JP2022145869A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックフレームの組み立てにあたって作業効率の向上に寄与することができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートバックフレーム２５のサイドフレーム３８は、板状部３８ａの前縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、回転軸周りから鉛直方向に延びアッパーフレーム３９に至る湾曲域４１を形成する前壁３８ｂと、板状部３８ａの後縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、回転軸周りから鉛直方向に延びアッパーフレーム３９に至る湾曲域４２を形成する後壁３８ｃとを有し、前壁３８ｂの内縁は、アッパーフレーム３９の形状に対応した仮想輪郭線６８から内側に広がって後方からアッパーフレーム３９の正面壁５４に重ねられる突片６９を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、回転軸周りで回転軸線に直交する鉛直面に沿って広がって、鉛直面に沿って上向きに延びる板状部を有する左右のサイドフレームと、回転軸の上方で左右のサイドフレームを連結するアッパーフレームとを有するシートバックフレームを備える車両用シートに関する。

特許文献１には、シートクッションにリクライニング自在に連結されるシートバックを備える車両用シートが開示される。シートバックは、回転軸から鉛直方向に上向きに延び、シートバックパッドを支持する左右のサイドフレームと、リクライニングの回転軸の上方で左右のサイドフレームを連結するアッパーフレームとを有する。サイドフレームの前壁および後壁は鉛直方向に全域にわたってアッパーフレームの端に覆い被さる。

特開２０１８－１６２０３３号公報

２つのサイドフレームは両側からアッパーフレームを挟み込む。アッパーフレームの組み付けにあたってアッパーフレームの左端は左サイドフレームに差し込まれアッパーフレームの右端は右サイドフレームに差し込まれる。したがって、組み付け作業は煩わしい。作業効率の向上が望まれる。

本発明は、シートバックフレームの組み立てにあたって作業効率の向上に寄与することができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、回転軸周りで回転軸線に直交する鉛直面に沿って広がって、前記鉛直面に沿って上向きに延びる板状部を有する左右のサイドフレームと、前記回転軸の上方で左右のサイドフレームを連結するアッパーフレームとを有するシートバックフレームを備え、前記アッパーフレームは、板材から折り曲げ成形されて、水平方向に延びる上稜線および下稜線で仕切られる正面壁と、前記上稜線から連続し後方に広がる上壁と、前記上壁の後端から上向きに折り曲げ成形される上立ち壁と、前記下稜線から連続し後方に広がる下壁と、前記下壁の後端から下向きに折り曲げ成形される下立ち壁とを有する車両用シートにおいて、前記サイドフレームは、前記板状部の前縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、前記回転軸周りから鉛直方向に延び前記アッパーフレームに至る湾曲域を形成する前壁と、前記板状部の後縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、前記回転軸周りから鉛直方向に延び前記アッパーフレームに至る湾曲域を形成する後壁とを有し、前記前壁の内縁は、前記アッパーフレームの形状に対応した仮想輪郭線から内側に広がって後方から前記正面壁に重ねられる突片を有する。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記アッパーフレームの前記正面壁および前記サイドフレームの前記突片は溶接の溶接痕を有する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、車両用シートは、前記後壁から連続し後方から前記アッパーフレームの前記上立ち壁に重ねられる上側重ね片を備える。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記アッパーフレームの前記上立ち壁および前記サイドフレームの前記上側重ね片は溶接の溶接痕を有する。

第５側面によれば、第１～第４側面の構成に加えて、車両用シートは、前記後壁から連続し後方から前記アッパーフレームの前記下立ち壁に重ねられる下側重ね片を備える。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記アッパーフレームの前記下立ち壁および前記サイドフレームの前記下側重ね片は溶接の溶接痕を有する。

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記下側重ね片は、前記下側重ね片の下端から前向きに折り曲げ成形される下フランジを有する。

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記アッパーフレームは、水平方向に前記下フランジに対応する位置で前記下立ち壁の下端から連続し前向きに折り曲げ成形されるフランジを有する。

第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、車両用シートは、前記後壁の内端から折り曲げ成形され前記下フランジから連続するサイドフレームフランジを備える。

第１０側面によれば、第１～第９側面の構成に加えて、車両用シートは、前記上壁に形成されて、軸線方向に変位自在にヘッドレストピラーを支持するヘッドレストピラーガイドを受け入れる第１支持孔と、前記下壁に形成されて、前記ヘッドレストピラーガイドを受け入れる第２支持孔とを有し、前記第１支持孔および前記第２支持孔の周縁にはそれぞれ下向きに折り曲げ成形される支持孔フランジが形成される。

