JP7314212B2 - 鞍乗り型車両の電装品配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、機器の電装品配置構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、発電機を制御するＡＣＧ－ＥＣＵとエンジンを制御するＦＩ－ＥＣＵとを機能分割させて搭載する等、電装品配置構造の多様化が進んでいる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０２０－１００３４８号公報

ところで、車両等の機器の電動化が進む近年においては、上記した電装品配置構造のように機能分割したＥＣＵ等の各種電装品の配置について、依然として改良の余地があった。

そこで本発明は、機器の電装品配置構造において、機能分割した複数のＥＣＵを含む各種電装品を効率よく配置することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、内燃機関（１１）と、前記内燃機関（１１）と連動可能な発電機（１８）と、前記発電機（１８）を制御する第一制御ユニット（７１）と、前記内燃機関（１１）を制御する第二制御ユニット（７２）と、前記発電機（１８）で充電可能なバッテリ（７０）と、を備える鞍乗り型車両の電装品配置構造において、前記第一制御ユニット（７１）及び前記第二制御ユニット（７２）の各々は、厚さ方向（Ｔ）の寸法を抑えた偏平形状であり、互いに厚さ方向（Ｔ）を揃えて配置され、前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記第一制御ユニット（７１）と前記第二制御ユニット（７２）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置され、かつ、前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記第一制御ユニット（７１）及び前記第二制御ユニット（７２）を含む制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置され、前記制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、車体フレーム（２０）におけるヘッドパイプ（２１）から延びるメインフレーム（２２）を挟んで振り分けて配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、偏平形状の制御ユニット同士を効率的に（コンパクトでかつ相互に接続しやすく）配置することができる。このため、両制御ユニット間のハーネスを短くし、かつ両制御ユニットの配置スペースを少なくすることができる。
また、偏平形状の各制御ユニット同士を重ねた制御ユニット組体とバッテリとを効率的に配置することができる。このため、制御ユニット組体およびバッテリ間のハーネスを短くし、かつこれらの配置スペースを少なくすることができる。

請求項２に記載した発明は、前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）から斜め後下方に延びる第一パイプ部（２２ａ）と、前記第一パイプ部（２２ａ）の後端から下方に湾曲して延びる第二パイプ部（２２ｂ）と、を備え、前記制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、前記第二パイプ部（２２ｂ）を挟んで車両前後方向で振り分けて配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）から斜め後下方に延びる第一パイプ部（２２ａ）と、前記第一パイプ部（２２ａ）の後端から下方に湾曲して延びる第二パイプ部（２２ｂ）と、を備え、前記制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、前記第一パイプ部（２２ａ）を挟んで車両上下方向で振り分けて配置されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、前記メインフレーム（２２）を挟んで車両左右方向で振り分けて配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記第一制御ユニット（７１）および前記第二制御ユニット（７２）の少なくとも一方に接続されるヒューズボックス（７６）を備え、前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記制御ユニット組体（７７）および前記バッテリ（７０）の少なくとも一方と、前記ヒューズボックス（７６）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、制御ユニット組体、バッテリおよびヒューズボックスを効率的に配置することができる。このため、制御ユニット組体、バッテリおよびヒューズボックスを繋ぐハーネスを短くし、かつこれらの配置スペースを少なくすることができる。

請求項４に記載した発明は、前記厚さ方向（Ｔ）で前記バッテリ（７０）を挟んだ両側に、前記制御ユニット組体（７７）と前記ヒューズボックス（７６）とが振り分けて配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、制御ユニットやヒューズボックスに比べて大型のバッテリの両側に、制御ユニット組体およびヒューズボックスを振り分けて配置することで、これらの電装品を効率よく配置することができる。

請求項５に記載した発明は、前記第一制御ユニット（７１）、前記バッテリ（７０）及び前記ヒューズボックス（７６）は、前記発電機（１８）側から順に並んで配置され、最も前記発電機（１８）に近い側に、前記第一制御ユニット（７１）が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、発電機側から順に並ぶ各電装品の内、最も発電機に近い側に第一制御ユニットを配置することで、第一制御ユニットと発電機との間のハーネスを短くすることができる。

請求項６に記載した発明は、前記バッテリ（７０）を収容するバッテリボックス（７８）を備え、前記バッテリボックス（７８）は、前記第一制御ユニット（７１）および前記第二制御ユニット（７２）の少なくとも一方を取り付ける第一取付部（７９ａ）と、前記ヒューズボックス（７６）を取り付ける第二取付部（７９ｂ）と、を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、バッテリボックスに制御ユニット用の第一取付部とヒューズボックス用の第二取付部とを設けることで、バッテリ、制御ユニットおよびヒューズボックスを集約して配置することができる。このため、複数の電装品間のハーネスを短くし、かつこれらの配置スペースを少なくし、さらに取付部品の削減を図ることができる。

請求項９に記載した発明は、内燃機関（１１）と、前記内燃機関（１１）と連動可能な発電機（１８）と、前記発電機（１８）を制御する第一制御ユニット（７１）と、前記内燃機関（１１）を制御する第二制御ユニット（７２）と、前記発電機（１８）で充電可能なバッテリ（７０）と、を備える鞍乗り型車両（１）の電装品配置構造において、前記第一制御ユニット（７１）及び前記第二制御ユニット（７２）の各々は、厚さ方向（Ｔ）の寸法を抑えた偏平形状であり、互いに厚さ方向（Ｔ）を揃えて配置され、前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記第一制御ユニット（７１）と前記第二制御ユニット（７２）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置され、かつ、前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記第一制御ユニット（７１）及び前記第二制御ユニット（７２）を含む制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置され、車体フレーム（２０）におけるヘッドパイプ（２１）から延びるメインフレーム（２２）と前記バッテリ（７０）との間に、前記制御ユニット組体（７７）が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、制御ユニット組体を車体フレーム部材およびバッテリに近付けて配置することで、車体フレーム部材や重量物であるバッテリの支持構造を利用して、制御ユニット組体を支持しやすくすることができる。

