JP2022124402A - エアスポイラ及びスポイラ装着部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性の向上を図ることが可能なエアスポイラの提供。【解決手段】エアスポイラ１０は、車幅方向に延びかつ複数の取付孔２０を有し、それら取付孔２０に通される締結部材８０によって車両９０に固定され、複数の取付孔２０に対して前後方向又は上下方向にずれた位置に、車両９０の外面に突き合わされる複数の突合せ突部３０を有する。【選択図】図３

Description

本開示は、エアスポイラと、エアスポイラが取り付けられるスポイラ装着部構造に関する。

近年、エアスポイラをつけた車両が普及してきている（例えば、特許文献１参照）。

実登３０２０４６９（段落［０００８］、図１、図４等）

エアスポイラの普及に伴って、エアスポイラの耐久性不足が問題になることもあった。

上記課題を解決するためになされた発明の第１態様は、車幅方向に延びかつ複数の取付孔を有し、それら取付孔に通される締結部材によって車両に固定されるエアスポイラであって、前記複数の取付孔に対して前後方向又は上下方向にずれた位置に、前記車両の外面に突き合わされる複数の突合せ突部を有するエアスポイラである。

発明の第１態様では、車幅方向に延びるエアスポイラにおいて、取付孔に対して前後方向又は上下方向にずれた位置に、車両の外面に突き合わされる突合せ突部が設けられる。従って、エアスポイラの姿勢を傾けるような外力が生じた場合に、突合せ突部を車両の外面に当接させてエアスポイラを支持することが可能となる。これにより、エアスポイラを変形し難くすることが可能となり、エアスポイラの耐久性の向上を図ることが可能となる。

（Ａ）本開示の一実施形態に係るエアスポイラが取り付けられた車両後部の側面図、（Ｂ）エアスポイラの平面図 エアスポイラの下方斜視図 車両後部に取り付けられたエアスポイラの側断面図 第１の装着突部の取付孔付近の下方斜視図 車両後部に取り付けられたエアスポイラの取付孔周辺の拡大側断面図 第２の装着突部の取付孔付近の下方斜視図 車両後部に取り付けられたエアスポイラの側断面図 下側から外力を受けたときのエアスポイラの側断面図 下側から外力を受けたときのエアスポイラの側断面図

図１（Ａ）に示すように、本開示の一実施形態に係るエアスポイラ１０は、車両９０の後部に取り付けられるルーフエンドスポイラである。例えば、エアスポイラ１０は、いわゆるハッチバックタイプ等の車両９０の車体パネルのうちリアゲート９３の上部に固定される。エアスポイラ１０は、車両９０から後ろ側に突出し、車両９０の後部ガラス窓９７の上方に庇状に配置される。

図１（Ｂ）に示すように、エアスポイラ１０は、車両９０の車幅方向（左右方向）に長い形状をなしている。図２及び図３に示すように、エアスポイラ１０は、リアゲート９３との対向面に複数の取付孔２０を有し、それら取付孔２０に通される締結部材８０によって、リアゲート９３のスポイラ装着部９５に固定される。なお、複数の取付孔２０は、例えば、車幅方向にずれた位置に設けられる。

図３に示すように、本実施形態では、エアスポイラ１０は、中空構造をなし、上下に連結される上側壁部１１と下側壁部１２とを有する。上側壁部１１は、エアスポイラ１０の上面を構成する。下側壁部１２は、リアゲート９３と対向配置され、上述の複数の取付孔２０を有する。

具体的には、下側壁部１２には、リアゲート９３に上側から対向する横壁部１２Ｙと、リアゲート９３に後側から対向する縦壁部１２Ｔとが設けられている。横壁部１２Ｙは、下側壁部１２の前端部に設けられて上側壁部１１に宛がわる。縦壁部１２Ｔは、横壁部１２Ｙに連続し、上側壁部１１から離れるように後ろ下がりに延びている。上述の取付孔２０は、横壁部１２Ｙにも一部配置されているが、主に縦壁部１２Ｔに配置されている。

