JP2022070603A - 灯火器構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造で光源の光をより広範囲に導光可能とする灯火器構造を提供する。【解決手段】発光部分に沿って延びる第一導光部５１と、前記第一導光部５１から分岐するように延びる第二導光部５２と、を備え、前記第一導光部５１および前記第二導光部５２は、それぞれ第一入射面５１ａおよび第二入射面５２ａより光源の光を入射させて導光するものであり、前記第一入射面５１ａおよび前記第二入射面５２ａは、互いに一体化されて拡大入射面６１を形成している。【選択図】図３

Description

本発明は、灯火器構造に関する。

例えば特許文献１参照には、ポジションライトの光を導光部材によって発光部分へ導く構造が開示されている。

特開２０１７－６５５５１号公報

ところで、上記においては、ポジションライト用の光源を二つ用いるなどして光量を確保しているが、広範囲に導光可能な構造とするには依然として改良の余地があった。

そこで本発明は、簡易な構造で光源の光をより広範囲に導光可能とする灯火器構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、発光部分（４１ｂ）に沿って延びる第一導光部（５１）と、前記第一導光部（５１）から分岐するように延びる第二導光部（５２）と、を備え、前記第一導光部（５１）および前記第二導光部（５２）は、それぞれ第一入射面（５１ａ）および第二入射面（５２ａ）より共通の光源（４１ａ）の光を入射させて導光するものであることを特徴とする。
この構成によれば、第一導光部および第二導光部が共通の光源の光を入射させるので、限られた光源の光を第一導光部および第二導光部によって導光し、所望の発光を実現することができる。

請求項２に記載した発明は、前記第一入射面（５１ａ）および前記第二入射面（５２ａ）は、互いに一体化されて拡大入射面（６１）を形成していることを特徴とする。
この構成によれば、第一導光部および第二導光部の各入射面が互いに一体化されて拡大入射面を形成するので、入射光量を増加させやすくなる。このため、限られた光源の光を効率よく第一導光部および第二導光部に入射させて導光し、所望の発光を実現することができる。

請求項３に記載した発明は、前記拡大入射面（６１）は、法線方向から見て円形状または長円形状をなした前記第一入射面（５１ａ）および前記第二入射面（５２ａ）が互いに一体化されていることを特徴とする。
この構成によれば、円形状または長円形状をなす第一入射面および第二入射面が互いに一体化されるので、第一入射面および第二入射面が単に並ぶ場合と比べて、一体化部分において入射面積を可及的に増加させ、入射光量を多く確保することができる。

請求項４に記載した発明は、前記第一導光部（５１）および前記第二導光部（５２）は、それぞれ長手方向一端に前記第一入射面（５１ａ）および前記第二入射面（５２ａ）を有し、前記光源（４１ａ）の光を前記長手方向に沿って導光するものであり、前記第一導光部（５１）および前記第二導光部（５２）は、それぞれ前記第一入射面（５１ａ）および前記第二入射面（５２ａ）から導光方向下流側へ互いに沿うように延びる第一並行部（５１ｃ）および第二並行部（５２ｃ）と、前記第一並行部（５１ｃ）および前記第二並行部（５２ｃ）の各下流端で前記第一導光部（５１）および前記第二導光部（５２）の少なくとも一方が湾曲することで、互いに分離する起点となる第一枝分かれ部（５１ｄ）および第二枝分かれ部（５２ｄ）と、を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、各入射面から並列に延びる第一導光部および第二導光部の少なくとも一方が湾曲して互いに枝分かれすることにより、より広範囲かつ多方向に光を導くことができる。

請求項５に記載した発明は、前記第一導光部（５１）における長手方向に沿って延びる第一表面部（５１ｂ）は、前記第一導光部（５１）内に導入した光を出射して発光する発光面とされ、前記第二導光部（５２）における長手方向に沿って延びる第二表面部（５２ｂ）は、前記第二導光部（５２）内に導入した光を反射することで前記第一表面部（５１ｂ）よりも光の出射を抑えた反射面とされ、前記第二導光部（５２）には、前記第二導光部（５２）が導いた光が入射される第三導光部（５８）が接続されていることを特徴とする。
この構成によれば、第一導光部の長手方向に沿う第一表面部は、光源の光を出射して発光する発光面とされ、第二導光部の長手方向に沿う第二表面部は、光源の光を反射させて導く反射面とされるので、第一導光部によって発光部を形成して外観性を向上させつつ、第二導光部によって第三導光部への導光を良好に行うことができる。

