JP2022084928A - 乗物用シート及び乗物用シートユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ネックレストによる頸部の支持位置を調整する際の自由度を向上させる。【解決手段】乗物用シート（１０）の姿勢を、シートバック（１１）が起立した起立姿勢と、シートバック（１１）が後傾した倒れ姿勢と、の間で切り替えるための姿勢切り替え機構（２０）と、ヘッドレスト（１４）と、乗員の頸部を支える支持面（１５ｓ）を有するネックレスト（１５）と、ネックレスト（１５）内に設けられ支持面（１５ｓ）の一部を乗員の頸部に向けて変位させる変位機構（２８）と、を備え、ネックレスト（１５）は、シートバック（１１）の延出方向に沿って移動可能であり、ネックレスト（１５）が移動すると、変位機構（２８）が支持面（１５ｓ）の一部が乗員の頸部と接するように支持面（１５ｓ）の一部を変位させる。【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シート及び乗物用シートユニットに係り、特に、シートバックが起立した起立姿勢と、シートバックが後傾した倒れ姿勢との間で姿勢を切り替えることが可能な乗物用シート及び乗物用シートユニットに関する。

乗物用シートの中には、シートバックを備え、シートバックが起立した起立姿勢と、シートバックが後傾した倒れ姿勢と、の間で姿勢を切り替えることが可能な乗物用シートが存在する。また、姿勢を切り替えることが可能な乗物用シートの中には、ヘッドレスト及びネックレストを備えているものもある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、ネックレスト（特許文献１では「ネックサポート部」と表記）がシート幅方向に沿う横軸を中心に回動可能となっており、ネックレストによる頸部の支持位置が前後方向に調整可能となっている。

特開２００５－３０５１２７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートでは、ネックレストによる頸部の支持位置を前後方向に調整する際、ネックレストを横軸周りに回動させることになっている。このような構成では、ネックレストによる頸部の支持位置がネックレストの回動範囲において調整されることになる。つまり、特許文献１に記載の車両用シートでは、ネックレストによる頸部の支持位置の調整範囲がネックレストの回動範囲に制限されてしまう。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ネックレストによる頸部の支持位置の調整の自由度を向上させた乗物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ネックレストによる頸部の支持位置を自動的に調整する際に適切に調整することが可能な乗物用シートユニットを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物の乗員が着座可能な乗物用シートであって、シートバックと、前記乗物用シートの姿勢を、前記シートバックが起立した起立姿勢と、前記シートバックが後傾した倒れ姿勢と、の間で切り替えるための姿勢切り替え機構と、前記姿勢が前記起立姿勢であるときに前記シートバックより上方に位置するヘッドレストと、乗員の頸部を支える支持面を有し、前記姿勢が前記起立姿勢であるときに前記ヘッドレストよりも下方に位置するネックレストと、前記ネックレスト内に設けられ、前記支持面の一部を乗員の頸部に向けて変位させる変位機構と、を備え、前記ネックレストは、前記シートバックの延出方向に沿って移動可能であり、前記ネックレストが移動すると、前記変位機構が前記支持面の一部が乗員の頸部と接するように前記支持面の一部を変位させることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、ネックレストがシートバックの延出方向に沿って移動可能である。また、ネックレストが移動すると、ネックレスト内に設けられた変位機構が、ネックレストにおける頸部の支持面の一部を当該頸部に向けて変位させる。すなわち、本発明の乗物用シートでは、シートバックの延出方向、及び、ネックレストの支持面から乗員の頸部に向かう方向のそれぞれにおいて、ネックレストによる頸部の支持位置を調整することが可能となる。これにより、ネックレストによる頸部の支持位置の調整に関して自由度が向上することになる。

また、上記の乗物用シートに関して好適な構成を述べると、前記延出方向に沿って前記ヘッドレストを前記シートバックに対して移動させるヘッドレスト駆動機構と、前記延出方向に沿って前記ネックレストを前記ヘッドレストに対して移動させるネックレスト駆動機構と、を更に備え、前記ヘッドレスト駆動機構が前記ヘッドレストを移動させると、前記ネックレスト駆動機構が前記ヘッドレストの移動量に応じて前記ネックレストを前記延出方向に沿って移動させるとよい。
上記の構成では、ヘッドレスト駆動機構がシートバックの延出方向に沿ってヘッドレストを移動させると、これに連動する形で、ネックレスト駆動機構がヘッドレストの移動量に応じてネックレストをシートバックの延出方向に沿って移動させる。これにより、ヘッドレストによる頭部の支持位置を調整した際に、これに連動する形で、ネックレストによる頸部の支持位置を調整することが可能となる。

また、上記の乗物用シートに関してより好適な構成を述べると、前記変位機構は、前記ネックレスト内において前記支持面の後方に配置された膨縮可能な袋体を有し、該袋体が膨出することで前記支持面のうち、前記袋体の前方に位置する部分が乗員の頸部に向かって隆起するとよい。
上記の構成では、ネックレスト内において支持面の後方に配置された袋体を膨出させることで、支持面の一部を頸部に向かって変位（隆起）させる。このような構成であれば、比較的簡単な構成にて、ネックレストの支持面の一部を頸部に向けて変位させることが可能となる。

また、上記の乗物用シートに関してより一層好適な構成を述べると、前記袋体は、前記ネックレスト内において、前記乗物用シートの幅方向に沿って複数配置されているとよい。
上記の構成では、ネックレスト内において乗物用シートの幅方向に沿って袋体が複数配置されている。このような構成であれば、ネックレストの支持面のうち、各袋体の前方に位置する部分を乗員の頸部に向かって変位（隆起）させることが可能となる。これにより、頸部の形状（湾曲形状）にフィットするように支持面の形状を容易に変更することが可能となる。

また、前述した課題は、本発明の乗物用シートユニットによれば、上述の構成を有する乗物用シートのうちのいずれか一つと、前記変位機構を制御するコントローラと、を備えた乗物用シートユニットであって、前記コントローラは、前記ネックレストが前記延出方向に沿って移動し終えた後に前記変位機構を制御して前記支持面の一部を変位させることにより解決される。
上記のように構成された乗物用シートユニットによれば、ネックレストがシートバックの延出方向に沿って移動し終えた後に、コントローラが変位機構を制御してネックレストの支持面の一部を乗員の頸部に向かって変位させる。これにより、シートバックの延出方向においてネックレストの位置を調整した上で、乗員の頸部に接するように支持面の形状を変更することが可能となる。

