JP2022175720A - 貨物自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】長期間にわた渡って、ウインチ等を制御する切換弁の正常な動作を保証してメンテナンスを簡素化する。【解決手段】貨物自動車は、荷台１の前部に垂直姿勢に鳥居２を固定しており、荷台１に搭載物９を引き上げるウインチ３と、荷台１を傾斜させる傾斜機構４とを備え、ウインチ３と傾斜機構４を駆動するアクチュエーター７を駆動装置５で駆動し、鳥居２は荷台１の両側に垂直姿勢に固定している一対のサイドフレーム２１に水平姿勢に水平フレーム２２を連結し、駆動装置５はウインチ３及び傾斜機構４を制御する電気式の切換弁５３を備え、この切換弁６は、電気回路５２を切り換える切換スイッチ５６と制御弁５５とを備える本体部６Ａを、切換スイッチ５６を切り換える操作レバー６Ｂを下向き姿勢として、水平フレーム２２の下面に固定して、鳥居２の開口窓２０内に配置している。【選択図】図３

Description

本発明は、主として重機の移送に使用される貨物自動車に関し、とくに荷台の前部に鳥居を設けている貨物自動車に関する。

重機を移送する貨物自動車は、荷台の前部に垂直に鳥居を固定している。（特許文献１～３参照）
この貨物自動車は、荷台を傾斜する傾斜機構と、荷台に重機を引き上げるウインチとを備える。この貨物自動車は、傾斜機構で荷台を後部に向かって下り勾配に傾斜し、この姿勢でウインチのワイヤーを搭載車両である重機などに連結し、ワイヤーを巻き取って搭載車両を荷台に引き上げる。

特開昭５２－１８１４号公報 特開平１１－１７０８７３号公報 特開平０７－２６６９６８号公報

以上の貨物自動車は、鳥居の下部の中央部に開口窓を設けて、この開口窓の内側でキャビン側にウインチを配置している。ウインチは、開口窓からワイヤーを引き出し、ワイヤーの先端を搭載物に連結して荷台に引き上げる。この貨物自動車は、傾斜機構で荷台を後端に向かって下り勾配に傾斜する姿勢で、ウインチでワイヤーを巻き取って搭載物を荷台に引き上げている。従来の貨物自動車は、図６に示すように、傾斜機構やウインチ９３の動作を制御する切換弁９６を、ウインチ９３を配置する開口窓９０の横に配置している。切換弁９６は操作レバー９６Ｂを操作して、油圧駆動のウインチ９３や傾斜機構のアクチュエーターを制御する。開口窓９０の横に配置される切換弁９６は、圧油の制御弁に加えて、電気式の切換スイッチ（図示せず）等の電気回路などを本体部９６Ａに設けて、本体部９６Ａに操作レバー９６Ｂを連結している。操作レバー９６Ｂは傾動できるように本体部９６Ａに連結される。電気回路を内蔵する電気式の制御弁は、操作しない状態で中間位置に配置され、オペレータが操作レバー９６Ｂを前後に傾動させて切換スイッチを切り換え、切換スイッチが通電するソレノイド（図示せず）を切り換えて、制御弁の油圧回路を切り換えて、ウインチの油圧モータを正転又は逆転し、さらに荷台を傾斜させる油圧シリンダなどを伸縮して荷台を傾斜し、あるいは水平姿勢に制御している。切換弁は、電気回路を介することなく、操作レバーで直接に制御弁を切り換えることができる。近年の貨物自動車は、オペレータが切換弁から離れた場所からリモートコントロールして、ウインチや傾斜機構を操作することが要求され、切換弁は電気回路を内蔵するタイプとして、リモートコントロールできる構造としている。