請求項６に記載した発明は、前記第三導光部（５８）の第三表面部（５９ｂ）は、前記第三導光部（５８）内に導入された光を出射して発光する発光面とされていることを特徴とする。
この構成によれば、第二導光部が導いた光を第三導光部に入射して第三導光部の第三表面部を発光させることにより、別個に設けた第一導光部および第三導光部を良好に発光させる。これにより、限られた光源の光を効率よく各導光部に入射させて、発光領域を拡大させながら外観性を向上させることができる。

請求項７に記載した発明は、前記第三導光部（５８）は、前記第二導光部（５２）における前記第二枝分かれ部（５２ｄ）よりも下流側に接続され、前記第一導光部（５１）と前記第三導光部（５８）とは、互いに沿うように延びて並列に並んでいることを特徴とする。
この構成によれば、別個に設けた第一導光部および第三導光部が互いに並列に並ぶので、整然とした外観性を得ることができる。

請求項８に記載した発明は、前記第三導光部（５８）は、互いに沿うように延びて並列に並ぶ複数の単位導光部（５９）を有していることを特徴とする。
この構成によれば、第三導光部自体が複数の単位導光部を並列に並べて構成されるので、発光領域がより広くなり、被視認性を向上させることができる。

請求項９に記載した発明は、前記光源（４１ａ）を車両外側から覆うカバー部材（４５）を備え、前記第二導光部（５２）には、前記第二導光部（５２）が導いた光が入射される第三導光部（５８）が接続され、前記第二導光部（５２）は、車両前後方向から見て前記カバー部材（４５）に覆われており、前記第一導光部（５１）および前記第三導光部（５８）は、車両前後方向から見て前記カバー部材（４５）に覆われていないことを特徴とする。
この構成によれば、光源を覆うカバー部材によって、第三導光部に光を導く第二導光部を隠しながら、第一導光部および第三導光部はカバー部材で隠さず発光させることができる。これにより、一つの光源しか用いていないにもかかわらず、複数の光源を用いているかのような発光を表現することができる。

本発明によれば、簡易な構造で光源の光をより広範囲に導光可能とする灯火器構造を提供することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のヘッドライトユニットの斜視図である。 上記ヘッドライトユニットのポジションランプの導光部材の前面図である。 図３における上記導光部材の入射面周辺の拡大図である。 上記入射面周辺を別方向から見た斜視図である。 上記導光部材の第三導光部周辺の後面図である。 図６のＶＩＩ部拡大図である。 上記導光部材の上部をカバー部材で覆った状態の前面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１には、鞍乗り型車両の一例として、ユニットスイング式の自動二輪車（鞍乗り型車両）１が示されている。
自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって操向可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。パワーユニット８は、エンジン等の原動機と、原動機の出力を後輪４に伝達する伝動装置と、を一体に有している。

バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端部のヘッドパイプ１１ａに操向可能に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム１１の前後中間部に上下揺動可能に支持されている。なお、実施形態の「中間」とは「中央」に限らない。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１１ａと、ヘッドパイプ１１ａから下後方へ延びるダウンフレーム１１ｂと、ダウンフレーム１１ｂの下端部から後方へ延びるロアフレーム１１ｃと、ロアフレーム１１ｃの後端部から後上方へ延びるリヤフレーム１１ｄと、を備えている。

バーハンドル２の後方には、乗員が着座するシート５が配置されている。バーハンドル２とシート５との間は低床部６とされ、乗員が車体を跨ぎやすくする跨ぎ空間Ｋ１を形成している。低床部６は、シート５に着座した運転者が足を載せ置く左右一対のフロアステップ７と、左右のフロアステップ７の間で車両前後方向に延びるセンタートンネル７ａと、を備えている。
車体フレーム１１の周囲は、車体カバー２１で覆われている。車体カバー２１は、左右フロアステップ７およびセンタートンネル７ａと、左右フロアステップ７およびセンタートンネル７ａの前方に連なるフロントボディカバー２２と、左右ステップフロアおよびセンタートンネル７ａの後方に連なるリヤボディカバー２５と、を備えている。

＜ヘッドライトユニット＞
フロントボディカバー２２の前面部２３には、ヘッドライトユニット３１が配置されている。ヘッドライトユニット３１は、フロントボディカバー２２の内側で車体フレーム１１またはフロントボディカバー２２に支持されている。ヘッドライトユニット３１は、フロントボディカバー２２の外観面に露出するレンズ面３２を有している。フロントボディカバー２２の前面部２３には、レンズ面３２の前面視形状に整合する形状の開口が形成され、レンズ面３２を車両外部に露出させている。レンズ面３２ひいてはヘッドライトユニット３１は、左右対称をなしている。