請求項８に記載した発明は、前記機器は車両（１）であり、前記第一制御ユニット（７１）および前記第二制御ユニット（７２）の少なくとも一方に接続されるヒューズボックス（７６）を備え、前記制御ユニット組体（７７）、前記バッテリ（７０）および前記ヒューズボックス（７６）は、車両正面視で互いに重なるように配置され、かつ車両左右中央位置（ＣＬ）に対して左右一方側にオフセットして配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、制御ユニット組体、バッテリおよびヒューズボックスといった電装品を車両左右一方側にまとめて配置することができる。このため、これらの電装品間のハーネスを短くし、かつこれらの電装品の配置スペースを少なくし、さらにメンテナンス性を向上させることができる。

請求項９に記載した発明は、前記内燃機関（１１）に接続されるエアクリーナを備え、前記エアクリーナは、前記車両左右中央位置（ＣＬ）に対して左右他方側にオフセットして配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、電装品やハーネスが配置されない側にエアクリーナを配置することで、これらの車両部品を効率よく配置することができ、かつエアクリーナの容量を確保することができる。

本発明によれば、機器の電装品配置構造において、機能分割した複数のＥＣＵを含む各種電装品を効率よく配置することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の平面図である。 上記自動二輪車の制御系の構成図である。 上記実施形態の変形例を示す図３に相当する平面図である。 上記実施形態の他の変形例の説明図であり、図６（ａ）は電装品を車両前後方向に並べた例の側面図、図６（ｂ）は電装品を車両上下方向に並べた例の側面図、図６（ｃ）は電装品を車両左右方向に並べた例の平面図をそれぞれ示す。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央位置を示す線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１に示すように、実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３と、エンジン（内燃機関）１１を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端部に形成されたヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ヘッドパイプ２１には、ハンドル２に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２０の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、ピボットプレート２４、シートレール２５およびサブフレーム２６を備えている。

ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。
図３を併せて参照し、メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットプレート２４とを連結する。メインフレーム２２は、一本のパイプをＬ字状に湾曲させた形状を有する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びる第一パイプ部２２ａと、第一パイプ部２２ａの後端から下方に湾曲して延びる第二パイプ部２２ｂと、を備える。

ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１上のメインフレーム２２との連結部の下方位置からメインフレーム２２よりも急傾斜で斜め後下方に延びている。
ピボットプレート２４は、左右一対設けられている。左右ピボットプレート２４は、メインフレーム２２の第二パイプ部２２ｂの下端から下方に湾曲して延びている。左右ピボットプレート２４の下端部同士は、車幅方向に延びるクロスパイプ（不図示）によって連結されている。

シートレール２５は、左右一対設けられている。各シートレール２５は、メインフレーム２２の第一パイプ部２２ａの後部から後方に延びている。上面視で、各シートレール２５は、前端が車幅方向内側に位置し、後端が車幅方向外側に位置するように傾斜している。
サブフレーム２６は、左右一対設けられている。各サブフレーム２６は、車体左右のそれぞれにおいて、ピボットプレート２４とシートレール２５の後部とを連結する。各サブフレーム２６は、前端が下方に位置し、後端が上方に位置するように傾斜している。

図中符号３１は運転者が足を載せるための第一ステップ、符号３２は後部同乗者が足を載せるための第二ステップをそれぞれ示す。
メインフレーム２２の上方には、エンジン１１の燃料を貯留する燃料タンク３４が配置される。燃料タンク３４の後方には、乗員が着座するシート３５が配置される。

＜パワーユニット＞
図１～図３を参照し、パワーユニット１０は、メインフレーム２２の第一パイプ部２２ａの下方に配置されている。パワーユニット１０は、ダウンフレーム２３と左右ピボットプレート２４とに挟まれた領域に配置されている。パワーユニット１０は、エンジン１１、変速機１２およびＡＣＧ（AC Generator：交流発電機）１８を備えている。

エンジン１１は、車両の動力源である。エンジン１１は、車幅方向に延在するクランクシャフト１５を備えている。例えば、エンジン１１は、単気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクシャフト１５を収容するクランクケース１６と、クランクケース１６の上部から斜め前上方に起立するシリンダ１７と、を備えている。シリンダ１７は、クランクケース１６の上部に一体に結合されている。シリンダ１７は、クランクケース１６側から順にシリンダ本体１７ａ、シリンダヘッド１７ｂおよびヘッドカバー１７ｃを備えている。

シリンダヘッド１７ｂの後面には、吸気ポートが開口する。吸気ポートには、スロットルボディ４１ａを含む吸気通路４１が接続される。吸気通路４１はシリンダ１７の後方に延び、エアクリーナ４２に接続される。
シリンダヘッド１７ｂの前面には、排気ポートが開口する。排気ポートには、排気管４３が接続される。排気管４３は、後方へ湾曲して延び、マフラー４４に接続される。

スロットルボディ４１ａは、吸気通路４１を開閉するスロットルバルブを備え、シリンダ１７の吸入空気量を調整可能とする。スロットルバルブの開閉（回動）は、スロットル操作子と連動した手動によりなされるか、あるいは電気モータを使用した電動（自動）によりなされる。

吸気通路４１は、シリンダ１７の後方で左後方に向けて延び、車両左右中央に位置するメインフレーム２２を例えば左側方に迂回する。吸気通路４１の後部は、車両左右中央位置ＣＬよりも左側にオフセットしたエアクリーナ４２に接続される。エアクリーナ４２は、例えば平面視でＬ字状をなしている。エアクリーナ４２は、車両左右中央位置ＣＬよりも左側に位置する左側部４２ａと、左側部４２ａの後部から車幅方向内側に延びる後湾曲部４２ｂと、を一体に有する。エアクリーナ４２の左側部４２ａの右側方および後湾曲部４２ｂの前方には、後述する各種電装品７０，７１，７２，７６が配置される。

