JP2021066208A - ヘッドレスト - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストステー内に配線を容易に配置可能なヘッドレストを提供する。【解決手段】本発明にかかるヘッドレスト１００は、クッション部材２０と、クッション部材２０の中に一体に成形されたメインステー１１と、メインステー１１に連結可能な中空のサブステー１２と、を有するヘッドレストステー１０と、クッション部材２０に取り付けられる圧力センサ３０と、圧力センサ３０と接続される配線５０と、を備え、サブステー１２の側面には、配線５０が挿通可能な挿通孔が形成されていることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ヘッドレストに関する。

車両の乗員の乗車時や停止時の頭部の動きを検出するために、車両用シートのヘッドレストに圧力センサや感圧材料を配置することがある。例えば、車両の少なくとも１つの座席又は該座席の周囲の１つ以上の圧力検出ゾーンに設置された感圧材料を含んでいる乗員検出システムが記載されており、この座席の周囲の例としてヘッドレストに感圧材料を配置する旨が記載されている（特許文献１）。

このようにヘッドレストに圧力センサ等を配置する場合、圧力センサへの電源供給のため、又は圧力センサの電気信号の取り出しを行うために電線又は光ファイバー等の配線をヘッドレスト外の機器に接続させる必要がある。ヘッドレストは、車両用シートとは別体として作製されることから、配線が外部から視認できないように配置するには、ヘッドレストのステー内に配置することが考えられる。

しかしながら、ヘッドレストステーは、ヘッドレストのクッション部材と一体に成形されるために成形時に高温になる。そのため、成形時にヘッドレストステー内に配線を取り付けた状態で成形することができないという問題点があった。

特開２０１１−２１３３４２号公報

本発明は、こうした問題に鑑みてなされたものであり、ヘッドレストステー内に配線を容易に配置可能なヘッドレストを提供することを目的とする。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明にかかるヘッドレストは、
クッション部材と、
前記クッション部材の中に一体に成形されたメインステーと、前記メインステーに連結可能な中空のサブステーと、を有するヘッドレストステーと、
前記クッション部材に取り付けられる圧力センサと、
前記圧力センサと接続される配線と、
を備え、
前記サブステーの側面には、配線が挿通可能な挿通孔が形成されていることを特徴とする。

本発明のヘッドレストによれば、中空のサブステーに配線を通した状態でメインステーに成形後に取り付けることができる。そのため、成形時における高温下に配線が晒されることを回避することができ、中空に配線を通した状態のサブステーをメインステーに取り付けることで、容易に配線をヘッドレストステー内に配置することができる。

また、本発明にかかるヘッドレストにおいて、
前記メインステーは、一方側が車両用シートのヘッドレスト用ガイドブラケットに挿入可能なように前記クッション部材から延設して形成されており、他方側は、前記クッション部材内に配置されており、
前記サブステーは、他方側に連結することによってヘッドレスト用ガイドブラケットに挿入可能となることを特徴とするものであってもよい。

サブステーをヘッドレスト用ガイドブラケットに挿入可能とすることで、配線を車両用シート内に引き出すことができるので、外部からは全く配線が視認されない美観性に優れた車両用シートとすることができる。

さらに、本発明にかかるヘッドレストにおいて、
前記クッション部材は、前記サブステーを挿入するためのサブステー用挿通孔を備えていることを特徴とするものであってもよい。

サブステー用挿通孔を設けることによって、サブステーをメインステーまで容易に挿入することができ、サブステーとメインステーの接続を容易に行うことができる。

さらに、本発明にかかるヘッドレストにおいて、
前記クッション部材は、前記サブステー用挿通孔と前記クッション部材の前面側とに配線を挿通するための配線用孔を有することを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、配線を容易にクッション部材の前面に引き出すことができ、圧力センサを容易に配線と接続することができ、かつ圧力センサを容易にクッション部材の前面側に取り付けることができる。

さらに、本発明にかかるヘッドレストにおいて、前記圧力センサと接続された配線が、前記圧力センサから前記クッション部材の前記配線用孔、前記サブステー用挿通孔、前記サブステーの中空部の順で挿通され、前記サブステーの端部開口に露出されていることを特徴とするものであってもよい。

図１は、実施形態にかかるヘッドレスト１００の斜視図である。 図２は、実施形態にかかるヘッドレスト１００の車両用シート９０にヘッドレストステー１０を取り付ける方法を示した模式図である。 図３は、実施形態にかかるヘッドレスト１００の断面図である。 図４は、ヘッドレストステー１０の別実施形態を示す斜視図である。 図５は、圧力センサ３０の異なる配置状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。

本実施形態にかかるヘッドレスト１００は、図１に示すようにヘッドレストステー１０と、このヘッドレストステー１０の少なくとも一部がインサートされてなるクッション部材２０と、このクッション部材２０に取り付けられる圧力センサ３０と、を備えている。

ヘッドレストステー１０は、少なくとも一部がクッション部材２０内に配置されてクッション部材２０を支持するとともに、図２に示す車両用シート９０（図２は、シートフレームのみを図示してある。）に設けられたヘッドレスト用ガイドブラケット９１に挿通して、ヘッドレスト１００を所定の位置に固定する機能を有する。本実施形態にかかるヘッドレストステー１０は、略Ｊ字形状に折り曲げられたパイプからなるメインステー１１と、このメインステー１１に取付け可能な略直線形状（多少の湾曲状態も含む。）のパイプからなるサブステー１２と、から作製されており、メインステー１１とサブステー１２は、互いに連結することで逆Ｕ字形状にすることができる。メインステー１１のＪ字形状の長い一方の端部は、クッション部材２０から延設されており、他方側は、クッション部材２０内に配置されている。メインステー１１とサブステー１２の連結方法は、特に限定するものではない。例えば、圧入式、それぞれメインステー１１又はサブステー１２に雄、雌のねじ切りを施し、スクリュー式に固定するもの等が挙げられる。サブステー１２は、内部に配線５０（図３参照）を通すことが可能なように、中空のパイプ状に形成されており、側面に後述する圧力センサ３０と接続される配線５０を挿通するための挿通孔１２ａが形成されている。