第１側面によれば、サイドフレームでは前壁および後壁で形成される湾曲域の働きで板状部の剛性は高められることができる。サイドフレームでは軽量化されながらも十分な剛性は確保されることができる。しかも、アッパーフレームは組み立て時の間隔で配置される左右のサイドフレームに前方から組み付けられることができる。このとき、サイドフレームの前壁は、アッパーフレームで正面壁よりも後方に位置する上立ち壁および下立ち壁に干渉しないで済む。こうしてアッパーフレームの組み付けにあたって作業効率は向上することができる。

第２側面によれば、アッパーフレームおよびサイドフレームは重ねられて溶接されるので、シートバックフレームの剛性は高められることができる。

第３側面によれば、アッパーフレームはサイドフレームの前壁に加えて後壁でも重ねられることができる。上側重ね片はシートバックフレームの剛性の向上に貢献することができる。

第４側面によれば、アッパーフレームは前壁に加えて後壁でもサイドフレームに溶接されるので、シートバックフレームの剛性は高められることができる。

第５側面によれば、アッパーフレームはサイドフレームの前壁に加えて後壁でも重ねられることができる。上側重ね片はシートバックフレームの剛性の向上に貢献することができる。

第４側面によれば、アッパーフレームは前壁に加えて後壁でもサイドフレームに溶接されるので、シートバックフレームの剛性は高められることができる。

第７側面によれば、サイドフレームに対してアッパーフレームの支持剛性は高められることができる。シートフレームの変形は抑制されることができる。車両用シートに座る乗員の背中は良好に支持されることができる。

第８側面によれば、サイドフレームに対してアッパーフレームの支持剛性は高められることができる。シートフレームの変形は抑制されることができる。車両用シートに座る乗員の背中は良好に支持されることができる。

第９側面によれば、下側重ね片の下フランジは後壁のサイドフレームフランジから連続することから、後壁に対して下側重ね片の剛性は高められることができる。

第１０側面によれば、第１支持孔および第２支持孔の形成に拘わらず上立ち壁および下立ち壁の剛性は確保されることができる。しかも、支持孔フランジはいずれも下向きに折り曲げ成形されるので、ヘッドレストピラーガイドの組み付けにあたってヘッドレストピラーガイドは良好に第１支持孔および第２支持孔に差し込まれることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。 シートフレームの構造を概略的に示す斜視図である。 シートクッションパッドおよびシートバックパッドの構成を概略的に示す斜視図である。 アッパーフレームの拡大正面図である。 サイドフレームの拡大平面図である。 図４の６－６線に沿った拡大断面図である。 図４の７－７線に沿った拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートに組み込まれるシートバックフレームの一部を概略的に示す拡大斜視図である。 図８から相違する角度から観察されるシートバックフレームの拡大斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートに組み込まれるシートバックフレームの一部を概略的に示す拡大側面図である。 折り畳み式テーブルの構造を概略的に示す拡大下面図である。 他の実施形態に係るヘッドレストピラーガイドの支持構造を概略的に示す拡大部分正面図である。 図１２の１３－１３線に沿った拡大断面図である。 さらに他の実施形態に係るヘッドレストピラーガイドの支持構造を概略的に示す拡大部分正面図である。 図１４の１５－１５線に沿った拡大断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は通常の着座姿勢（運転時の基本姿勢）で車両用シートに着座した乗員から見た方向をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体構成を概略的に示す。車両用シート１１は、例えば車両のモノコック構造の１構成要素として機能するフロアパネル１２に結合されるスライドレール１３と、前後方向に移動可能にスライドレール１３に支持されて、乗員の臀部および大腿を受け止めるシートクッション１４と、揺動軸線ＳＸ回りで前後方向に揺動可能にシートクッション１４に連結されて、乗員の背中を受け止めるシートバック１５と、シートバック１５の上端に支持されて、乗員の頭を受け止めるヘッドレスト１６とを備える。シートクッション１４、シートバック１５およびヘッドレスト１６は個別に内部のパッドを包み込む表皮材１４ａ、１５ａ、１６ａを有する。表皮材１５ａ、１６ａは、吊り込み糸１７の働きでパッドの窪みに倣ってパッドの外面に密着する。パッドの詳細は後述される。車両用シート１１は左座席用に構成される。車両用シート１１が右座席用に用いられる場合には、車両用シート１１で左右が入れ替えられればよい。