エアクリーナ４２は、平面視で車両左右中央位置ＣＬを跨ぐように設けられるが、全体的に車両左右中央位置ＣＬよりも左側に位置している。実施形態において「車両左右中央位置ＣＬよりも左側（又は右側）に位置する」とは、対象部品の左右中央位置が車両左右中央位置ＣＬの左側（又は右側）に位置することをいう。エアクリーナ４２のように左右非対称の部品の場合、体積や容積を左右二等分する位置を左右中央位置とする。

変速機１２は、クランクケース１６の後部に一体に設けられている。クランクケース１６の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。変速機１２は、エンジン１１の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備えている。

ＡＣＧ１８は、エンジン１１の回転を利用して発電する。ＡＣＧ１８は、クランクシャフト１５の車幅方向外側の右端部に連結されている。ＡＣＧ１８は、クランクシャフト１５と回転中心軸線を一致させた同軸配置とされている。クランクケース１６の右側部には、ＡＣＧ１８を車幅方向外側から覆う着脱可能な右カバー１９を備えている。例えば、ＡＣＧ１８は、三相交流モータであり、エンジン１１を始動するスタータモータ等としても機能する。

ＡＣＧ１８は、例えばアウターロータ型である。ＡＣＧ１８は、複数のコイルを有してクランクケース１６の右カバー１９の内側に取り付けられるステータと、ステータのコイルに径方向外側から複数のマグネットを対向させるロータと、を備えている（何れも不図示）。ロータは、クランクシャフト１５に一体回転可能に取り付けられている。

エンジン１１の始動は、エンジン停止中でメインスイッチのオン時、スタータスイッチを押下することでなされる。スタータスイッチの押下により、後述するＡＣＧ－ＥＣＵ７１は、エンジン１１に付設したＡＣＧ１８をスタータモータとして駆動させる。すなわち、ステータのコイルの通電を制御し、ロータとともにクランクシャフト１５を回転駆動させる。このとき、後述するＦＩ－ＥＣＵ７２は、点火装置および燃料噴射装置といったエンジン補機１３（図４参照）を作動させる。これら両ＥＣＵ７１，７２の協働により、エンジン１１の始動がなされる。

エンジン１１の始動時（ＡＣＧ１８の駆動時）、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１は、ＡＣＧ１８をスタータモータとして機能させるべく制御する。このとき、バッテリ７０からの電力は、モータドライバに供給され、直流から三相交流に変換されて、ＡＣＧ１８に供給される。

エンジン１１の始動後、エンジン１１の運転時（ＡＣＧ１８の発電時）には、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１は、ＡＣＧ１８を発電機として機能させるべく制御する。また、ＦＩ－ＥＣＵ７２は、スロットル開度等に応じて点火時期および燃料噴射量等を制御し、エンジン１１の運転を制御する。ＡＣＧ１８の発電電力は、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１の整流回路７１１等を経て、車載電源であるバッテリ７０に蓄電される。バッテリ７０に蓄電された電力は、エンジン補機１３およびその他の補機類１４（灯火器等の一般電装部品、ならびに制御ユニット等の制御系部品、図４参照）に供給される。

＜ＥＣＵ＞
自動二輪車１は、エンジン１１およびＡＣＧ１８をそれぞれ制御する二つの電子制御ユニット（Electronic Control Unit：ＥＣＵ）７１，７２を備えている。二つの制御ユニット７１，７２は、互いに別個に設けられている。二つの制御ユニット７１，７２は、ＡＣＧ１８を制御する第一制御ユニットとしてのＡＣＧ－ＥＣＵ７１と、エンジン１１を制御する第二制御ユニットとしてのＦＩ（Fuel injection：燃料噴射）－ＥＣＵ７２と、を含んでいる。

ＦＩ－ＥＣＵ７２は、エンジン１１の始動、運転および停止を制御する。ＦＩ－ＥＣＵ７２には、スロットル操作子の開度（操作量、出力要求量）を検出するスロットル開度センサ、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ、自動二輪車１の車速を検出する車速センサ、変速機１２の変速段を検出するギヤポジションセンサ、等の検出情報が入力される。ＦＩ－ＥＣＵ７２は、入力された各種の検出情報に基づき、点火装置および燃料噴射装置といったエンジン補機１３を作動させる。

ＡＣＧ－ＥＣＵ７１は、ＡＣＧ１８の駆動および発電を制御する。ＡＣＧ１８の駆動は、エンジン１１のスタータモータとして駆動することの他、エンジン１１の駆動補助を行うアシストモータとして駆動することを含んでもよい。ＡＣＧ１８の発電は、エンジン１１の運転中にクランクシャフト１５の回転動力でロータを回転駆動させることでなされる。

＜制御回路＞

図４は、実施形態の自動二輪車１における制御系の構成図である。
図４に示すように、自動二輪車１は、車載電源であるバッテリ７０と、ＡＣＧ１８の発電および駆動を制御するＡＣＧ－ＥＣＵ７１と、エンジン１１の燃料噴射および点火等を制御するＦＩ－ＥＣＵ７２と、メインスイッチ７３と、スタータリレー７４と、電装系部品同士を電気的に接続する複数のハーネス８０Ａ～８０Ｎと、を備えている。

バッテリ７０は、ＡＣＧ１８の発電電力を蓄電する。
メインスイッチ７３は、第一ヒューズ７５Ａを介してバッテリ７０のプラス端子に接続されている。
ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびＦＩ－ＥＣＵ７２は、第二ヒューズ７５Ｂを介してメインスイッチ７３に接続されている。
メインスイッチ７３のオンにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびＦＩ－ＥＣＵ７２にバッテリ７０から給電される。また、ＦＩ－ＥＣＵ７２に接続されたエンジン補機１３にもバッテリ７０から給電される。