従来の鳥居は、図６に示すように、操作レバー９６Ｂが上向きに伸びるように、切換弁９６の本体部９６Ａを鳥居９２の水平フレーム９２Ａの上面に固定している。この構造で鳥居９２に固定された切換弁９６は、雨水が操作レバー９６Ｂに沿って本体部９６Ａに流れ落ちて電気回路が故障する原因となる。切換弁９６は露出して雨水に晒される場所に配置され、しかも操作レバー９６Ｂを上向きとして、操作レバー９６Ｂの下端を電気回路内蔵の本体部９６Ａに挿入する姿勢で配置されるので、長期間にわたって完全な防水構造を実現し、雨水による絶縁不良を理想的な状態に保持することが極めて難しい欠点がある。

本発明は、従来の以上の欠点を解消することを目的として開発されたもので、本発明の大切な目的は、長期間にわたって切換弁の正常な動作を保証してメンテナンスを簡素化できる貨物自動車を提供することにある。

本発明の貨物自動車は、荷台１に垂直姿勢に固定してなる鳥居２と、荷台１の前部に固定されて、荷台１に搭載物９を引き上げるウインチ３と、荷台１を傾斜させる傾斜機構４と、ウインチ３と傾斜機構４を油圧で駆動するアクチュエーター７と、アクチュエーター７を駆動する駆動装置５とを備えている。鳥居２は、荷台１の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレーム２１と、サイドフレーム２１に水平姿勢に連結してなる水平フレーム２２とを備えている。ウインチ３は、搭載物９を引き上げるワイヤー３３を巻き取るドラム３２を備えている。駆動装置５は、ウインチ３及び傾斜機構４を駆動するアクチュエーター７の動作を制御する電気式の切換弁６を備えている。切換弁６は、本体部６Ａと、この本体部６Ａに傾動自在に連結されて本体部６Ａから外部に突出してなる操作レバー６Ｂとを備えている。本体部６Ａは、手動式の操作レバー６Ｂで電気回路５２を切り換える切換スイッチ５６と、切換スイッチ５６に制御されてアクチュエーター７の動作をコントロールする制御弁５５とを備えている。鳥居２は、水平フレーム２２の下方に開口窓２０を設けている。切換弁６は、操作レバー６Ｂが下方に伸びる下向き姿勢で本体部６Ａを水平フレーム２２の下面に固定して、本体部６Ａと操作レバー６Ｂを開口窓２０内に配置している。

以上の貨物自動車は、長期間にわたって切換弁の正常な動作を保証してメンテナンスを簡素化できる特長がある。それは、以上の貨物自動車が、荷台の前部に固定されたウインチと、荷台を傾斜させる傾斜機構とを油圧で駆動するアクチュエーターの動作を制御する電気式の切換弁を備えており、この切換弁は、本体部と、この本体部に傾動自在に連結されて外部に突出する操作レバーとを備えると共に、荷台に垂直姿勢に固定してなる鳥居の水平フレームの下方に設けた開口窓内に配置されており、とくに操作レバーが下方に伸びる下向き姿勢となるように、本体部を水平フレームの下面に固定しているからである。

以上の貨物自動車は、鳥居に設けた開口窓内において、切換弁の本体部から突出する操作レバーが下向き姿勢となるように水平フレームの下面に固定しているので、雨水を下向きの操作レバーに沿って流下させて、本体部の内部に侵入するのを確実に防止できる。このため、従来のように、雨水が上向きの操作レバーに沿って本体部に流れ落ちて電気回路が故障する弊害を確実に防止して、長期間にわたって雨水による切換弁の故障を防止すると共に、切換弁の正常な動作を保証してメンテナンスを簡素化できる特徴が実現できる。

