JP2022531463A - 自動車用サイドシル部品 - Google Patents
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Abstract
Description
-アウターシル部材およびインナーシル部材であって、これらは実質的に剛性材料製であり、これらの間に外部容積を画定し、アウターシル部材は少なくとも1つの内側接触面を備え、インナーシル部材は少なくとも1つの外側接触面を備え、インナーシル部材の外側接触面の少なくとも一部は、長手方向に実質的に直交する横方向にしたがってアウターシル部材の内側接触面の少なくとも一部から離間されている、アウターシル部材およびインナーシル部材と、
-インナーシル部材とともに内部容積を画定する外部プロファイル部品であって、外部プロファイル部品は、横方向にしたがってインナーシル部材の内側接触面から少なくとも部分的に離間されている外側接触面を備える、外部プロファイル部品と、
-外部容積内に延在する第1のプロファイル部品であって、第1のプロファイル部品は、アウターシル部材の内側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの外側接触部分と、インナーシル部材の外側接触面に対向して延在する少なくとも1つの内側接触部分と、横方向に沿って外側接触部分と内側接触部分とを接合する少なくとも1つの接合壁と、を備え、第1のプロファイル部品は、横方向の第1の破壊性を呈する、第1のプロファイル部品と、
-内部容積内に延在する第2のプロファイル部品であって、第2のプロファイル部品は、インナーシル部材の内側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの外側接触部分と、外部プロファイル部品の外側接触面に対向して延在する少なくとも1つの内側接触部分と、横方向に外側接触部分と内側接触部分とを接合する少なくとも1つの接合壁と、を備え、第2のプロファイル部品は、第1の破壊性よりも低い横方向の第2の破壊性を呈する、第2のプロファイル部品と、
を備え、
外部プロファイル部品は、第2の破壊性よりも低い横方向の第3の破壊性を呈するものである。
-第1のプロファイル部品は、
-アウターシル部材の内側接触面(16)に対してあてがわれた少なくとも1つの上部外側接触部分と、
-上部外側接触部分を内側接触部分に接合する少なくとも1つの上部接合壁と、
-アウターシル部材の内側接触面(16)に対してあてがわれた少なくとも1つの下部外側接触部分と、
-下部外側接触部分を内側接触部分に接合する少なくとも1つの下部接合壁と、
を備え、
-第1のプロファイル部品の上部外側接触部分および下部外側接触部分は、アウターシル部材の内側接触面に取り付けられ、
-第2のプロファイル部品は、
-インナーシル部材の内側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの上部外側接触部分と、
-外部プロファイル部品の外側接触面に対向して延在する少なくとも1つの上部内側接触部分と、
-上部外側接触部分を上部内側接触部分に接合する少なくとも1つの上部接合壁と、
-インナーシル部材の内側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの外側中央接触部分と、
-上部内側接触部分(98)を外側中央接触部分に接合する少なくとも1つの第1の中間接合壁と、
-外部プロファイル部品の外側接触面に対向して延在する少なくとも1つの内側下部接触部分と、
-外側中央接触部分を内側下部接触部分に接合する少なくとも1つの第2の中間接合壁と、
-インナーシル部材の内側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの下部外側接触部分と、
-内側下部接触部分を外側下部接触部分に接合する少なくとも1つの下部接合壁と、
を備え、
-第2のプロファイル部品の上部外側接触部分および下部外側接触部分は、インナーシル部材の内側接触面に取り付けられ、
-第2のプロファイル部品の外側中央接触部分は、インナーシル部材の内側接触面に取り付けられ、
-アウターシル部材は、
-インナーシル部材の外側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの上部内側接触面と、
-インナーシル部材の外側接触面から離間された少なくとも1つの中央内側接触面と、
-上部内側接触面をアウターシル部材の中央内側接触面に接合する少なくとも1つの上部接合壁と、
-インナーシル部材の外側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの下部内側接触面と、
-下部内側接触面をアウターシル部材の中央内側接触面に接合する少なくとも1つの下部接合壁と、
