JP2022099598A - 車両用運転支援装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ターンシグナルスイッチをＯＮして車線変更を行うに際し、変更先の車線を走行する接近車両の運転者に対してターンシグナルランプが点灯することによる不安感を抱かせないようにする。【解決手段】運転支援制御ユニット１１は、ターンシグナルスイッチ２８のＯＮを検出しした際に(Ｓ３)、車線変更側の車線を走行する接近車両Ｆを検出した場合(Ｓ４)、自車両Ｍと接近車両Ｆとの関係から車線変更可能か否かを調べ（Ｓ８）、車線変更が困難と判定した場合は、ターンシグナルランプ３１をスタンバイ状態として（Ｓ１０）、近接車両Ｆの通過を待ち、近接車両Ｆが通過した後、スタンバイ状態を終了させて（Ｓ１１）、ターンシグナルランプ３１を点灯させる（Ｓ１２）。【選択図】図３

Description

本発明は、運転者が車線変更しようとしてターンシグナルスイッチをＯＮしても、変更先の隣接車線に接近する後続車を検出した場合はターンシグナルランプの点灯をスタンバイさせるようにした車両用運転支援装置に関する。

運転者が走行中において自車両を車線変更させようとする場合、先ず、運転者はターンシグナルスイッチをＯＮし、車線変更しようとする側のターンシグナルランプを点灯させることで、自車両の走行車線、及び変更先の車線を走行する後続車に対して、自車両が車線変更する意思を表示する。

又、最近の車両用運転支援装置には、システムが運転者の車線変更の意思を認識し、適正なタイミングで車線変更を開始させる自動車線変更（ALC:Auto Lane Changing)制御機能を備えたものが知られている。このＡＬＣ制御には、運転者が車線変更しようとターンシグナルスイッチをＯＮし、システムに対し車線変更を指示することで、システムが車線変更を開始する運転者指示タイプと、システムが運転者に対し車線変更を提案し、運転者がそれを承認すると、システムが車線変更を開始する運転者承認タイプとがある。

運転者承認タイプのＡＬＣ制御として、例えば、特許文献１(特開２０１６－７１５１４号公報)には、システムが車線変更を提案して、所定時間経過するまでに運転者がターンシグナルレバーの操作を行わない場合は、車線変更に同意したと判定し、車線変更側のターンシグナルランプを点灯させる。又、所定時間内に運転者がターンシグナルレバーを操作した場合は、車線変更の提案に対して非同意（キャンセル）と判定して、ターンシグナルランプを点灯させないようにした技術が開示されている。

特開２０１６－７１５１４号公報

このように、システムに備えられているＡＬＣ制御によって自動的に車線変更するに際しては、必ず、車線変更側のターンシグナルランプを点灯させて、車線変更する意思を、後続車に報知する必要がある。

この場合、当然、ＡＬＣ制御では、変更先の車線に、接近する後続車（接近車両）を検出したか否かを調べ、接近車両が検出された場合は、当該接近車両が通過するまで、車線変更を開始せず、接近車両が通過した後に車線変更を開始することになる。

このような状況であっても、ＡＬＣ制御では、車線変更側のターンシグナルランプを点灯させて接近車両の通過を待つことになるが、自車両に対し接近車両が近接してきた直後に、ターンシグナルランプがいきなり点灯すると、接近車両の運転者に接触の不安を誘発させ、慌てさせてしまうことになる。

一方、ターンシグナルランプを点灯させることなく、接近車両が通過するまで待機していた場合、自車両の運転者は、接近車両の近接によりターンシグナルランプが自動的に消灯したと勘違いされてしまう可能性がある。そして、自車両が接近車両を通過させた後に、ターンシグナルランプが点灯した場合、原因が分からず運転者に不快感を覚えさせてしまうことになる。

本発明は、上記事情に鑑み、走行中に進路変更を行うに際し、変更先の車線に接近車両が検出されたために、自車両が接近車両の通過を待っている状態であっても、接近車両の運転者を慌てさせることがなく、一方、自車両の運転者に対しても不快感を与えることのない車両用運転支援装置を提供することを目的とする。