レンズ面３２は、車両前方に突出する前端部３２ａを有し、この前端部３２ａがフロントボディカバー２２の前端部に位置している。フロントボディカバー２２におけるレンズ面３２を含む前面部２３は、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜したスラントノーズ形状をなしている。フロントボディカバー２２の前面部２３は、前端部３２ａが前方に突出することで、上面視（平面視）で車両左右方向（車幅方向）の外側ほど後方に位置するように傾斜したＶ字形状をなしている（図示略）。

図２を併せて参照し、レンズ面３２は、前面視でＵ字状に形成されている。ヘッドライトユニット３１のハウジング３３は、前面視でレンズ面３２に対して一回り大きい外形状をなしている。ハウジング３３は、車両前方に向けて開放する態様のハウジング本体３４と、車両後方側に向けて開放する態様のレンズカバー３５と、を備えている。ハウジング本体３４およびレンズカバー３５は、互いに開放端部を突き合わせて結合されて、一体のハウジング３３を構成している。ハウジング３３の内部には、実質的に密閉された灯室が形成されている。

ハウジング本体３４とレンズカバー３５との間には、額縁部材、目隠し部材、光源基板、および後述する導光部材５０等の部品が適宜重なって配置されている。図中符号４６は、後述する第一導光部５１の前方に配置されて車両前面視で第一導光部５１に沿うように延びるインナーレンズを示す。
ハウジング３３において、前面視でレンズ面３２のＵ字形状の内側となる部分は、この内側部分に整合する形状のフロントセンターカバー２４によって車両前方から覆われる。フロントセンターカバー２４は、フロントボディカバー２２の前面部２３の一部をなしている。

ヘッドライトユニット３１は、レンズ面３２の下部に配置されるヘッドライト３６と、レンズ面３２の左右側部に配置される左右ポジションライト４１および左右ウインカ４２と、を備えている。
ヘッドライト３６は、左右中央部にハイビームライト３７を備えるとともに、左右側部にロービームライト３８を備えている。
左右ポジションライト４１および左右ウインカ４２は、レンズ面３２の左右側部において、ポジションライト４１が下、ウインカ４２が上となるように上下に並んで配置されている。

ハウジング３３内には、ヘッドライト３６のハイビームライト３７および左右ロービームライト３８、左右ポジションライト４１ならびに左右ウインカ４２の各光源３７ａ，３８ａ，４１ａ，４２ａが支持されている。例えば、ヘッドライト３６の光源３７ａ，３８ａはＬＥＤであり、左右ウインカ４２の光源４２ａもＬＥＤである。なお、左右ウインカ４２の光源４２ａが白熱電球であってもよい。

ヘッドライト３６のハイビームライト３７および左右ロービームライト３８の各光源３７ａ，３８ａは、それぞれハイビームリフレクタ３７ｂおよび左右ロービームリフレクタ３８ｂに支持されている。左右ウインカ４２の光源４２ａは、それぞれ左右ウインカリフレクタ４２ｂに支持されている。例えば、左右ウインカ４２は、それぞれ一対の光源４２ａおよびウインカリフレクタ４２ｂを有している。

左右ポジションライト４１の光源４１ａは、ＬＥＤで構成されている。ポジションライト４１用の光源４１ａの照射光は、後述する導光部材５０によって、予め設定した発光部分４１ｂに導かれる。

＜導光部材＞
図３に示す導光部材５０は、アクリル樹脂やポリカーボネート樹脂等の透明または半透明の樹脂系材料、あるいは透明ガラスといった屈折率の高い材料から一体的に形成されている。
なお、図３～図８はヘッドライトユニット３１の左側の構成を示し、以下の説明では図３～図８を適宜参照するが、ヘッドライトユニット３１の右側の構成は左側の構成と左右対称とする。

導光部材５０は、車載状態において、全体的に上側ほど車両後方側に位置するように（レンズ面３２の傾斜に沿うように）後傾した状態で配置、固定されている。この導光部材５０の上端側に、光源４１ａが配置されている。導光部材５０の後述する第一導光部５１、第二導光部５２および導光板５３は、それぞれ光源４１ａの照射光を車両前下方側に導くように設けられている。図中符号５０ａは導光部材５０の上端部に設けられてハウジング３３に固定される取付プレートを示す。