なお、例えば、下側壁部１２の横壁部１２Ｙの下面には、複数の緩衝部材１９（図２及び図４参照）が取り付けられている。複数の緩衝部材１９は、例えば車幅方向に並び、車両９０のリアゲート９３に上側から宛がわれる。

本実施形態では、取付孔２０は、下側壁部１２の装着突部４０に形成されている。装着突部４０は、車両９０の外面（詳細にはリアゲート９３の外面）に向かって突出する。具体的には、装着突部４０は、中空構造をなし、リアゲート９３側から見て上下方向に長くなった略長方形状をなしている。図４に示すように、装着突部４０は、車幅方向で対向する１対の横対向壁４１と、それら横対向壁４１の突出先端同士の間を連絡する先端壁４２とを備えている。そして、取付孔２０は、先端壁４２に開口している。なお、装着突部４０は、縦壁部１２Ｔにおける途中位置から上側に形成され、装着突部４０の上端部は、横壁部１２Ｙと連絡されている。また、装着突部４０の下端部は、下端壁４３により閉塞されている。

また、図４に示すように、装着突部４０のうち取付孔２０に隣接する部分には、締結部材８０を、締結部材８０の軸方向とは交差する方向から取付孔２０に受容させるための開口部４６が形成されている。これにより、締結部材８０を取付孔２０に通し易くすることが可能となる。

なお、図５に示すように、例えば、締結部材８０は、ボルト８１と、ボルト８１が挿通されるナット８２とを備えている。ボルト８１は、リアゲート９３のスポイラ装着部９５の挿通孔９３Ｈと、エアスポイラ１０の取付孔２０とに挿通される。ナット８２は、エアスポイラ１０の取付孔２０の開口縁が嵌まり込んで固定される外周溝８２Ｕを外周面に有している。そして、取付孔２０の開口縁が（即ちエアスポイラ１０が）固定されたナット８２に、リアゲート９３の内側から挿通孔９３Ｈに挿通されたボルト８１が螺合することで、ナット８２とボルト８１の間にリアゲート９３の挿通孔９３Ｈの開口縁が挟み付けられ、リアゲート９３にエアスポイラ１０が取り付けられる。

ここで、図３及び図４に示すように、エアスポイラ１０の下側壁部１２には、車両９０の外面（例えばリアゲート９３の外面）に突き合わされる複数の突合せ突部３０が形成されている。複数の突合せ突部３０は、エアスポイラ１０のうち取付孔２０に対して前後方向又は上下方向にずれた位置に配置され、本実施形態の例では、取付孔２０よりも上側に配置されている。具体的には、複数の突合せ突部３０は、縦壁部１２Ｔに設けられ、取付孔２０の近傍（詳細には、装着突部４０）に設けられている。

図４に示すように、本実施形態の例では、突合せ突部３０は、突片構造をなしたリブになっていて、１対設けられている。１対の突合せ突部３０は、車幅方向で対向し、横対向壁４１と平行になっている。突合せ突部３０の先端面には、リアゲート９３の外面形状に対応する湾曲凹部３０Ｓが形成されている。なお、例えば、下側壁部１２は、突合せ突部３０が装着突部４０に一体成形された樹脂成形品になっている。

本実施形態では、装着突部４０として、複数種類の形状のものが設けられている。図３及び図４には、そのうちの１種類である第１の装着突部４０Ａが示されている。第１の装着突部４０Ａは、取付孔２０を先端壁４２の下端寄り部分に有し、突合せ突部３０を、第１の装着突部４０Ａの先端壁４２のうち取付孔２０よりも上端側の部分に有している。１対の突合せ突部３０は、先端壁４２のうち各横対向壁４１と連絡される両長辺部から突出すると共に、各突合せ突部３０の上端部は、横壁部１２Ｙと連絡されている。また、１対の突合せ突部３０のうち一方の突合せ突部３０は他方の突合せ突部３０よりも車幅方向外側に配置され、その一方の突合せ突部３０の方が、下方まで長く延びている。上述の開口部４６は、取付孔２０の側方に（詳細には、取付孔２０に対して車幅方向内側に）配置される。なお、縦壁部１２Ｔのうち第１の装着突部４０Ａよりも下側の部分からは、下端壁４３と連絡される１対の三角リブ４９が突出している。