また、上記の乗物用シートユニットに関して好適な構成を述べると、前記支持面に乗員の頸部が接していることを検知するセンサを更に有し、前記コントローラは、前記支持面に乗員の頸部が接していることを前記センサが検知するまで前記支持面の一部を変位させ続けるように前記変位機構を制御するとよい。
上記の構成では、ネックレストの支持面に乗員の頸部が接していることをセンサが検知するまで、変位機構が支持面の一部を変位させ続ける。これにより、ネックレストの支持面の一部を頸部に接する位置に確実に変位させることが可能となる。

また、上記の乗物用シートユニットに関してより好適な構成を述べると、前記乗物用シートは、シートクッション及びオットマンを更に有し、前記姿勢切り替え機構は、前記コントローラによって制御され、前記姿勢を切り替えるために前記シートバック、前記シートクッション及び前記オットマンの各々を移動させ、前記コントローラは、前記シートバック、前記シートクッション及び前記オットマンの各々が移動し終わるタイミングが揃うように前記姿勢切り替え機構を制御するとよい。
上記の構成では、乗物用シートの姿勢を切り替えるためにシートバック、シートクッション及びオットマンの各々を移動させる際、それぞれの移動終了タイミングを揃える。このようにシート各部の移動終了タイミングが揃う結果、着座している乗員は、心地良く感じるようになる。

本発明の乗物用シートによれば、ネックレストによる頸部の支持位置の調整に関して自由度が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、ヘッドレストによる頭部の支持位置を調整した際に、これに連動する形で、ヘッドレストによる頸部の支持位置を調整することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、比較的簡単な構成にて、ネックレストの支持面の一部を頸部に向けて変位させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、頸部の湾曲形状にフィットするように支持面の形状を容易に変更することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートユニットによれば、シートバックの延出方向においてネックレストの位置を調整した上で、乗員の頸部に接するように支持面の形状を変更することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートユニットによれば、ネックレストの支持面の一部を頸部に接する位置に確実に変位させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートユニットによれば、乗物用シートの姿勢を切り替えるためにシートバック、シートクッション及びオットマンの各々を動かす際、着座している乗員が心地良く感じるように各部を動かすことが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートユニットの構成を示す図である。 起立姿勢にある乗物用シートの模式側面図である。 倒れ姿勢にある乗物用シートの模式側面図である。 倒れ姿勢にある乗物用シートに着座している乗員の状態を示す図である。 シートバックを動かす駆動機構についての説明図である。 シートクッションを動かす駆動機構、及びオットマンを動かす駆動機構についての説明図である。 ヘッドレストを動かす駆動機構、及びネックレストを動かす駆動機構についての説明図である。 ネックレスト内の袋体が収縮しているときのネックレストの断面を示す図である。 ネックレスト内の袋体が膨出しているときのネックレストの断面を示す図である。 乗員が乗物用シートに着座した直後に行われる制御フローの流れを示す図である。 ヘッドレストの位置調整を行っている様子を示す図である。 ネックレストの位置調整を行っている様子を示す図である。 ネックレストの支持面を隆起させている様子を示す図である。 乗物用シートの姿勢を倒れ姿勢に切り替えるための制御フローの流れを示す図である。 乗物用シートの姿勢を倒れ姿勢に切り替えるためにシート各部を動かす期間を示すタイミングチャートである。

以下、本発明の乗物用シートユニットの構成について一実施形態（本実施形態）を挙げて説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得る。また、当然ながら、本発明にはその等価物が含まれ得る。

また、以下の説明において各部材の位置、向き及び状態に関して説明する際には、特に断る場合を除き、乗物用シートの姿勢が起立姿勢にあるときの位置、向き及び状態を説明することとする。

また、以下の説明では、シートバックの延出方向を単に「延出方向」と呼ぶこととし、乗物用シートの幅方向を「シート幅方向」と呼ぶこととする。ここで、延出方向は、乗物用シートに乗員が着座した際に乗員の背に沿う方向である。また、シート幅方向は、乗物用シートに着座した乗員から見たときの左右方向である。

＜＜乗物用シートユニットの概略構成＞＞
本実施形態に係る乗物用シートユニット（以下、乗物用シートユニット１）の概略構成について図１～図４を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートユニット１の構成についての説明図である。なお、図１中、太実線は、信号線を示している。図２は、起立姿勢にある乗物用シートの模式側面図である。図３は、倒れ姿勢にある乗物用シートの模式側面図である。図４は、倒れ姿勢にある乗物用シートに着座している乗員の状態（体位）を示す図である。

乗物用シートユニット１は、乗員が内部に乗り込む乗物において利用され、本実施形態では自動車の車内に搭載されている。ただし、これに限定されるものではなく、乗員が内部に乗り込む他の乗物（例えば、鉄道等の車両、若しくは航空機や船舶）にも乗物用シートユニット１は利用可能である。

乗物用シートユニット１は、図１に示すように、乗物用シート１０とコントローラ３０と各種センサとによって構成されている。乗物用シート１０は、乗物（自動車）の乗員が着座可能なシートである。なお、本実施形態に係る乗物用シート１０は、３列シートの車において前後方向の中央に配置された座席（ミドルシート）をなすものである。ただし、これに限定されるものではなく、本実施形態に係る乗物用シート１０を前方の座席（フロントシート）として用いてもよく、あるいは後方の座席（リアシート）として用いてもよい。

乗物用シート１０は、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３を有する。シートバック１１は、乗員の背を後方から支持し、不図示のフレームにクッション材を支持させて当該クッション材を表皮で覆うことで構成されている。また、シートバック１１は、シートクッション１２に対して後傾するように移動（厳密には回動）することが可能である。

なお、本実施形態に係るシートバック１１は、上下二分割されており、バック上方部１１ａ及びバック下方部１１ｂを有する。バック上方部１１ａは、乗員の背のうち、胸部と同じ高さに位置する部分を支持する。バック下方部１１ｂは、乗員の背のうち、腹部から腰部に亘る部分を支持する。

シートクッション１２は、乗員の臀部を下方から支持し、不図示のフレームにクッション材を載せて当該クッション材を表皮で覆うことで構成されている。シートクッション１２の後端部は、シート幅方向に沿って延びた軸を介して、シートバック１１の下端部（厳密には、バック下方部１１ｂの下端部）と連結している。また、本実施形態において、シートクッション１２は、図１中、記号Ｎにて示す支点を中心に回動可能となるように構成されている。つまり、本実施形態に係るシートクッション１２は、その前端部が上下方向に昇降するように支点Ｎを中心に回動することが可能である。

オットマン１３は、乗員の下腿部を下方から支持し、不図示のフレームボードにクッション材を載せて当該クッション材を表皮で覆うことで構成されている。オットマン１３は、シート幅方向に沿って延出した回動軸を介して、シートクッション１２の前端部に支持されている。すなわち、オットマン１３は、上記の回動軸周りに回動可能である。