図２を併せて参照し、導光部材５０は、光源４１ａの照射光をレンズ面３２の外側辺部に沿うように下方に導く長尺の棒状の第一導光部５１と、光源４１ａの照射光を第一導光部５１から分岐させた後に車幅方向内側かつ下方に導く同じく長尺の棒状の第二導光部５２と、第一導光部５１と第二導光部５２との分離部分の間に渡ってこれらを連結する導光板５３と、を備えている。

図４、図５を併せて参照し、第一導光部５１は、長手方向一端（上端）に第一入射面５１ａを有している。第一入射面５１ａは、光源４１ａ（ＬＥＤ）に照射方向から対向して近接している。第一導光部５１は、第一入射面５１ａから光源４１ａの光を入射させ、この光を長手方向に沿って導光する。第一導光部５１は、円形（真円、長円を含む）の断面形状を有して長手方向に延びている。第一導光部５１における長手方向に沿って延びる外周面である第一表面部５１ｂは、第一導光部５１内に導入した光を出射して発光する発光面とされている。

例えば、第一表面部５１ｂは、微細凹凸加工（シボ加工）が施され、第一導光部５１内に導入された光を乱反射させて拡散発光する。第一表面部５１ｂの表面加工は、マイクロオーダーあるいはミリオーダー程度である。第一表面部５１ｂが発光すると、第一導光部５１の前方を覆うインナーレンズ４６が第一表面部５１ｂと同様に拡散発光する。第一導光部５１の前方にインナーレンズ４６を設けることで、第一導光部５１は長手方向に光を案内しやすい構成とし、インナーレンズ４６の形状によって視認される発光形状を形成することで、発光部分４１ｂの意匠性が高まる。

第二導光部５２は、第一導光部５１の車幅方向内側に配置されている。第二導光部５２は、長手方向一端（上端）に第二入射面５２ａを有している。第二入射面５２ａは、光源４１ａ（ＬＥＤ）に照射方向から対向して近接している。第二導光部５２は、第二入射面５２ａから光源４１ａの光を入射させ、この光を長手方向に沿って導光する。第二導光部５２は、第一導光部５１と同様、円形（真円、長円を含む）の断面形状を有して長手方向に延びている。第二導光部５２は、図示のように、例えばＵ字状の外周面を形成する断面形状を有して長手方向に延びてもよい。第二導光部５２における長手方向に沿って延びる外周面である第二表面部５２ｂは、第二導光部５２内に導入した光の多くを第二導光部５２内に反射する反射面とされている。第二表面部５２ｂは、第一導光部５１の第一表面部５１ｂよりも光の出射（発光）を抑えて導光性を高めている。

例えば、第二表面部５２ｂは、第一表面部５１ｂと異なり平滑に形成され、第二導光部５２内に導入された光の多くを第二導光部５２内に全反射させる。これにより、第二導光部５２内への入射光は、第二導光部５２内で反射を繰り返しながら、第二導光部５２の長手方向に沿って良好に導かれる。

なお、第一導光部５１の車幅方向外側には、第一導光部５１を挟んで第二導光部５２と対称をなすように形成されたヒレ部５１ｃ１が設けられている。ヒレ部５１ｃ１は、第二導光部５２よりも断面形状が小さく、かつ、第一導光部５１の後述する第一並行部５１ｃの下端近傍で消失するように断面形状を徐変させている。

図３を参照し、第一導光部５１および第二導光部５２は、それぞれ第一入射面５１ａおよび第二入射面５２ａから導光方向下流側（下方）へ、予め定めた規定距離だけ互いに沿うように延びる第一並行部５１ｃおよび第二並行部５２ｃを備えている。第一並行部５１ｃおよび第二並行部５２ｃは、第一導光部５１および第二導光部５２の上部同士の接続部であり、後述する拡大入射面６１と同等の断面形状を有して上下方向（詳細には下側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜した傾斜方向）に延びている。

第一導光部５１および第二導光部５２は、それぞれ第一並行部５１ｃおよび第二並行部５２ｃの各下流端位置（下端位置）に、互いに分離する起点となる第一枝分かれ部５１ｄおよび第二枝分かれ部５２ｄを備えている。各枝分かれ部において、第一導光部５１および第二導光部５２の少なくとも一方（実施形態では第二導光部５２）が湾曲することで、各枝分かれ部よりも下流側において第一導光部５１および第二導光部５２が互いに分離する。第一導光部５１は、第一枝分かれ部５１ｄの上下で直線状に連続しており、第二導光部５２は、第一導光部５１の途中から分岐した態様となる。