を備え、
-外部容積は、インナーシル部材の外側接触面おならびにアウターシル部材の上部接合壁および下部接合壁によって区切られ、
-アウターシル部材の上部内側接触面および下部内側接触面は、インナーシル部材の外側接触面に取り付けられ、
-外部プロファイル部品は、
-インナーシル部材の内側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの上部外側接触面と、
-インナーシル部材の内側接触面から離間された少なくとも1つの中央外側接触面と、
-上部外側接触面を外部プロファイル部品の中央外側接触面に接合する少なくとも1つの上部接合壁と、
-インナーシル部材の内側接触面に対してあてがわれた少なくとも1つの下部外側接触面と、
-下部外側接触面を外部プロファイル部品の中央外側接触面に接合する少なくとも1つの下部接合壁と、
を備え、
内部容積は、外部プロファイル部品の中央外側接触面、インナーシル部材の内側接触面、ならびに外部プロファイル部品の上部接合壁および下部接合壁によって区切られ、
-外部プロファイル部品の上部外側接触面および下部外側接触面は、インナーシル部材の内側接触面に取り付けられ、
-インナーシル部材は、少なくとも1つの中央部分と、中央部分の両側に延在する1つの上部部分および1つの下部部分と、を備え、中央部分におけるインナーシル部材の外側接触面とアウターシル部材の内側接触面との間の距離は、上部および下部部分におけるインナーシル部材の外側接触面とアウターシル部材の内側接触面との間の距離よりも長く、
-アウターシル部材およびインナーシル部材は、1200MPaを超える引張強度を有するプレス硬化鋼部品製であり、
-プレス硬化鋼の組成は、重量%で、
0.15%≦C≦0.5%、0.5%≦Mn≦3%、0.1%≦Si≦1%、0.005%≦Cr≦1%、Ti≦0.2%、Al≦0.1%、S≦0.05%、P≦0.1%、B≦0.010%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物、または、
0.20%≦C≦0.25%、1.1%≦Mn≦1.4%、0.15%≦Si≦0.35%、≦Cr≦0.30%、0.020%≦Ti≦0.060%、0.020%≦Al≦0.060%、S≦0.005%、P≦0.025%、0.002%≦B≦0.004%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物、または、
0.24%≦C≦0.38%、0.40%≦Mn≦3%、0.10%≦Si≦0.70%、0.015%≦Al≦0.070%、Cr≦2%、0.25%≦Ni≦2%、0.015%≦Ti≦0.10%、Nb≦0.060%、0.0005%≦B≦0.0040%、0.003%≦N≦0.010%、S≦0,005%、P≦0,025%、%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物、
を備え、
-アウターシル部材の厚さは、実質的に1.2mm~1.6mmの間で設定され、
-インナーシル部材の厚さは、実質的に0.8mm~1.2mmの間で設定され、
-外部プロファイル部品、第1のプロファイル部品および第2のプロファイル部品は、1200MPa~1700MPaの間の降伏強度および1500MPa~1900MPaの間の引張強度を有する完全マルテンサイト鋼製であり、
-完全マルテンサイト鋼の組成は、重量%で、
0.15%≦C≦0.5%
を含み、
-降伏強度と外部プロファイル部品の厚さとの積は、降伏強度と第2のプロファイル部品の厚さとの積よりも大きく、降伏強度と第2のプロファイル部品の厚さとの積は、降伏強度と第1のプロファイル部品の厚さとの積よりも大きく、
-外部プロファイル部品の厚さは、第2のプロファイル部品の厚さよりも厚く、第2のプロファイル部品の厚さは第1のプロファイル部品の厚さよりも厚く、
-第1のプロファイル部品の厚さは、実質的に0.8mm~1.2mmの間で設定され、
-第2のプロファイル部品の厚さは、実質的に1.2mm~1.6mmの間で設定され、
-外部プロファイル部品の厚さは、実質的に1.6mm~2mmの間で設定され、
-第1のプロファイル部品および/または第2のプロファイル部品の接合壁のうちの少なくとも1つは、少なくとも2つの異なる平面内に延在する。
-車両底部構造は、2つのサイドシル部品の間の横梁の下に延在する少なくとも1つの電池パック保護フレームをさらに備え、前記保護フレームは少なくとも2つの長手方向の補強プロファイルを備え、前記補強プロファイルのうちの1つはサイドシル部品のうちの1つの外部プロファイル部品の内側接触面の一部に対向して延在し、他方の補強プロファイルは他方のサイドシル部品の外部プロファイル部品の内側接触面の一部に対向して延在し、