本発明は、貨物自動車を以下に限定するものではないが、以下の構成とすることができる。本発明の貨物自動車は、水平フレーム２２が、一対のサイドフレーム２１の上端部に両端を連結してなる横枠フレーム２２Ａと、横枠フレーム２２Ａの下方に配置されて両端をサイドフレーム２１に連結してなる中間フレーム２２Ｂとを有し、開口窓２０を、中間フレーム２２Ｂの下方の中央部に設けて、切換弁６の本体部６Ａを中間フレーム２２Ｂの下面に固定することができる。
以上の貨物自動車は、水平フレームが、一対のサイドフレームの上端部に連結される横枠フレームと、横枠フレームの下方に配置される中間フレームとを備え、中間フレームの下方の中央部に開口窓を設けて、この中間フレームの下面に切換弁の本体部を固定するので、サイドフレームの上下に連結される横枠フレームと中間フレームとで鳥居の強度を高めながら、中間フレームの下方に形成される開口窓内に、切換弁の本体部を所定の姿勢で配置できる。

また、本発明の貨物自動車は、鳥居２が、開口窓２０の両側部に収納部２４を備えることができる。
以上の貨物自動車は、開口窓の両側に収納部を設けて鳥居の収納スペースを広くできる特徴がある。それは、従来の貨物自動車が、鳥居に設けた開口窓の側部に配置していた切換弁を、鳥居の中央部に配置して、開口窓の両側を収納スペースとするからである。貨物自動車は、種々の器具を使用して搭載物を荷台に引き上げ、あるいは他の作業にも多くの器具を使用する。このことから、器具の収納スペースを多くできることは、作業能率を向上し、さらに器具を収納して安全に走行できる等の特徴が実現できる。

さらに、本発明の貨物自動車は、中間フレーム２２Ｂの下面に、中間フレーム２２Ｂよりも幅が広いひさし板２８を固定し、このひさし板２８の下面に本体部６Ａを固定することができる。
以上の貨物自動車は、さらに電気式の切換弁の雨水による故障を少なくし、極めて長期間にわたって切換弁の電気回路の絶縁不良等を解消して、メンテナンスをより簡単にできる特徴がある。

さらに、本発明の貨物自動車は、さらに、荷台１の前方に配置してなる、ドライバーの運転室を構成するキャビン１１を備えると共に、駆動装置５が、切換弁６に圧油を供給する油圧ポンプ５３と、油圧ポンプ５３に連結してなる油タンク５４とを備えて、油タンク５４を鳥居２とキャビン１１との間に配置することができる。
以上の貨物自動車は、従来は鳥居に設けていた油タンクを鳥居とキャビンとの間に設けることで、鳥居の収納スペースをさらに多くできる特徴がある。

さらに、本発明の貨物自動車は、開口窓２０に、切換弁６とウインチ３を配置することができる。
以上の貨物自動車は、開口窓にウインチと切換弁の両方を配置するので、切換弁をウインチの近傍に配置できる。この構造は、オペレータが片手で切換弁を操作し、もう一方の手でワイヤーの巻き取り位置を調整して、理想的な状態でワイヤーを巻き取って搭載物を荷台に引き上げできる特徴がある。

さらに、本発明の貨物自動車は、傾斜機構４を、車両の全体を傾動させるアウトリガー４０とすることができる。

さらに、本発明の貨物自動車は、傾斜機構４が車両全体を傾動させることなく、荷台１を傾動させる傾動シリンダを備えることができる。

さらにまた、本発明の貨物自動車は、開口窓２０に、ウインチ３のワイヤー３３を掛ける滑車３５を連結する係止部２９を設けることができる。
以上の貨物自動車は、開口窓に滑車を連結する係止部を設けているので、この係止部に滑車を引っ掛けることで、滑車を開口窓の定位置に簡単かつ容易に配置でき、この滑車にウインチのワイヤーを掛けることにより、ワイヤーを理想的に引き出しでき、また巻き取りできる。

本発明の一実施形態に係る貨物自動車の側面図である。 図１に示す貨物自動車が荷台を傾斜させた状態を示す側面図である。 図１に示す貨物自動車の鳥居を後方から見た断面図である。 駆動装置のブロック図である。 図３に示す鳥居のＶ－Ｖ線拡大断面図である。 従来の貨物自動車の鳥居の正面図である。