第一導光部５１は、第一枝分かれ部５１ｄの下流側において、第一並行部５１ｃを延長するように下方に延びる外側辺部５４を形成している。第一導光部５１は、外側辺部５４の先端（下端）から外側辺部５４に対して車幅方向内側かつ下方へ湾曲している。この湾曲部を、第一導光部５１の第一湾曲部５１ｅと称する。第一導光部５１は、外側辺部５４の下流側に、外側辺部５４よりも緩傾斜で車幅方向内側かつ下方に延びる外側下辺部５５を形成している。

第二導光部５２は、第二枝分かれ部５２ｄの下流側において、第一導光部５１に対して車幅方向内側かつ下方へ斜めに延びる上辺部５６を形成している。第二導光部５２は、上辺部５６の先端（車幅方向内側端）から上辺部５６よりも下方を向くように屈曲（又は湾曲）している。この屈曲部を、第二導光部５２の第二屈曲部５２ｅと称する。第二導光部５２は、上辺部５６の下流側に、上辺部５６よりも急傾斜で車幅方向内側かつ下方に向けて斜めに延びる内側辺部５７を形成している。内側側辺部の先端（下端）は、第一導光部５１の先端（下端）に接続されてもよい。

導光板５３は、導光部材５０の前面視で、第一導光部５１の外側辺部５４および外側下辺部５５、ならびに第二導光部５２の上辺部５６および内側辺部５７に囲まれた、前面視で異形の領域を埋めるように設けられている。導光板５３には、主に第二導光部５２の上辺部５６および内側辺部５７との接続部分から、第二導光部５２が導いた照射光が入射される。導光板５３の前後の表面部５３ａは、後述する第三導光部５８の第三表面部５９ｂを除き、第二導光部５２の第二表面部５２ｂと同様に平滑に形成され、導光板５３内に導入された光の多くを導光板５３内に全反射させる。これにより、導光板５３内への入射光は、導光板５３内で反射を繰り返しながら広範囲に行き渡る。

導光板５３には、第二導光部５２が導いた光が入射されて発光する第三導光部５８が設けられている。第三導光部５８は、第二導光部５２の上辺部５６（第二枝分かれ部５２ｄよりも下流側の部位）に上端を接続し、第二導光部５２の内側辺部５７の下部に下端を接続している。第三導光部５８は、車両前面視で第一導光部５１に沿うように湾曲し、第一導光部５１と略平行に延びている。

第三導光部５８は、互いに沿うように延びて並列に並ぶ複数（図では五本）の単位導光部５９を有している。複数の単位導光部５９は、互いに間隔を空けて並んでおり、これらが第二導光部５２から入射された光によって発光する。すなわち、第三導光部５８は、互いに間隔を空けて並ぶ複数の単位導光部５９によってストライプ状に発光する。各単位導光部５９は、導光板５３における後面側に発光用の第三表面部５９ｂが形成された部位である。

図６、図７を併せて参照し、各単位導光部５９には、主に第二導光部５２の上辺部５６に接続される上端から、第二導光部５２が導いた光が導入される。各単位導光部５９における第二導光部５２の上辺部５６に接続される上端は、第二導光部５２が導いた光を入射させる第三入射面５９ａを形成している。例えば、各単位導光部５９の表面部の後面側には、導光板５３内に導入した光を出射して発光する発光面としての第三表面部５９ｂが形成されている。例えば、第三表面部５９ｂは、コーナーキューブリフレクタ等のパターン加工が施され、単位導光部５９内に入射した光を規則的に反射させて発光する。第三表面部５９ｂは、単位導光部５９の前面側に形成されてもよい。

各単位導光部５９は、第一導光部５１に沿うように延びている。各単位導光部５９は、第一導光部５１と同様に湾曲し（この湾曲部（第三湾曲部）を図３中符号５９ｅで示す）、第一導光部５１と実質的に相似形状をなしている。各単位導光部５９は、第一導光部５１側から順に、第一導光部５１と同等の太さから徐々に細くなるように形成されている。

係る構成において、光源４１ａの照射光は、第一入射面５１ａから第一導光部５１に入射されるとともに、第二入射面５２ａから第二導光部５２に入射される。第一導光部５１に入射された照射光は、第一表面部５１ｂのシボ加工によって第一導光部５１で乱反射しつつ、第一表面部５１ｂにおいて外部に出射されて発光する。第二導光部５２に入射された照射光は、第二表面部５２ｂを反射面として第二導光部５２内に全反射されつつ、第二導光部５２の長手方向に行き渡る（特に第二入射面５２ａから第二屈曲部５２ｅまでの上辺部５６に行き渡る）。この光は、上辺部５６から第三導光部５８に入射され、第三表面部５９ｂにおいて外部に出射されて発光する。