本発明は、自車両の進路を変更する際に運転者がオン操作するターンシグナルスイッチと、進路変更側の道路を走行する接近車両を検出する後側方検出部と、前記自車両の車幅方向左右にそれぞれ配設され、進路変更の際に車線変更側を点灯させるターンシグナルランプと、前記ターンシグナルスイッチがオンされた際に前記ターンシグナルランプの表示処理を行うターンシグナル表示処理部とを備える車両用運転支援装置において、前記ターンシグナル表示処理部は、前記ターンシグナルスイッチがオンされた際に、前記後側方検出部で前記接近車両を検出した場合、前記自車両と該接近車両との関係に基づき該接近車両が該自車両に近接しているか否かを判断する近接判定部と、前記近接判定部で前記接近車両が前記自車両に近接していると判定した場合、前記ターンシグナルランプをスタンバイ状態にすると共に該スタンバイ状態であることを前記自車両の運転者に報知するスタンバイ処理部とを備える。

本発明によれば、ターンシグナルスイッチがＯＮされた際に、後側方検出部で接近車両を検出した場合、自車両と接近車両との関係に基づき、接近車両が自車両に近接していると判定した場合、ターンシグナルランプをスタンバイ状態にすると共に、スタンバイ状態であることを自車両の運転者に報知するようにしたので、進路変更を行うに際し、変更先の車線に接近車両が検出された場合には、ターンシグナルランプがＯＦＦ状態となるため、接近車両の運転者に対し、ターンシグナルランプがいきなり点灯することにより慌てさせることがない。一方、ターンシグナルランプがスタンバイ状態のときは、スタンバイ状態であることが自車両の運転者に報知されるため、運転者に不快感を与えることもない。

車両用運転支援装置の概略構成図 ＨＭＩモニタを備えたインストルメントパネルの概略図 ターンシグナル表示処理ルーチンを示すフローチャート（その１） ターンシグナル表示処理ルーチンを示すフローチャート（その２） （ａ）は隣接車線を走行する接近車両の前方に対して車線変更を開始する態様を示す俯瞰図、（ｂ）は接近車両の通過を待つ態様を示す俯瞰図、（ｃ）は接近車両が通過した後に車線変更を開始する態様を示す俯瞰図

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図５に示す符号Ｍは自車両、Ｐは直前を走行する先行車、Ｆは隣接車線から自車両Ｍに接近する後続車（接近車両）である。尚、本実施形態では左側通行を前提に説明する。従って、右側通行の場合は、左右が逆の説明となる。

自車両Ｍには、図１に示す車両用運転支援装置１が搭載されている。この車両用運転支援装置１に運転支援制御ユニット１１が備えられている。尚、この運転支援制御ユニット１１はＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリ等を備えたマイクロコンピュータにより構成されており、ＲＯＭにはシステムの動作を実現するための制御プログラムや固定データ等が記憶されている。

この運転支援制御ユニット１１の入力側に、前方認識センサ２１、運転者がＡＬＣ(Auto Lane Changing)制御を選択する際にＯＮするＡＬＣスイッチ２２、自車両Ｍの車速（自車速）を検出する車速センサ２３、運転者のハンドル操作によって生じるトルクを検出する操舵トルクセンサ２４、運転者のアクセルペダルの踏込み量を検出するアクセル開度センサ２５、前側方センサ２６、後側方検出部としての後側方センサ２７、運転者が車線変更等の進路変更を走行中に行うに際して進路変更側のスイッチをＯＮするターンシグナルスイッチ２８等のセンサ・スイッチ類が接続されている。尚、本実施形態では、ターンシグナルスイッチ２８としてオルタネイト式を採用しているが、モメンタリ式であっても良い。

ここで、前方認識センサ２１は、メインカメラ２１ａとサブカメラ２１ｂとからなるステレオカメラと、画像処理ユニット（ＩＰＵ）２１ｃとを有し、両カメラ２１ａ，２１ｂで撮像した自車前方の走行環境画像がＩＰＵ２１ｃで所定に画像処理された後、運転支援制御ユニット１１に送信される。尚、ステレオカメラは前方走行環境を認識するセンサの例示であり、前方走行環境を認識できるものであれば、前方認識センサ２１は、ステレオカメラに代えて、ミリ波レーダ、音波レーダ、ＬｉＤＡＲ(Light detection and Ranging)等を適用してもよく、更には、これらと単眼カメラとを組み合わせて採用しても良い。或いは、単眼カメラ単体であっても良い。

又、各センサ２６，２７は、カメラ、ミリ波センサ、マイクロ波センサ、ＬｉＤＡＲ(Light Detection and Ranging)等であり、前側方センサ２６はフロントバンパの左右側部に一対配設されており、後側方センサ２７はリヤバンパの左右側部に一対配設されている。この各センサ２６，２７は上述した前方認識センサ２１からの画像では認識することの困難な左右斜め前方、及び左右斜め後方の領域を監視する。運転支援制御ユニット１１は各センサ２６，２７からの信号に基づき、自車両Ｍ周辺の物標を検出する。