図６及び図７には、別の種類の装着突部４０である第２の装着突部４０Ｂが示されている。第２の装着突部４０Ｂは、取付孔２０を先端壁４２の下端寄り部分に有し、突合せ突部３０を、取付孔２０よりも上側部分に有している。１対の突合せ突部３０は、１対の横対向壁４１から延長された構造になっている。また、上述の開口部４６は、取付孔２０の上方に配置され、１対の突合せ突部３０の間全体に開口している。従って、締結部材８０は、１対の突合せ突部３０の間を通して取付孔２０に受容される。なお、縦壁部１２Ｔのうち第２の装着突部４０Ｂよりも下側の部分からは、下端壁４３と連絡される１対の三角リブ４９が突出している。また、縦壁部１２Ｔのうち第２の装着突部４０Ｂの取付孔２０の両側方の部分からは、それぞれ各横対向壁４１と連絡される１対の三角リブ４８が突出している。

なお、エアスポイラ１０では、長手方向（車幅方向）において中央に対して略対称な位置に、第１の装着突部４０Ａが対をなして設けられると共に第２の装着突部４０Ｂも対をなして設けられている。

ところで、エアスポイラ１０が外部の物に接触された場合等に、エアスポイラ１０が傾くように外力を受ける場合がある。具体的には、例えば、車両９０の洗車時に、自動洗車機Ｍ（図１参照）の洗車ブラシＢ（図８参照）が、エアスポイラ１０の後部に下側から接触することで、エアスポイラ１０の後部が持ち上がるようにエアスポイラ１０に回転モーメントが生じる場合がある。この場合、従来のエアスポイラでは、リアゲート９３への固定部分である取付孔２０の開口縁が壊れ易くなり、エアスポイラ１０の耐久性不足が問題になることがある。

これに対し、本実施形態のエアスポイラ１０では、リアゲート９３の外面に突き合わされる突合せ突部３０が、取付孔２０の上側に配置される。従って、このようにエアスポイラ１０の姿勢を傾けるような外力が生じた場合に、図８及び図９に示すように、突合せ突部３０をリアゲート９３の外面に当接させてエアスポイラ１０を支持することが可能となる。これにより、エアスポイラ１０（特に取付孔２０の開口縁）を変形し難くすることが可能となり、エアスポイラ１０の耐久性の向上を図ることが可能となる。また、突合せ突部３０が、取付孔２０の近傍に配置されているので、取付孔２０の付近をより壊れ難くすることが可能となる。

ここで、エアスポイラ１０とスポイラ装着部９５を備えるスポイラ装着部構造１００では、突合せ突部３０が、リアゲート９３の外面に対して近接配置され、突合せ突部３０の先端面とリアゲート９３の外面との間に、車両９０の走行時に互いの当接を防ぐためのクリアランスＳが設けられる（図５参照）。従って、車両９０の走行時に突合せ突部３０が車両９０の外面に当たって音が発生することを抑えることが可能となる。なお、自動洗車機Ｍの洗車ブラシＢからエアスポイラ１０が力を受けたときに、突合せ突部３０が車両９０の外面に当接可能で、かつ車両９０の走行時に突合せ突部３０とリアゲート９３が当接し難いクリアランスＳとしては、例えば１ｍｍ程度のものが好ましい。