第一導光部５１は、導光部材５０の上下端に渡る長さを有し、第三導光部５８は導光板５３の面沿いに並ぶ複数の単位導光部５９を有している。これら第一導光部５１および第三導光部５８をムラなく発光させるためには、入射光量を十分に確保する必要がある。しかし、例えば従来技術のように光源を複数設けると、部品点数増加によるネガが考えられる。

図３～図５に示すように、本実施形態では、第二導光部５２の上端側を湾曲させて第二並行部５２ｃを形成し、この第二並行部５２ｃを第一導光部５１の上端側の第一並行部５１ｃに沿わせて一体化している。そして、これら第一並行部５１ｃおよび第二並行部５２ｃの各上端（第一入射面５１ａおよび第二入射面５２ａ）は、互いに一体化されて拡大入射面６１を形成している。これにより、第一導光部５１および第二導光部５２への入射面積は、第一入射面５１ａおよび第二入射面５２ａが互いに分離している場合に比べて、第一入射面５１ａおよび第二入射面５２ａの間の隙間が埋まることで増大する。

これにより、拡大入射面６１の入射面積を可及的に増大させることが可能であり、少ない数の光源でも第一導光部５１および第二導光部５２への入射光量を確保しやすくなり、第一導光部５１および第三導光部５８をムラなく発光させやすくなる。
第一入射面５１ａおよび第二入射面５２ａを一体化した場合でも、第一入射面５１ａおよび第二入射面５２ａの間に一体化形状の内側に凹む谷間がある場合には、その分だけ入射面積が減少してしまう。このため、例えば図５に例示するように、拡大入射面６１の外形状を、法線方向から見て窪みのない長円形状としてもよい。

特に、第三導光部５８は、光源４１ａの光が第二導光部５２を介して間接的に入射され、かつ複数の単位導光部５９を有するものであり、ムラなく発光させることが難しい。このような第三導光部５８において、複数本の単位導光部５９をより明確に発光させることで、ポジションライト４１の被視認性およびデザイン性をより一層向上させることができる。さらに、第二導光部５２によって第一導光部５１が補強されるので、導光部材５０の強度向上を図ることができる。第一導光部５１および第二導光部５２の接続部分である各並行部５１ｃ，５２ｃは、導光部材５０全体の中で細身であるが、この部分はヒレ部５１ｃ１によってさらに補強されている。

ポジションライト４１は、導光部材５０の各導光部５１，５２，５８によって光源４１ａの光を案内することで、発光部分４１ｂの下辺部および外側辺部に渡るＬ字状の第一発光部分（前記インナーレンズ４６が配置される部分）を発光させるとともに、第一発光部分の内側の第二発光部分を複数のライン状に発光させる。

図８に示すように、ポジションライト４１用の光源４１ａの周辺は、一対のウインカリフレクタ４２ｂを含むカバー部材４５によって車両外側（前方側）から覆われている。このカバー部材４５によって、第一導光部５１および第二導光部５２の各並行部５１ｃ，５２ｃ、並びに第二導光部５２の上辺部５６も車両外側から覆われている。さらに、第二導光部５２の残余の部位（内側辺部５７）は、フロントセンターカバー２４によって車両外側から覆われている。

これにより、ポジションライト４１の点灯時（光源４１ａの点灯時）には、積極的に発光しない第二導光部５２は全体的に隠され、かつ第一導光部５１においても第二導光部５２との接続部分である第一並行部５１ｃが隠され、さらに第三導光部５８においても第二導光部５２との接続部分（第三入射面５９ａの周辺）が隠される。導光部同士の接続部分は発光にムラが生じやすいため、この接続部分を第二導光部５２とともに隠すことで、ムラの少ない第一導光部５１および第三導光部５８の発光部分のみを外観させることが可能である。

以上説明したように、上記実施形態における灯火器構造は、発光部分４１ｂに沿って延びる第一導光部５１と、前記第一導光部５１から分岐するように延びる第二導光部５２と、を備え、前記第一導光部５１および前記第二導光部５２は、それぞれ第一入射面５１ａおよび第二入射面５２ａより光源４１ａの光を入射させて導光するものであり、前記第一入射面５１ａおよび前記第二入射面５２ａは、互いに一体化されて拡大入射面６１を形成している。
この構成によれば、第一導光部５１および第二導光部５２の各入射面５１ａ，５２ａが互いに一体化されて拡大入射面６１を形成するので、入射光量を増加させやすくなる。このため、限られ光を効率よく第一導光部５１および第二導光部５２に入射させて導光し、所望の発光を実現することができる。