以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、及びそれらの用語を含む別の用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が制限されるものではない。また、複数の図面に表れる同一符号の部分は同一もしくは同等の部分又は部材を示す。
さらに以下に示す実施形態は、本発明の技術思想の具体例を示すものであって、本発明を以下に限定するものではない。また、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、例示することを意図したものである。また、一の実施の形態、実施例において説明する内容は、他の実施の形態、実施例にも適用可能である。また、図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため、誇張していることがある。

本発明の実施形態にかかる貨物自動車を図１～図３に示す。図１は貨物自動車の側面図を、図２は図１の貨物自動車は荷台を傾斜させた状態を示す側面図を、図３は貨物自動車の鳥居を後方から見た断面図をそれぞれ示している。本発明の貨物自動車は、重機等の搭載物を荷台に載せて運搬するために使用される。図１に示す貨物自動車１００は、運転室であるキャビン１１の後方に、搭載物９を積載する荷台１を設けている。

図の貨物自動車１００は、荷台１と運転室のキャビン１１とをシャシー１０に固定している。シャシー１０は前部にキャビン１１を連結して、キャビン１１の後方に荷台１を固定している。荷台１は前部であって、キャビン１１の後ろに垂直姿勢に鳥居２を固定している。さらにシャシー１０は、鳥居２に設けた開口窓２０の前にウインチ３を固定している。さらに、シャシー１０には、荷台１を後方に向かって下り勾配に傾斜させる傾斜機構４のアウトリガー４０を固定している。図の貨物自動車１００は、鳥居２の両側にアウトリガー４０を固定している。アウトリガー４０は、油圧シリンダ（図示せず）を内蔵しており、油圧シリンダを伸長して車両全体を傾斜して荷台１を傾斜する。

図２に示すように、車両全体をアウトリガー４０で傾斜させて荷台１を下り勾配に傾斜させる貨物自動車１００は、アウトリガー４０を鳥居２に内蔵して荷台１を傾斜できる。ただし、本発明は、車両全体を傾斜して荷台１を傾斜させる構造に特定するものでなく、シャシーに対して荷台の傾動させる既に公知の構造とすることもできる。この貨物自動車は、たとえば、荷台を傾動できるように後端をシャシーに連結し、あるいは荷台をシャシーに対して後方にスライドできる構造として、シャシーと荷台とを傾動シリンダで連結して、傾動シリンダを伸縮して荷台のみを傾動させる。

搭載物９を荷台１に引き上げるウインチ３と、荷台１を傾動させる傾斜機構４は、油圧で駆動するアクチュエーター７で駆動される。ウインチ３は、搭載物９を引き上げるワイヤー３３を巻き取るドラム３２を備える。ドラム３２は、アクチュエーター７の油圧モータ３１で回転されてワイヤー３３を巻き取って搭載物９を荷台１に引き上げる。油圧モータ３１はドラム３２を正逆に回転して、ワイヤー３３を引き出し、またはワイヤー３３を巻き取ってドラム３２を荷台１に引き上げる。ウインチ３は、鳥居２のキャビン１１側に配置されて、ドラム３２で巻き取るワイヤー３３を、鳥居２に設けている開口窓２０（詳細には後述する）から荷台１側に引き出しできる構造としている。荷台１をシャシー１０に固定している貨物自動車１００は、鳥居２のキャビン１１側にウインチ３を配置し、車両全体を傾斜する状態で荷台１の後端部に設けた歩み板１２を傾斜し、ウインチ３でワイヤー３３を巻き取って搭載物９を歩み板１２から荷台１に引き上げる。歩み板を使用することなく、搭載物を直接に荷台に引き上げる貨物自動車は、車両全体を傾斜する状態で荷台を後方に移動して、荷台の後端を地面近くに移動して、搭載物を荷台に引き上げる。この貨物自動車は、図示しないが、鳥居のキャビン側にウインチを配置することなく、荷台にウインチを配置して、搭載物を直接に荷台に引き上げる。この貨物自動車は、荷台前部の片側にウインチを配置し、ウインチで巻き取るワイヤーを掛ける滑車を荷台の中央部に配置して、搭載物を荷台に引き上げることができる。さらに、図示しないが、歩み板を介して荷台に搭載物を引き上げる貨物自動車も、荷台前部の片側にウインチを配置し、ウインチのワイヤーを荷台前部に連結した滑車を介して荷台の長手方向に引き出して搭載物を荷台に引き上げることもできる。