そして、運転支援制御ユニット１１は、物標が自車両Ｍと同一方向に進行している場合、前側方センサ２６からの信号に基づいて検出した物標を先行車Ｐと認識し、後側方センサ２７からの信号に基づいて検出した物標を接近車両Ｆと推定する。更に、運転支援制御ユニット１１は認識した先行車Ｐ及び接近車両Ｆと自車両Ｍとの相対距離、相対車速を求める。

又、この運転支援制御ユニット１１の出力側に、ターンシグナルランプ３１、駆動源制御部３２、ブレーキ制御部３３、操舵制御部３４、及びＨＭＩ(Human Machine Interface)モニタ３５等が接続されている。ここで、ターンシグナルランプ３１は、車線変更等の進路変更を行うに際し、進路変更方向を点灯により外部に知らせるものであり、自車両Ｍの車幅方向左右であって、車体前後に配設されている。尚、このターンシグナルランプ３１にはＬＥＤランプも含まれる。

駆動源制御部３２は自車両Ｍに搭載されているエンジンや電動モータ等の駆動源の出力を制御するものである。ブレーキ制御部３３は各車輪に設けられているブレーキホイールシリンダに対して供給するブレーキ油圧を調整することで、各車輪に発生するブレーキ力を制御するものである。操舵制御部３４は電動パワステ（ＥＰＳ）モータによって発生する操舵トルクを制御するものである。

又、ＨＭＩモニタ３５は、車線変更時の各種情報を、ＨＭＩを介して運転者に対して報知するものである。報知する内容としては、接近車両の有無、自車両と接近車両との相対車速や相対位置、先行車Ｐとの車間距離、車線変更が可能か否か等がある。又、接近車両によって車線変更が困難な場合は、ターンシグナルランプ３１をスタンバイ状態、すなわち、点灯していない状態である旨を報知する。

因みに、本実施形態では、図２に示すように、このＨＭＩモニタ３５を、インストルメントパネル２に配設されている、コンビネーションメータ３のマルチインフォメーションディスプレイ４やカーナビゲーションシステムのナビ表示装置（ナビモニタ）５と兼用させている。又、図示しないが、運転者に報知する情報は、ＨＭＩモニタ３５に表示する画像と共に音声によっても行っている。

運転支援制御ユニット１１は、後側方センサ２７からの信号に基づいて後方からの接近車両Ｆを常時監視し、運転者がターンシグナルスイッチ２８をＯＮした際に、進路変更側の車線を走行する接近車両Ｆと自車両Ｍとの相対距離、及び相対車速に基づいて車線変更のタイミングを演算する。そして、接近車両Ｆの前方へ車線変更可能と判定した際には、ターンシグナルランプ３１を直ちに点灯させる。一方、接近車両Ｆの後方へ車線変更させると判定した際には、接近車両Ｆが少なくとも自車両Ｍの真横に到達するまでは、ターンシグナルランプ３１をスタンバイ状態にする。

上述した運転支援制御ユニット１１で実行されるターンシグナルランプ３１の表示制御は、具体的には、図３～図４に示すターンシグナル表示処理ルーチンに従って処理される。尚、このルーチンでの処理が本発明のターンシグナル表示処理部に対応している。

このルーチンでは、先ず、ステップＳ１で、一対の後側方センサ２７からの信号に基づき隣接車線の後側方の情報を取得する。そして、ステップＳ２へ進み、当該情報に基づき接近車両Ｆの有無を調べる接近車両検出処理を行う。この接近車両検出処理では、先ず、隣接車線の後側方の情報に基づき、自車両Ｍと物標との相対距離、及び相対車速から、物標が自車両Ｍと同方向へ進行し、且つ自車両Ｍに接近しているか否かを調べる。そして、物標が自車両Ｍと同方向へ進行し、且つ自車両Ｍに接近している場合、当該物標を接近車両Ｆと推定する。

次いで、ステップＳ３へ進み、ターンシグナルスイッチ２８がＯＮか否か、すなわち、運転者が車線変更の意思を示しているか否かを調べる。そして、ターンシグナルスイッチ２８がＯＮの場合は、ステップＳ４へ進む。又、ターンシグナルスイッチ２８がＯＦＦの場合は、ステップＳ５へ進み、ターンシグナルランプ３１をＯＦＦ、或いはＯＦＦ状態を維持させてルーチンを抜ける。