本実施形態では、車両９０の外面に向かって突出し、取付孔２０が先端面に開口する装着突部４０が設けられ、突合せ突部３０が、装着突部４０に一体になっている。従って、エアスポイラ１０が外部から負荷を受けたときに、突合せ突部３０が車両９０の外面に当接することで、装着突部４０が変形することをより抑えることが可能となる。これにより、エアスポイラ１０のうち取付孔２０の付近をより壊れ難くすることが可能となる。また、突合せ突部３０が、装着突部４０に一体に成形されていることで、取付孔２０に対して突合せ突部３０の位置をずれ難くすることが可能となる。

本実施形態では、突合せ突部３０が、突片状のリブになっているので、取付孔２０の周辺を補強することができる。また、突合せ突部３０が、取付孔２０に対して車幅方向の両側に１対設けられるので、取付孔２０の周辺をより補強することができる。また、第１の装着突部４０Ａのように、突合せ突部３０を、突合せ突部３０の上端部が横壁部１２Ｙと連絡される構成とすれば、装着突部４０における先端壁４２をさらに補強でき、開口部４６の開口縁の強度も上げることができる。また、第２の装着突部４０Ｂでは、開口部４６が１対の突合せ突部３０に挟まれるので、開口部４６の開口縁の強度を高めることが可能となる。

［他の実施形態］
（１）突合せ突部３０を有するエアスポイラ１０は、例えば、セダンタイプの車両の後部に取り付けられてもよいし、車両９０の前側下部に取り付けられるフロントスポイラであってもよいし、車両９０の側面下部に取り付けられるサイドスポイラであってもよい。これらの場合においても、エアスポイラ１０と車両９０の外面との間に、上記実施形態と同様にクリアランスＳが設けられることが好ましい。

（２）上記実施形態では、突合せ突部３０が、取付孔２０よりも上側に配置されていたが、突合せ突部３０は、エアスポイラ１０のうち取付孔２０に対して前後方向又は上下方向にずれた位置に設けられていればよく、例えば、取付孔２０よりも下側に配置されていてもよいし、取付孔２０よりも後側に配置されていてもよい。これらの場合においても、突合せ突部３０は、取付孔２０の近傍に配置されている（例えば、装着突部４０に設けられている）ことが好ましい。なお、例えば、取付孔２０を、装着突部４０の先端壁４２のうち上寄り部分に配置して、突合せ突部３０を、装着突部４０の先端壁４２のうち取付孔２０よりも下側部分に配置してもよい。このように突合せ突部３０が取付孔２０よりも下側にある場合には、外力によって、エアスポイラ１０の後部を下側に動かすようにエアスポイラ１０に回転モーメントが生じた場合等に、エアスポイラ１０を支持することが可能となる。

（３）上記実施形態では、突合せ突部３０が、突片状であったが、これに限定されるものではなく、例えば、柱状であってもよいし、半球状であってもよい。また、突合せ突部３０が、取付孔２０に対して、１対ずつ設けられていなくてもよく、例えば、１つずつ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。また、各取付孔２０に対応する突合せ突部３０の個数が全て同じでなくてもよい。

（４）上記実施形態において、装着突部４０は、例えば、第１の装着突部４０Ａと同様の形状のみであってもよいし、第２の装着突部４０Ｂと同様の形状のみであってもよい。

（５）上記実施形態では、装着突部４０が、リアゲート９３側から見て、略長方形状であったが、これに限定されるものではなく、例えば、半球状であってもよい。また、装着突部４０が、中空構造でなくてもよいし、装着突部４０が設けられていなくてもよい。

（６）上記実施形態において、締結部材８０が、例えばリベット等であってもよい。

＜付記＞
以下、上記実施形態から抽出される特徴群について、必要に応じて効果等を示しつつ説明する。

［特徴１］
車幅方向に延びかつ複数の取付孔を有し、それら取付孔に通される締結部材によって車両に固定されるエアスポイラであって、
前記複数の取付孔に対して前後方向又は上下方向にずれた位置に、前記車両の外面に突き合わされる複数の突合せ突部を有するエアスポイラ。