ＡＣＧ－ＥＣＵ７１には、スタータリレー７４およびＡＣＧ１８が接続されている。ＡＣＧ－ＥＣＵ７１は、整流回路７１１を含む。整流回路７１１は、ＡＣＧ１８をバッテリ７０の電力により回転駆動する際に三相インバータとして機能する。整流回路７１１は、ＡＣＧ１８が発電した三相誘導起電力によりバッテリ７０を充電する際にＡＣ－ＤＣコンバータとして機能する。

ＦＩ－ＥＣＵ７２には、燃料噴射装置（インジェクタ）１０１、点火コイル１０２、スロットルボディ４１ａのソレノイドバルブ１０３、および燃料ポンプ１０４等のエンジン補機１３が接続されている。これらの部品には、第二ヒューズ７５Ｂおよびメインスイッチ７３を介して、バッテリ７０から電力が供給される。

スタータリレー７４は、電磁コイル７４ａ、常閉接点７４ｂおよび常開接点７４ｃを有するトランスファリレーである。常閉接点７４ｂは、メインスイッチ７３および第一ヒューズ７５Ａを介してバッテリ７０のプラス端子に接続されている。常開接点７４ｃは、スイッチを介さずにバッテリ７０のプラス端子に常時接続されている。

スタータリレー７４は、メインスイッチ７３がオンにされた状態で、常閉接点７４ｂを閉状態にするとともに常開接点７４ｃを開状態とする。これにより、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１からスタータリレー７４、メインスイッチ７３および第一ヒューズ７５Ａを介してバッテリ７０のプラス端子に至る発電ラインが形成される。ＡＣＧ－ＥＣＵ７１は、前記発電ラインを通じて、ＡＣＧ１８が発電した電力をバッテリ７０に供給する。

スタータリレー７４の電磁コイル７４ａには、予め定めた条件で、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１から励磁信号が供給される。このとき、スタータリレー７４は、常閉接点７４ｂを開状態にするとともに常開接点７４ｃを閉状態とする。これにより、バッテリ７０のプラス端子からスタータリレー７４を介してＡＣＧ－ＥＣＵ７１に至る電動ラインが形成される。ＡＣＧ－ＥＣＵ７１は、前記電動ラインを通じて供給されたバッテリ７０の電力を、整流回路７１１で交流に変換してＡＣＧ１８に供給し、ＡＣＧ１８をスタータモータ等として駆動させる。

図中符号７５Ｃは、第一ヒューズ７５Ａと並列に配置された第三ヒューズを示す。第三ヒューズ７５Ｃは、メインスイッチ７３を介さずバッテリ７０と補機類１４とを直接繋ぐ給電線に設けられている。
また、図中符号７５Ｄは、第二ヒューズ７５Ｂと並列に配置された第四ヒューズを示す。第四ヒューズ７５Ｄは、第一ヒューズ７５Ａおよびメインスイッチ７３を介してバッテリ７０と補機類１４とを繋ぐ給電線に設けられている。
上記の各ヒューズ７５Ａ～７５Ｄおよびスタータリレー７４は、後述するヒューズボックス７６に配置されている。

ハーネス８０Ａは、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびＡＣＧ１８の間に配置され、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１とＡＣＧ１８とを電気的に接続する。ハーネス８０Ａは、電力線および信号線を含んでいる。
ハーネス８０Ｂは、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびスタータリレー７４の間に配置され、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１とスタータリレー７４とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｂは、前記発電ラインおよび電動ラインの一部を形成する。
ハーネス８０Ｃは、スタータリレー７４の常開接点７４ｃおよびバッテリ７０の間に配置され、スタータリレー７４とバッテリ７０とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｃは、ハーネス８０Ｂとともに前記電動ラインを形成する。

ハーネス８０Ｄは、バッテリ７０および第一ヒューズ７５Ａの間、ならびにバッテリ７０と第三ヒューズ７５Ｃの間にそれぞれ配置され、バッテリ７０と各ヒューズ７５Ａ，７５Ｃとを電気的に接続する。
ハーネス８０Ｅは、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびバッテリ７０のマイナス端子の間に配置され、に接続され、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１とバッテリ７０とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｅは、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１のアース線を形成する。
ハーネス８０Ｆは、バッテリ７０のマイナス端子に一端が接続され、他端が接地される。ハーネス８０Ｆは、バッテリ７０のアース線を形成する。
上記した各ハーネス８０Ａ～８０Ｆは、導体の太さが予め定めた所定太さ（例えば２．０ＳＱ）以上とされる。

さらに、ハーネス８０Ｇ，８０Ｈは、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびスタータリレー７４の電磁コイル７４ａの間に配置され、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１の正負の接続端子と電磁コイル７４ａの両端とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｈは、電磁コイル７４ａを越えて延び、第二ヒューズ７５Ｂに接続されたハーネス８０Ｋに接続される。
ハーネス８０Ｉは、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびＦＩ－ＥＣＵ７２の間に配置され、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１とＦＩ－ＥＣＵ７２とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｉは、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１とＦＩ－ＥＣＵ７２との間の通信に用いられる。

ハーネス８０Ｊは、ＦＩ－ＥＣＵ７２およびハーネス８０Ｋの間に配置され、ＦＩ－ＥＣＵ７２とハーネス８０Ｋとを電気的に接続する。ハーネス８０Ｊは、ＦＩ－ＥＣＵ７２にバッテリ７０の電力を供給可能とする。
ハーネス８０Ｋは、第二ヒューズ７５Ｂおよび複数のエンジン補機１３の間に配置され、第二ヒューズ７５Ｂと各エンジン補機１３とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｋは、各エンジン補機１３にバッテリ７０の電力を供給可能とする。

