JP2022054503A

JP2022054503A - 車両の音声認識装置取付構造

Info

Publication number: JP2022054503A
Application number: JP2020161593A
Authority: JP
Inventors: 千秋中田; Chiaki Nakata
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2020-09-28
Filing date: 2020-09-28
Publication date: 2022-04-07
Anticipated expiration: 2040-09-28
Also published as: JP7473105B2

Abstract

【課題】簡易な構成によってマイクのための開口を塞いで、マイクをミュートする。
【解決手段】コラムカバー１２により覆われたステアリングコラム５の後端にステアリングホイール１が設けられ、コラムカバー１２の上面にマイク２０ａが設置される。コラムカバー１２の上面の後端に、後方に向かって開口した膨出部２１が設けられ、膨出部２１内にマイク２０ａが配される。ステアリングホイール１が回動したとき、ステアリングホイール１の前端面であるパッド１０で膨出部２１の開口２２が閉塞され、マイク２０ａは集音できなくなり、マイク２０ａをミュートできる。ステアリングホイール１が操作されていないとき、ステアリングホイール１の前端面は膨出部２１に近接しておらず、膨出部２１の開口２２は塞がれない。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のステアリングコラムを覆うコラムカバー上に設置される音声認識装置の取付構造に関する。

車両に搭載されたディスプレイオーディオやカーナビゲーション装置では、運転者の音声で操作するために音声認識装置を備えている。音声認識装置において、運転者の音声を正確に認識するために、マイクがステアリングコラムを覆うコラムカバーの上面に設置されることが特許文献１に記載されている。

特開２０１３－２４９０５１号公報

ハンドル操作中に、オーディオやカーナビゲーションを操作するためにマイクを使うと、運転操作に支障を来す。そこで、ハンドル角センサにより操舵中であることが検知されると、マイクをミュートして、ハンドル操作中は音声入力をオフにする制御が行われることもある。しかし、このような制御を行うには、コストがかかりすぎる。また、マイクがコラムカバーの上面に突出して設置されていると、外光がコラムカバー上で反射して、メータの透明カバーにマイクが映り込み、メータの視認性が悪くなる。

本発明は、上記に鑑み、簡易にマイクをミュートすることができる車両の音声認識装置取付構造の提供を目的とする。

本発明のマイク取付構造は、コラムカバーにより覆われたステアリングコラムの車室内側の後端にステアリングホイールが設けられ、コラムカバーの上面に音声認識装置が設置されたものであって、コラムカバーの上面の車室内側の後端に、車両後方に向かって開口した膨出部が設けられ、膨出部内に音声認識装置が配され、ステアリングホイールが回動したとき、ステアリングホイールの車室前方側の前端面で膨出部の開口が閉塞される。

ステアリングホイールが回動されると、ステアリングホイールの前端面が膨出部に近づいて、膨出部の開口が閉塞されるので、音声認識装置は集音できなくなり、音声認識装置をミュートできる。ステアリングホイールが操作されていないとき、ステアリングホイールの前端面は膨出部から離れており、膨出部の開口は塞がれないので、音声認識装置は集音できる。

本発明によると、ステアリングホイールを回動することにより、音声認識装置のための開口を塞ぐことができるので、簡易な構成によって音声認識装置をミュートすることができる。

本発明の実施形態のステアリングホイール周辺構造の正面図ステアリングホイール周辺構造の断面図ステアリングホイール周辺構造の斜視図マイクを内装する膨出部が設けられたコラムカバーの斜視図ステアリングホイールを回動させたときのステアリングホイール周辺構造の正面図ステアリングホイールを回動させたときのステアリングホイール周辺構造の断面図他の実施形態のステアリングホイール周辺構造の断面図

本発明の実施形態に係る車両のステアリングホイール周辺構造を図１～３に示す。車両の運転席の前方には、ステアリングホイール１と、メータ２が装着されたインストルメントパネル３が配設され、インストルメントパネル３の下方に、ステアリングシャフト４が挿通されたステアリングコラム５が車両の前後方向に配設される。ステアリングコラム５は、取付ブラケット６によりインストルメントパネル３内に設けられる図示しない補強部材に取り付けられる。メータ２の車室内側面は、上端が下端よりも運転席に近づくように湾曲した曲面に形成され、斜め下方を向くように取り付けられる。

ステアリングホイール１は横長の矩形状のステリングホイール本体１０と３本のスポーク１１を有し、ステリングホイール本体１０にステアリングシャフト４の後端が取り付けられる。

ステアリングコラム５の後部はコラムカバー１２に覆われており、コラムカバー１２は、上カバー１３と下カバー１４とを結合することによって形成される。コラムカバー１２の左右からターンレバー１５とワイパーレバー１６がそれぞれ突出している。コラムカバー１２は、ステアリングホイール１とメータ２の間に位置し、コラムカバー１２の車室内側を向く後面がステリングホイール本体１０に対向している。