傾斜機構４は、シャシー１０に固定している油圧シリンダ４１をアクチュエーター７として、車両全体を傾動して荷台１を傾斜させる。アクチュエーター７である油圧モータ３１と油圧シリンダ４１は駆動装置５に連結され、駆動装置５は油圧モータ３１でウインチ３のドラム３２を回転してワイヤー３３を巻き取り、油圧シリンダ４１でアウトリガー４０を伸縮して荷台１を傾動させる。図２及び図３の貨物自動車１００は、荷台１を傾斜させる傾斜機構４のアウトリガー４０を鳥居２に設けている。

アウトリガー４０は、アクチュエーター７の油圧シリンダ４１と、このアクチュエーター７で上下に伸縮する伸縮脚４２を備える。アクチュエーター７は、鳥居２の両側に設けた角パイプのサイドフレーム２１に内蔵され、油圧シリンダ４１が伸長して、伸縮脚４２を角パイプから押し出して車両全体を傾斜し、油圧シリンダ４１が収縮して、伸縮脚４２を角パイプに収納して車両を水平姿勢とする。

鳥居２は、荷台１の両側に垂直姿勢に固定している一対のサイドフレーム２１と、サイドフレーム２１に水平姿勢に連結している複数の水平フレーム２２とを備える。図３の鳥居２は、サイドフレーム２１に複数の水平フレーム２２を連結している。サイドフレーム２１と水平フレーム２２は金属製の角パイプである。ただ、鳥居のサイドフレームと水平フレームは角パイプに特定されず、横幅（Ｗ）を例えば５ｃｍ以上、好ましくは１０ｃｍ以上とする全ての金属ロッド材、たとえば、金属板をＬ字状や溝形に加工したチャンネルやアングル、あるいは金属製の型鋼も使用できる。ここで、サイドフレーム２１及び水平フレーム２２の横幅（Ｗ）は、荷台１の長手方向であって、車両の前後方向における幅を意味するものとする。

図３の鳥居２の水平フレーム２２は、一対のサイドフレーム２１の上端部に両端を連結している横枠フレーム２２Ａと、横枠フレーム２２Ａの下方にあって両端をサイドフレーム２１に連結している中間フレーム２２Ｂとで構成する。中間フレーム２２Ｂは、サイドフレーム２１のほぼ中央部に両端を連結している。さらに、図３の鳥居２は、一対のサイドフレーム２１の間に、２列の垂直フレーム２３を連結している。２列の垂直フレーム２３の間隔は、両側のサイドフレーム２１との間隔よりも広くして、２列の垂直フレーム２３の間であって、中間フレーム２２Ｂの下方を開口窓２０としている。開口窓２０は、ウインチ３のワイヤー３３を荷台１側に引き出す開口部である。図の鳥居２は、開口窓２０の両側であって、垂直フレーム２３とサイドフレーム２１との間を収納部２４としている。さらに、図３の鳥居２は、中間フレーム２２Ｂと横枠フレーム２２Ａとの間に３区画の収納部２４を設けて、開口窓２０を除く他の全ての領域を収納部２４として、収納部２４の容積を大きくしている。収納部２４は、荷台１側に開閉蓋２５を設けている。開閉蓋２５は片側を蝶番２６でサイドフレーム２１又は垂直フレーム２３に連結して開閉できる構造としている。中間フレーム２２Ｂの上方で中央部に設けた収納部２４は、左右の垂直フレーム２３の間に垂直姿勢で配設した区画フレーム２７の両側に設けている。ただ、中間フレームの上方の中央部に設ける収納部は、区画フレームを設けることなく、他の収納部よりも横幅を大きくして、両開きの開閉蓋を設けてもよい。