-補強プロファイルの各々は、前記補強プロファイルと対応するサイドシル部品の前記外部プロファイル部品との間に延在する接続部品を介して対応するサイドシル部品の外部プロファイル部品に取り付けられ、
-補強プロファイルの各々は、長手方向に延在する上部部分および下部部分を備える少なくとも1つのロール成形鋼板製であり、前記上部部分および前記下部部分は各々前壁、後壁、上壁、および下壁によって画定された閉断面を有し、上部部分および下部部分の前壁と後壁との間に延在する中央壁は、上部部分の下壁および下部部分の上壁の両方を形成し、
-電気自動車用の少なくとも1つの電池セルは電池パック保護フレーム内に受容される。
-実質的に剛性材料製のアウターシル部材およびインナーシル部材を提供するステップと、
-第1のプロファイル部品、第2のプロファイル部品、および外部プロファイル部品を提供するステップであって、第1のプロファイル部品は、横方向の第2のプロファイル部品の第2の破壊性よりも高い横方向の第1の破壊性を呈し、第2の破壊性は横方向の外部プロファイル部品の第3の破壊性よりも高い、ステップと、
-アウターシル部材およびインナーシル部材が外部容積を画定し、第1のプロファイル部品が外部容積内に延在するように、ならびにインナーシル部材および外部プロファイル部品が内部容積を画定し、第2のプロファイル部品が内部容積内に延在するように、アウターシル部材、インナーシル部材、第1のプロファイル部品、第2のプロファイル部品、および外部プロファイル部品を組み立てるステップと、
を備える方法に関する。
-アウターシル部材およびインナーシル部材は各々、テーラー溶接鋼ブランクをホットスタンプすることによって得られ、
-第1のプロファイル部品、第2のプロファイル部品、および外部プロファイル部品は各々、鋼板または鋼コイルをロール成形することによって得られ、
-組み立てステップは、
-第1のプロファイル部品をアウターシル部材に取り付けるステップと、
-第2のプロファイル部品をインナーシル部材に取り付けるステップと、
-外部プロファイル部品を、第2のプロファイル部品が取り付けられたインナーシル部材に取り付けるステップと、
-第1のプロファイル部品が取り付けられたアウターシル部材を、第2のプロファイル部品(88)および外部プロファイル部品が取り付けられたインナーシル部材に取り付けるステップと、
を備え、
-取り付けステップはスポット溶接ステップである。
0.15%≦C≦0.5%、0.5%≦Mn≦3%、0.1%≦Si≦1%、0.005%≦Cr≦1%、Ti≦0.2%、Al≦0.1%、S≦0.05%、P≦0.1%、B≦0.010%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物、または
0.20%≦C≦0.25%、1.1%≦Mn≦1.4%、0.15%≦Si≦0.35%、≦Cr≦0.30%、0.020%≦Ti≦0.060%、0.020%≦Al≦0.060%、S≦0.005%、P≦0.025%、0.002%≦B≦0.004%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物、または、
0.24%≦C≦0.38%、0.40%≦Mn≦3%、0.10%≦Si≦0.70%、0.015%≦Al≦0.070%、Cr≦2%、0.25%≦Ni≦2%、0.015%≦Ti≦0.10%、Nb≦0.060%、0.0005%≦B≦0.0040%、0.003%≦N≦0.010%、S≦0,005%、P≦0,025%、%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物を備える。
-上部外側接触部分56であって、第1のプロファイル部品48の外側接触面はアウターシル部材10の内側接触面16に対して、より具体的にはアウターシル部材10の中央内側接触面20に対してあてがわれる、上部外側接触部分56と、
-上部外側接触部分56を内側接触部分52に接合する上部接合壁58と、
-下部外側接触部分60であって、第1のプロファイル部品48の接触外側表面はアウターシル部材10の内側接触面16に対して、より具体的にはアウターシル部材10の中央内側接触面20に対してあてがわれる、下部外側接触部分60と、
-下部外側接触部分60を内側接触部分52に接合する下部接合壁62と、
を備える。
-上部部分であって、上部外側接触面76がインナーシル部材12の内側接触面30に対して、より具体的にはインナーシル部材12の上部内側接触面34に対してあてがわれる上部部分と、
-中央部分であって、中央外側接触面78がインナーシル部材12の内側接触面30から離間されている中央部分と、
-上部外側接触面76を中央外側接触面78に接合する上部接合壁80と、
-下部部分であって、下部外側接触面82がインナーシル部材12の内側接触面30に対して、より具体的にはインナーシル部材12の下部内側接触面42に対してあてがわれる下部部分と、