シートクッション１４はサイドカバー１８を備える。サイドカバー１８には第１スイッチ１９ａおよび第２スイッチ１９ｂが取り付けられる。第１スイッチ１９ａは、前後方向に長い摘まみで形成される。第１スイッチ１９ａが前方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は前方に移動する。第１スイッチ１９ａが後方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は後方に移動する。第１スイッチ１９ａが上方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は上方に移動する。第１スイッチ１９ａが下方に操作されると、シートクッション１４およびシートバック１５は下方に移動する。第２スイッチ１９ｂは、上下方向に長い摘まみで形成される。第２スイッチ１９ｂが前方に操作されると、シートバック１５は揺動軸線ＳＸ回りで前方に揺動する。第２スイッチ１９ｂが後方に操作されると、シートバック１５は揺動軸線ＳＸ回りで後方に揺動する。

ヘッドレスト１６は、シートバック１５の上端から上方に延びるヘッドレストピラー２１に固定される。ヘッドレストピラー２１は、上下方向に軸方向に変位自在にシートバック１５に支持される。ヘッドレストピラー２１の変位に応じてヘッドレスト１６の高さは調整されることができる。

図２に示されるように、車両用シート１１は、パッドを支持するシートフレーム２３を備える。シートフレーム２３は、シートクッション１４のパッドを支持するシートクッションフレーム２４と、揺動軸線ＳＸ回りに揺動可能にシートクッションフレーム２４に連結されて、シートバック１５のパッドを支持するシートバックフレーム２５と、長手方向に前後移動自在にスライドレール１３に案内されて、スライドレール１３上でシートクッションフレーム２４を支持するベースフレーム２６とを備える。シートクッションフレーム２４はリンク機構２７でベースフレーム２６に連結される。リンク機構２７は、左右方向に延びる水平軸線ＦＨ回りで回転自在にベースフレーム２６に結合される一端と、水平軸線ＦＨに平行に左右方向に延びる水平軸線ＳＨ回りで回転自在にシートクッションフレーム２４に結合される他端とを有するリンク部材２８を備える。リンク部材２８は水平軸線ＦＨ回りでベースフレーム２６に対してシートクッションフレーム２４の上下移動を案内する。

シートクッションフレーム２４は、個々のスライドレール１３に並んで延びるクッションサイドフレーム２４ａと、シートクッション１４の前端でクッションサイドフレーム２４ａ同士を接続するパンフレーム２４ｂと、シートクッション１４の後端でクッションサイドフレーム２４ａ同士を連結する連結パイプ２４ｃとを備える。パンフレーム２４ｂと連結パイプ２４ｃとの間には複数のＳばね（図示されず）が配置される。個々のＳばねはジグザグ形状で前後に延びる。ジグザグ形状は、前後方向に延びる線材と、左右方向に延びる線材とが交互に組み合わせられて形成される。

ベースフレーム２６には電動式前後移動装置２９が取り付けられる。電動式前後移動装置２９は、ベースフレーム２６に支持される電動モーター３１を備える。電動モーター３１は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第１スイッチ１９ａの操作に基づき供給される。電動モーター３１の動力はスライドレール１３に沿ってベースフレーム２６の前後移動を引き起こす。

シートクッションフレーム２４のクッションサイドフレーム２４ａには電動式上下移動装置３２が取り付けられる。電動式上下移動装置３２は、クッションサイドフレーム２４ａに支持されて、リンク機構２７に連結されるアクチュエーター３３を備える。アクチュエーター３３は、クッションサイドフレーム２４ａの外側に配置されて、電力の供給に応じて動力を生成する電動モーター３４と、電動モーター３４の動力に応じて、水平軸線ＳＨ回りにクッションサイドフレーム２４ａに対してリンク部材２８の回転を引き起こす伝達機構３５とを含む。伝達機構３５は、例えば電動モーター３４の駆動軸に固定される駆動ギアと、水平軸線ＳＨ回りでリンク部材２８に固定される被動ギアとを含み、順番に相互に噛み合うギア群で構成される。電力は第１スイッチ１９ａの操作に基づき供給される。電動モーター３４の動力は水平軸線ＦＨ回りでクッションサイドフレーム２４ａの上下移動を引き起こす。

シートクッションフレーム２４には、連結パイプ２４ｃの後上方で揺動軸線ＳＸに同軸に支軸３６が組み込まれる。支軸３６は例えば中空の金属管から成形される。金属管は軸方向に高い剛性を有する。支軸３６は左右のクッションサイドフレーム２４ａに挟まれる。支軸３６にシートバックフレーム２５は支持される。