ステップＳ４へ進むと、上述のステップＳ２での処理にて、ターンシグナルスイッチ２８をＯＮした側の隣接車線に接近車両Ｆが検出されているか否かを調べる。そして、接近車両Ｆが検出されている場合はステップＳ６へ進む。又、接近車両Ｆが検出されていない場合は、ステップＳ１２へジャンプする。

ステップＳ６へ進むと、前述のステップＳ２での処理で検出した接近車両Ｆと自車両Ｍとの相対距離、及び相対車速を求める。或いは、この相対距離と相対車速とに基づいて、接近車両Ｆの自車両Ｍに対する到達予測時間を、周知の衝突予測時間ＴＴＣ（Time To Collision）を適用して求める。

次いで、ステップＳ７へ進むと、ＡＬＣスイッチ２２がＯＮか否かを調べる。そして、ＡＬＣスイッチ２２がＯＮの場合は、ＡＬＣ制御が実行されていると判定し、ステップＳ８へ進む。又、ＡＬＣスイッチ２２がＯＦＦの場合は、運転者がハンドルを手動操作していると判定し、ステップＳ１３へ分岐する。尚、ステップＳ１３以降の処理は後述する。

その後、ステップＳ８へ進み、上述した相対距離と相対車速とに基づき、或いは到達予測時間に基づいて自車両Ｍが接近車両Ｆの前方へ余裕を持って車線変更可能か否かを調べる。尚、このステップでの処理が本発明の近接判定部に対応している。

そして、接近車両Ｆの前方へ車線変更可能と判定した場合は、ステップＳ１２へジャンプする。例えば、図５（ａ）に示すように、自車両Ｍの直前を走行する先行車Ｐを追い越そうとして、運転者がターンシグナルスイッチ２８をＯＮすると、ＡＬＣ制御は車線変更を開始しようとする。その際、接近車両Ｆが遠方を走行していると判定した場合は、破線矢印で示すように、接近車両Ｆの前方へ車線変更を行う。

又、ステップＳ８において、接近車両Ｆの前方への車線変更が困難と判定した場合は、ステップＳ９へ進む。その際、図５（ｂ）に示すように、ＡＬＣ制御は自車両Ｍに接近車両Ｆが近接していると判定した場合、接近車両Ｆが通過するまで車線変更を中断する。

ステップＳ９へ進むとターンシグナルランプスタンバイ処理を実行する。尚、このステップでの処理が、本発明のスタンバイ処理部に対応している。

このターンシグナルランプスタンバイ処理は、先ず、ターンシグナルランプ３１をスタンバイ状態にする。又、ＨＭＩモニタ３５に対し、ターンシグナルランプ３１がスタンバイ状態（消灯している状態）であることを示す画像を表示させる。

すなわち、自車両Ｍとターンシグナルスイッチ２８がＯＮされている側の隣接車線を走行している接近車両Ｆとの距離が短い状態でターンシグナルランプ３１がいきなり点灯すると、接近車両Ｆの運転者に接触するという不安を誘発し、慌てさせてしまうことになる。そのため、ターンシグナルランプ３１を点灯させず、スタンバイ状態にする。

一方、運転者側からすれば、ターンシグナルスイッチ２８をＯＮしたにも拘わらずターンシグナルランプ３１が点灯しないため故障と誤解される可能性がある。そのため、スタンバイ状態をＨＭＩモニタ３５に表示させることで運転者の抱く不安を解消させる。

ＨＭＩモニタ３５に表示させるスタンバイ状態を示す画像としては、スタンバイしている旨を文字で表示してもよいが、運転者が前方を視認した状態で容易に理解できる表示が好ましい。

好ましい表示態様としては、
（１）ＨＭＩモニタ３５にスタンバイ状態が終了するまでの時間をカウントダウンで表示させる。尚、カウントダウンの時間は到達予測時間から容易に求めることができる。
（２）ＨＭＩモニタ３５に表示される進路変更方向を運転者に示す矢印の灯色を通常の灯色（例えば、黄色）から異なる灯色（例えば、赤色）に変える。
（３）ＨＭＩモニタ３５に表示される進路変更方向を運転者に示す矢印を点灯させる。
（４）ＨＭＩモニタ３５に対し、接近車両Ｆの近接状態をイメージ図やアニメーションで表示する。
（５）（１）～（４）の態様に加えて、これらを音声により報知する。
等が考えられる。