図４は、ウインチ３の油圧モータ３１を駆動し、また傾斜機構４の油圧シリンダ４１を伸縮する油圧回路５１と、この油圧回路５１をコントロールする電気回路５２を備える駆動装置５のブロック図である。この図の駆動装置５は、ウインチ３と傾斜機構４を駆動するアクチュエーター７の油圧モータ３１と油圧シリンダ４１の動作を制御する電気式の切換弁６と、切換弁６に圧油を供給する油圧ポンプ５３と、油圧ポンプ５３に連結している油タンク５４とを備える。油圧ポンプ５３は、油タンク５４の油を吸入し、出力側に連結している圧力調整器（図示せず）を介して切換弁６に供給する。切換弁６は、油圧ポンプ５３から油圧モータ３１や油圧シリンダ４１に供給される圧油を切り換えて、油圧モータ３１を正転又は逆転し、油圧シリンダ４１を伸長又は収縮させる。

図４は、切換弁６が油圧ポンプ５３から供給される圧油を、油圧モータ３１と油圧シリンダ４１に供給して、油圧モータ３１を正転又は逆転し、さらに油圧シリンダ４１を伸縮させる油圧回路５１を示す。この切換弁６は、ソレノイド（図示せず）で油圧回路５１を切り換える制御弁５５を備える。制御弁５５は、ソレノイドに通電しない状態で、図に示す位置にあって、油圧モータ３１を回転せず、また油圧シリンダ４１を伸縮しない。制御弁５５は、一方のソレノイドに通電されると、右又は左にスプール５５Ａが移動して、油圧モータ３１を正転又は逆転し、油圧シリンダ４１を伸長又は伸縮させる。

切換弁６は、ソレノイドの通電で油圧回路５１を切り換える切換スイッチ５６を備える。図４のブロック図に示す電気式の切換弁６は、スプール５５Ａを右又は左に移動させる一対のソレノイドの通電をコントロールする切換スイッチ５６を備える。切換スイッチ５６は、手動式の操作レバー６Ｂで電気回路５２を切り換えて、通電するソレノイドを選択する。操作レバー６Ｂの中立位置において、切換スイッチ５６はオフ状態に保持される。たとえば、図４において、油圧モータ３１の回転を制御する切換弁６の操作レバー６Ｂが、矢印Ａで示す方向に傾斜されて鎖線位置に移動すると、油圧モータ３１を正転させる一方の接点５６ａが電源５７のバッテリに接続され、接点５６ａを介して正転側のソレノイドに通電されて、制御弁５５のスプール５５Ａが中立位置から移動されて油圧モータ３１を正転する方向に圧油を供給し、制御弁５５から供給される圧油で油圧モータ３１が正転される。オペレータが逆転側に操作レバー６Ｂを傾斜させると、油圧モータ３１を逆転させる他方の接点５６ｂが電源５７に接続され、接点５６ｂを介して逆転側のソレノイドに通電されて、油圧モータ３１は逆転される。

切換弁６は、切換スイッチ５６と制御弁５５と備える本体部６Ａに、操作レバー６Ｂを傾動できるように連結している。オペレータが操作レバー６Ｂを傾動して切換スイッチ５６の接点５６ａ、５６ｂは切り換えられる。操作レバー６Ｂは、図示しないが、弾性体を介して、オペレータが操作しない状態で中立位置に保持される。電気回路５２からなる切換スイッチ５６を備える電気式の切換弁６は、雨水などで起こる絶縁不良を防止するために、操作レバー６Ｂを下方に伸びる下向き姿勢として、本体部６Ａを水平フレーム２２の下面に固定して、本体部６Ａと操作レバー６Ｂを鳥居２の開口窓２０内に配置している。図５の断面図は、切換弁６の固定部分を示している。この断面図に示す切換弁６は、水平フレーム２２である中間フレーム２２Ｂの下面にひさし板２８を固定し、操作レバー６Ｂを下向き姿勢として本体部６Ａをひさし板２８の下面に固定している。