シートバックフレーム２５は、支軸３６で個々のクッションサイドフレーム２４ａの内側に連結される左右のサイドフレーム３８と、支軸３６の上方で相互にサイドフレーム３８の上端を連結するアッパーフレーム３９とを備える。サイドフレーム３８は、支軸３６回りで揺動軸線ＳＸに直交する鉛直面に沿って広がって、鉛直面に沿って上向きに延びる板状部３８ａと、板状部３８ａの前縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、支軸３６周りから鉛直方向に延びる湾曲域４１を形成する前壁３８ｂと、板状部３８ａの後縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、支軸３６回りから鉛直方向に延びる湾曲域４２を形成する後壁３８ｃとを有する。前壁３８ｂと後壁３８ｃとは支軸３６周りで連続する。後壁３８ｃは、後壁３８ｃの内端から連続し前向きに折り曲げ成形されるサイドフレームフランジ４３を有する。個々のサイドフレーム３８は例えば１枚の金属板から成形される。アッパーフレーム３９には上下方向にスライド可能にヘッドレストピラー２１を支持するヘッドレストピラーガイド４４が固定される。アッパーフレーム３９の詳細は後述される。

シートバックフレーム２５のサイドフレーム３８には電動式リクライニング装置４５が取り付けられる。電動式リクライニング装置４５は、揺動軸線ＳＸ周りでシートバックフレーム２５のサイドフレーム３８に取り付けられるアクチュエーター４６を備える。アクチュエーター４６は、電力の供給に応じて動力を生成する電動モーター４７と、電動モーター４７の動力を揺動軸線ＳＸ回りの駆動力に変換する伝達機構４８とで形成される。電動モーター４７は電力の供給に応じて動力を生成する。電力は第２スイッチ１９ｂの操作に基づき供給される。電動モーター４７の動力はシートクッションフレーム２４に対して揺動軸線ＳＸ回りでシートバックフレーム２５の前後揺動を引き起こす。

図３に示されるように、シートクッション１４は、シートクッションフレーム２４に支持されて、表皮材１４ａに包み込まれるシートクッションパッド４９をさらに備える。シートバック１５は、シートバックフレーム２５に支持されて、表皮材１５ａに包み込まれるシートバックパッド５１をさらに備える。シートクッションパッド４９およびシートバックパッド５１は例えば発泡ウレタンといった弾力性を有する素材から形成される。

図４に示されるように、アッパーフレーム３９は、板材から折り曲げ成形されて、水平方向に延びる上稜線５２および下稜線５３で仕切られる正面壁５４と、上稜線５２から連続し後方に広がる上壁５５と、上壁５５の後端から上向きに折り曲げ成形される上立ち壁５６と、下稜線５３から連続し後方に広がる下壁５７と、下壁５７の後端から下向きに折り曲げ成形される下立ち壁５８とを有する。上立ち壁５６は、上立ち壁５６の上端から連続し前向きに折り曲げ成形される第１フランジ６１を有する。第１フランジ６１は、上立ち壁５６の上縁に沿って水平方向に全域にわたって連続する。下立ち壁５８は、下立ち壁５８の下端から連続し前向きに折り曲げ成形される第２フランジ６２を有する。第２フランジ６２は、下立ち壁５８の下縁に沿って水平方向に全域にわたって連続する。

正面壁５４は、水平方向に左右２か所で前向きに折り曲げ成形され鉛直方向の谷折り線６３に沿って窪みを形成する。正面壁５４は、水平方向にさらに窪みの外側で後向きに折り曲げ成形され鉛直方向の山折り線６４に沿って稜線を形成する。正面壁５４の変形に伴って上立ち壁５６および下立ち壁５８は同様に変形する。アッパーフレーム３９は例えば１枚の金属板から成形される。

水平方向に山折り線６４よりも外側で正面壁５４には溶接の溶接痕６５が確立される。溶接痕６５の上下に対応して上立ち壁５６および下立ち壁５８には溶接の溶接痕６６、６７が確立される。溶接痕６５、６６、６７でアッパーフレーム３９は左右のサイドフレーム３８に固着される。溶接にはスポット溶接やアーク溶接、レーザー溶接が用いられることができる。