ハーネス８０Ｌは、第四ヒューズ７５Ｄおよび各種の補機類１４の間に配置され、第四ヒューズ７５Ｄと各補機類１４とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｌは、各補機類１４にバッテリ７０の電力を供給可能とする。
ハーネス８０Ｍは、第三ヒューズ７５Ｃおよび特定の補機類１４の間に配置され、第三ヒューズ７５Ｃと補機類１４とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｍは、メインスイッチ７３を介さず、特定の補機類１４（時計、防犯装置等）に常時バッテリ７０の電力を供給可能とする。

ハーネス８０Ｎは、ＦＩ－ＥＣＵ７２および複数のエンジン補機１３の間に配置され、ＦＩ－ＥＣＵ７２と各エンジン補機１３とを電気的に接続する。ハーネス８０Ｎは、燃料噴射装置１０１、点火コイル１０２およびソレノイドバルブ１０３に接続されるものは信号線であり、燃料ポンプ１０４に接続されるものは電力線である。
上記した各ハーネス８０Ｇ～８０Ｎは、導体の太さが前記所定太さ未満とされる。

なお、各ハーネス８０Ａ～８０Ｎの端部には、コネクタが設けられている。各ハーネス８０Ａ～８０Ｎのコネクタは、他のハーネスのコネクタと一体化してもよい。以下、各ハーネス８０Ａ～８０Ｎをハーネス８０と総称することがある。

＜電装品の構成および配置＞
図２，３を参照し、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１、ＦＩ－ＥＣＵ７２、バッテリ７０、ヒューズボックス７６の構成について説明する。
二つの制御ユニット７１，７２は、それぞれ厚さ方向Ｔ（図中矢印Ｔに沿う方向）の寸法を抑えた偏平形状をなしている。前記厚さ方向Ｔは、互いに直交する三方向の内の一方向であり、この一方向の寸法が他の二方向の寸法より小さいことを偏平形状という。

各制御ユニット７１，７２は、厚さ方向Ｔから見て略矩形状の外形を有し、前記矩形状の上下辺を車幅方向に沿わせるように配置されている。各制御ユニット７１，７２は、厚さ方向Ｔを一方向（図中直線Ｌ（車両前後方向に対してやや前下がりに傾斜した直線Ｌ）に沿う方向）に向けて配置されている。各制御ユニット７１，７２は、側面視で前面をやや下向きにした傾斜姿勢で配置されている。

二つの制御ユニット７１，７２は、厚さ方向Ｔで互いに並ぶように（厚さ方向Ｔから見て互いに重なるように）配置されている。二つの制御ユニット７１，７２は、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１が前、ＦＩ－ＥＣＵ７２が後に配置されている。ＡＣＧ－ＥＣＵ７１は、ＦＩ－ＥＣＵ７２よりもエンジン１１およびＡＣＧ１８に近い位置に配置されている。

二つの制御ユニット７１，７２の間には、他構成（制御ユニット７１，７２の支持部材およびハーネス８０を除く）が無く、二つの制御ユニット７１，７２は、互いに接近あるいは接触して配置されている。二つの制御ユニット７１，７２は、連結具を用いて互いに一体に連結されてもよい。以下、二つの制御ユニット７１，７２を含む集合体を制御ユニット組体７７という。制御ユニット組体７７は、側面視でメインフレーム２２の第二パイプ部２２ｂの後方に隣接して配置されている。制御ユニット組体７７は、平面視でメインフレーム２２の右方にオフセットして配置されている。

制御ユニット組体７７の後方には、バッテリ７０が配置されている。バッテリ７０は、略直方体状をなし、上下面を車幅方向に沿わせるとともに左右側面を車両前後方向に沿わせて配置されている。バッテリ７０は、前後面に略直交する方向（バッテリ前後方向）を前記直線Ｌに沿う方向に向けて配置されている。バッテリ７０は、側面視で各制御ユニット７１，７２と同様に傾斜して配置されている。

バッテリ７０は、前記厚さ方向Ｔで各制御ユニット７１，７２と互いに並ぶように（前記厚さ方向Ｔから見て各制御ユニット７１，７２と互いに重なるように）配置されている。バッテリ７０は、前記厚さ方向Ｔで各制御ユニット７１，７２の一方のみと互いに並ぶように（前記厚さ方向Ｔから見て各制御ユニット７１，７２の一方のみと互いに重なるように）配置されてもよい。

バッテリ７０の後方には、ヒューズボックス７６が配置されている。ヒューズボックス７６は、前述した各ヒューズ７５Ａ～７５Ｄ等を着脱可能に装着するとともに外部から遮蔽可能に収容する。ヒューズボックス７６は、ヒューズ７５Ａ～７５Ｄ以外にも、例えば前記スタータリレー７４等の関連部品を収容してもよい。スタータリレー７４等の関連部品は、ヒューズボックス７６の本体外側に装着可能としてもよい。

ヒューズボックス７６は、バッテリ７０よりも小型の略直方体状をなし、バッテリ７０と同様、上下面を車幅方向に沿わせるとともに左右側面を車両前後方向に沿わせて配置されている。ヒューズボックス７６は、前後面に略直交する方向（ボックス前後方向）を前記直線Ｌに沿う方向に向けて配置されている。ヒューズボックス７６は、側面視でバッテリ７０と同様に傾斜して配置されている。

ヒューズボックス７６は、前記厚さ方向Ｔでバッテリ７０と互いに並ぶように（前記厚さ方向Ｔから見てバッテリ７０と互いに重なるように）配置されている。ヒューズボックス７６は、前記厚さ方向Ｔで各制御ユニット７１，７２の少なくとも一方と互いに並ぶように（前記厚さ方向Ｔから見て各制御ユニット７１，７２の少なくとも一方と互いに重なるように）配置されている。
なお、実施形態における「互いに重なる」とは、対象部品の全体が重なることに限らず、対象部品の少なくとも一部が重なることを含む。