ひさし板２８の横幅（Ｈ）は、水平フレーム２２の横幅（Ｗ）よりも広く、さらに、両側を外側に向かって下り勾配に傾斜する傾斜部２８Ａを側縁に設けている。図のひさし板２８は、両側に傾斜部２８Ａを設けている。水平フレーム２２よりも横幅（Ｈ）の広いひさし板２８を設けて、ひさし板２８の下に切換弁６の本体部６Ａを固定する構造は、より幅の広いひさし板２８で本体部６Ａの上方を覆うことができるので、雨水による切換弁６の絶縁不良をより効果的に防止できる特徴がある。ただ、ひさし板２８を設けることなく、水平フレーム２２の下面に、操作レバー６Ｂを下向き姿勢として本体部６Ａを固定して、水平フレーム２２で雨水による絶縁不良を防止することもできる。とくに横幅（Ｗ）の広い、例えば１０ｃｍ以上の横幅の水平フレーム２２は、ひさし板２８を設けることなく水平フレーム２２の下面に固定して、雨水などによる絶縁不良を防止できる。

以上の貨物自動車１００は、鳥居２のキャビン１１側に配置されたウインチ３のワイヤー３３を、鳥居２の開口窓２０に通過させて、荷台１の後方に引き出す構造としている。この貨物自動車１００は、ウインチ３のワイヤー３３を直接、後方に引き出すこともできるが、図３に示すように、開口窓２０内に配置される滑車３５を介して後方に引き出すこともできる。図に示す滑車３５は、ワイヤー３３を掛ける円盤３５Ａと、この円盤３５Ａを回転自在に支承する支持部３５Ｂとを備えており、支持部３５Ｂには滑車３５を鳥居２に連結するための係止フック３６を備えている。図の鳥居２は、滑車３５を開口窓２０内の定位置に配置するために、滑車３５の係止フック３６を連結するための係止部２９を備えている。図に示す係止部２９は、Ｕ字状に湾曲された金属ロッドの両端を中間フレーム２２Ｂに固定して定位置に配置している。図３に示す滑車３５は、鳥居２の開口窓２０内であって、ウインチ３よりも上方に配置されている。したがって、図の係止部２９は、開口窓２０の中央部であって、中間フレーム２２Ｂの下面に固定している。滑車３５は、図３に示すように、係止フック３６が係止部２９に引っ掛けられて、円盤３５Ａの回転軸が水平姿勢となるように吊り下げられる。この状態で、ウインチ３から引き出されるワイヤー３３が円盤３５Ａに掛けられて後方に引き出され、またワイヤー３３が巻き取られる。

本発明の貨物自動車は、重機などの搭載物９を荷台１に引き上げて運搬する車両に有効に利用できる。

１００…貨物自動車
１…荷台
２…鳥居
３…ウインチ
４…傾斜機構
５…駆動装置
６…切換弁
６Ａ…本体部
６Ｂ…操作レバー
７…アクチュエーター
１０…シャーシー
１１…キャビン
１２…歩み板
２０…開口窓
２１…サイドフレーム
２２…水平フレーム
２２Ａ…横枠フレーム
２２Ｂ…中間フレーム
２３…垂直フレーム
２４…収納部
２５…開閉蓋
２６…蝶番
２７…区画フレーム
２８…ひさし板
２８Ａ…傾斜部
２９…係止部
３１…油圧モータ
３２…ドラム
３３…ワイヤー
３５…滑車
３６…係止フック
４０…アウトリガー
４１…油圧シリンダ
４２…伸縮脚
５１…油圧回路
５２…電気回路
５３…油圧ポンプ
５４…油タンク
５５…制御弁
５５Ａ…スプール
５６…切換スイッチ
５６ａ、５６ｂ…接点
５７…電源
９０…開口窓
９２…鳥居
９２Ａ…水平フレーム
９３…ウインチ
９６…切換弁
９６Ａ…本体部
９６Ｂ…操作レバー