そして、オットマン１３は、回動することにより展開位置と収納位置との間を移動する。収納位置とは、オットマン１３の不使用時の位置であり、オットマン１３が垂下しておりオットマン１３の先端部（自由端部）がシートクッション１２に最も近接しているときの位置である。展開位置とは、オットマン１３が使用される位置（分かり易くは、乗員の下腿部を支持可能な位置）であり、シートクッション１２の前端よりも幾分前側にオットマン１３が張り出しているときの位置である。

なお、オットマン１３については、シートクッション１２に支持されている基端部から自由端部である先端部までの長さ（以下、全長）が伸縮可能であってもよい。つまり、オットマン１３は、収納位置にあるときに全長が最も短くなり、展開位置に近付くにつれて全長が徐々に長くなるように構成されていてもよい。

以上までに説明したシートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々は、前述したように、シート幅方向に沿う軸を中心に回動することが可能である。そして、本実施形態では、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の回動動作を通じて乗物用シート１０の姿勢を切り替えることが可能である。

具体的に説明すると、乗物用シート１０の姿勢は、図２に図示の起立姿勢と、図３に図示の倒れ姿勢との間で切り替え可能である。起立姿勢とは、シートバック１１が起立し、シートクッション１２の座面が略水平となり、オットマン１３が収納位置にあるときの姿勢であり、乗物用シート１０の通常の姿勢である。

倒れ姿勢とは、シートバック１１が後傾し、シートクッション１２の前端がやや上昇し、オットマン１３が展開位置にあるときの姿勢である。そして、乗員が倒れ姿勢にある乗物用シート１０に着座しているとき、乗員の姿勢は、図４に図示の姿勢、いわゆる中立姿勢となる。中立姿勢とは、シート着座者にとって最も負担が少なく疲れ難い姿勢であり、具体的には、図４に示すように胴体部と脚の上腿部との間の角度が１２１～１３５度となり、上腿部の持ち上げ角度が１８～４２度となり、上腿部と下腿部との間の角度が１２５～１４１度となる姿勢である。

なお、上述した姿勢の切り替えを実現するため、本実施形態では、乗物用シート１０の姿勢を切り替えるための機構（姿勢切り替え機構２０）が乗物用シート１０に設けられている。姿勢切り替え機構２０については、後に詳しく説明する。

乗物用シート１０の構成について更に説明すると、乗物用シート１０は、図１に示すように、ヘッドレスト１４及びネックレスト１５を有する。

ヘッドレスト１４は、乗員の頭部を後方から支持し、不図示のフレームの周りに発泡材やクッション材を配置し、その周りを表皮材で覆うことで構成されている。ヘッドレスト１４の下端からは、支柱であるピラー１４ａが下方に延出している。このピラー１４ａは、シートバック１１の上端部に差し込まれている。したがって、乗物用シート１０の姿勢が起立姿勢であるとき、ヘッドレスト１４は、シートバック１１より上方に位置することになる。

また、本実施形態において、ヘッドレスト１４は、延出方向に沿ってシートバック１１に対して移動することが可能である。つまり、本実施形態では、ヘッドレスト１４の移動動作を通じて、乗員の頭部を支持する位置を延出方向において調整することが可能である。

ネックレスト１５は、乗員の頸部を後方から支持し、不図示のクッション材を所定形状に成形し、その周りを表皮材で覆うことで構成されている。本実施形態に係るネックレスト１５は、前端部に、略直方体状の部分を有する。この略直方体状の部分のうち、乗員と対向する面（すなわち、前端面）は、乗員の頸部を支える支持面１５ｓをなしている。

また、ネックレスト１５には不図示の貫通孔が設けられている。ネックレスト１５は、この貫通孔にヘッドレスト１４のピラー１４ａが挿通されることでピラー１４ａに支持されている。したがって、乗物用シート１０の姿勢が起立姿勢であるとき、ネックレスト１５は、ヘッドレスト１４よりも下方に位置し、シートバック１１より上方に位置することになる。

また、本実施形態に係るネックレスト１５は、ヘッドレスト１４のピラー１４ａに支持されていると共に、シートバック１１の上端部にも支持されている。具体的に説明すると、ネックレスト１５の前端部（略直方体状の部分）には、後方に向かって延出した支持用突出部１５ａが設けられている。この支持用突出部１５ａの先端部は、シートバック１１の上端部の表皮を貫いてシートバック１１内に入り込んでいる。また、シートバック１１の上端部内には、延出方向に沿って延びた支柱状のステー１１ｃが埋設されている。このステー１１ｃに支持用突出部１５ａの先端部が係合している。これにより、ネックレスト１５は、シートバック１１の上端部に支持されている。

また、本実施形態において、ネックレスト１５は、延出方向に沿ってヘッドレスト１４に対して移動することが可能である。厳密に説明すると、ネックレスト１５は、ヘッドレスト１４のピラー１４ａ及びシートバック１１内のステー１１ｃの各々の外周面上を摺動（スライド移動）することが可能である。つまり、本実施形態では、ヘッドレスト１４の移動動作を通じて、乗員の頸部を支持する位置を延出方向において調整することが可能である。具体的に説明すると、ヘッドレスト１４を移動させて頭部の支持位置を調整した場合には、これに連動するように、ネックレスト１５が移動して頸部の支持位置が調整されるようになる。

＜＜乗物用シート内に設けられた各種の駆動機構＞＞
次に、乗物用シート１０の姿勢やシート各部の状態を変えるために動作する各種の駆動機構について、図５～図８Ｂを参照しながら説明する。図５は、シートバック１１を動かす駆動機構についての説明図である。図６は、シートクッション１２を動かす駆動機構及びオットマン１３を動かす駆動機構についての説明図である。図７は、ヘッドレスト１４を動かす駆動機構及びネックレスト１５を動かす駆動機構についての説明図である。図８Ａ及び図８Ｂは、ネックレスト１５の断面（厳密には、延出方向を法線方向とする断面）を示す図である。図８Ａは、ネックレスト１５内の袋体２９が収縮している状態を、図８Ｂは、ネックレスト１５内の袋体２９が膨出している状態を、それぞれ示している。

なお、各駆動機構については、後述する機能を発揮するものである限り、公知の機構を制限なく利用することが可能であり、その構成については特に限定されるものではない。そのため、図５～図８Ｂの各図では、駆動機構を模式的に図示することとする。