上記灯火器構造において、前記拡大入射面６１は、法線方向から見て長円形状をなしてもよい。
この構成によれば、拡大入射面６１が長円形状をなすことで、拡大入射面６１の外周に窪みがあるような場合に比べて、拡大入射面６１の面積を可及的に増加させ、入射光量を多く確保することができる。

上記灯火器構造において、前記第一導光部５１および前記第二導光部５２は、それぞれ長手方向一端に前記第一入射面５１ａおよび前記第二入射面５２ａを有し、前記光源４１ａの光を前記長手方向に沿って導光するものであり、前記第一導光部５１および前記第二導光部５２は、それぞれ前記第一入射面５１ａおよび前記第二入射面５２ａから導光方向下流側へ互いに沿うように延びる第一並行部５１ｃおよび第二並行部５２ｃと、前記第一並行部５１ｃおよび前記第二並行部５２ｃの各下流端で前記第一導光部５１および前記第二導光部５２の少なくとも一方が湾曲することで、互いに分離する起点となる第一枝分かれ部５１ｄおよび第二枝分かれ部５２ｄと、を備えている。
この構成によれば、各入射面５１ａ，５２ａから並列に延びる第一導光部５１および第二導光部５２の少なくとも一方が湾曲して互いに枝分かれすることにより、より広範囲かつ多方向に光を導くことができる。

上記灯火器構造において、前記第一導光部５１における長手方向に沿って延びる第一表面部５１ｂは、前記第一導光部５１内に導入した光を出射して発光する発光面とされ、前記第二導光部５２における長手方向に沿って延びる第二表面部５２ｂは、前記第二導光部５２内に導入した光を反射することで前記第一表面部５１ｂよりも光の出射を抑えた反射面とされている。
この構成によれば、第一導光部５１の長手方向に沿う第一表面部５１ｂは、光源４１ａの光を出射して発光する発光面とされ、第二導光部５２の長手方向に沿う第二表面部５２ｂは、光源４１ａの光を反射させて導く反射面とされるので、第一導光部５１によって発光部を形成して外観性を向上させつつ、第二導光部５２によって別の発光部分への導光を良好に行うことができる。

上記灯火器構造において、前記第二導光部５２には、前記第二導光部５２が導いた光が入射される第三導光部５８が接続され、前記第三導光部５８の第三表面部５９ｂは、前記第三導光部５８内に導入された光を出射して発光する発光面とされている。
この構成によれば、第二導光部５２が導いた光を第三導光部５８に入射して第三導光部５８の第三表面部５９ｂを発光させることにより、別個に設けた第一導光部５１および第三導光部５８を良好に発光させる。これにより、限られた光源４１ａの光を効率よく各導光部５１，５８に入射させて、発光領域を拡大させながら外観性を向上させることができる。

上記灯火器構造において、前記第三導光部５８は、前記第二導光部５２における前記第二枝分かれ部５２ｄよりも下流側に接続され、前記第一導光部５１と前記第三導光部５８とは、互いに沿うように延びて並列に並んでいる。
この構成によれば、別個に設けた第一導光部５１および第三導光部５８が互いに並列に並ぶので、整然とした外観性を得ることができる。

上記灯火器構造において、前記第三導光部５８は、互いに沿うように延びて並列に並ぶ複数の単位導光部５９を有している。
この構成によれば、第三導光部５８自体が複数の単位導光部５９を並列に並べて構成されるので、発光領域がより広くなり、被視認性を向上させることができる。

上記灯火器構造において、前記光源４１ａを車両外側から覆うカバー部材４５を備え、前記第一並行部５１ｃおよび前記第二並行部５２ｃは、車両外側から前記カバー部材４５に覆われ、前記第二並行部５２ｃの残余の部分は、車両外側から第二カバー部材（フロントセンターカバー２４）で覆われている。
この構成によれば、光源４１ａを覆うカバー部材４５によって、互いに並列に延びて接続される第一並行部５１ｃおよび第二並行部５２ｃを隠し、かつ第二導光部５２の残余の部分は別途の第二カバー部材２４で隠す。このように、発光しない第二導光部５２、ならびに各導光部同士の接続部分はカバー部材で隠し、ムラなく発光する第一導光部５１および第三導光部５８の発光部分のみを露出させることで、外観性を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、灯火装置の構造や配置、導光部材５０の構造や配置等は、上記実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。本願発明に係る灯火器構造は、実施形態のようなスクータ型の鞍乗り型車両に限らず、車体をニーグリップ可能な鞍乗り型車両（車輪の数や配置は問わない）やキャビンを有する自動車等、種々の車両に適用可能である。