以上のように、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１、ＦＩ－ＥＣＵ７２、バッテリ７０及びヒューズボックス７６は、前記直線Ｌに沿う方向で相互に並んで配置されている。側面視において、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１、ＦＩ－ＥＣＵ７２、バッテリ７０及びヒューズボックス７６は、ＡＣＧ１８に近い側から離れる側に向けて順に並ぶように配置されている。すなわち、ＡＣＧ１８に近い側から順に、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１、ＦＩ－ＥＣＵ７２、バッテリ７０及びヒューズボックス７６が並んでいる。

図３を参照し、各電装品７０，７１，７２，７６は、平面視で一部が車両左右中央位置ＣＬを跨ぐように設けられるが、全体的に車両左右中央位置ＣＬよりも右側にオフセットしている。これら各電装品７０，７１，７２，７６は、エアクリーナ４２の左側部４２ａの右側方および後湾曲部４２ｂの前方に配置されている。

バッテリ７０は、例えば樹脂製のバッテリボックス（ケース）７８に収容された状態で、車体フレーム２０に支持されている。バッテリボックス７８の前部には、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびＦＩ－ＥＣＵ７２の少なくとも一方を取り付け可能とする第一取付部７９ａが設けられている。第一取付部７９ａは、例えばボルト締結や係止爪等で制御ユニット７１，７２を着脱可能に固定する。第一取付部７９ａは、ゴム等の弾性体を介して制御ユニット７１，７２を固定してもよい。第一取付部７９ａは、図の配置では、制御ユニット組体７７の後側のＦＩ－ＥＣＵ７２を取り付けることが容易だが、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１を取り付ける構成でもよい。ＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびＦＩ－ＥＣＵ７２が互いに連結されている場合等、第一取付部７９ａは、二つの制御ユニット７１，７２を取り付ける構成でもよい。

バッテリボックス７８の後部には、ヒューズボックス７６を取り付け可能とする第二取付部７９ｂが設けられている。第二取付部７９ｂは、第一取付部７９ａと同様、ボルト締結や係止爪等でヒューズボックス７６を着脱可能に固定する。
このように、前記厚さ方向Ｔでバッテリ７０を挟んだ両側に、制御ユニット組体７７とヒューズボックス７６とを振り分けて配置し、それぞれバッテリボックス７８に支持している。これにより、重量物であるバッテリ７０を収容する大型のバッテリボックス７８を利用して、制御ユニット組体７７とヒューズボックス７６とを効率よく支持可能とする。

また、制御ユニット組体７７は、側面視でメインフレーム２２とバッテリ７０との間に配置されている。このため、各制御ユニット７１，７２の少なくとも一方は、メインフレーム２２に対しても支持しやすくされている。

各制御ユニット７１，７２、バッテリ７０およびヒューズボックス７６は、車両正面視で互いに重なるように配置されている。実施形態の車両正面視は、前記直線Ｌに沿う方向（前記厚さ方向Ｔ）から見ることに相当するが、車両前後方向から見ることに置換してもよい。

以上説明したように、本実施形態の機器の電装品配置構造は、エンジン１１と、エンジン１１と連動可能なＡＣＧ１８と、前記ＡＣＧ１８を制御するＡＣＧ－ＥＣＵ７１と、前記エンジン１１を制御するＦＩ－ＥＣＵ７２と、を備える自動二輪車１に適用され、前記ＡＣＧ－ＥＣＵ７１及び前記ＦＩ－ＥＣＵ７２の各々は、厚さ方向Ｔの寸法を抑えた偏平形状であり、互いに厚さ方向Ｔを揃えて配置され、前記厚さ方向Ｔから見て、前記ＡＣＧ－ＥＣＵ７１と前記ＦＩ－ＥＣＵ７２とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置されている。
この構成によれば、略平面形状のＡＣＧ－ＥＣＵ７１およびＦＩ－ＥＣＵ７２を互いに重ねて配置することで、制御ユニット７１，７２同士を効率的に（コンパクトでかつ相互に接続しやすく）配置することができる。このため、両制御ユニット７１，７２間のハーネス８０を短くし、かつ両制御ユニット７１，７２の配置スペースを少なくすることができる。

上記機器の電装品配置構造は、前記ＡＣＧ１８で充電可能なバッテリ７０を備え、前記厚さ方向Ｔから見て、前記ＡＣＧ－ＥＣＵ７１及び前記ＦＩ－ＥＣＵ７２を含む制御ユニット組体７７と前記バッテリ７０とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置されている。
この構成によれば、偏平形状の各制御ユニット７１，７２同士を重ねた制御ユニット組体７７とバッテリ７０とを効率的に配置することができる。このため、制御ユニット組体７７およびバッテリ７０間のハーネス８０を短くし、かつこれらの配置スペースを少なくすることができる。

上記機器の電装品配置構造は、前記ＡＣＧ－ＥＣＵ７１及び前記ＦＩ－ＥＣＵ７２の少なくとも一方に接続されるヒューズボックス７６を備え、前記厚さ方向Ｔから見て、前記制御ユニット組体７７及び前記バッテリ７０の少なくとも一方と前記ヒューズボックス７６とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置されている。
この構成によれば、制御ユニット組体７７、バッテリ７０およびヒューズボックス７６を効率的に配置することができる。このため、制御ユニット組体７７、バッテリ７０およびヒューズボックス７６を繋ぐハーネス８０を短くし、かつこれらの配置スペースを少なくすることができる。

上記機器の電装品配置構造は、前記厚さ方向Ｔで前記バッテリ７０を挟んだ両側に、前記制御ユニット組体７７と前記ヒューズボックス７６とが振り分けて配置されている。
この構成によれば、制御ユニット７１，７２やヒューズボックス７６に比べて大型のバッテリ７０の両側に、制御ユニット組体７７およびヒューズボックス７６を振り分けて配置することで、これらの電装品を効率よく配置することができる。