乗物用シート１０内には、乗物用シート１０の姿勢を切り替えるための姿勢切り替え機構２０が設けられている。この姿勢切り替え機構２０は、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々を移動させるために動作する。より詳しく説明すると、姿勢切り替え機構２０は、図５及び図６に示すように、シートバック１１用の駆動機構である倒れ角度調整機構２１と、シートクッション１２用の駆動機構である持ち上げ機構２２と、オットマン１３用の駆動機構である展開機構２５と、を有する。

倒れ角度調整機構２１は、シートバック１１の倒れ角度が変わるようにシートバック１１を移動（回動）させる機構であり、例えば、モータ駆動の電動リクライニング機構によって構成されている。シートバック１１は、倒れ角度調整機構２１が動作することで図５中、矢印Ｄ１にて示す方向に移動し、具体的には、同図において実線にて示す位置と、二点鎖線にて示す位置との間において移動する。

持ち上げ機構２２は、シートクッション１２の前端部が昇降するように支点Ｎを中心にしてシートクッション１２を移動（回動）させる機構であり、例えば、ジャッキ型の電動リフト機構によって構成されている。シートクッション１２は、持ち上げ機構２２が動作することで図６中、矢印Ｄ２にて示す方向に移動し、具体的には、同図において実線にて示す位置と、二点鎖線にて示す位置との間において移動する。

展開機構２５は、オットマン１３が収納位置から展開位置へ、あるいは展開位置から収納位置へ向かうようにオットマン１３を移動（回動）させる機構であり、例えば、揺動アーム型の電動アクチュエータによって構成されている。オットマン１３は、上側押出し機構２３が動作することで図６中、矢印Ｄ３にて示す方向に移動し、具体的には、同図において実線にて示す収納位置と、二点鎖線にて示す展開位置との間において移動する。

また、シートバック１１内には、シートバック１１各部の状態を変更するために動作する駆動機構が設けられている。より具体的に説明すると、図５に示すように、バック上方部１１ａには、シートバック１１の背凭れ面（前面）の上側部分の状態を変えるために動作する上側押出し機構２３が設けられている。また、同図に示すように、バック下方部１１ｂには、シートバック１１の背凭れ面（前面）の下側部分の状態を変えるために動作する下側押出し機構２４が設けられている。

上側押出し機構２３は、シートバック１１内において背凭れ面の直ぐ後ろに配置された膨縮自在な袋体（いわゆるエアランバー）によって構成されている。そして、上側押出し機構２３が動作する（膨縮する）と、バック上方部１１ａにおいて背凭れ面が図５中の矢印Ｄ４にて示す方向に変位し、具体的には、同図において実線にて示す位置と、二点鎖線にて示す位置との間において往復する。

下側押出し機構２４は、シートバック１１内において背凭れ面の直ぐ後ろに配置されたピストン型の電動アクチュエータによって構成されている。そして、下側押出し機構２４が動作すると、バック下方部１１ｂにおいて背凭れ面が図５中の矢印Ｄ５にて示す方向に変位し、具体的には、同図において実線にて示す位置と、二点鎖線にて示す位置との間において往復する。

乗物用シート１０内には、以上までに説明してきた駆動機構の他に、ヘッドレスト１４用の駆動機構と、ネックレスト１５用の駆動機構とが更に設けられている。より詳しく説明すると、シートバック１１の上端部の内部には、図７に図示のヘッドレスト駆動機構２６及びネックレスト駆動機構２７が配置されている。また、同図に示すように、ネックレスト１５の前端部（略直方体状の部分）の内部には変位機構２８が配置されている。

ヘッドレスト駆動機構２６は、延出方向に沿ってヘッドレスト１４をシートバック１１に対して移動（上下動）させる機構である。ヘッドレスト駆動機構２６は、シートバック１１内において不図示のシートバックフレームに固定されており、ヘッドレスト１４のピラー１４ａと係合している。一例を挙げて具体的に説明すると、ヘッドレスト駆動機構２６は、モータに連結されたピニオン（不図示）を備えている。当該ピニオンは、ヘッドレスト１４のピラー１４ａに設けられたラック（不図示）と係合している。以上のように構成されたヘッドレスト駆動機構２６が動作すると、ピニオンとラックとの係合位置が変化し、これに伴ってピラー１４ａを含むヘッドレスト１４が、図７中の矢印Ｄ６にて示す方向に移動するようになる。

ネックレスト駆動機構２７は、延出方向に沿ってネックレスト１５をヘッドレスト１４に対して移動させる（上下動）させる機構である。ネックレスト駆動機構２７は、ネックレスト１５の支持用突出部１５ａに固定されており、シートバック１１内に設けられたステー１１ｃと係合している。一例を挙げて具体的に説明すると、ネックレスト駆動機構２７は、モータに連結されたピニオン（不図示）を備えている。当該ピニオンは、ステー１１ｃに設けられたラック（不図示）と係合している。以上のように構成されたネックレスト駆動機構２７が動作すると、ピニオンとラックとの係合位置が変化し、これに伴ってネックレスト１５が図７中の矢印Ｄ７にて示す方向に移動するようになる。

なお、ネックレスト１５が延出方向に沿って移動する際、ネックレスト１５は、単独で移動する。すなわち、本実施形態に係るネックレスト１５は、ヘッドレスト１４と分離された状態で移動することが可能である。換言すると、本実施形態では、ヘッドレスト１４及びネックレスト１５の各々を個別に移動させることが可能である。

変位機構２８は、乗員が乗物用シート１０に着座している状態において、ネックレスト１５の支持面１５ｓの一部を乗員の頸部に向けて移動させる機構である。変位機構２８は、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、ネックレスト１５内に設けられた複数の袋体２９を有する。複数の袋体２９の各々は、同図に示すように、ネックレスト１５の前端部（略直方体状の部分）の内部において支持面１５ｓの後方、より詳しくは支持面１５ｓを構成する表皮材の直ぐ後ろに配置されている。また、複数の袋体２９は、シート幅方向におけるネックレスト１５の中央位置を境にして左右対称に配置されている。

各袋体２９は、膨縮可能であり、不図示のエアポンプから供給される空気が封入されることで膨出し、袋体２９内の空気が排出されることで収縮する。なお、本実施形態では、エアポンプから上側押出し機構２３をなすエアランバーに向かうように空気の流路が敷設されており、その一部を分岐させて変位機構２８の各袋体２９に向けて延出させている。

そして、袋体２９が膨出することで、図７に示すように、ネックレスト１５の支持面１５ｓのうち、袋体２９の前方に位置する部分が乗員の頸部に向かって隆起するようになる。すなわち、ネックレスト１５の支持面１５ｓの一部が、図７において二点鎖線にて示す位置まで変位するようになる。これにより、図８Ｂに示すように、支持面１５ｓの隆起部分が乗員の頸部に接するようになる。

