
メインスイッチ73は、第一ヒューズ75Aを介してバッテリ70のプラス端子に接続されている。
ACG-ECU71およびFI-ECU72は、第二ヒューズ75Bを介してメインスイッチ73に接続されている。
メインスイッチ73のオンにより、ACG-ECU71およびFI-ECU72にバッテリ70から給電される。また、FI-ECU72に接続されたエンジン補機13にもバッテリ70から給電される。
また、図中符号75Dは、第二ヒューズ75Bと並列に配置された第四ヒューズを示す。第四ヒューズ75Dは、第一ヒューズ75Aおよびメインスイッチ73を介してバッテリ70と補機類14とを繋ぐ給電線に設けられている。
上記の各ヒューズ75A~75Dおよびスタータリレー74は、後述するヒューズボックス76に配置されている。
ハーネス80Bは、ACG-ECU71およびスタータリレー74の間に配置され、ACG-ECU71とスタータリレー74とを電気的に接続する。ハーネス80Bは、前記発電ラインおよび電動ラインの一部を形成する。
ハーネス80Cは、スタータリレー74の常開接点74cおよびバッテリ70の間に配置され、スタータリレー74とバッテリ70とを電気的に接続する。ハーネス80Cは、ハーネス80Bとともに前記電動ラインを形成する。
ハーネス80Eは、ACG-ECU71およびバッテリ70のマイナス端子の間に配置され、に接続され、ACG-ECU71とバッテリ70とを電気的に接続する。ハーネス80Eは、ACG-ECU71のアース線を形成する。
ハーネス80Fは、バッテリ70のマイナス端子に一端が接続され、他端が接地される。ハーネス80Fは、バッテリ70のアース線を形成する。
上記した各ハーネス80A~80Fは、導体の太さが予め定めた所定太さ(例えば2.0SQ)以上とされる。
ハーネス80Iは、ACG-ECU71およびFI-ECU72の間に配置され、ACG-ECU71とFI-ECU72とを電気的に接続する。ハーネス80Iは、ACG-ECU71とFI-ECU72との間の通信に用いられる。
ハーネス80Kは、第二ヒューズ75Bおよび複数のエンジン補機13の間に配置され、第二ヒューズ75Bと各エンジン補機13とを電気的に接続する。ハーネス80Kは、各エンジン補機13にバッテリ70の電力を供給可能とする。
ハーネス80Mは、第三ヒューズ75Cおよび特定の補機類14の間に配置され、第三ヒューズ75Cと補機類14とを電気的に接続する。ハーネス80Mは、メインスイッチ73を介さず、特定の補機類14(時計、防犯装置等)に常時バッテリ70の電力を供給可能とする。
上記した各ハーネス80G~80Nは、導体の太さが前記所定太さ未満とされる。
図2,3を参照し、ACG-ECU71、FI-ECU72、バッテリ70、ヒューズボックス76の構成について説明する。
二つの制御ユニット71,72は、それぞれ厚さ方向T(図中矢印Tに沿う方向)の寸法を抑えた偏平形状をなしている。前記厚さ方向Tは、互いに直交する三方向の内の一方向であり、この一方向の寸法が他の二方向の寸法より小さいことを偏平形状という。
なお、実施形態における「互いに重なる」とは、対象部品の全体が重なることに限らず、対象部品の少なくとも一部が重なることを含む。
このように、前記厚さ方向Tでバッテリ70を挟んだ両側に、制御ユニット組体77とヒューズボックス76とを振り分けて配置し、それぞれバッテリボックス78に支持している。これにより、重量物であるバッテリ70を収容する大型のバッテリボックス78を利用して、制御ユニット組体77とヒューズボックス76とを効率よく支持可能とする。
この構成によれば、略平面形状のACG-ECU71およびFI-ECU72を互いに重ねて配置することで、制御ユニット71,72同士を効率的に(コンパクトでかつ相互に接続しやすく)配置することができる。このため、両制御ユニット71,72間のハーネス80を短くし、かつ両制御ユニット71,72の配置スペースを少なくすることができる。
この構成によれば、偏平形状の各制御ユニット71,72同士を重ねた制御ユニット組体77とバッテリ70とを効率的に配置することができる。このため、制御ユニット組体77およびバッテリ70間のハーネス80を短くし、かつこれらの配置スペースを少なくすることができる。