サイドフレーム３８では前壁３８ｂで形成される湾曲域４１はサイドフレーム３８の上端まで延びてアッパーフレーム３９に至る。後壁３８ｃで形成される湾曲域４２はサイドフレーム３８の上端まで延びてアッパーフレーム３９に至る。図５に示されるように、前壁３８ｂの内縁は、アッパーフレーム３９の縁に対応した仮想輪郭線６８から内側に広がって後方からアッパーフレーム３９の正面壁５４に重ねられる突片６９を有する。アッパーフレーム３９の正面壁５４は突片６９との間で溶接痕６５を形成する。

後壁３８ｃの内縁は、後壁３８ｃから連続し後方からアッパーフレーム３９の上立ち壁５６に重ねられる上側重ね片７１と、上側重ね片７１の下方で、上側重ね片７１から間隔を空けて、後壁３８ｃから連続し後方からアッパーフレーム３９の下立ち壁５８に重ねられる下側重ね片７２とを有する。アッパーフレーム３９の上立ち壁５６は上側重ね片７１との間で溶接痕６６を形成する。同様に、アッパーフレーム３９の下立ち壁５８は下側重ね片７２との間で溶接痕６７を形成する。

後壁３８ｃの上側重ね片７１は、上側重ね片７１の上縁から前向きに折り曲げ成形される上フランジ７３を有する。上フランジ７３は、アッパーフレーム３９の第１フランジ６１の左右端から所定の長さにわたって第１フランジ６１に向き合わせられる。後壁３８ｃの下側重ね片７２は、下側重ね片７２の下縁から前向きに折り曲げ成形される下フランジ７４を有する。下フランジ７４は、アッパーフレーム３９の第２フランジ６２の左右端から所定の長さにわたって第２フランジ６２に向き合わせられる。こうしてアッパーフレーム３９では、水平方向に第１フランジ６１に対応する位置で上フランジ７３が成形され、水平方向に第２フランジ６２に対応する位置で下フランジ７４が成形される。

図６に示されるように、上フランジ７３は、第１フランジ６１よりも小さい曲率で湾曲する。第１フランジ６１は上フランジ７３の内側に良好に収まることができる。第１フランジ６１と上フランジ７３との干渉は回避されることができる。下フランジ７４は第２フランジ６２から下方に離れた位置で第２フランジ６２よりも大きい曲率で湾曲する。第２フランジ６２は下フランジ７４の内側に良好に収まることができる。第２フランジ６２と下フランジ７４との干渉は回避されることができる。サイドフレームフランジ４３は下フランジ７４から連続する。

図７に示されるように、アッパーフレーム３９は、上壁５５に形成されて、ヘッドレストピラーガイド７５を受け入れる第１支持孔７６と、下壁５７に形成されて、ヘッドレストピラーガイド７５を受け入れる第２支持孔７７とを有する。ヘッドレストピラーガイド７５は軸線方向に変位自在にヘッドレストピラー２１を支持する。ヘッドレストピラーガイド７５には、軸線に直交する方向に広がる位置決めフランジ７８が形成される。第１支持孔７６および第２支持孔７７に上方からヘッドレストピラーガイド７５が差し込まれると、位置決めフランジ７８は上壁５５に上方から接触して軸方向にヘッドレストピラーガイド７５を位置決めする。ヘッドレストピラーガイド７５は例えば樹脂材から成形されることができる。

第１支持孔７６および第２支持孔７７の周縁にはそれぞれ下向きに折り曲げ成形される支持孔フランジ７９が形成される。ヘッドレストピラーガイド７５は支持孔フランジ７９に圧入される。支持孔フランジ７９はアッパーフレーム３９に対してヘッドレストピラーガイド７５を固定する。支持孔フランジ７９はアッパーフレーム３９からヘッドレストピラーガイド７５の抜けを防止することができる。

図８は本発明の第２実施形態に係る車両用シートに組み込まれるシートバックフレーム２５ａの一部を概略的に示す。シートバックフレーム２５ａは、シートバックフレーム２５と同様に、支軸３６で個々のクッションサイドフレーム２４ａの内側に連結される左右のサイドフレーム３８と、支軸３６の上方で相互にサイドフレーム３８の上端を連結するアッパーフレーム８１とを備える。アッパーフレーム８１以外、車両用シートの構成は前述の車両用シート１１と同様である。