その後、ステップＳ９からステップＳ１０へ進むと、スタンバイ終了判定処理を実行してステップＳ１１へ進む。このスタンバイ終了判定処理は自車両Ｍと接近車両Ｆとの位置関係から判定する。スタンバイ終了時期の判定としては種々の態様が考えられる。例えば、
（ｉ）接近車両Ｆが自車両Ｍの横位置に到達したとき
（ｉｉ）自車両Ｍが接近車両Ｆに追い抜かれ、その後システムがＡＬＣ制御による車線変更を開始するとき
が考えられる。

又、（ｉ）或いは（ｉｉ）の条件を満足する前に
（ｉｉｉ）接近車両Ｆが車線変更しようとする隣接車線から外れたとき
もスタンバイ状態が終了する。

更に、（ｉ）～（ｉｉｉ）の条件を満足する前に、運転者が意図的な操作を行った場合にスタンバイ状態を終了させるようにしても良い。運転者の意図的な操作としては、
（ｉｖ）運転者が２回目の車線変更意思を示したとき、例えば、ターンシグナルスイッチ２８以外にスタンバイを強制的に終了させるサブスイッチを設け、このサブスイッチをＯＮする。或いは、ターンシグナルスイッチ２８がモメンタリ式であれば、このターンシグナルスイッチ２８を再度同じ方向にＯＮする。
（ｖ）操舵トルクセンサ２４で運転者が車線変更方向へのハンドル操作を検出したとき
（ｖｉ）アクセル開度センサ２５で運転者による意図的な加速操作を検出したとき、すなわち、運転者が自車両Ｍを加速させて、接近車両Ｆの前方へ車線変更させようとしている
等が考えられる。

ステップＳ１１へ進むと、上述した条件に基づきスタンバイ状態が終了したか否かを調べる。そして、スタンバイ終了条件が満足されていない場合は、ステップＳ９へ戻り、スタンバイ終了条件が満足されるまでステップＳ９～Ｓ１１の処理を繰り返し実行する。又、スタンバイ終了条件が満足された場合、スタンバイ終了と判定し、ステップＳ１２へ進む。尚、このステップＳ１０，Ｓ１１での処理が、本発明のスタンバイ終了判定処理部に対応している。

その際、図５（ｃ）に示すように、ＡＬＣ制御は接近車両Ｆが自車両Ｍを追い抜いたと判定した場合、所定時間経過後に車線変更を開始する。

そして、ステップＳ１２へ進むと、ターンシグナルランプ３１をＯＮさせてルーチン抜ける。車線変更側のターンシグナルランプ３１が点灯することにより、車線変更の意思が囲に報知される。すると、運転支援制御ユニット１１は、所定時間経過後に、ＡＬＣ制御による車線変更を開始させる。

一方、ステップＳ７においてＡＬＣスイッチ２２がＯＦＦ（手動による車線変更）と判定されて、ステップＳ１３へ分岐すると、上述したステップＳ６で求めた自車両Ｍと接近車両Ｆとの相対距離及び相対車速に基づき、或いは到達予測時間に基づいて、接近車両Ｆが自車両Ｍに近接しているか否かを調べる。尚、このステップＳ１３での処理が、本発明の近接判定部に対応している。ところで、運転者がターンシグナルスイッチ２８をＯＮするに際しては、接近車両Ｆの有無を運転者自身が当然認識している。

そして、運転支援制御ユニット１１が、接近車両Ｆは自車両Ｍが近接していない、すなわち、遠方を走行していると判断した場合は、ステップＳ１２へジャンプし、ターンシグナルランプ３１を即時にＯＮさせてルーチンを抜ける。運転者はターンシグナルスイッチ２８をＯＮして、所定時間（例えば、３[sec]）経過後、ハンドルを操作し、接近車両Ｆの前方への車線変更を開始する。

一方、接近車両Ｆが近接していると判定した場合は、ステップＳ１４へ進み、ターンシグナルランプスタンバイ処理を、上述したステップＳ９と同様に行ってステップＳ１５へ進む。尚、このステップＳ１４での処理が、本発明のスタンバイ処理部に対応している。

運転者がハンドル操作により車線変更を行おうとした際に、当該運転者がＨＭＩモニタ３５に表示されたスタンバイ状態を示す画像を認識することで、接近車両Ｆの前方への無理な車線変更を行わず、接近車両Ｆの通過を待つことになる。又、接近車両Ｆの運転者に対しては、ターンシグナルランプ３１がいきなり点灯することによる、接触すると云う不安感を抱かせることがない。