特徴１では、車幅方向に延びるエアスポイラにおいて、取付孔に対して前後方向又は上下方向にずれた位置に、車両の外面に突き合わされる突合せ突部が設けられる。従って、エアスポイラの姿勢を傾けるような外力が生じた場合に、突合せ突部を車両の外面に当接させてエアスポイラを支持することが可能となる。これにより、エアスポイラを変形し難くすることが可能となり、エアスポイラの耐久性の向上を図ることが可能となる。

［特徴２］
前記車両の外面に向かって突出し、先端面に前記取付孔が開口する複数の装着突部を有し、
前記複数の突合せ突部は、前記複数の装着突部に一体に成形されている、特徴１に記載のエアスポイラ。

特徴２では、車両の外面に向かって突出し、取付孔が先端面に開口する装着突部が設けられている。そして、突合せ突部が、装着突部に一体になっている。従って、エアスポイラが外部から負荷を受けたときに、突合せ突部が車両の外面に当接することで、装着突部が変形することをより抑えることが可能となる。これにより、エアスポイラのうち取付孔の付近をより壊れ難くすることが可能となる。また、突合せ突部が、装着突部に一体に成形されていることで、取付孔に対して突合せ突部の位置をずれ難くすることが可能となる。

［特徴３］
前記装着突部は、車幅方向で対向する１対の横対向壁と、それら横対向壁の先端間を連絡しかつ前記取付孔が貫通した先端壁とを備えて、前記装着突部の全体が上下方向又は前後方向に延び、
前記取付孔は、前記先端壁の長手方向の一端寄りに配置され、
前記突合せ突部は、前記先端壁の長手方向で前記取付孔よりも他端側の部分から突出している、特徴２に記載のエアスポイラ。

［特徴４］
一方の前記横対向壁には、前記締結部材をその軸方向と交差する方向から前記取付孔に受容させるための開口部が形成されている、特徴３に記載のエアスポイラ。

特徴４では、締結部材をその軸方向とは交差する方向から取付孔に受容させるための開口部が形成されているので、締結部材を取付孔に通し易くすることが可能となる。

［特徴５］
前記装着突部は、車幅方向で対向する１対の横対向壁と、それら横対向壁の先端間を連絡しかつ前記取付孔が貫通した先端壁とを備え、
前記突合せ突部は、前記装着突部の前記１対の横対向壁から延長された突片構造をなしている、特徴２に記載のエアスポイラ。

［特徴６］
前記先端壁には、前記１対の横対向壁から延長された１対の前記突合せ突部の間を通して前記締結部材をその軸方向と交差する方向から前記取付孔に受容させるための開口部が形成されている、特徴５に記載のエアスポイラ。

特徴６では、締結部材をその軸方向とは交差する方向から取付孔に受容させるための開口部が形成されているので、締結部材を取付孔に通し易くすることが可能となる。また、開口部が突合せ突部に挟まれるので、開口部の開口縁の強度を高めることが可能となる。

［特徴７］
前記複数の突合せ突部が、前記車両の後面に重なる前記取付孔の上側に配置されている特徴１から６の何れか１の特徴に記載のエアスポイラ。

特徴７では、突合せ突部が取付孔の上側に配置されているので、エアスポイラの後部が持ち上がるような外力が生じた場合に、突合せ突部を当接させることが可能となり、エアスポイラを支持することが可能となる。

［特徴８］
特徴１から７の何れか１の特徴に記載のエアスポイラと、前記車両のうち前記エアスポイラが取り付けられるスポイラ装着部と、を有するスポイラ装着部構造であって、
前記突合せ突部の先端面と前記車両の外面との間に、前記車両の走行時に互いの当接を防ぐためのクリアランスが設けられ、
自動洗車機の洗車ブラシからエアスポイラが力を受けたときに、前記突合せ突部の先端面と前記車両の外面とが当接可能なスポイラ装着部構造。