アッパーフレーム８１は、板材から折り曲げ成形されて、水平方向に延びる上稜線８２および下稜線８３で仕切られる正面壁８４と、上稜線８２から連続し後方に広がる上壁８５と、上壁８５の後端から上向きに折り曲げ成形される上立ち壁８６と、下稜線８３から連続し後方に広がる下壁８７と、下壁８７の後端から下向きに折り曲げ成形される下立ち壁８８とを有する。上立ち壁８６は、上立ち壁８６の上端から連続し前向きに折り曲げ成形される第１フランジ９１を有する。第１フランジ９１は、上立ち壁８６の上縁に沿って水平方向に全域にわたって連続する。サイドフレーム３８の上フランジ７３は、アッパーフレーム８１の第１フランジ９１の左右端から所定の長さにわたって第１フランジ９１に向き合わせられる。下立ち壁８８は、下立ち壁８８の下端から連続し前向きに折り曲げ成形される第２フランジ９２を有する。第２フランジ９２は、下立ち壁８８の下縁に沿って水平方向に全域にわたって連続する。サイドフレーム３８の下フランジ７４は、アッパーフレーム８１の第２フランジ９２の左右端から所定の長さにわたって第２フランジ９２に向き合わせられる。

正面壁８４は、水平方向に左右２か所で前向きに折り曲げ成形され鉛直方向の谷折り線９３に沿って窪みを形成する。正面壁８４は、水平方向にさらに窪みの外側で後向きに折り曲げ成形され鉛直方向の山折り線９４に沿って稜線を形成する。正面壁８４の変形に伴って上立ち壁８６および下立ち壁８８は同様に変形する。アッパーフレーム８１は例えば１枚の金属板から成形される。

水平方向に山折り線９４よりも外側で正面壁８４には溶接の溶接痕９５が確立される。アッパーフレーム８１の正面壁８４はサイドフレーム３８の突片６９との間で溶接痕９５を形成する。溶接痕９５の上下に対応して上立ち壁８６および下立ち壁８８には溶接の溶接痕９６、９７が確立される。溶接痕９５、９６、９７でアッパーフレーム８１は左右のサイドフレーム３８に固着される。アッパーフレーム８１の上立ち壁８６はサイドフレーム３８の上側重ね片７１との間で溶接痕９６を形成する。同様に、アッパーフレーム８１の下立ち壁８８は下側重ね片７２との間で溶接痕９７を形成する。

アッパーフレーム８１の下立ち壁８８には座席通風システム９９の送風ファン１０１が固定される。送風ファン１０１は、回転軸線Ｒｘ回りで回転する羽根車を収容するハウジング１０２を備える。ハウジング１０２は、回転軸線Ｒｘに同軸に平たい円筒形に形成されて、円形の輪郭の接線方向に延びる吸気ポート１０３を有する。ハウジング１０２の外周には回転軸線Ｒｘに直交する平面に沿って広がる２以上の固定片１０４が形成される。固定片１０４は下立ち壁８８の表面に重ねられる。固定片１０４は、下立ち壁８８にねじ込まれるビス１０５で下立ち壁８８に結合される。ビス１０５は回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有する。

図９に示されるように、ハウジング１０２の後面には送風ダクト１０６が取り付けられる。送風ダクト１０６は、ハウジング１０２の後壁に形成される開口を塞いで、羽根車の回転で回転軸線Ｒｘの軸線方向に生成される気流を受け入れる。座席通風システム９９は、シートバックパッド５１に形成されて、送風ダクト１０６に接続される通路を備える。シートバックパッド５１の通路からシートバック１５に寄り掛かる乗員の背中に気流は供給される。

送風ダクト１０６には、気流を案内する管体１０６ａから外側に広がって、後壁の開口周りでハウジング１０２の後面に重ねられる取り付けフランジ１０６ｂが形成される。アッパーフレーム８１の下立ち壁８８には取り付けフランジ１０６ｂの輪郭を象った切り欠き１０７が形成される。切り欠き１０７に取り付けフランジ１０６ｂは受け入れられる。取り付けフランジ１０６ｂの周囲でハウジング１０２の後面は下立ち壁８８の表面に密着する。切り欠き１０７では第２フランジ９２は途切れる。

図１０は本発明の第３実施形態に係る車両用シートに組み込まれるシートバックフレーム２５ｂの一部を概略的に示す。シートバックフレーム２５ｂは、シートバックフレーム２５と同様に、支軸３６で個々のクッションサイドフレーム２４ａの内側に連結される左右のサイドフレーム３８と、支軸３６の上方で相互にサイドフレーム３８の上端を連結するアッパーフレーム１１１とを備える。アッパーフレーム１１１はアッパーフレーム３９と同様な構造を有する。アッパーフレーム１１１以外、車両用シートの構成は前述の車両用シート１１と同様である。