この構成によれば、制御ユニット組体77、バッテリ70およびヒューズボックス76を効率的に配置することができる。このため、制御ユニット組体77、バッテリ70およびヒューズボックス76を繋ぐハーネス80を短くし、かつこれらの配置スペースを少なくすることができる。
この構成によれば、制御ユニット71,72やヒューズボックス76に比べて大型のバッテリ70の両側に、制御ユニット組体77およびヒューズボックス76を振り分けて配置することで、これらの電装品を効率よく配置することができる。
この構成によれば、ACG18側から順に並ぶ各電装品の内、最もACG18に近い側にACG-ECU71を配置することで、ACG-ECU71とACG18との間のハーネス80を短くすることができる。
この構成によれば、バッテリボックス78に制御ユニット71,72用の第一取付部79aとヒューズボックス76用の第二取付部79bとを設けることで、バッテリ70、制御ユニット71,72およびヒューズボックス76を集約して配置することができる。このため、複数の電装品間のハーネス80を短くし、かつこれらの配置スペースを少なくし、さらに取付部品の削減を図ることができる。
この構成によれば、制御ユニット組体77を車体フレーム部材およびバッテリ70に近付けて配置することで、車体フレーム部材や重量物であるバッテリ70の支持構造を利用して、制御ユニット組体77を支持しやすくすることができる。
この構成によれば、制御ユニット組体77、バッテリ70およびヒューズボックス76といった電装品を車両左右一方側にまとめて配置することができる。このため、これらの電装品間のハーネス80を短くし、かつこれらの電装品の配置スペースを少なくし、さらにメンテナンス性を向上させることができる。
この構成によれば、電装品やハーネス80が配置されない側にエアクリーナ42を配置することで、これらの車両部品を効率よく配置することができ、かつエアクリーナ42の容量を確保することができる。
次に、本発明の第二実施形態について、図5を参照して説明する。
図5の実施例は、各制御ユニット71,72、バッテリ70およびヒューズボックス76が、車両左右中央位置CLに対して左側にオフセットして配置されている。例えば、各電装品70,71,72,76は、吸気通路41およびエアクリーナ42を避けるために、図2,3の実施例よりも車両後方側にずれて配置されている。図5では吸気通路41およびエアクリーナ42の図示は略すが、例えば吸気通路41およびエアクリーナ42が車両右側にオフセットした配置としてもよい。
前記ACG18は、前記車両左右中央位置CLに対して前記左右一方側にオフセットして配置されている。
この構成によれば、ACG18側に制御ユニット組体77、バッテリ70およびヒューズボックス76ならびにハーネス80といった電装品がまとめて配置されるので、これらの電装品を効率よく配置することができる。すなわち、ハーネス80を短くし、かつこれら電装品の配置スペースを少なくし、さらにメンテナンス性を向上させることができる。
図6は、各制御ユニット71,72の厚さ方向Tでバッテリ70およびヒューズボックス76を並べて配置した構成の変形例を示す。図6は、車体フレーム部材(メインフレーム22)を挟んで各電装品70,71,72,76を振り分けて配置した構成を示すが、車体フレーム部材との相対配置はこの例に限らない。
図6(b)は各制御ユニット71,72とバッテリ70およびヒューズボックス76とを車両上下方向で振り分けて配置した構成を示す。各制御ユニット71,72とバッテリ70およびヒューズボックス76との間には、メインフレーム22における前後に延びる第一パイプ部22aが配置されている。
図6(c)は各制御ユニット71,72とバッテリ70およびヒューズボックス76とを車両左右方向で振り分けて配置した構成を示す。各制御ユニット71,72とバッテリ70およびヒューズボックス76との間には、車両左右中央に位置するメインフレーム22が配置されている。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪(四輪バギー等)の車両も含まれる。
原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
鞍乗り型車両以外の車両(乗用車、バス、トラック等)に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