そして、車両には、ディスプレイオーディオ、カーナビゲーション装置、空調装置といった図示しない音声操作可能な車載機器が搭載されており、音声を認識するための音声認識装置２０を備えている。音声認識装置２０では、運転者の音声を収集するために、マイク２０ａが設けられ、マイク２０ａはコラムカバー１２の上面に設置され、ハーネス２０ｂがコラムカバー１２内を通って配線される。コラムカバー１２の上面の車室内側の後端に、車両後方に向かって開口した膨出部２１が設けられ、膨出部２１内にマイク２０ａが配されている。

膨出部２１は、上カバー１５の左右方向の中央の上面端部を上方に盛り上げるように、上カバー１３の上面に一体的に形成され、コラムカバー１２の車両後方側の面に膨出部２１の開口２２が形成される。マイク２０ａは、開口２２に臨むように上カバー１３の内面に取り付けられ、マイク２０ａは、コラムカバー１２の上面より少し高い位置にある。そして、膨出部２１の上面がコラムカバー１２の上面と同様の表面処理、例えばシボ加工されることにより、見栄えがよくなり、メータ２に反射しても周囲との差異が生じない。

膨出部２１の高さは、図１に示すステアリングホイール１を真っすぐにした中立状態において、ステリングホイール本体１０の上縁よりも上方となるように設定される。中立状態のとき、膨出部２１の開口２２は塞がれず、運転者とマイク２０ａが対面することができるので、マイク２０ａで集音することができる。

そして、図５，６に示すように、ステアリングホイール１が回動したとき、ステアリングホイール１の一部であるステリングホイール本体１０の側縁が膨出部２１に近接して、膨出部２１と運転席との間にステリングホイール本体１０が存在することにより、膨出部２１がステアリングホイール１の前端面となるステリングホイール本体１０で隠れる。これによって、膨出部２１の開口２２が塞がれる。

このように、膨出部２１がステアリングホイール１の一部で隠されるように膨出部２１の高さが設定される。すなわち、膨出部２１の高さは、回動した状態のステリングホイール本体１０の周縁よりも下方となるように設定される。このとき、ステリングホイール本体１０により膨出部２１の開口２２が閉塞されて、マイク２０ａの前方が塞がれるので、マイク２０ａは集音することができず、ステリングホイール１の操作中にマイク２０ａをミュートすることができる。これにより、車両を旋回させるような操舵時にマイク２０ａをミュートできるので、音声操作できる車載機器に気を取られずにステアリングホイール１を確実に操作することができ、危険運転を簡易な構成で抑制することができる。

ところで、ステアリングホイール１の操作により、ステリングホイール本体１０が膨出部２１に対向するが、膨出部２１とステリングホイール本体１０との間には隙間がある。この隙間を塞ぐために、図７に示すように、膨出部２１に弾性を有する被覆部材３０を設けてもよい。被覆部材３０は、膨出部２１の上面に取り付けられ、その後端が膨出部２１から車両後方に向かって突出し、ステリングホイール本体１０に接触可能である。ステアリングホイール１が真っすぐな中立状態にあるとき、被覆部材３０はステリングホイール本体１０に接触しないが、ステアリングホイール１が回動されて、ステリングホイール本体１０が膨出部２１に近づくと、被覆部材３０はステリングホイール本体１０に接触して、膨出部２１とステリングホイール本体１０との隙間が塞がれる。これにより、ステアリングホイール１の操作中、マイク２０ａに対して完全に遮音することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。膨出部２１はコラムカバー１２とは別部材であってもよい。上カバー１３の上面端部を切り欠いて、マイク２０ａの取付孔を形成し、取付孔の上方を覆うように膨出部２１となるカバー部材を上カバー１３に取り付けてもよい。

ステアリングホイール１の形状は、上記のような矩形状のステリングホイール本体１０と３本スポーク１１に限らず、ステリングホイール本体１０の左右方向の長さが上下方向の長さよりも長い形状であればよく、スポーク１１もステアリングホイール１が中立状態でマイク２０ａと乗員との対面を阻害しない位置であれば、１本でも２本、４本でもよい。なお、円形のステリングホイール本体１０の場合、ステアリングホイール１のスポーク１１で膨出部２１の開口２２を閉塞してもよい。また、ステリングホイール本体１０の前端に、周縁の一部を外側に向かって拡張したフランジ部を形成してもよい。ステリングホイール１が回動すると、フランジ部が膨出部２１に対向する位置に移動し、フランジ部が開口２２を塞ぐことができる。さらに、フランジ部を弾性部材で形成すれば、ステリングホイール１が回動したときにフランジ部が膨出部２１の端面に接触可能となり、開口２２を完全に閉塞することができる。

１ステアリングホイール
２メータ
３インストルメントパネル
４ステアリングシャフト
５ステアリングコラム
１０ステリングホイール本体
１１スポーク
１２コラムカバー
２０音声認識装置
２０ａマイク
２１膨出部
２２開口

Claims

コラムカバーにより覆われたステアリングコラムの車室内側の後端にステアリングホイールが設けられ、コラムカバーの上面に音声認識装置が設置された音声認識装置取付構造であって、コラムカバーの上面の車室内側の後端に、車両後方に向かって開口した膨出部が設けられ、膨出部内に音声認識装置が配され、ステアリングホイールが回動したとき、ステアリングホイールの車室前方側の前端面で膨出部の開口が閉塞されることを特徴とする車両の音声認識装置取付構造。