また、本実施形態では、左右対称に配置された複数の袋体２９の各々の膨出量を、各袋体２９の配置位置に応じて変えている。具体的に説明すると、図８Ｂに示すように、シート幅方向において外側に位置する袋体２９では膨出量がより大きくなるように、各袋体２９の膨出量を設定している。このため、ネックレスト１５の支持面１５ｓでは、シート幅方向外側において前方への隆起量が大きくなる。この結果、支持面１５ｓが乗員の頸部に良好にフィット（当接）するように、支持面１５ｓの形状を乗員の頸部の形状（湾曲形状）に合わせて変更することが可能となる。

なお、複数の袋体２９のうち、シート幅方向において最も外側に位置する２つの袋体２９（以下、最も外側にある２つの袋体２９）を膨出させて、支持面１５ｓにおいて当該袋体２９の前方に位置する部分を隆起させると、支持面１５ｓに形成された２つの隆起部分の間に乗員の頸部が挟み込まれるようになる。また、頸部を挟み込む２つの隆起部分の間隔は、最も外側にある２つの袋体２９の各々の膨出量に応じて変化する。ここで、最も外側にある２つの袋体２９の各々の膨出量を周期的に変化させると、２つの隆起部分の間隔が周期的に変化するようになる。これにより、２つの隆起部分の間に挟み込まれた頸部に掛かる各隆起部分の接触圧の大きさが周期的に変化するようになる。このような動作を利用すれば、頸部を支持面１５ｓの隆起部分によってマッサージすることが可能となる。

＜＜駆動機構の制御について＞＞
乗物用シート１０の各部を動かすための前述の駆動機構（姿勢切り替え機構２０、上側押出し機構２３、下側押出し機構２４、ヘッドレスト駆動機構２６、ネックレスト駆動機構２７及び変位機構２８）は、コントローラ３０によって制御される。以下では、コントローラ３０による各駆動機構の制御について説明する。

コントローラ３０は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）によって構成されており、乗物用シート１０の内部、シートバック１１やシートクッション１２の裏側、あるいは乗物用シート１０の付近に設置されている。コントローラ３０は、乗物用シート１０内に取り付けられた各種のセンサからの信号を受信し、同信号に基づいて各駆動機構を制御する。

ここで、乗物用シート１０内のセンサについて図１を参照しながら説明する。乗物用シート１０には、乗員検知センサ４１、頸部検知センサ４２及び頭部検知センサ４３を有する。乗員検知センサ４１は、乗物用シート１０に乗員が着座していることを検知するセンサであり、例えば、シートベルトリマインダー用のセンサ（圧力センサ）によって構成されている。

なお、図１に図示の構成では、乗員検知センサ４１がシートクッション１２に設けられていることとしたが、シートバック１１に設けられていてもよい。また、乗員検知センサ４１は、乗物用シート１０に乗員が着座していることを検知する機能を有するものであればよく、シートベルトリマインダー用のセンサには限定されず、例えば、シート重量を計測するセンサ、または赤外線をシート着座者に照射してその反射光を受光する人感センサであってもよい。あるいは、車内映像をカメラにて撮影し、その映像を解析して乗物用シート１０に乗員が着座していることを検知してもよい。

頸部検知センサ４２は、ネックレスト１５の支持面１５ｓに乗員の頸部が接していることを検知するセンサであり、例えば、ネックレスト１５において支持面１５ｓの直ぐ後ろに配置された圧力センサによって構成されている。ただし、頸部検知センサ４２は、圧力センサに限定されるものではない。すなわち、ネックレスト１５の支持面１５ｓに乗員の頸部が接していることを検知するものである限り、他のセンサ（具体的には、頸部の位置を特定して頸部がネックレスト１５に接していることを検知するセンサ）を用いてもよい。

頭部検知センサ４３は、ヘッドレスト１４の前面（すなわち、頭部との対向面）に乗員の頭部が接していることを検知するセンサであり、例えば、ヘッドレスト１４において前側表皮の裏側に配置された圧力センサによって構成されている。ただし、頭部検知センサ４３は、圧力センサに限定されるものではない。すなわち、ヘッドレスト１４の前面に乗員の頭部が接していることを検知するものである限り、他のセンサ（具体的には、頭部の位置を特定して頭部がヘッドレスト１４に接していることを検知するセンサ）を用いてもよい。

なお、図１には図示していないが、乗物用シート１０内には、上述したセンサの他に、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の現在位置を特定するためのセンサ（以下、位置特定用センサ）が設けられている。位置特定用センサは、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の現在位置を直接測定するものであってもよい。あるいは、各駆動機構（具体的には、倒れ角度調整機構２１、持ち上げ機構２２及び展開機構２５）の動作量を特定するためのセンサ、例えば、各駆動機構が有する駆動モータに取り付けられたホール素子が位置特定用センサとして用いられてもよい。かかる場合には、位置特定用センサの出力信号から各駆動機構の動作量を割り出し、当該動作量に基づいてシートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の現在位置を特定することになる。

そして、コントローラ３０は、上述した各センサからの出力信号を受信し、当該受信信号に基づいて各駆動機構を制御する。一例を挙げて説明すると、コントローラ３０は、頭部検知センサ４３からの出力信号に基づいてヘッドレスト駆動機構２６及びネックレスト駆動機構２７を制御する。これに伴ってヘッドレスト１４及びネックレスト１５が延出方向に沿って移動するようになる。また、コントローラ３０は、頸部検知センサ４２からの出力信号に基づいて変位機構２８を制御する。これに伴って、ネックレスト１５の支持面１５ｓの一部が乗員の頸部に向かって変位（隆起）するようになる。

また、図１に示すように、乗物用シート１０には姿勢切り替え用の操作スイッチ３１が設けられている。操作スイッチ３１は、車両のドアやアームレストに設けられた押しボタン型のスイッチであり、乗物用シート１０に着座している乗員が乗物用シート１０の姿勢を切り替える際に操作する。

操作スイッチ３１が操作されると、その操作内容に応じた信号が操作スイッチ３１から出力され、コントローラ３０は、操作スイッチ３１からの出力信号に基づいて各駆動機構を制御する。具体的に説明すると、起立姿勢にある乗物用シート１０の姿勢を倒れ姿勢へ切り替えるように操作スイッチ３１が操作されると、コントローラ３０は、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々が倒れ姿勢時の位置に移動するように倒れ角度調整機構２１、持ち上げ機構２２及び展開機構２５を制御する。

＜＜コントローラによって実行される制御フロー＞＞
コントローラ３０は、乗員が乗物用シート１０に着座した直後に所定の制御フロー（以下、着座時フロー）を実行する。また、コントローラ３０は、起立姿勢にある乗物用シート１０の姿勢を倒れ姿勢へ切り替えるための制御フロー（以下、倒れ姿勢移行フロー）を実行する。以下、それぞれの制御フローの流れ及び制御内容について説明する。