上記機器の電装品配置構造は、前記ＡＣＧ－ＥＣＵ７１、前記バッテリ７０及び前記ヒューズボックス７６は、前記ＡＣＧ１８側から順に並んで配置され、最も前記ＡＣＧ１８に近い側に、前記ＡＣＧ－ＥＣＵ７１が配置されている。
この構成によれば、ＡＣＧ１８側から順に並ぶ各電装品の内、最もＡＣＧ１８に近い側にＡＣＧ－ＥＣＵ７１を配置することで、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１とＡＣＧ１８との間のハーネス８０を短くすることができる。

上記機器の電装品配置構造は、前記バッテリ７０を収容するバッテリボックス７８を備え、前記バッテリボックス７８は、前記ＡＣＧ－ＥＣＵ７１および前記ＦＩ－ＥＣＵ７２の少なくとも一方を取り付ける第一取付部７９ａと、前記ヒューズボックス７６を取り付ける第二取付部７９ｂと、を備えている。
この構成によれば、バッテリボックス７８に制御ユニット７１，７２用の第一取付部７９ａとヒューズボックス７６用の第二取付部７９ｂとを設けることで、バッテリ７０、制御ユニット７１，７２およびヒューズボックス７６を集約して配置することができる。このため、複数の電装品間のハーネス８０を短くし、かつこれらの配置スペースを少なくし、さらに取付部品の削減を図ることができる。

上記機器の電装品配置構造は、前記自動二輪車１の車体フレーム部材（メインフレーム２２）と前記バッテリ７０との間に、前記制御ユニット組体７７が配置されている。
この構成によれば、制御ユニット組体７７を車体フレーム部材およびバッテリ７０に近付けて配置することで、車体フレーム部材や重量物であるバッテリ７０の支持構造を利用して、制御ユニット組体７７を支持しやすくすることができる。

上記機器の電装品配置構造は、前記制御ユニット組体７７、前記バッテリ７０および前記ヒューズボックス７６は、車両正面視で互いに重なるように配置され、かつ車両左右中央位置ＣＬに対して左右一方側（右側）にオフセットして配置されている。
この構成によれば、制御ユニット組体７７、バッテリ７０およびヒューズボックス７６といった電装品を車両左右一方側にまとめて配置することができる。このため、これらの電装品間のハーネス８０を短くし、かつこれらの電装品の配置スペースを少なくし、さらにメンテナンス性を向上させることができる。

上記機器の電装品配置構造は、前記エンジン１１に接続されるエアクリーナ４２を備え、前記エアクリーナ４２は、前記車両左右中央位置ＣＬに対して左右他方側（左側）にオフセットして配置されている。
この構成によれば、電装品やハーネス８０が配置されない側にエアクリーナ４２を配置することで、これらの車両部品を効率よく配置することができ、かつエアクリーナ４２の容量を確保することができる。

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図５を参照して説明する。
図５の実施例は、各制御ユニット７１，７２、バッテリ７０およびヒューズボックス７６が、車両左右中央位置ＣＬに対して左側にオフセットして配置されている。例えば、各電装品７０，７１，７２，７６は、吸気通路４１およびエアクリーナ４２を避けるために、図２，３の実施例よりも車両後方側にずれて配置されている。図５では吸気通路４１およびエアクリーナ４２の図示は略すが、例えば吸気通路４１およびエアクリーナ４２が車両右側にオフセットした配置としてもよい。

図５の例でも、各電装品７０，７１，７２，７６は、平面視で一部が車両左右中央位置ＣＬを跨ぐように設けられるが、全体的に車両左右中央位置ＣＬよりも左側にオフセットしている。また、各電装品７０，７１，７２，７６の間を繋ぐハーネス８０、および各電装品７０，７１，７２，７６とＡＣＧ１８とを繋ぐハーネス８０も、車両左右中央位置ＣＬに対して右側に配置されており、ハーネス長さの短縮に寄与する。

上記機器の電装品配置構造は、前記制御ユニット組体７７、前記バッテリ７０、前記ヒューズボックス７６およびＡＣＧ１８、ならびにこれらを電気的に接続するハーネス８０が、車両左右中央位置ＣＬに対して左右一方側（左側）にオフセットして配置されている。
前記ＡＣＧ１８は、前記車両左右中央位置ＣＬに対して前記左右一方側にオフセットして配置されている。
この構成によれば、ＡＣＧ１８側に制御ユニット組体７７、バッテリ７０およびヒューズボックス７６ならびにハーネス８０といった電装品がまとめて配置されるので、これらの電装品を効率よく配置することができる。すなわち、ハーネス８０を短くし、かつこれら電装品の配置スペースを少なくし、さらにメンテナンス性を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。
図６は、各制御ユニット７１，７２の厚さ方向Ｔでバッテリ７０およびヒューズボックス７６を並べて配置した構成の変形例を示す。図６は、車体フレーム部材（メインフレーム２２）を挟んで各電装品７０，７１，７２，７６を振り分けて配置した構成を示すが、車体フレーム部材との相対配置はこの例に限らない。

図６（ａ）は各制御ユニット７１，７２とバッテリ７０およびヒューズボックス７６とを車両前後方向で振り分けて配置した構成を示す。各制御ユニット７１，７２とバッテリ７０およびヒューズボックス７６との間には、メインフレーム２２における上下に延びる第二パイプ部２２ｂが配置されている。
図６（ｂ）は各制御ユニット７１，７２とバッテリ７０およびヒューズボックス７６とを車両上下方向で振り分けて配置した構成を示す。各制御ユニット７１，７２とバッテリ７０およびヒューズボックス７６との間には、メインフレーム２２における前後に延びる第一パイプ部２２ａが配置されている。
図６（ｃ）は各制御ユニット７１，７２とバッテリ７０およびヒューズボックス７６とを車両左右方向で振り分けて配置した構成を示す。各制御ユニット７１，７２とバッテリ７０およびヒューズボックス７６との間には、車両左右中央に位置するメインフレーム２２が配置されている。