-下部外側接触面82を中央外側接触面78に接合する下部接合壁84と、
を備える。
-上部外側接触部分96であって、外側接触面は、インナーシル部材12の内側接触面30に対して、より具体的にはインナーシル部材12の上部内側接触面34に対してあてがわれる、上部外側接触部分96と、
-上部内側接触部分98であって、内側接触面は、外部プロファイル部品68の外側接触面70に対向して、より具体的には外部プロファイル部品68の外側中央接触面78に対向して延在する、上部内側接触部分98と、
-上部外側接触部分96を上部内側接触部分98に接合する上部接合壁100と、
-インナーシル部材12の内側接触面30に対して、より具体的にはインナーシル部材12の中央内側接触面38に対してあてがわれる中央外側接触部分102と、
-上部内側接触部分98を中央外側接触部分102に接合する第1の中間接合壁104と、
-外部プロファイル部品68の外側接触面70に対向して、より具体的には外部プロファイル部品68の中央外側接触面78に対向して延在する下部内側接触部分106と、
-中央外側接触部分102を下部内側接触部分106に接合する第2の中間接合壁108と、
-インナーシル部材12の内側接触面30に対して、より具体的にはインナーシル部材12の下部内側接触面42に対してあてがわれる下部外側接触部分110と、
-下部内側接触部分106を下部外側接触部分110に接合する下部接合壁112と、
を備える。
Claims (33)
- 実質的に長手方向(L)に沿って延在する自動車(1)用サイドシル部品(6)であって、少なくとも、
-アウターシル部材(10)およびインナーシル部材(12)であって、アウターシル部材(10)およびインナーシル部材(12)は、実質的に剛性の材料製であり、これらの間に外部容積(47)を画定し、アウターシル部材(10)は少なくとも1つの内側接触面(16)を備え、インナーシル部材(12)は少なくとも1つの外側接触面(28)を備え、インナーシル部材(12)の外側接触面(28)の少なくとも一部は、長手方向(L)に実質的に直交する横方向(T)にしたがってアウターシル部材(10)の内側接触面(16)の少なくとも一部から離間されている、アウターシル部材(10)およびインナーシル部材(12)と、
-インナーシル部材(12)とともに内部容積(74)を画定する外部プロファイル部品(68)であって、外部プロファイル部品(68)は、横方向(T)にしたがってインナーシル部材(12)の内側接触面(30)から少なくとも部分的に離間された外側接触面(70)を備える、外部プロファイル部品(68)と、
-外部容積(47)内に延在する第1のプロファイル部品(48)であって、第1のプロファイル部品(48)は、アウターシル部材(10)の内側接触面(16)に対してあてがわれた少なくとも1つの外側接触部分(50)と、インナーシル部材(12)の外側接触面(28)に対向して延在する少なくとも1つの内側接触部分(52)と、横方向(T)に沿って外側接触部分(50)と内側接触部分(52)とを接合する少なくとも1つの接合壁(54)とを備え、第1のプロファイル部品(48)は、横方向(T)の第1の破壊性を呈する、第1のプロファイル部品(48)と、
-内部容積(74)内に延在する第2のプロファイル部品(88)であって、第2のプロファイル部品(88)は、インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に対してあてがわれた少なくとも1つの外側接触部分(90)と、外部プロファイル部品(68)の外側接触面(70)に対向して延在する少なくとも1つの内側接触部分(92)と、横方向(T)に沿って外側接触部分(90)と内側接触部分(92)とを接合する少なくとも1つの接合壁(94)とを備え、第2のプロファイル部品(88)は、第1の破壊性よりも低い横方向(T)の第2の破壊性を呈する、第2のプロファイル部品(88)と、
を備え、
外部プロファイル部品(68)は、第2の破壊性よりも低い横方向(T)の第3の破壊性を呈する、サイドシル部品(6)。 - 第1のプロファイル部品(48)は、
-アウターシル部材(10)の内側接触面(16)に対してあてがわれた少なくとも1つの上部外側接触部分(56)と、
-上部外側接触部分(56)を内側接触部分(52)に接合する少なくとも1つの上部接合壁(58)と、
-アウターシル部材(10)の内側接触面(16)に対してあてがわれた少なくとも1つの下部外側接触部分(60)と、
-下部外側接触部分(60)を内側接触部分(52)に接合する少なくとも1つの下部接合壁(62)と、
を備える、請求項1に記載のサイドシル部品。 - 第1のプロファイル部品(48)の上部外側接触部分(56)および下部外側接触部分(60)は、アウターシル部材(10)の内側接触面(16)に取り付けられている、請求項2に記載のサイドシル部品。