（着座時フローについて）
先ず、着座時フローについて図９及び図１０Ａ～図１０Ｃを参照しながら説明する。図９は、着座時フローの流れを示す図である。図１０Ａ～図１０Ｃは、着座時フロー中の各工程の様子を示す図である。具体的に説明すると、図１０Ａは、ヘッドレスト１４の位置調整を行っている様子を示す図であり、図１０Ｂは、ネックレスト１５の位置調整を行っている様子を示す図であり、図１０Ｃは、ネックレスト１５の支持面１５ｓの一部を乗員の頸部に向けて隆起させている様子を示す図である。

着座時フローは、乗物用シート１０に着座した乗員の体格（具体的には、座高）に合わせてヘッドレスト１４及びネックレスト１５の位置等を調整するために実行される。着座時フローは、図９に示すように、乗員検知センサ４１が乗物用シート１０に着座している乗員を検知するところから始まる（Ｓ００１）。すなわち、コントローラ３０は、乗員検知センサ４１からの出力信号を受信すると、これをトリガーとして着座時フローのステップＳ００２以降の各ステップを順次実施する。

具体的に説明すると、コントローラ３０は、乗員検知センサ４１からの出力信号を受信した後、頭部検知センサ４３からの出力信号に基づき、ヘッドレスト１４に乗員の頭部が接しているか否かを判定する（Ｓ００２）。

より詳しく説明すると、乗員が乗物用シート１０に着座した直後の時点で、乗物用シート１０の姿勢は、起立姿勢となっている。また、乗員が乗物用シート１０に着座した直後の時点では、ヘッドレスト１４及びネックレスト１５が延出方向において通常位置に位置している。通常位置とは、一般的な成人男性が乗物用シート１０に着座した場合を想定して設定された位置である。すなわち、ヘッドレスト１４の通常位置は、乗物用シート１０に着座した一般的な成人男性の頭部にヘッドレスト１４が接する位置（高さ）であり、ネックレスト１５の通常位置は、乗物用シート１０に着座した一般的な成人男性の頸部にネックレスト１５が接する位置である。

以上のような状況の下で比較的大きな体格の乗員が乗物用シート１０に着座すると、着座直後の時点で乗員の頭部がヘッドレスト１４に接しているので、そのことを頭部検知センサ４３が検知することになる。この場合、コントローラ３０は、ステップＳ００２において乗員の頭部がヘッドレスト１４に接していると判定し、図９に示す通りステップＳ００６に移行する。

一方、比較的小さな体格の乗員が乗物用シート１０に着座すると、着座直後の時点では乗員の頭部がヘッドレスト１４に接していないため、頭部検知センサ４３から信号が出力されないことになる。この場合、コントローラ３０は、ステップＳ００２において乗員の頭部がヘッドレスト１４に接していないと判定し、図９に示す通りステップＳ００３に移行する。

具体的に説明すると、コントローラ３０は、ヘッドレスト駆動機構２６を制御してヘッドレスト１４を下方に向けて移動させる（Ｓ００３）。これにより、ヘッドレスト１４は、図１０Ａに示すように通常位置から下降するようになる。本ステップＳ００３において、コントローラ３０は、乗員の頭部がヘッドレスト１４に接し、そのことを頭部検知センサ４３が検知するようになるまでヘッドレスト駆動機構２６を制御してヘッドレスト１４を移動させ続ける。

ヘッドレスト１４の移動によって乗員の頭部がヘッドレスト１４に接し、そのことを頭部検知センサ４３が検知すると、コントローラ３０は、ステップＳ００３におけるヘッドレスト１４の移動量を算出する（Ｓ００４）。具体的に説明すると、乗物用シート１０には、ヘッドレスト駆動機構２６の動作量に応じた信号を出力するセンサが設けられている。コントローラ３０は、当該センサからの出力信号に基づいて、ステップＳ００３におけるヘッドレスト駆動機構２６の動作量を特定し、その特定結果から、同ステップにおけるヘッドレスト１４の移動量を算出する。

ヘッドレスト１４の移動量の算出結果が得られた後、コントローラ３０は、ネックレスト駆動機構２７を制御し、ステップＳ００４にて算出したヘッドレスト１４の移動量に応じた量だけネックレスト１５を移動させる（Ｓ００５）。これにより、ネックレスト１５は、図１０Ｂに示すように通常位置から下降するようになる。より厳密に説明すると、ネックレスト１５は、ステップＳ００３にてヘッドレスト１４が移動した距離と同じ距離だけ下降する。そして、ネックレスト１５が所定量（具体的には、ヘッドレスト１４の移動量と同じ移動量）だけ移動した後、ステップＳ００６に移行する。

ステップＳ００６において、コントローラ３０は、変位機構２８を制御してネックレスト１５の支持面１５ｓの一部を乗員の頸部に向かって変位させる（Ｓ００６）。具体的には、ネックレスト１５の前端部に配置された複数の袋体２９の各々を膨出させる。これにより、図１０Ｃに示すように、支持面１５ｓのうち、各袋体２９の前方に位置する部分が頸部に向かって隆起するようになる。

コントローラ３０は、変位機構２８を制御している間、頸部検知センサ４２からの出力信号に基づき、ネックレスト１５の支持面１５ｓに乗員の頸部が接しているか否かを判定する（Ｓ００７）。具体的に説明すると、コントローラ３０は、頸部検知センサ４２からの出力信号を受信しない場合、支持面１５ｓに頸部が接していないと判定する。かかる場合、コントローラ３０は、支持面１５ｓに頸部が接していることを頸部検知センサ４２が検知するまで支持面１５ｓの一部を変位（隆起）させ続けるように変位機構２８を制御する。

一方、支持面１５ｓに頸部が接し、そのことを頸部検知センサ４２が検知して信号を出力すると、コントローラ３０は、支持面１５ｓに頸部が接していると判定して変位機構２８を停止させる。そして、コントローラ３０は、変位機構２８を停止させた時点で着座時フローを終了する。

以上のように着座時フローでは、乗物用シート１０に着座した乗員の体格に応じてヘッドレスト１４及びネックレスト１５の位置を調整する。この際、ヘッドレスト１４の移動に連動させてネックレスト１５を移動させる。

なお、本実施形態では、ヘッドレスト１４を移動させた後にネックレスト１５を移動させることとしたが、これに限定されるものではなく、ヘッドレスト１４及びネックレスト１５を同時に移動させてもよい。