図６の何れの例も、厚さ方向Ｔでバッテリ７０を挟んだ両側に、制御ユニット組体７７とヒューズボックス７６とが振り分けて配置されている。また、ＡＣＧ－ＥＣＵ７１、ＦＩ－ＥＣＵ７２、バッテリ７０及びヒューズボックス７６は、ＡＣＧ１８側から順に並んで配置され、最もＡＣＧ１８に近い側にＡＣＧ－ＥＣＵ７１が位置している。

本実施形態のパワーユニットは、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。
原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。

本実施形態の電装品配置構造は、車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でもエンジン、発電機およびこれらを制御する複数の制御ユニットを備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（車両、機器）
１１ エンジン（内燃機関）
１８ ＡＣＧ（発電機）
２０ 車体フレーム
２２ メインフレーム（車体フレーム部材）
４２ エアクリーナ
７０ バッテリ
７１ ＡＣＧ－ＥＣＵ（第一制御ユニット）
７２ ＦＩ－ＥＣＵ（第二制御ユニット）
７６ ヒューズボックス
７７ 制御ユニット組体
７８ バッテリボックス
７９ａ 第一取付部
７９ｂ 第二取付部
８０ ハーネス
ＣＬ 車両左右中央位置
Ｔ 厚さ方向

Claims (11)

1. 内燃機関（１１）と、
   前記内燃機関（１１）と連動可能な発電機（１８）と、
   前記発電機（１８）を制御する第一制御ユニット（７１）と、
   前記内燃機関（１１）を制御する第二制御ユニット（７２）と、
   前記発電機（１８）で充電可能なバッテリ（７０）と、
   を備える鞍乗り型車両（１）の電装品配置構造において、
   前記第一制御ユニット（７１）及び前記第二制御ユニット（７２）の各々は、厚さ方向（Ｔ）の寸法を抑えた偏平形状であり、互いに厚さ方向（Ｔ）を揃えて配置され、
   前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記第一制御ユニット（７１）と前記第二制御ユニット（７２）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置され、かつ、
   前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記第一制御ユニット（７１）及び前記第二制御ユニット（７２）を含む制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置され、
   前記制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、車体フレーム（２０）におけるヘッドパイプ（２１）から延びるメインフレーム（２２）を挟んで振り分けて配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の電装品配置構造。
2. 前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）から斜め後下方に延びる第一パイプ部（２２ａ）と、前記第一パイプ部（２２ａ）の後端から下方に湾曲して延びる第二パイプ部（２２ｂ）と、を備え、
   前記制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、前記第二パイプ部（２２ｂ）を挟んで車両前後方向で振り分けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
3. 前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）から斜め後下方に延びる第一パイプ部（２２ａ）と、前記第一パイプ部（２２ａ）の後端から下方に湾曲して延びる第二パイプ部（２２ｂ）と、を備え、
   前記制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、前記第一パイプ部（２２ａ）を挟んで車両上下方向で振り分けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
4. 前記制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、前記メインフレーム（２２）を挟んで車両左右方向で振り分けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
5. 前記第一制御ユニット（７１）および前記第二制御ユニット（７２）の少なくとも一方に接続されるヒューズボックス（７６）を備え、
   前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記制御ユニット組体（７７）および前記バッテリ（７０）の少なくとも一方と、前記ヒューズボックス（７６）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
6. 前記厚さ方向（Ｔ）で前記バッテリ（７０）を挟んだ両側に、前記制御ユニット組体（７７）と前記ヒューズボックス（７６）とが振り分けて配置されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
7. 前記第一制御ユニット（７１）、前記バッテリ（７０）及び前記ヒューズボックス（７６）は、前記発電機（１８）側から順に並んで配置され、最も前記発電機（１８）に近い側に、前記第一制御ユニット（７１）が配置されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
8. 前記バッテリ（７０）を収容するバッテリボックス（７８）を備え、
   前記バッテリボックス（７８）は、前記第一制御ユニット（７１）および前記第二制御ユニット（７２）の少なくとも一方を取り付ける第一取付部（７９ａ）と、前記ヒューズボックス（７６）を取り付ける第二取付部（７９ｂ）と、を備えていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
9. 内燃機関（１１）と、
   前記内燃機関（１１）と連動可能な発電機（１８）と、
   前記発電機（１８）を制御する第一制御ユニット（７１）と、
   前記内燃機関（１１）を制御する第二制御ユニット（７２）と、
   前記発電機（１８）で充電可能なバッテリ（７０）と、
   を備える鞍乗り型車両（１）の電装品配置構造において、
   前記第一制御ユニット（７１）及び前記第二制御ユニット（７２）の各々は、厚さ方向（Ｔ）の寸法を抑えた偏平形状であり、互いに厚さ方向（Ｔ）を揃えて配置され、
   前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記第一制御ユニット（７１）と前記第二制御ユニット（７２）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置され、かつ、
   前記厚さ方向（Ｔ）から見て、前記第一制御ユニット（７１）及び前記第二制御ユニット（７２）を含む制御ユニット組体（７７）と前記バッテリ（７０）とは、少なくとも一部が互いに重なるように配置され、
   車体フレーム（２０）におけるヘッドパイプ（２１）から延びるメインフレーム（２２）と前記バッテリ（７０）との間に、前記制御ユニット組体（７７）が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の電装品配置構造。
10. 前記第一制御ユニット（７１）および前記第二制御ユニット（７２）の少なくとも一方に接続されるヒューズボックス（７６）を備え、
    前記制御ユニット組体（７７）、前記バッテリ（７０）および前記ヒューズボックス（７６）は、車両正面視で互いに重なるように配置され、かつ車両左右中央位置（ＣＬ）に対して左右一方側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
11. 前記内燃機関（１１）に接続されるエアクリーナを備え、
    前記エアクリーナは、前記車両左右中央位置（ＣＬ）に対して左右他方側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。

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