アッパーフレーム１１１の正面壁５４には折り畳み式のテーブル１１２が取り付けられる。テーブル１１２は、正面壁５４に固定される取り付け体１１３と、ワイヤーフレーム１１４で取り付け体１１３に連結されて、水平に広がる作動位置およびシートバック１５の背面に沿って収納される収納位置の間で変位する天板１１５とを備える。図１１に示されるように、ワイヤーフレーム１１４は、天板１１５の下面に固定されて、取り付け体１１３に向かって延びる左右１対の連結ワイヤー１１４ａと、連結ワイヤー１１４ａの先端から屈曲して、軸線Ｗｘに同軸に回転自在に取り付け体１１３に支持される軸ワイヤー１１４ｂとを有する。取り付け体１１３には、回転自在に軸ワイヤー１１４ｂを支持しながら、回転時に連結ワイヤー１１４ａの軌道を規定するカム片１１６が形成される。カム片１１６は、作動位置から収納位置に軸線Ｗｘ回りに連結ワイヤー１１４ａが外力に基づき駆動される際に相互に接近するように連結ワイヤー１１４ａを弾性変形させる突起１１６ａを有する。突起１１６ａは軸線Ｗｘ回りに連結ワイヤー１１４ａの移動を規制することから、突起１１６ａの働きで天板１１５は作動位置または収納位置に保持されることができる。突起１１６ａは、軸線Ｗｘ回りの連結ワイヤー１１４ａの回転運動から軸ワイヤー１１４ｂの軸線方向変位を生み出す。

図１２に示されるように、アッパーフレーム３９では、ヘッドレストピラーガイド７５の支持にあたって、上壁５５および下壁５７を貫通する支持筒１１７が第１支持孔１１８および第２支持孔１１９に差し込まれてもよい。ここでは、第１支持孔１１８および第２支持孔１１９にはそれぞれ周縁から上向きおよび下向きに小片１２１、１２２が折り曲げ成形される。図１３に示されるように、個々の小片１２１、１２２は支持筒１１７の外面に重ねられる。小片１２１、１２２は支持筒１１７に溶接される。こうして支持筒１１７はアッパーフレーム３９に固定される。溶接は、アッパーフレーム３９およびサイドフレーム３８の溶接と同様に、前方から実施されることができることから、シートフレーム２３の組み立ての作業効率は向上する。支持筒１１７にヘッドレストピラーガイド７５は圧入される。同様に、アッパーフレーム８１、１１１でも、ヘッドレストピラーガイド７５の支持にあたって、上壁８５（５５）および下壁８７（５７）を貫通する支持筒１１７が第１支持孔１１８および第２支持孔１１９に差し込まれてもよい。

その他、図１４に示されるように、アッパーフレーム３９では、ヘッドレストピラーガイド７５の支持にあたって、上壁５５および下壁５７を貫通する支持筒１１７が第１支持孔１１８および第２支持孔１１９に差し込まれてもよい。ここでは、正面壁５４にヘッドレストピラーガイド７５に向かってくぼむ窪み１２３が形成される。窪み１２３は平たい底板１２３ａを有する。図１５に示されるように、窪み１２３の底板１２３ａは支持筒１１７の外面に重ねられる。底板１２３ａは支持筒１１７に溶接される。こうして支持筒１１７はアッパーフレーム３９に固定される。溶接は、アッパーフレーム３９およびサイドフレーム３８の溶接と同様に、前方から実施されることができることから、シートフレーム２３の組み立ての作業効率は向上する。支持筒１１７にヘッドレストピラーガイド７５は圧入される。同様に、アッパーフレーム８１、１１１でも、ヘッドレストピラーガイド７５の支持にあたって、上壁８５（５５）および下壁８７（５７）を貫通する支持筒１１７が第１支持孔１１８および第２支持孔１１９に差し込まれてもよい。