また、着座時フローでは、ネックレスト１５が移動すると、変位機構２８がネックレスト１５の支持面１５ｓの一部が乗員の頸部と接するように支持面１５ｓの一部を変位（隆起）させる。これにより、ネックレスト１５による頸部の支持位置を、シートバック１１の延出方向及び前後方向（換言すると、シートバック１１の厚み方向）の各々において個別に調整することが可能となる。

なお、本実施形態では、ネックレスト１５が延出方向に沿って移動し終えた後に変位機構２８を制御して支持面１５ｓの一部を変位させることとしたが、これに限定されるものではなく、ネックレスト１５を延出方向に沿って移動させながら、変位機構２８を制御して支持面１５ｓの一部を変位させてもよい。

（倒れ姿勢移行フローについて）
次に、倒れ姿勢移行フローについて図１１及び図１２を参照しながら説明する。図１１は、倒れ姿勢移行フローの流れを示す図である。図１２は、乗物用シート１０の姿勢を倒れ姿勢に切り替えるためにシート各部を動かす期間を示すタイミングチャートである。図１２の横軸は、操作スイッチ３１が操作された時点からの経過時間を示しており、縦軸は、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の位置を示している。

なお、以降の説明では、乗物用シート１０が起立姿勢にあるときのシートバック１１の位置を「起立位置」と呼ぶこととし、倒れ姿勢にあるときのシートバック１１の位置を「倒れ位置」と呼ぶこととする。また、乗物用シート１０が起立姿勢にあるときのシートクッション１２の位置を「通常位置」と呼ぶこととし、倒れ姿勢にあるときのシートバック１１の位置を「持ち上げ位置」と呼ぶこととする。

倒れ姿勢移行フローは、図１１に示すように、乗物用シート１０に着座している乗員が操作スイッチ３１を操作して倒れ姿勢への姿勢切り替えを選択した際に、これを契機として開始される（Ｓ０１１）。すなわち、乗員が乗物用シート１０の姿勢を倒れ姿勢へ切り替えるための操作を行うと、操作スイッチ３１がその操作を受け付けて操作内容に応じた信号を出力する。コントローラ３０は、操作スイッチ３１からの出力信号を受信すると、これをトリガーとして倒れ姿勢移行フローのステップＳ０１２以降の各ステップを順次実施する。

具体的に説明すると、コントローラ３０は、操作スイッチ３１からの出力信号を受信すると、倒れ姿勢への移行に必要なシートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の移動量を設定する（Ｓ０１２）。

詳しく説明すると、ステップＳ０１２において、コントローラ３０は、先ず、位置特定用センサからの出力信号に基づいてシートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の現在位置を特定する。その後、コントローラ３０は、特定した現在位置から倒れ姿勢における配置位置までの距離を算出し、その算出結果を移動量として設定する。ここで、倒れ姿勢における配置位置としては、シートバック１１に関して言えば「倒れ位置」が該当し、シートクッション１２に関して言えば「持ち上げ位置」が該当し、オットマン１３に関して言えば「展開位置」が該当する。

なお、以下では、操作スイッチ３１を操作した時点でのシートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の位置（現在位置）が起立姿勢における配置位置、すなわち「起立位置」、「通常位置」及び「収納位置」である場合を想定して説明することとする。

シート各部の移動量を設定した後、コントローラ３０は、ステップＳ０１２で設定された移動量だけシート各部を移動させるための所要時間を計算する（Ｓ０１３）。具体的に説明すると、コントローラ３０は、倒れ角度調整機構２１によってシートバック１１を起立位置から倒れ位置まで移動させるのに必要な時間を計算する。同様に、コントローラ３０は、持ち上げ機構２２によってシートクッション１２を通常位置から持ち上げ位置まで移動させるのに必要な時間、及び、展開機構２５によってオットマン１３を収納位置から展開位置まで移動させるのに必要な時間を、それぞれ計算する。

なお、乗物用シート１０の姿勢を起立姿勢から倒れ姿勢に切り替える場合、シートバック１１を倒れ位置まで移動させるのに必要な時間が最も長くなり、オットマン１３を展開位置まで移動させるのに必要な時間が二番目に長くなり、シートクッション１２を持ち上げ位置まで移動させるのに必要な時間が最も短くなる。これは、乗物用シート１０の姿勢を起立姿勢から倒れ姿勢に切り替える際、シートバック１１の移動量が最も大きく、次いでオットマン１３の移動量が大きく、シートクッション１２の移動量が最も小さいことを反映している。

次に、コントローラ３０は、ステップＳ０１３での計算結果に基づいて、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の移動開始時点を設定する（Ｓ０１４）。本ステップＳ０１４において、コントローラ３０は、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々が移動し終わるタイミングが揃うように、それぞれの移動開始時点を設定する。

移動開始時点の設定手順について図１２を参照しながら説明すると、コントローラ３０は、先ず、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々に対して移動終了時点を設定する。ここで、シートバック１１の移動終了時点をＴｆｂとし、シートクッション１２の移動終了時点をＴｆｃとし、オットマン１３の移動終了時点をＴｆｏとする。

その後、コントローラ３０は、シート各部の移動終了時点Ｔｆｂ、Ｔｆｃ、Ｔｆｏを同じタイミングとなるように設定した上で、それぞれの移動終了時点からステップＳ０１３にて計算した移動時間だけ遡った時点を移動開始時点として設定する。ここで、シートバック１１の移動開始時点をＴｓｂとし、シートクッション１２の移動開始時点をＴｓｃとし、オットマン１３の移動開始時点をＴｓｏとする。

そして、図１２に示すように、シートバック１１の移動開始時点Ｔｓｂが最も早い時点となり、オットマン１３の移動開始時点Ｔｓｏが二番目に早い時点となり、シートクッション１２の移動開始時点Ｔｓｃが最も遅い時点となる。このような移動開始時点のズレは、ステップＳ０１３で計算した移動所要時間がシートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の間で相違していることを反映している。

そして、コントローラ３０は、ステップＳ０１４で設定された移動開始時点にてシート各部が移動し始めるように倒れ角度調整機構２１、持ち上げ機構２２及び展開機構２５を制御する。

より具体的に説明すると、コントローラ３０は、先ず、操作スイッチ３１の操作時点からの経過時間がＴｓｂとなった時点で倒れ角度調整機構２１を制御してシートバック１１を倒れ位置に向けて移動させる（Ｓ０１５）。次に、コントローラ３０は、操作スイッチ３１の操作時点からの経過時間がＴｓｏとなった時点で展開機構２５を制御してオットマン１３を展開位置に向けて移動させる（Ｓ０１６）。最後に、コントローラ３０は、操作スイッチ３１の操作時点からの経過時間がＴｓｃとなった時点で持ち上げ機構２２を制御してシートクッション１２を持ち上げ位置に向けて移動させる（Ｓ０１７）。