Claims (9)

1. 荷台の前部に垂直姿勢に固定してなる鳥居と、
   前記荷台の前部に固定されて、前記荷台に搭載物を引き上げるウインチと、
   前記荷台を傾斜させる傾斜機構と、
   前記ウインチと前記傾斜機構を油圧で駆動するアクチュエーターと、
   前記アクチュエーターを駆動する駆動装置とを備える貨物自動車であって、
   前記鳥居が、
   前記荷台の両側に垂直姿勢に固定してなる一対のサイドフレームと、
   前記サイドフレームに水平姿勢に連結してなる水平フレームとを備え、
   前記ウインチが、
   搭載物を引き上げるワイヤーを巻き取るドラムを備え、
   前記駆動装置が、
   前記ウインチ及び前記傾斜機構を駆動する前記アクチュエーターの動作を制御する電気式の切換弁を備え、
   前記切換え弁は、
   本体部と、前記本体部に傾動自在に連結されて該本体部から外部に突出してなる操作レバーとを備え、
   前記本体部は、
   手動式の前記操作レバーで電気回路を切り換える切換スイッチと、
   前記切換スイッチに制御されて前記アクチュエーターの動作をコントロールする制御弁とを備え、
   前記鳥居は、
   前記水平フレームの下方に開口窓を設けており、
   前記切換弁は、
   前記操作レバーが下方に伸びる下向き姿勢で前記本体部が前記水平フレームの下面に固定され、前記本体部と前記操作レバーが前記開口窓内に配置されてなることを特徴とする貨物自動車。
2. 請求項１に記載する貨物自動車であって、
   前記水平フレームが、一対の前記サイドフレームの上端部に両端を連結してなる横枠フレームと、
   前記横枠フレームの下方に配置されて両端を前記サイドフレームに連結してなる中間フレームとを有し、
   前記開口窓が、前記中間フレーム下方の中央部に設けられ、
   前記切換弁が、前記中間フレームの下面に前記本体部を固定してなることを特徴とする貨物自動車。
3. 請求項２に記載される貨物自動車であって、
   前記鳥居が、前記開口窓の両側部に収納部を設けてなることを特徴とする貨物自動車。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載する貨物自動車であって、
   前記中間フレームの下面に、前記中間フレームよりも幅が広いひさし板が固定され、
   前記ひさし板の下面に前記本体部が固定されてなることを特徴とする貨物自動車。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載する貨物自動車であって、さらに、
   前記荷台の前方に配置してなる、ドライバーの運転室を構成するキャビンを備え、
   前記駆動装置が、
   前記切換弁に圧油を供給する油圧ポンプと、
   前記油圧ポンプに連結してなる油タンクとを備え、
   前記油タンクが前記鳥居と前記キャビンとの間に配置されてなることを特徴とする貨物自動車。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載する貨物自動車であって、
   前記開口窓に、前記切換弁と前記ウインチが配置されてなることを特徴とする貨物自動車。
7. 請求項１ないし６のいずれかに記載する貨物自動車であって、
   前記傾斜機構が、車両の全体を傾動させるアウトリガーであることを特徴とする貨物自動車。
8. 請求項１ないし６のいずれかに記載する貨物自動車であって、
   前記傾斜機構が車両全体を傾動させることなく、前記荷台を傾動させることを傾動シリンダを備えることを特徴とする貨物自動車。
9. 請求項１ないし８のいずれかに記載する貨物自動車であって、
   前記開口窓に、前記ウインチの前記ワイヤーを掛ける滑車を連結する係止部を設けてなることを特徴とする貨物自動車。

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