１１…車両用シート、２１…ヘッドレストピラー、２５…シートバックフレーム、２５ａ…シートバックフレーム、２５ｂ…シートバックフレーム、３６…回転軸（支軸）、３８…サイドフレーム、３８ａ…板状部、３８ｂ…前壁、３８ｃ…後壁、３９…アッパーフレーム、４１…（前壁の）湾曲域、４２…（後壁の）湾曲域、４３…サイドフレームフランジ、５２…上稜線、５３…下稜線、５４…正面壁、５５…上壁、５６…上立ち壁、５７…下壁、５８…下立ち壁、６２…フランジ（第２フランジ）、６５…（正面壁の）溶接痕、６８…仮想輪郭線、６９…突片、７５…ヘッドレストガイド、７６…第１支持孔、７７…第２支持孔、７９…支持孔フランジ、８１…アッパーフレーム、８２…上稜線、８３…下稜線、８４…正面壁、８５…上壁、８６…上立ち壁、８７…下壁、８８…下立ち壁、９２…フランジ（第２フランジ）、９５…（正面壁の）溶接痕、１１１…アッパーフレーム、ＳＸ…サイドフレームの回転軸線（揺動軸線）。

Claims (10)

1. 回転軸（３６）周りで回転軸線（ＳＸ）に直交する鉛直面に沿って広がって、前記鉛直面に沿って上向きに延びる板状部（３８ａ）を有する左右のサイドフレーム（３８）と、
   前記回転軸（３６）の上方で左右のサイドフレーム（３８）を連結するアッパーフレーム（３９；８１；１１１）とを有するシートバックフレーム（２５）を備え、
   前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）は、板材から折り曲げ成形されて、水平方向に延びる上稜線（５２；８２）および下稜線（５３；８３）で仕切られる正面壁（５４；８４）と、
   前記上稜線（５２；８２）から連続し後方に広がる上壁（５５；８５）と、前記上壁（５５；８５）の後端から上向きに折り曲げ成形される上立ち壁（５６；８６）と、
   前記下稜線（５３；８３）から連続し後方に広がる下壁（５７；８７）と、前記下壁（５７；８７）の後端から下向きに折り曲げ成形される下立ち壁（５８；８８）とを有する車両用シート（１１）において、
   前記サイドフレーム（３８）は、前記板状部（３８ａ）の前縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、前記回転軸（３６）周りから鉛直方向に延び前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）に至る湾曲域（４１）を形成する前壁（３８ｂ）と、
   前記板状部（３８ａ）の後縁から連続し内向きに折り曲げ成形され、前記回転軸（３６）周りから鉛直方向に延び前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）に至る湾曲域を形成する後壁（３８ｃ）とを有し、
   前記前壁（３８ｂ）の内縁は、前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）の形状に対応した仮想輪郭線（６８）から内側に広がって後方から前記正面壁（５４；８４）に重ねられる突片（６９）を有する
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）の前記正面壁（５４；８４）および前記サイドフレーム（３８）の前記突片（６９）は溶接の溶接痕（６５；９５）を有することを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１または２に記載の車両用シートにおいて、前記後壁（３８ｃ）から連続し後方から前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）の前記上立ち壁（５６；８６）に重ねられる上側重ね片（７１）を備えることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）の前記上立ち壁（５６；８６）および前記サイドフレーム（３８）の前記上側重ね片（７１）は溶接の溶接痕（６６、９６）を有することを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記後壁（３８ｃ）から連続し後方から前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）の前記下立ち壁（５８；８８）に重ねられる下側重ね片（７２）を備えることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）の前記下立ち壁（５８；８８）および前記サイドフレーム（３８）の前記下側重ね片（７２）は溶接の溶接痕（６７；９７）を有することを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６に記載の車両用シートにおいて、前記下側重ね片（７２）は、前記下側重ね片（７２）の下端から前向きに折り曲げ成形される下フランジ（７４）を有することを特徴とする車両用シート。
8. 請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記アッパーフレーム（３９；８１；１１１）は、水平方向に前記下フランジ（７４）に対応する位置で前記下立ち壁（５８；８８）の下端から連続し前向きに折り曲げ成形されるフランジ（６２；９２）を有することを特徴とする車両用シート。
9. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、前記後壁（３８ｃ）の内端から折り曲げ成形され前記下フランジ（７４）から連続するサイドフレームフランジ（４３）を備えることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
    前記上壁（５５；８５）に形成されて、軸線方向に変位自在にヘッドレストピラー（２１）を支持するヘッドレストピラーガイド（７５）を受け入れる第１支持孔（７６）と、
    前記下壁（５７；８７）に形成されて、前記ヘッドレストピラーガイド（７５）を受け入れる第２支持孔（７７）とを有し、
    前記第１支持孔（７６）および前記第２支持孔（７７）の周縁にはそれぞれ下向きに折り曲げ成形される支持孔フランジ（７９）が形成される
    ことを特徴とする車両用シート。

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