- 第2のプロファイル部品(88)は、
-インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に対してあてがわれた少なくとも1つの上部外側接触部分(96)と、
-外部プロファイル部品(68)の外側接触面(70)とは反対側で延在する少なくとも1つの上部内側接触部分(98)と、
-上部外側接触部分(96)を上部内側接触部分(98)に接合する少なくとも1つの上部接合壁(100)と、
-インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に対してあてがわれた少なくとも1つの外側中央接触部分(102)と、
-上部内側接触部分(98)を外側中央接触部分(102)に接合する少なくとも1つの第1の中間接合壁(104)と、
-外部プロファイル部品(68)の外側接触面(70)に対向して延在する少なくとも1つの内側下部接触部分(106)と、
-外側中央接触部分(102)を内側下部接触部分(106)に接合する少なくとも1つの第2の中間接合壁(108)と、
-インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に対してあてがわれた少なくとも1つの下部外側接触部分(110)と、
-内側下部接触部分(106)を外側下部接触部分(110)に接合する少なくとも1つの下部接合壁(112)と、
を備える、請求項1~3のいずれか一項に記載のサイドシル部品。 - 第2のプロファイル部品(88)の上部外側接触部分(96)および下部外側接触部分(110)は、インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に取り付けられている、請求項4に記載のサイドシル部品。
- 第2のプロファイル部品(88)の外側中央接触部分(102)は、インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に取り付けられている、請求項4または5に記載のサイドシル部品。
- アウターシル部材(10)は、
-インナーシル部材(12)の外側接触面(28)に対してあてがわれた少なくとも1つの上部内側接触面(18)と、
-インナーシル部材(12)の外側接触面(18)から離間された少なくとも1つの中央内側接触面(20)と、
-上部内側接触面(18)をアウターシル部材(10)の中央内側接触面(20)に接合する少なくとも1つの上部接合壁(24)と、
-インナーシル部材(12)の外側接触面(28)に対してあてがわれた少なくとも1つの下部内側接触面(22)と、
-下部内側接触面(22)をアウターシル部材(10)の中央内側接触面(20)に接合する少なくとも1つの下部接合壁(26)と、
を備え、
外部容積(47)は、アウターシル部材(10)の中央内側接触面(20)によって、インナーシル部材(12)の外側接触面(28)によって、ならびにアウターシル部材(10)の上部接合壁(24)および下部接合壁(26)によって区切られている、請求項1~6のいずれか一項に記載のサイドシル部品。 - アウターシル部材(10)の上部内側接触面(18)および下部内側接触面(22)は、インナーシル部材(12)の外側接触面(28)に取り付けられている、請求項7に記載のサイドシル部品。
- 外部プロファイル部品(68)は、
-インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に対してあてがわれた少なくとも1つの上部外側接触面(76)と、
-インナーシル部材(12)の内側接触面(30)から離間された少なくとも1つの中央外側接触面(78)と、
-上部外側接触面(76)を外部プロファイル部品(68)の中央外側接触面(78)に接合する少なくとも1つの上部接合壁(80)と、
-インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に対してあてがわれた少なくとも1つの下部外側接触面(82)と、
-下部外側接触面(82)を外部プロファイル部品(68)の中央外側接触面(78)に接合する少なくとも1つの下部接合壁(84)と、
を備え、
内部容積(74)は、外部プロファイル部品(68)の中央外側接触面(78)によって、インナーシル部材(12)の内側接触面(30)によって、ならびに外部プロファイル部品(68)の上部接合壁(80)および下部接合壁(84)によって区切られている、請求項1~8のいずれか一項に記載のサイドシル部品。 - 外部プロファイル部品(68)の上部外側接触面(76)および下部外側接触面(82)は、インナーシル部材(12)の内側接触面(30)に取り付けられている、請求項9に記載のサイドシル部品。