次いで、ステップＳ１５へ進み、スタンバイ終了判定処理を上述したステップＳ１０と同様に実行してステップＳ１６へ進む。ステップＳ１６へ進むとスタンバイ状態が終了したか否かを、スタンバイ終了条件が満足されたか否かで判定し、スタンバイ終了条件が満足されていない場合は、ステップＳ１４へ戻る。又、スタンバイ終了条件が満足された場合、スタンバイ終了と判定し、ステップＳ１２へ進む。尚、このステップＳ１５，Ｓ１６での処理が、本発明のスタンバイ終了判定処理部に対応している。

そして、ステップＳ１２においてターンシグナルランプ３１をＯＮして、ルーチンを抜ける。運転者はターンシグナルランプ３１がＯＮされたことを認識することで、車線変更のタイミングを容易に把握することができる。

このように、本実施形態によれば、運転者がターンシグナルスイッチ２８をＯＮして車線変更の意思を示し、運転支援制御ユニット１１はＡＬＣ制御により車線変更を行おうとした際に、変更先の車線を走行する接近車両Ｆの前方に車線変更することが困難と判定した場合は、ターンシグナルランプ３１をＯＦＦとしたので、接近車両Ｆの運転者に対し、いきなりターンシグナルランプ３１が点灯することによる、接触すると云う不安感を抱かせず、接近車両Ｆの運転者を慌てさせることがなくなる。

又、自車両Ｍの運転者に対しては、ＨＭＩモニタ３５等によりターンシグナルランプ３１がＯＦＦのスタンバイ状態を報知するようにしているので、自車両Ｍの運転者に対しては接近車両Ｆの近接によりＡＬＣ制御が解除されたと勘違いされることがなく、更に、スタンバイ終了後にターンシグナルランプ３１が点灯しても運転者に不快感を与えることがない。

尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば、図３～図４に示すターンシグナル表示処理は、走行車線から追越車線へ車線変更する場合に限らず、追越車線から走行車線へ戻る場合も適用される。

１…車両用運転支援装置、
２…インストルメントパネル、
３…コンビネーションメータ、
４…マルチインフォメーションディスプレイ、
５…ナビ表示装置、
１１…運転支援制御ユニット、
２１…前方認識センサ、
２１ａ…メインカメラ、
２１ｂ…サブカメラ、
２１ｃ…画像処理ユニット、
２２…ＡＬＣスイッチ、
２３…車速センサ、
２４…操舵トルクセンサ、
２５…アクセル開度センサ、
２６…前側方センサ、
２７…後側方センサ、
２８…ターンシグナルスイッチ、
３１…ターンシグナルランプ、
３２…駆動源制御部、
３３…ブレーキ制御部、
３４…操舵制御部、
３５…ＨＭＩモニタ、
Ｆ…接近車両、
Ｍ…自車両、
Ｐ…先行車、
ＴＴＣ…衝突予測時間

Claims (3)

1. 自車両の進路を変更する際に運転者がオン操作するターンシグナルスイッチと、
   進路変更側の道路を走行する接近車両を検出する後側方検出部と、
   前記自車両の車幅方向左右にそれぞれ配設され、進路変更の際に車線変更側を点灯させるターンシグナルランプと、
   前記ターンシグナルスイッチがオンされた際に前記ターンシグナルランプの表示処理を行うターンシグナル表示処理部と
   を備える車両用運転支援装置において、
   前記ターンシグナル表示処理部は、
   前記ターンシグナルスイッチがオンされた際に、前記後側方検出部で前記接近車両を検出した場合、前記自車両と該接近車両との関係に基づき該接近車両が該自車両に近接しているか否かを判断する近接判定部と、
   前記近接判定部で前記接近車両が前記自車両に近接していると判定した場合、前記ターンシグナルランプをスタンバイ状態にすると共に該スタンバイ状態であることを前記自車両の運転者に報知するスタンバイ処理部と
   を備えることを特徴とする車両用運転支援装置。
2. 前記ターンシグナル表示処理部はスタンバイ終了判定処理部を更に有し、
   前記スタンバイ終了判定処理部は、前記接近車両が前記自車両の横位置に到達したとき前記スタンバイ状態を終了し、前記ターンシグナルランプをオンさせる
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用運転支援装置。
3. 前記スタンバイ終了判定処理部は、前記接近車両が前記自車両の横位置に到達する前に、前記運転者の意図的な操作を検出した場合は前記スタンバイ状態を終了させる
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用運転支援装置。

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