２４ フロントセンターカバー（第二カバー部材）
４１ａ 光源
４１ｂ 発光部分
４５ カバー部材
５０ 導光部材
５１ 第一導光部
５１ａ 第一入射面
５１ｂ 第一表面部
５１ｃ 第一並行部
５１ｄ 第一枝分かれ部
５２ 第二導光部
５２ａ 第二入射面
５２ｂ 第二表面部
５２ｃ 第二並行部
５２ｄ 第二枝分かれ部
５８ 第三導光部
５９ 単位導光部
５９ｂ 第三表面部
６１ 拡大入射面

Claims (9)

1. 発光部分（４１ｂ）に沿って延びる第一導光部（５１）と、
   前記第一導光部（５１）から分岐するように延びる第二導光部（５２）と、を備え、
   前記第一導光部（５１）および前記第二導光部（５２）は、それぞれ第一入射面（５１ａ）および第二入射面（５２ａ）より共通の光源（４１ａ）の光を入射させて導光するものである灯火器構造。
2. 前記第一入射面（５１ａ）および前記第二入射面（５２ａ）は、互いに一体化されて拡大入射面（６１）を形成している請求項１記載の灯火器構造。
3. 前記拡大入射面（６１）は、法線方向から見て円形状または長円形状をなした前記第一入射面（５１ａ）および前記第二入射面（５２ａ）が互いに一体化されている請求項２記載の灯火器構造。
4. 前記第一導光部（５１）および前記第二導光部（５２）は、それぞれ長手方向一端に前記第一入射面（５１ａ）および前記第二入射面（５２ａ）を有し、前記光源（４１ａ）の光を前記長手方向に沿って導光するものであり、
   前記第一導光部（５１）および前記第二導光部（５２）は、それぞれ前記第一入射面（５１ａ）および前記第二入射面（５２ａ）から導光方向下流側へ互いに沿うように延びる第一並行部（５１ｃ）および第二並行部（５２ｃ）と、
   前記第一並行部（５１ｃ）および前記第二並行部（５２ｃ）の各下流端で前記第一導光部（５１）および前記第二導光部（５２）の少なくとも一方が湾曲することで、互いに分離する起点となる第一枝分かれ部（５１ｄ）および第二枝分かれ部（５２ｄ）と、を備えている請求項１又は２記載の灯火器構造。
5. 前記第一導光部（５１）における長手方向に沿って延びる第一表面部（５１ｂ）は、前記第一導光部（５１）内に導入した光を出射して発光する発光面とされ、
   前記第二導光部（５２）における長手方向に沿って延びる第二表面部（５２ｂ）は、前記第二導光部（５２）内に導入した光を反射することで前記第一表面部（５１ｂ）よりも光の出射を抑えた反射面とされ、
   前記第二導光部（５２）には、前記第二導光部（５２）が導いた光が入射される第三導光部（５８）が接続されている請求項４に記載の灯火器構造。
6. 前記第三導光部（５８）の第三表面部（５９ｂ）は、前記第三導光部（５８）内に導入された光を出射して発光する発光面とされている請求項５記載の灯火器構造。
7. 前記第三導光部（５８）は、前記第二導光部（５２）における前記第二枝分かれ部（５２ｄ）よりも下流側に接続され、
   前記第一導光部（５１）と前記第三導光部（５８）とは、互いに沿うように延びて並列に並んでいる請求項６に記載の灯火器構造。
8. 前記第三導光部（５８）は、互いに沿うように延びて並列に並ぶ複数の単位導光部（５９）を有している請求項６に記載の灯火器構造。
9. 前記光源（４１ａ）を車両外側から覆うカバー部材（４５）を備え、
   前記第二導光部（５２）には、前記第二導光部（５２）が導いた光が入射される第三導光部（５８）が接続され、
   前記第二導光部（５２）は、車両前後方向から見て前記カバー部材（４５）に覆われており、
   前記第一導光部（５１）および前記第三導光部（５８）は、車両前後方向から見て前記カバー部材（４５）に覆われていない請求項１から８の何れか一項に記載の灯火器構造。

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