クッション部材２０は、ウレタン等のクッション性を有する材料で成形されており、図１に示すように、メインステー１１をインサートとしてインサート成形される。したがって、クッション部材２０とメインステー１１は一体に形成される。サブステー１２は、後工程でメインステー１１に取り付けられる。そのため、サブステー１２をクッション部材２０内に挿入可能なように、少なくともメインステー１１の端部までサブステー用挿通孔２１を形成してもよい。かかるサブステー用挿通孔２１は、成形の後工程で切削やレーザー加工等によって形成してもよいが、成形時に同時に作製するようにするとよい。また、クッション部材２０の前側（車両に取付けた場合に前方側となる側）かつ表面に取り付けられる圧力センサ３０に対して電源を供給したり、信号を受領したりする電線や光ファイバー等の配線５０を導くための配線用孔２２がサブステー用挿通孔２１と連通するように形成されている。

圧力センサ３０は、運転者又は同乗者の頭部によるヘッドレスト１００への圧力を検知するセンサである。圧力センサ３０は、クッション部材２０の前側表面又は表面近傍に取り付けられる。圧力センサ３０の種類は特に限定するものではないが、好ましくは、薄いシート状の面圧センサを使用するとよい。

なお、ヘッドレスト１００には、図３に示すように、任意にクッション部材２０を被覆可能な被覆カバー４０を設けても良い。

かかるヘッドレスト１００は、以下のようにして作製される。まず、インサート成形により、メインステー１１をインサートした状態でクッション部材２０を成形する。この際に、サブステー用挿通孔２１及び配線用孔２２は、成形時に型によって形成してもよいし、後加工で切削やレーザー等によって形成してもよい。次に、別途、サブステー１２の中空部に配線５０を通し、挿通孔１２ａに配線５０を挿通した状態にする。この状態のサブステー１２をメインステー１１に取り付ける。そして、挿通孔１２ａから取り出された配線５０を配線用孔２２に通して、クッション部材２０の正面側に引き出し、圧力センサ３０と接続する。そして、配線５０と接続された圧力センサ３０をクッション部材２０の前面側かつ表面に取り付ける。任意に、クッション部材２０に被覆カバー４０を被覆してヘッドレスト１００が完成する。

こうして作製されたヘッドレスト１００は、圧力センサ３０の配線５０がクッション部材２０を介して、サブステー１２の中空部を介して、車両用シート９０内に導かれることになる。そのため、配線５０が車両用シート９０の外部から視認されることはなく、美観性に優れた車両用シートを提供することができる。

また、サブステー１２内の配線５０は、成形時の高温下に晒されることがないため、配線５０にダメージを与えることを防止することができる。

なお、前述した実施形態にかかるヘッドレスト１００においては、メインステー１１をＪ字型に折り曲げ加工されたパイプとしたが、メインステー１１がクッション部材２０内に固定されているものであればよい。例えば、図４に示すように、２本の直線状のパイプ１１ａ、１１ｂを連結部材１３で連結したものであってもよい。

また、圧力センサ３０は、クッション部材２０の表面に取り付けるものとしたが、頭部の圧力を検知可能であれば、図５に示すように、クッション部材２０内に取り付けてもよい。

上述した実施形態で示すように、自動車用の車両シートに取り付けられるヘッドレストとして産業上利用可能である。

１０…ヘッドレストステー、１１…メインステー、１１ａ，１１ｂ…パイプ、１２…サブステー、１２ａ…挿通孔、１３…連結部材、２０…クッション部材、２１…サブステー用挿通孔、２２…配線用孔、３０…圧力センサ、４０…被覆カバー、５０…配線、９０…車両用シート、９１…ヘッドレスト用ガイドブラケット、１００…ヘッドレスト

Claims (5)

1. クッション部材と、
   前記クッション部材の中に一体に成形されたメインステーと、前記メインステーに連結可能な中空のサブステーと、を有するヘッドレストステーと、
   前記クッション部材に取り付けられる圧力センサと、
   前記圧力センサと接続される配線と、
   を備え、
   前記サブステーの側面には、配線が挿通可能な挿通孔が形成されていることを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記メインステーは、一方側が車両用シートのヘッドレスト用ガイドブラケットに挿入可能なように前記クッション部材から延設して形成されており、他方側は、前記クッション部材内に配置されており、
   前記サブステーは、他方側に連結することによってヘッドレスト用ガイドブラケットに挿入可能となることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記クッション部材は、前記サブステーを挿入するためのサブステー用挿通孔を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
4. 前記クッション部材は、前記サブステー用挿通孔と前記クッション部材の前面側とに配線を挿通するための配線用孔を有することを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト。
5. 前記圧力センサと接続された配線が、前記圧力センサから前記クッション部材の前記配線用孔、前記サブステー用挿通孔、前記サブステーの中空部の順で挿通され、前記サブステーの端部開口に露出されていることを特徴とする請求項４に記載のヘッドレスト。
   

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