- インナーシル部材(12)は、少なくとも1つの中央部分(36)と、中央部分(36)の両側に延在する、1つの上部部分(32)および1つの下部部分(34)とを備え、中央部分(36)のインナーシル部材(12)の外側接触面(28)とアウターシル部材(10)の内側接触面(16)との間の距離は、上部部分および下部部分(32、34)のインナーシル部材(12)の外側接触面(28)とアウターシル部材(10)の内側接触面(16)との間の距離よりも大きい、請求項1~10のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- アウターシル部材(10)およびインナーシル部材(12)は、1200MPaを超える引張強度を有するプレス硬化鋼部品製である、請求項1~11のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- プレス硬化鋼の組成は、重量%で、
0.15%≦C≦0.5%、0.5%≦Mn≦3%、0.1%≦Si≦1%、0.005%≦Cr≦1%、Ti≦0.2%、Al≦0.1%、S≦0.05%、P≦0.1%、B≦0.010%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物、または、
0.20%≦C≦0.25%、1.1%≦Mn≦1.4%、0.15%≦Si≦0.35%、≦Cr≦0.30%、0.020%≦Ti≦0.060%、0.020%≦Al≦0.060%、S≦0.005%、P≦0.025%、0.002%≦B≦0.004%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物、または、
0.24%≦C≦0.38%、0.40%≦Mn≦3%、0.10%≦Si≦0.70%、0.015%≦Al≦0.070%、Cr≦2%、0.25%≦Ni≦2%、0.015%≦Ti≦0.10%、Nb≦0.060%、0.0005%≦B≦0.0040%、0.003%≦N≦0.010%、S≦0,005%、P≦0,025%、%、残りは鉄、および精錬から生じる望ましくない不純物を備える、請求項12に記載のサイドシル部品。 - アウターシル部材(10)の厚さは、実質的に1.2mm~1.6mmの間で設定される、請求項1~13のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- インナーシル部材(12)の厚さは、実質的に0.8mm~1.2mmの間で設定される、請求項1~14のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- 外部プロファイル部品(68)、第1のプロファイル部品(48)、および第2のプロファイル部品(88)は、1200MPa~1700MPaの間の降伏強度および1500MPa~1900MPaの間の引張強度を有する完全マルテンサイト鋼製である、請求項1~15のいずれか一項に記載の下側サイドシル部品。
- 完全マルテンサイト鋼の組成は、重量%で、
0.15%≦C≦0.5%
を含む、請求項16に記載のサイドシル部品。 - 外部プロファイル部品(68)の降伏強度と厚さとの積は、第2のプロファイル部品(88)の降伏強度と厚さとの積よりも大きく、第2のプロファイル部品(88)の降伏強度と厚さとの積は、第1のプロファイル部品(48)の降伏強度と厚さとの積よりも大きい、請求項1~17のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- 外部プロファイル部品(68)の厚さは第2のプロファイル部品(88)の厚さよりも厚く、第2のプロファイル部品(88)の厚さは第1のプロファイル部品(48)の厚さよりも厚い、請求項1~18のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- 第1のプロファイル部品(48)の厚さは、実質的に0.8mm~1.2mmの間で設定される、請求項1~19のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- 第2のプロファイル部品(88)の厚さは、実質的に1.2mm~1.6mmの間で設定される、請求項1~20のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- 外部プロファイル部品(68)の厚さは、実質的に1.6mm~2mmの間で設定される、請求項1~21のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- 第1のプロファイル部品(48)および/または第2のプロファイル部品(88)の接合壁(54、58、62、94、100、104、108、112)のうちの少なくとも1つは、少なくとも2つの異なる平面内に延在している、請求項1~22のいずれか一項に記載のサイドシル部品。