コントローラ３０は、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の移動量がステップＳ０１２で設定された移動量に達するまでシート各部を移動させ続ける（Ｓ０１８）。

そして、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の移動量がステップＳ０１２で設定された移動量に達すると、コントローラ３０は、倒れ角度調整機構２１、持ち上げ機構２２及び展開機構２５を停止する。これにより、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の移動が終了する。そして、シート各部の移動が終了した時点で倒れ姿勢移行フローが終了し、乗物用シート１０の姿勢が倒れ姿勢へ移行する。

なお、本実施形態では、シートバック１１、シートクッション１２及びオットマン１３の各々の移動終了時点Ｔｆｂ、Ｔｆｃ、Ｔｆｏが揃うことになっている。換言すると、本実施形態では、シートバック１１が倒れ位置に、シートクッション１２が持ち上げ位置に、オットマン１３が展開位置に、いずれも同じタイミングで到達する。このようにシート各部の移動が同じタイミングで終了することで、乗物用シート１０に着座している乗員は、心地良く感じるようになる。より詳しく説明すると、乗員は、姿勢切り替え中も乗物用シート１０に着座しているため、シート各部のいずれかが動き続ける場合に比べて、シート各部の動きが同時に終了する方が乗員にとって心地良く感じるようになる。

＜＜その他の実施形態＞＞
以上までに本発明の乗物用シート及び乗物用シートユニットの構成について一例を挙げて説明したが、上記の実施形態は、あくまでも一例に過ぎず他の実施形態も考えられる。例えば、上記の実施形態では、ヘッドレスト１４及びネックレスト１５が互いに別体であって分離されていることとしたが、これに限定されるものではなく、ヘッドレスト及びネックレストが同一部材として一体化されていてもよい。

また、上記の実施形態では、ヘッドレスト駆動機構２６を制御してヘッドレスト１４を延出方向に沿って移動させる際、乗員の頭部がヘッドレスト１４に接していることを頭部検知センサ４３が検知するまでヘッドレスト１４を移動させ続けることとした。ただし、これに限定されるものではなく、例えば、ヘッドレスト駆動機構２６を制御する前段階で乗員の座高や頭の位置を予め特定しておき、その後に座高や頭の位置の特定結果に基づいてヘッドレスト１４の移動量を設定し、当該移動量だけヘッドレスト１４を移動させるようにヘッドレスト駆動機構２６を制御してもよい。

また、上記の実施形態では、変位機構２８が、ネックレスト１５の前端部の内部に配置された袋体２９を有し、袋体２９を膨出させることで支持面１５ｓの一部を変位させることとした。ただし、支持面１５ｓの一部を変位させるものである限り、袋体２９以外の機器を用いてもよい。例えば、進退自在な可動部分を有するアクチュエータや、一般的なマッサージ椅子で利用されている揉み玉のように配置位置が変えられる転動体等を支持面１５ｓの後方に配置し、このような機器によって支持面１５ｓの一部をその後方から押圧することで当該一部を変位させてもよい。

１ 乗物用シートユニット
１０ 乗物用シート
１１ シートバック
１１ａ バック上方部
１１ｂ バック下方部
１１ｃ ステー
１２ シートクッション
１３ オットマン
１４ ヘッドレスト
１４ａ ピラー
１５ ネックレスト
１５ａ 支持用突出部
１５ｓ 支持面
２０ 姿勢切り替え機構
２１ 倒れ角度調整機構
２２ 持ち上げ機構
２３ 上側押出し機構
２４ 下側押出し機構
２５ 展開機構
２６ ヘッドレスト駆動機構
２７ ネックレスト駆動機構
２８ 変位機構
２９ 袋体
３０ コントローラ
３１ 操作スイッチ
４１ 乗員検知センサ
４２ 頸部検知センサ（センサ）
４３ 頭部検知センサ

Claims (7)

1. 乗物の乗員が着座可能な乗物用シートであって、
   シートバックと、
   前記乗物用シートの姿勢を、前記シートバックが起立した起立姿勢と、前記シートバックが後傾した倒れ姿勢と、の間で切り替えるための姿勢切り替え機構と、
   前記姿勢が前記起立姿勢であるときに前記シートバックより上方に位置するヘッドレストと、
   乗員の頸部を支える支持面を有し、前記姿勢が前記起立姿勢であるときに前記ヘッドレストよりも下方に位置するネックレストと、
   前記ネックレスト内に設けられ、前記支持面の一部を乗員の頸部に向けて変位させる変位機構と、を備え、
   前記ネックレストは、前記シートバックの延出方向に沿って移動可能であり、
   前記ネックレストが移動すると、前記変位機構が前記支持面の一部が乗員の頸部と接するように前記支持面の一部を変位させることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記延出方向に沿って前記ヘッドレストを前記シートバックに対して移動させるヘッドレスト駆動機構と、
   前記延出方向に沿って前記ネックレストを前記ヘッドレストに対して移動させるネックレスト駆動機構と、を更に備え、
   前記ヘッドレスト駆動機構が前記ヘッドレストを移動させると、前記ネックレスト駆動機構が前記ヘッドレストの移動量に応じて前記ネックレストを前記延出方向に沿って移動させることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記変位機構は、前記ネックレスト内において前記支持面の後方に配置された膨縮可能な袋体を有し、
   該袋体が膨出することで前記支持面のうち、前記袋体の前方に位置する部分が乗員の頸部に向かって隆起することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記袋体は、前記ネックレスト内において、前記乗物用シートの幅方向に沿って複数配置されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シートと、
   前記変位機構を制御するコントローラと、を備えた乗物用シートユニットであって、
   前記コントローラは、前記ネックレストが前記延出方向に沿って移動し終えた後に前記変位機構を制御して前記支持面の一部を変位させることを特徴とする乗物用シートユニット。
6. 前記支持面に乗員の頸部が接していることを検知するセンサを更に有し、
   前記コントローラは、前記支持面に乗員の頸部が接していることを前記センサが検知するまで前記支持面の一部を変位させ続けるように前記変位機構を制御することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シートユニット。
7. 前記乗物用シートは、シートクッション及びオットマンを更に有し、
   前記姿勢切り替え機構は、前記コントローラによって制御され、前記姿勢を切り替えるために前記シートバック、前記シートクッション及び前記オットマンの各々を移動させ、
   前記コントローラは、前記シートバック、前記シートクッション及び前記オットマンの各々が移動し終わるタイミングが揃うように前記姿勢切り替え機構を制御することを特徴とする請求項５又は６に記載の乗物用シートユニット。

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