11 エンジン(内燃機関)
18 ACG(発電機)
20 車体フレーム
22 メインフレーム(車体フレーム部材)
42 エアクリーナ
70 バッテリ
71 ACG-ECU(第一制御ユニット)
72 FI-ECU(第二制御ユニット)
76 ヒューズボックス
77 制御ユニット組体
78 バッテリボックス
79a 第一取付部
79b 第二取付部
80 ハーネス
CL 車両左右中央位置
T 厚さ方向
Claims (9)
- 内燃機関(11)と、
前記内燃機関(11)と連動可能な発電機(18)と、
前記発電機(18)を制御する第一制御ユニット(71)と、
前記内燃機関(11)を制御する第二制御ユニット(72)と、を備える機器の電装品配置構造において、
前記第一制御ユニット(71)及び前記第二制御ユニット(72)の各々は、厚さ方向(T)の寸法を抑えた偏平形状であり、互いに厚さ方向(T)を揃えて配置され、
前記厚さ方向(T)から見て、前記第一制御ユニット(71)と前記第二制御ユニット(72)とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置されていることを特徴とする機器の電装品配置構造。 - 前記発電機(18)で充電可能なバッテリ(70)を備え、
前記厚さ方向(T)から見て、前記第一制御ユニット(71)及び前記第二制御ユニット(72)を含む制御ユニット組体(77)と前記バッテリ(70)とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置されていることを特徴とする請求項1に記載の機器の電装品配置構造。 - 前記第一制御ユニット(71)および前記第二制御ユニット(72)の少なくとも一方に接続されるヒューズボックス(76)を備え、
前記厚さ方向(T)から見て、前記制御ユニット組体(77)および前記バッテリ(70)の少なくとも一方と、前記ヒューズボックス(76)とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置されていることを特徴とする請求項2に記載の機器の電装品配置構造。 - 前記厚さ方向(T)で前記バッテリ(70)を挟んだ両側に、前記制御ユニット組体(77)と前記ヒューズボックス(76)とが振り分けて配置されていることを特徴とする請求項3に記載の機器の電装品配置構造。
- 前記第一制御ユニット(71)、前記バッテリ(70)及び前記ヒューズボックス(76)は、前記発電機(18)側から順に並んで配置され、最も前記発電機(18)に近い側に、前記第一制御ユニット(71)が配置されていることを特徴とする請求項3又は4に記載の機器の電装品配置構造。
- 前記バッテリ(70)を収容するバッテリボックス(78)を備え、
前記バッテリボックス(78)は、前記第一制御ユニット(71)および前記第二制御ユニット(72)の少なくとも一方を取り付ける第一取付部(79a)と、前記ヒューズボックス(76)を取り付ける第二取付部(79b)と、を備えていることを特徴とする請求項3から5の何れか一項に記載の機器の電装品配置構造。 - 前記機器は車両(1)であり、
前記車両(1)の車体フレーム部材(22)と前記バッテリ(70)との間に、前記制御ユニット組体(77)が配置されていることを特徴とする請求項2から6の何れか一項に記載の機器の電装品配置構造。 - 前記機器は車両(1)であり、
前記第一制御ユニット(71)および前記第二制御ユニット(72)の少なくとも一方に接続されるヒューズボックス(76)を備え、
前記制御ユニット組体(77)、前記バッテリ(70)および前記ヒューズボックス(76)は、車両正面視で互いに重なるように配置され、かつ車両左右中央位置(CL)に対して左右一方側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項2から7の何れか一項に記載の機器の電装品配置構造。 - 前記内燃機関(11)に接続されるエアクリーナを備え、
前記エアクリーナは、前記車両左右中央位置(CL)に対して左右他方側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項8に記載の機器の電装品配置構造。
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