- 自動車(1)用の車両底部構造(2)であって、実質的に剛性材料製であり、請求項1~23のいずれか一項に記載の2つのサイドシル部品(6)の間で横方向(T)に延在する少なくとも1つの横梁(4)を備え、サイドシル部品(6)のうちの1つの外部プロファイル部品(68)の内側接触面(72)の一部は横梁(4)の横端(116)の1つに対してあてがわれ、他方のサイドシル部品(6)の外部プロファイル部品(68)の内側接触面(72)の一部は横梁(4)の他方の横端(116)に対してあてがわれる、車両底部構造(2)。
- 2つのサイドシル部品(6)の間で横梁(4)の下に延在する少なくとも1つの電池パック保護フレーム(122)をさらに備え、前記保護フレーム(122)は、少なくとも2つの長手方向の補強プロファイル(124)を備え、前記補強プロファイル(124)のうちの1つは、サイドシル部品(6)のうちの1つの外部プロファイル部品(68)の内側接触面(72)の一部に対向して延在し、他方の補強プロファイル(124)は、他方のサイドシル部品(6)の外部プロファイル部品(68)の内側接触面(72)の一部に対向して延在する、請求項24に記載の車両底部構造。
- 補強プロファイル(124)の各々は、前記補強プロファイル(124)と対応するサイドシル部品(6)の前記外部プロファイル部品(68)との間に延在する接続部品(140)を介して対応するサイドシル部品(6)の外部プロファイル部品(68)に取り付けられている、請求項25に記載の車両底部構造。
- 補強プロファイル(124)の各々は、長手方向(L)に延在する上部部分(126)および下部部分(128)を備える少なくとも1つのロール成形鋼板で作られており、前記上部部分(126)および前記下部部分(128)がそれぞれ、前壁(130)、後壁(132)、上壁(134)、および下壁(136)によって画定された閉断面を有し、上壁(134)および下壁(136)が前壁(130)を後壁(132)に接合し、上部部分(126)および下部部分(128)の前壁(130)と後壁(132)との間に延在する中央壁(138)が、上部部分(126)の下壁および下部部分(128)の上壁の両方を形成する、請求項25または26に記載の車両底部構造。
- 電気自動車用の少なくとも1つの電池セル(120)は、電池パック保護フレーム(122)内に受容される、請求項24~27のいずれか一項に記載の車両底部構造。
- 請求項1~23のいずれか一項に記載のサイドシル部品を製造する方法であって、少なくとも、
-実質的に剛性の材料で作られたアウターシル部材(10)およびインナーシル部材(12)を提供するステップと、
-第1のプロファイル部品(48)、第2のプロファイル部品(88)、および外部プロファイル部品(68)を提供するステップであって、第1のプロファイル部品(48)は、横方向(T)の第2のプロファイル部品(88)の第2の破壊性よりも高い横方向(T)の第1の破壊性を呈し、第2の破壊性は横方向(T)の外部プロファイル部品(68)の第3の破壊性よりも高いステップと、
-アウターシル部材(10)およびインナーシル部材(12)が外部容積(47)を画定し、第1のプロファイル部品(48)が外部容積(47)内に延在するように、ならびにインナーシル部材(12)および外部プロファイル部品(68)が内部容積(74)を画定し、第2のプロファイル部品(88)が内部容積(74)内に延在するように、アウターシル部材(10)、インナーシル部材(12)、第1のプロファイル部品(48)、第2のプロファイル部品(88)、および外部プロファイル部品(68)を組み立てるステップと、
を備える方法。 - アウターシル部材(10)およびインナーシル部材(12)は、各々、テーラー溶接鋼ブランクをホットスタンプすることによって得られる、請求項29に記載の方法。
- 第1のプロファイル部品(48)、第2のプロファイル部品(88)、および外部プロファイル部品(68)は、各々、鋼板または鋼コイルをロール成形することによって得られる、請求項29または30に記載の方法。
- 組立ステップは、
-第1のプロファイル部品(48)をアウターシル部材(10)に取り付けるステップと、
-第2のプロファイル部品(88)をインナーシル部材(12)に取り付けるステップと、
-外部プロファイル部品(68)を、第2のプロファイル部品(88)が取り付けられたインナーシル部材(12)に取り付けるステップと、
-第1のプロファイル部品(48)が取り付けられたアウターシル部材(10)を、第2のプロファイル部品(88)および外部プロファイル部品(68)が取り付けられたインナーシル部材(12)に取り付けるステップと、
を備える、請求項29~31のいずれか一項に記載の方法。 - 取付ステップは、スポット溶接ステップである、請求項32に記載の方法。
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