特徴８では、突合せ突部の先端面と車両の外面との間に、車両の走行時に互いの当接を防ぐためのクリアランスが設けられる。従って、車両の走行時に突合せ突部が車両の外面に当たって音が発生することを抑えることが可能となる。また、上記クリアランスを、自動洗車機の洗車ブラシからエアスポイラが力を受けたときに、突合せ突部が車両の外面に当接可能になるように設けることで、エアスポイラが洗車ブラシから力を受けても、エアスポイラが（特に取付孔の付近が）壊れることを抑制可能となる。

なお、本明細書及び図面には、特許請求の範囲に含まれる技術の具体例が開示されているが、特許請求の範囲に記載の技術は、これら具体例に限定されるものではなく、具体例を様々に変形、変更したものも含み、また、具体例から一部を単独で取り出したものも含む。

１０ エアスポイラ
１１ 上側壁部
１２ 下側壁部
１２Ｔ 縦壁部
１２Ｙ 横壁部
１９ 緩衝部材
２０ 取付孔
３０ 突合せ突部
４０ 装着突部
４１ 横対向壁
４２ 先端壁
４６ 開口部
８０ 締結部材
８１ ボルト
８２ ナット
９０ 車両
９３ リアゲート
９５ スポイラ装着部
１００ スポイラ装着部構造
Ｂ 洗車ブラシ
Ｓ クリアランス

Claims (8)

1. 車幅方向に延びかつ複数の取付孔を有し、それら取付孔に通される締結部材によって車両に固定されるエアスポイラであって、
   前記複数の取付孔に対して前後方向又は上下方向にずれた位置に、前記車両の外面に突き合わされる複数の突合せ突部を有するエアスポイラ。
2. 前記車両の外面に向かって突出し、先端面に前記取付孔が開口する複数の装着突部を有し、
   前記複数の突合せ突部は、前記複数の装着突部に一体に成形されている、請求項１に記載のエアスポイラ。
3. 前記装着突部は、車幅方向で対向する１対の横対向壁と、それら横対向壁の先端間を連絡しかつ前記取付孔が貫通した先端壁とを備えて、前記装着突部の全体が上下方向又は前後方向に延び、
   前記取付孔は、前記先端壁の長手方向の一端寄りに配置され、
   前記突合せ突部は、前記先端壁の長手方向で前記取付孔よりも他端側の部分から突出している、請求項２に記載のエアスポイラ。
4. 一方の前記横対向壁には、前記締結部材をその軸方向と交差する方向から前記取付孔に受容させるための開口部が形成されている、請求項３に記載のエアスポイラ。
5. 前記装着突部は、車幅方向で対向する１対の横対向壁と、それら横対向壁の先端間を連絡しかつ前記取付孔が貫通した先端壁とを備え、
   前記突合せ突部は、前記装着突部の前記１対の横対向壁から延長された突片構造をなしている、請求項２に記載のエアスポイラ。
6. 前記先端壁には、前記１対の横対向壁から延長された１対の前記突合せ突部の間を通して前記締結部材をその軸方向と交差する方向から前記取付孔に受容させるための開口部が形成されている、請求項５に記載のエアスポイラ。
7. 前記複数の突合せ突部が、前記車両の後面に重なる前記取付孔の上側に配置されている請求項１から６の何れか１の請求項に記載のエアスポイラ。
8. 請求項１から７の何れか１の請求項に記載のエアスポイラと、前記車両のうち前記エアスポイラが取り付けられるスポイラ装着部と、を有するスポイラ装着部構造であって、
   前記突合せ突部の先端面と前記車両の外面との間に、前記車両の走行時に互いの当接を防ぐためのクリアランスが設けられ、
   自動洗車機の洗車ブラシからエアスポイラが力を受けたときに、前記突合せ突部の先端面と前記車両の外面とが当接可能なスポイラ装着部構造。

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